1.汽车电器设备包括三部分：电源、用电设备、全车电路及配电设备。
2.汽车上所装的电器与电子控制系统按用途分为：电源用电设备、电控系统、检测装置及配 电设备。
3.汽车电气系统的特点是：低压、直流电源、单线制、负极搭铁和用电设备并联连接。
4.极板是蓄电池的主要元件，极板与硫酸相互作用能完成能量的转化：极板分正极板和负极 板。正极板是由栅架上附有棕红色的活性物二氧化铅构成，负极板为青灰色的海绵状纯铅。 在每个单格中，负极板总比正极板多一片，以使正极板的 两侧能均匀放电。
5.蓄电池型号：如某蓄电池型号为：6-QA-90S，表示该蓄电池有6个单格，标准电压为12V， 是起动型，干荷电式，其额定容量为90Ah，外壳为塑料槽。（M;摩托车用，第二个字母： A干荷电式，W：免维护式，H：湿荷电式，M：密封式，S：少维护式，J胶体电解质式。 特殊G：高启动率，S：塑料槽，D：低温启动性能好）。
6.对汽车用蓄电池的要求是：容量大、内阻小、有足够的起动能力。
7.蓄电池有碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类，汽车一般采用铅酸蓄电池。
8.蓄电池的放电电流越大，蓄电池的容量就越小；在放电电流一定的条件下，蓄电池电解液 温度降低则容量减小，
9.选择蓄电池时，蓄电池的标准电压必须和汽车电器系统的额定电压一致，蓄电池的额定容 量必须满足汽车起动电流的要求。
10.根据充电目的的不同，蓄电池的充电类型可分为：初充电、补充充电、去硫化充电。
11.蓄电池的放电方法有：定流充电法、定压充电法、脉冲快速充电法。
12.蓄电池从车上拆下时，应先拆下负极接线，以防止扳手和车体相碰造成短路放电。
13.新蓄电池第一次投入使用应采用初充电的充电方法。
14.汽车电源装置是由蓄电池和充电系统两个部分组成，其中主要电源是交流发电机。
15.交流发电机的型号：如型号为JFZ1911Z的发电机输出电压等级为12V、输出电流大于 90A、第11次设计、调整臂位于左边的整体式交流发电机。
16.交流发电机输出特性：输出电压一定时，指输出电流和转速间的关系。
17.交流发电机空载特性：指发电机空载时，发电机端电压和转速的关系。
18.汽车交流发电机中转子的作用是：是用来建立磁场。 定子的作用：是用来产生交流 电动势。 交流发电机的励磁方式是先他励后自励。
19.硅整流发电机按总体结构的分类：（1）普通硅整流发电机（2）整体式硅整流发电机（3） 带泵硅整流发电机（4）无刷硅整流发电机（5）永磁硅整流发电机
20.直流串励电动机由磁极、电枢、电刷和机壳等组成。
21.
22.直流串励电动机中电流越大，电动机产生的转矩就越大；电动机的转速越高，电枢线圈 中产生的反电动势就越大，电流也随之下降。
23.电动机完全制动时，转速和输出功率为零，力矩达到最大值。空载时，电流最小，转速 最大，输出功率为零。当电枢电流接近电流的一半时，电动机输出的功率最大。
24.点火开关的四个接线柱是：1号（BAT）为电源接线柱，与蓄电池正极和发电机电枢接线 柱相连；2号（IG）为点火接线柱，连接点火电路、仪表电路及发电机励磁电路等；3号 （ACC）为辅助电器接线柱，连接收放机等辅助电器；4号（ST）为起动接线柱，连接起 动电路。
25.点火开关的三个档位是：I挡为点火档；Ⅱ挡为起动档（自动复位）；Ⅲ挡（在0位时逆 时针转）为辅助电器档。
26.汽车前照灯一般由光源（灯泡）、反光镜、配光镜（散光镜）三部分组成。
27.汽车仪表主要由转速表、燃油表、冷却液温度表、机油压力指示灯、车速里程表等组成。
28.保证行车安全、提高车辆的可靠性，在汽车仪表板上安装了许多报警装置，如机油压力 报警灯、冷却液温度报警灯、燃油不足报警灯、制动液不足报警灯等组成。
29.电子转速表获取转速信号的方式有：由点火系获取、由发动机转速传感器获取、由发电 机获取三种。
30.汽车电系的导线有高压导线和低压导线两种。
31.汽车电路中常见的保险装置有熔断器、易熔线和断路器等。
32.汽车电器线路图一般分为：布线图、电路原理图、线束图。
33.汽车电路中的基础元件：导线、开关、保护装置
34.
35.汽车的整车电路通常由电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪 表信息系统电路、辅助电器电路和电子控制系统电路组成。
36.汽车电器线路图遵循的一般原则是汽车电器线路为单线制、各用电设备均是并联制、负 极搭铁制、线路有颜色和编号特征、导线做成线束等。
37.识读整车电路图的基本方法：（1）化大为小（2）清楚功能（3）形成回路（4）抓住开关
（5）主控分开（6）认准标志
38.车辆在行驶中，如果熔断器突然熔断，且一时又无这类熔断器可更换时，也不能使用粗 铜丝或其他金属丝来代替熔断器，这时可采用应急处理措施。将汽车上使用的0.5mm2 低压塑料导线(车用电线最细的一种)拆开，使用其中的一股就相当于一只15A的熔断器。 但达到目的后，应及时更换与原车规定容量相同的熔断器。
名词解释：
1.极板钝化：铅蓄电池使用中常处于放电的状况，参加化学反应的活性物质有限，活性物质 长期不工作而收缩的现象。
2.极板硫化：蓄电池长期充电不足或者放电后长时间放置，极板上会逐渐生成一层白色粗品 粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象。
3.蓄电池的放电特性：蓄电池的放电特性是指在一定条件下恒流放电过程中，蓄电池的端电 压与电解液密度随时间的变化规律。
4.蓄电池的充电特性：蓄电池的充电特性是指在一定条件下恒流充电过程中，蓄电池的单格 端电压和电解液密度随充电时间的变化规律。
5.点火提前角：指从火花塞开始跳火到该缸活塞到达上止点这段时间内曲轴转过的角度。
6.炫目：指人的眼睛突然受强光照射时，由于视觉神经受刺激而失去对眼睛的控制，本能地 闭上眼睛或看不清暗处物体的生理现象。
7.初充电：新蓄电池或修复后的蓄电池在使用之前的首次充电。
8.补充充电：蓄电池在车辆上使用时，常发生充电不足的现象尤其是经常跑短途运输的车辆，应根据需要进行补充充电，一般每月一次。
简答题：
1.简述汽车蓄电池的作用：（1）当发动机刚起动时，蓄电池要向起动机和点火系统供电；（2） 在发动机低速运转时，蓄电池向汽车上的用电设备和发电机的励磁绕组供电；（3）在发动 机已中、高速运转时，蓄电池将发电机剩余的电能转化为化学能储存起来；（4）当发电机 过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电；（5）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电 路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压的稳定。
2.简述蓄电池的充电是如何进行：（1）初充电：新蓄电池或修复后的蓄电池在使用之前的首 次充电。第一阶段充电电流，约为额定容量的1/15充电至电解液中逸出气泡、单格电压
达到2.4V为止。第二阶段充电电流减半，充电至电解液沸腾，单格电压达到2.7V。（2） 补充充电：蓄电池在车辆上使用时，常发生充电不足的现象尤其是经常跑短途运输的车辆， 应根据需要进行补充充电，一般每月一次。方法有：定流充电、定压充电。（3）去硫化充 电：消除铅蓄电池极板轻度硫化的一种排故性充电。
3.正确使用蓄电池：（1）每次的起动时间不要超过5s，起动的间隔时间要大于15s，最多连 续起动3次；（2）蓄电池在汽车上应固定牢靠，安装搬运时应轻搬轻放；（3）在冬季使用 蓄电池时，应特别注意保持其处于充足电的状态，以防结冰；（4）蓄电池在冬季容量会降 低，发动机在起动前最好进行预热；（5）在冬季由于气温低，蓄电池充电会发生困难，应 经常检查蓄电池的存电状况。
4.汽车对起动机的要求：（1）起动机应该平顺，起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮齿圈啮合 要柔和，不应发生冲击；（2）发动机起动后，起动机的小齿轮应能自动打滑或脱离啮合；
（3）发动机在工作中，起动机的小齿轮不能再进入啮合，防止发生冲击。（4）起动系统结 构应简单，工作可靠。
5.汽车对点火系统的三个基本要求：（1）足够高的点火电压（2）足够的点火能量（3）恰当 的点火时间
6.前照灯与其它照明灯相比有较特殊的光学结构，对它的基本要求有：前照灯应保证夜间车 前有明亮面均匀的照明，使驾驶员能辨明150m以内道路上的任何障碍物；此外，前照灯 还采用双丝灯泡来防止炫目，以避免在夜间两车相会时，使对面驾驶员炫目而造成交通事 故。
7.更换汽车电路中的熔断器时应注意的问题：（1）查明熔断原因后再更换熔断器（2）不要 加大熔断器的容量（3）更换熔断器的应急处理措施
8.检修汽车电子电器故障的方法很多，最常用而且有效的有以下几种方法：（1）询问用户法
（2）直观检查法（3）温度检查法（4）清洁检查法（5）震动检查法（6）电阻测量检查 法（7）电压测量检查法（8）电流测量检查法（9）电源短接检查法（10）脱开支路检查 法（11）元件代换法（12）碰铁刮火检查法（13）试灯检查法（14）重接或重焊检查法
（15）比较法
9.电子式电喇叭的工作原理：由VT1 、VT2 、VT3 ，和C1 、C2 及 R1 ～R9 组成多谐 振荡电路。当按下喇叭按钮，由于VT1 和VT2 的电路参数总有微小差异，两个晶体管 的导通程度不可能完全一致。假设在电路接通瞬间VT1 先导通，VT1 的集电极电位首 先下降，于是，多谐振荡电路通过 C1 、C2 正反馈电路形成正反馈过程，使VT1 迅速 饱和导通，而VT2 则迅速截止，VT3 也截止，电路进入暂时稳态。此时， C1 充电使 VT2 的基极电位升高，当达到VT2 的导通电压时，VT2 开始导通，VT3 也随之导通。 多谐振荡电路又形成正反馈过程，使VT2 迅速导通，而VT1 则迅速截止，电路进入新 的暂时稳态。这时， C2 的充电又使VT1 的基极电位升高，使VT1 又导通，电路又产 生一个正反馈过程，使VT1 迅速饱和导通，而VT2 、VT3 则迅速截止。如此周而复始, 此振荡电流信号经VT4 、VT5 的放大，控制喇叭线圈电流的通断，从而使喇叭发出声响。
10.交流发电机电压调节器的工作原理：根据发电机发出电压公式E=cnΦ。其中c为发电机 结构常数，当一个发电机做好后不再改变，n为发动机转速，Φ为磁感应强度，要保证 发电机发电电压E不变，则应保证nΦ的乘积不变，n是随汽车运动状态变化而变化， 故n增大或减小则Φ应相应的减小或增大，磁通量Φ的大小取决于定子绕阻中通电电流 的大小，故普通交流发电机调节器调节的本质是调节定子绕阻中通电电流的大小。
11.简述永磁式刮水电动机的变速原理：永磁式刮水电动机是利用3个电刷来改变正负电刷 之间串联线圈的个数实现变速的。（1）当将刮水器开关K拨向低速时，电源电压 U加 在电刷B1 和B2 之间。在电刷B1 和B2 之间的两条并联支路中，每条支路中各有4
个串联绕组，反电势的大小与支路中反电势的大小相等。由于外加电压需要平衡4个绕 组所产生的反电势，故电动机转速较低。（2）当将刮水器开关K拨向高速时，电源电压 U加在电刷B2 和B3 之间。绕组1、2、3、4、8同在一条支路中，其中绕组8与绕组 1、2、3、4的反电势方向相反，相互抵消后;使每条支路变为3个绕组，外加电压只需要 平衡3个绕组所产生的反电势，因此电动机的转速增高。
12.同步间歇刮水器的间歇控制原理：（1）当刮水器开关置于间歇档，电源给电容充电：蓄 电池正极→电源开关→熔断丝→自动复位开关常闭触点（上）→电阻 R1 →电容器 C →搭铁→蓄电池负极。当电容电压升高到一定值晶体管由截止转为导通接通继电器线 圈：蓄电池正极→电源开关→熔断丝→电阻 R5 →晶体管T2 （e→c）→继电器磁化线 圈→间歇刮水器开关→搭铁→蓄电池负极。由蓄电池正极→电源开关→熔断丝→B3 → B1 →刮水继电器常开触点→搭铁→蓄电池负极，从而接通刮水电动机的电路。（2）自 动复位开关接通时，随着放电时间的增长，晶体管T1 基极的电位逐渐降低。降低到一 定值时，T1 和T2 由导通转为截止。切断了继电器磁化线圈的电路，继电器复位，常 开触点打开，常闭触点闭合。实现刮水片的间歇动作，其间歇时间的长短取决于 R1 、 C电路充电时间的大小。
13.根据电路分析电磁式燃油表的工作原理：当油箱中没有油时，浮子下沉，可变变阻器的 划片移至最右边，可变电阻和右线圈均被短路，转子在左线圈的磁力作用下向左偏转， 带动指示油位为“0”。随着油量的增加，浮子会上升，可变电阻部分接入电路，使、左 线圈中的电流相对减小，右线圈的电流相对增大，永久磁铁转子在合成磁场作用下转动， 使指针向右偏转，指示出于燃油箱中燃油量相对应的刻度。
14.冷却液温度表的工作原理： 电源开关接通时，随水温的升高，负温度热敏电阻的阻值降 低，电路中的电流增大，励磁绕阻L2的磁场强度增大，则L2吸引磁针的能力增强（图 中显示指针向右偏转角度越大），则温度表显示温度升高。
15.交流发电机JFT106型电子电压调节器的工作原理：(1)当发动机发出电压E小于等于12V 时，蓄电池端电压高于发电机端电压，此时蓄电池供电，将该电压加在稳压管VS1两端， 但该电压低于VS1的稳压值，故VT1G极截止，电流通过VD2、VD4将VT2导通，同 理，VT3导通，这时蓄电池经三极管VT3供给励磁电流，使发电机处于他励状态。
（2）当发电机发出的电压高于12V小等于14V时，蓄电池端电压低于发电机端电压，此 时发电机供电，同（1）VT1截止VT2、VT3导通，其电路为“发电机正极到点火开关 到F1到励磁电阻到F2到电压调节器接线柱F到VT3的集电极到VT3的发射极道发电 机的负极。（3）发电机发出的电压大于14v时，VS1导通，VT1导通VT2、VT3截止切 断发电机的励磁电路，励磁电流迅速减小，磁场迅速减弱，发电机的端电压迅速降低， 当低于VS1的稳压值时又变为情况（2），如此反复控制稳压管VS1的导通和断开，控 制发电机的电压稳定在14V左右。
电路图形符号：
（1）光敏电阻 （2）热敏电阻 （3）电容器 （4）稳压二极管
（5）指示仪表 （6）传感器的一般符号 （7）定子绕组为星型连接的交流发电机
（8）起动机（带电磁开关） （9）动合（常开/常闭）触点
（10）PNP型三极管
1.汽车电器设备包括三部分：电源、用电设备、全车电路及配电设备。
2.汽车上所装的电器与电子控制系统按用途分为：电源用电设备、电控系统、检测装置及配 电设备。
3.汽车电气系统的特点是：低压、直流电源、单线制、负极搭铁和用电设备并联连接。
4.极板是蓄电池的主要元件，极板与硫酸相互作用能完成能量的转化：极板分正极板和负极 板。正极板是由栅架上附有棕红色的活性物二氧化铅构成，负极板为青灰色的海绵状纯铅。 在每个单格中，负极板总比正极板多一片，以使正极板的 两侧能均匀放电。
5.蓄电池型号：如某蓄电池型号为：6-QA-90S，表示该蓄电池有6个单格，标准电压为12V， 是起动型，干荷电式，其额定容量为90Ah，外壳为塑料槽。（M;摩托车用，第二个字母： A干荷电式，W：免维护式，H：湿荷电式，M：密封式，S：少维护式，J胶体电解质式。 特殊G：高启动率，S：塑料槽，D：低温启动性能好）。
6.对汽车用蓄电池的要求是：容量大、内阻小、有足够的起动能力。
7.蓄电池有碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类，汽车一般采用铅酸蓄电池。
8.蓄电池的放电电流越大，蓄电池的容量就越小；在放电电流一定的条件下，蓄电池电解液 温度降低则容量减小，
9.选择蓄电池时，蓄电池的标准电压必须和汽车电器系统的额定电压一致，蓄电池的额定容 量必须满足汽车起动电流的要求。
10.根据充电目的的不同，蓄电池的充电类型可分为：初充电、补充充电、去硫化充电。
11.蓄电池的放电方法有：定流充电法、定压充电法、脉冲快速充电法。
12.蓄电池从车上拆下时，应先拆下负极接线，以防止扳手和车体相碰造成短路放电。
13.新蓄电池第一次投入使用应采用初充电的充电方法。
14.汽车电源装置是由蓄电池和充电系统两个部分组成，其中主要电源是交流发电机。
15.交流发电机的型号：如型号为JFZ1911Z的发电机输出电压等级为12V、输出电流大于 90A、第11次设计、调整臂位于左边的整体式交流发电机。
16.交流发电机输出特性：输出电压一定时，指输出电流和转速间的关系。
17.交流发电机空载特性：指发电机空载时，发电机端电压和转速的关系。
18.汽车交流发电机中转子的作用是：是用来建立磁场。 定子的作用：是用来产生交流 电动势。 交流发电机的励磁方式是先他励后自励。
19.硅整流发电机按总体结构的分类：（1）普通硅整流发电机（2）整体式硅整流发电机（3） 带泵硅整流发电机（4）无刷硅整流发电机（5）永磁硅整流发电机
20.直流串励电动机由磁极、电枢、电刷和机壳等组成。
21.
22.直流串励电动机中电流越大，电动机产生的转矩就越大；电动机的转速越高，电枢线圈 中产生的反电动势就越大，电流也随之下降。
23.电动机完全制动时，转速和输出功率为零，力矩达到最大值。空载时，电流最小，转速 最大，输出功率为零。当电枢电流接近电流的一半时，电动机输出的功率最大。
24.点火开关的四个接线柱是：1号（BAT）为电源接线柱，与蓄电池正极和发电机电枢接线 柱相连；2号（IG）为点火接线柱，连接点火电路、仪表电路及发电机励磁电路等；3号 （ACC）为辅助电器接线柱，连接收放机等辅助电器；4号（ST）为起动接线柱，连接起 动电路。
25.点火开关的三个档位是：I挡为点火档；Ⅱ挡为起动档（自动复位）；Ⅲ挡（在0位时逆 时针转）为辅助电器档。
26.汽车前照灯一般由光源（灯泡）、反光镜、配光镜（散光镜）三部分组成。
27.汽车仪表主要由转速表、燃油表、冷却液温度表、机油压力指示灯、车速里程表等组成。
28.保证行车安全、提高车辆的可靠性，在汽车仪表板上安装了许多报警装置，如机油压力 报警灯、冷却液温度报警灯、燃油不足报警灯、制动液不足报警灯等组成。
29.电子转速表获取转速信号的方式有：由点火系获取、由发动机转速传感器获取、由发电 机获取三种。
30.汽车电系的导线有高压导线和低压导线两种。
31.汽车电路中常见的保险装置有熔断器、易熔线和断路器等。
32.汽车电器线路图一般分为：布线图、电路原理图、线束图。
33.汽车电路中的基础元件：导线、开关、保护装置
34.
35.汽车的整车电路通常由电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪 表信息系统电路、辅助电器电路和电子控制系统电路组成。
36.汽车电器线路图遵循的一般原则是汽车电器线路为单线制、各用电设备均是并联制、负 极搭铁制、线路有颜色和编号特征、导线做成线束等。
37.识读整车电路图的基本方法：（1）化大为小（2）清楚功能（3）形成回路（4）抓住开关
（5）主控分开（6）认准标志
38.车辆在行驶中，如果熔断器突然熔断，且一时又无这类熔断器可更换时，也不能使用粗 铜丝或其他金属丝来代替熔断器，这时可采用应急处理措施。将汽车上使用的0.5mm2 低压塑料导线(车用电线最细的一种)拆开，使用其中的一股就相当于一只15A的熔断器。 但达到目的后，应及时更换与原车规定容量相同的熔断器。
名词解释：
1.极板钝化：铅蓄电池使用中常处于放电的状况，参加化学反应的活性物质有限，活性物质 长期不工作而收缩的现象。
2.极板硫化：蓄电池长期充电不足或者放电后长时间放置，极板上会逐渐生成一层白色粗品 粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象。
3.蓄电池的放电特性：蓄电池的放电特性是指在一定条件下恒流放电过程中，蓄电池的端电 压与电解液密度随时间的变化规律。
4.蓄电池的充电特性：蓄电池的充电特性是指在一定条件下恒流充电过程中，蓄电池的单格 端电压和电解液密度随充电时间的变化规律。
5.点火提前角：指从火花塞开始跳火到该缸活塞到达上止点这段时间内曲轴转过的角度。
6.炫目：指人的眼睛突然受强光照射时，由于视觉神经受刺激而失去对眼睛的控制，本能地 闭上眼睛或看不清暗处物体的生理现象。
7.初充电：新蓄电池或修复后的蓄电池在使用之前的首次充电。
8.补充充电：蓄电池在车辆上使用时，常发生充电不足的现象尤其是经常跑短途运输的车辆，应根据需要进行补充充电，一般每月一次。
简答题：
1.简述汽车蓄电池的作用：（1）当发动机刚起动时，蓄电池要向起动机和点火系统供电；（2） 在发动机低速运转时，蓄电池向汽车上的用电设备和发电机的励磁绕组供电；（3）在发动 机已中、高速运转时，蓄电池将发电机剩余的电能转化为化学能储存起来；（4）当发电机 过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电；（5）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电 路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压的稳定。
2.简述蓄电池的充电是如何进行：（1）初充电：新蓄电池或修复后的蓄电池在使用之前的首 次充电。第一阶段充电电流，约为额定容量的1/15充电至电解液中逸出气泡、单格电压
达到2.4V为止。第二阶段充电电流减半，充电至电解液沸腾，单格电压达到2.7V。（2） 补充充电：蓄电池在车辆上使用时，常发生充电不足的现象尤其是经常跑短途运输的车辆， 应根据需要进行补充充电，一般每月一次。方法有：定流充电、定压充电。（3）去硫化充 电：消除铅蓄电池极板轻度硫化的一种排故性充电。
3.正确使用蓄电池：（1）每次的起动时间不要超过5s，起动的间隔时间要大于15s，最多连 续起动3次；（2）蓄电池在汽车上应固定牢靠，安装搬运时应轻搬轻放；（3）在冬季使用 蓄电池时，应特别注意保持其处于充足电的状态，以防结冰；（4）蓄电池在冬季容量会降 低，发动机在起动前最好进行预热；（5）在冬季由于气温低，蓄电池充电会发生困难，应 经常检查蓄电池的存电状况。
4.汽车对起动机的要求：（1）起动机应该平顺，起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮齿圈啮合 要柔和，不应发生冲击；（2）发动机起动后，起动机的小齿轮应能自动打滑或脱离啮合；
（3）发动机在工作中，起动机的小齿轮不能再进入啮合，防止发生冲击。（4）起动系统结 构应简单，工作可靠。
5.汽车对点火系统的三个基本要求：（1）足够高的点火电压（2）足够的点火能量（3）恰当 的点火时间
6.前照灯与其它照明灯相比有较特殊的光学结构，对它的基本要求有：前照灯应保证夜间车 前有明亮面均匀的照明，使驾驶员能辨明150m以内道路上的任何障碍物；此外，前照灯 还采用双丝灯泡来防止炫目，以避免在夜间两车相会时，使对面驾驶员炫目而造成交通事 故。
7.更换汽车电路中的熔断器时应注意的问题：（1）查明熔断原因后再更换熔断器（2）不要 加大熔断器的容量（3）更换熔断器的应急处理措施
8.检修汽车电子电器故障的方法很多，最常用而且有效的有以下几种方法：（1）询问用户法
（2）直观检查法（3）温度检查法（4）清洁检查法（5）震动检查法（6）电阻测量检查 法（7）电压测量检查法（8）电流测量检查法（9）电源短接检查法（10）脱开支路检查 法（11）元件代换法（12）碰铁刮火检查法（13）试灯检查法（14）重接或重焊检查法
（15）比较法
9.电子式电喇叭的工作原理：由VT1 、VT2 、VT3 ，和C1 、C2 及 R1 ～R9 组成多谐 振荡电路。当按下喇叭按钮，由于VT1 和VT2 的电路参数总有微小差异，两个晶体管 的导通程度不可能完全一致。假设在电路接通瞬间VT1 先导通，VT1 的集电极电位首 先下降，于是，多谐振荡电路通过 C1 、C2 正反馈电路形成正反馈过程，使VT1 迅速 饱和导通，而VT2 则迅速截止，VT3 也截止，电路进入暂时稳态。此时， C1 充电使 VT2 的基极电位升高，当达到VT2 的导通电压时，VT2 开始导通，VT3 也随之导通。 多谐振荡电路又形成正反馈过程，使VT2 迅速导通，而VT1 则迅速截止，电路进入新 的暂时稳态。这时， C2 的充电又使VT1 的基极电位升高，使VT1 又导通，电路又产 生一个正反馈过程，使VT1 迅速饱和导通，而VT2 、VT3 则迅速截止。如此周而复始, 此振荡电流信号经VT4 、VT5 的放大，控制喇叭线圈电流的通断，从而使喇叭发出声响。
10.交流发电机电压调节器的工作原理：根据发电机发出电压公式E=cnΦ。其中c为发电机 结构常数，当一个发电机做好后不再改变，n为发动机转速，Φ为磁感应强度，要保证 发电机发电电压E不变，则应保证nΦ的乘积不变，n是随汽车运动状态变化而变化， 故n增大或减小则Φ应相应的减小或增大，磁通量Φ的大小取决于定子绕阻中通电电流 的大小，故普通交流发电机调节器调节的本质是调节定子绕阻中通电电流的大小。
11.简述永磁式刮水电动机的变速原理：永磁式刮水电动机是利用3个电刷来改变正负电刷 之间串联线圈的个数实现变速的。（1）当将刮水器开关K拨向低速时，电源电压 U加 在电刷B1 和B2 之间。在电刷B1 和B2 之间的两条并联支路中，每条支路中各有4
个串联绕组，反电势的大小与支路中反电势的大小相等。由于外加电压需要平衡4个绕 组所产生的反电势，故电动机转速较低。（2）当将刮水器开关K拨向高速时，电源电压 U加在电刷B2 和B3 之间。绕组1、2、3、4、8同在一条支路中，其中绕组8与绕组 1、2、3、4的反电势方向相反，相互抵消后;使每条支路变为3个绕组，外加电压只需要 平衡3个绕组所产生的反电势，因此电动机的转速增高。
12.同步间歇刮水器的间歇控制原理：（1）当刮水器开关置于间歇档，电源给电容充电：蓄 电池正极→电源开关→熔断丝→自动复位开关常闭触点（上）→电阻 R1 →电容器 C →搭铁→蓄电池负极。当电容电压升高到一定值晶体管由截止转为导通接通继电器线 圈：蓄电池正极→电源开关→熔断丝→电阻 R5 →晶体管T2 （e→c）→继电器磁化线 圈→间歇刮水器开关→搭铁→蓄电池负极。由蓄电池正极→电源开关→熔断丝→B3 → B1 →刮水继电器常开触点→搭铁→蓄电池负极，从而接通刮水电动机的电路。（2）自 动复位开关接通时，随着放电时间的增长，晶体管T1 基极的电位逐渐降低。降低到一 定值时，T1 和T2 由导通转为截止。切断了继电器磁化线圈的电路，继电器复位，常 开触点打开，常闭触点闭合。实现刮水片的间歇动作，其间歇时间的长短取决于 R1 、 C电路充电时间的大小。
13.根据电路分析电磁式燃油表的工作原理：当油箱中没有油时，浮子下沉，可变变阻器的 划片移至最右边，可变电阻和右线圈均被短路，转子在左线圈的磁力作用下向左偏转， 带动指示油位为“0”。随着油量的增加，浮子会上升，可变电阻部分接入电路，使、左 线圈中的电流相对减小，右线圈的电流相对增大，永久磁铁转子在合成磁场作用下转动， 使指针向右偏转，指示出于燃油箱中燃油量相对应的刻度。
14.冷却液温度表的工作原理： 电源开关接通时，随水温的升高，负温度热敏电阻的阻值降 低，电路中的电流增大，励磁绕阻L2的磁场强度增大，则L2吸引磁针的能力增强（图 中显示指针向右偏转角度越大），则温度表显示温度升高。
15.交流发电机JFT106型电子电压调节器的工作原理：(1)当发动机发出电压E小于等于12V 时，蓄电池端电压高于发电机端电压，此时蓄电池供电，将该电压加在稳压管VS1两端， 但该电压低于VS1的稳压值，故VT1G极截止，电流通过VD2、VD4将VT2导通，同 理，VT3导通，这时蓄电池经三极管VT3供给励磁电流，使发电机处于他励状态。
（2）当发电机发出的电压高于12V小等于14V时，蓄电池端电压低于发电机端电压，此 时发电机供电，同（1）VT1截止VT2、VT3导通，其电路为“发电机正极到点火开关 到F1到励磁电阻到F2到电压调节器接线柱F到VT3的集电极到VT3的发射极道发电 机的负极。（3）发电机发出的电压大于14v时，VS1导通，VT1导通VT2、VT3截止切 断发电机的励磁电路，励磁电流迅速减小，磁场迅速减弱，发电机的端电压迅速降低， 当低于VS1的稳压值时又变为情况（2），如此反复控制稳压管VS1的导通和断开，控 制发电机的电压稳定在14V左右。
电路图形符号：
（1）光敏电阻 （2）热敏电阻 （3）电容器 （4）稳压二极管
（5）指示仪表 （6）传感器的一般符号 （7）定子绕组为星型连接的交流发电机
（8）起动机（带电磁开关） （9）动合（常开/常闭）触点
（10）PNP型三极管