国际贸易实务形成性考核册答案
1、 国际贸易的产生必须具备两个条件：即 国家的形成 和 国际分工 的存在。
2、 按照清偿工具划分国际贸易可以划分为 自由结汇贸易 和 易货贸易。
3、 国际市场价格按其成因及变化特征，可以分为 国际“自由市场”价格 和 国际“封闭市场”价格。
4、 绿色壁垒 是一种新兴的关税壁垒措施，是指一国以保护有限资源、生态环境和人类健康为名，通过制定苛刻的环境保护标准，来限制国外产品的进入。
5、 外汇倾销 是出口企业利用本国货币对外贬值的机会，进行商品倾销，争夺国外市场的一种特殊手段。
6、 关税的征收方法主要有 从量税 和 从价税，在此基础上，又有混合税和选择税。
7、 国际货物贸易程序是以合同为中心进行的。围绕合同，主要包括 交易前的准备工作 、贸易洽商 、签订合同。
8、 贸易洽商一般包括 询盘 、发盘、还盘、接受 四个环节。
9、 正式合同一般由三部分组成，即 约首 、正文 、约尾。
10、国际贸易术语也称价格术语，是指用一个简短的英文缩写来表示价格的构成和交易双方的有关 责任 、费用 、和 风险 的划分的一种专门用语。
11、出口商品价格的构成包括 成本 、费用 、和 预期利润 三部分。
12、出口商品盈亏率是指 出口商品盈亏额 与 出口总成本 的比率。
13、合同中的价格条款包括 单价 和 总值 两部分。
14、单价通常由四部分组成，即 计量单位 、单位价格金额 、计价货币 、贸易术语。
15、在国际贸易实践中，根据不同情况，买卖双方的作价方法主要有： 固定价格 、暂不固定价格、部份固定价格，部分暂不定价、暂定价格、滑动价格。
16、国际贸易中表示商品品质的方法主要包括： 凭实物样品 表示和 凭文字说明 表示两大类。
17、买卖合同中的数量条款主要包括交货的 溢短装条款 和 约量条款。
18、商品包装作用可分为 运输包装 和 销售包装。
19、包装标志按其用途，可分为 运输标志、指示性标志、和 警告性标志等。
20、国际货物贸易合同中的 品名、品质 、数量 和 包装 的订立，是买卖双方交货物的依据。
21、国际货运代理人按法律特征的不同可分为 居间人型 、代理人型 、和 当事人型
22、目前世界上主要有3条大陆桥：西伯利亚大陆桥 、北美大陆桥 和 新欧亚大陆桥。
23、滞期费 是指实际装卸时间超过许可装卸时间，租船人支付给船东一定的补偿金。
24、海上风险保险业把海上货物运输的风险分成 海上风险 和 外来风险 两类。
25、海上损失按照程度不同可分为 自然灾害 和 意外事故。
26、海运货物保险的险别可分为 基本险 和 附加险。
27、航空运输货物保险的基本险别有 航空运输险 和 航空运输一切险。
28、邮运包裹保险是承包邮包在运输途中因 自然灾害 、意外事故 和 外来原因 所造成的损失。
29、汇票的基本当事人包括： 出票人 、收款人 和 付款人。
30、本票按出票人不同可以分为 出票人 和 收款人。
31、汇付业务主要涉及的当事人有： 汇款人 、收款人 、汇出行 和 汇入行。
32、常见的商品检验检疫的内容有 品质检验 数（重）量检验、 包装检验 、卫生检验 、 残损检验 等。
33、我国的进出口商品检验检疫工作的程序主要包括 申请检验 、抽样 、检验 、签发证书四个环节。
34、索赔的对象是指对索赔方承担损失赔偿等责任的当事人。在实际业务中经常遇到 保险索赔 、运输索赔 和 买卖索赔等情况。
35、引起不可抗力的原因主要有两种：自然原因 和 社会原因。
36、国际贸易中，一旦发生争议时，当事人可按照合同约定或争议的情况采用 协商 、调解 、诉讼 、仲裁 的方式解决争议。
37、检验检疫的范围包括 法定检验检疫 、公证鉴定 和 买方检验检疫。
38、海关机构的设置为 海关部署 、 直属海关 和 隶属海关 三级。
39、按照报关对象，可分为 进出境运输工具报关 货物报关 和 物品报关。
40、进口货物报关单一式五联，分别是：海关作业联 、海关留存联 企业留存联 、海关核销联 和 进口付汇证明联。
41、出口合同的履行归纳起来主要是： 货 、 证 、 船 、 款 这四个环节。
42、我国出口结汇的做法有以下三种：收妥结汇 、出口押汇 和 定期结汇。
43、结汇单据必须做到四个一致： 单证一致 、单单一致 、单货一致 、单同一致。
44、报关单一般填写一式三联：第一联为 海关留存联 ，第二联为 海关统计联，第三联 企业留存联。
45、通用保险为 保险单 、保险凭证 、联合保险凭证 、预约保险单。
46、信用证对收货人的规定 记名式 指示式 不记名式 三种方式。
47、按照经销商权限的不同，经销可分为两种类型：一般经销 和 独家经销。P295
48、代理一般包括三种方式：总代理 、 独家代理 、 一般代理。P297
49、目前国际上采用的招标方式大体可分为3种：竞争性招标 、谈判招标 、 两段招标。P303
50、套期保值有多种交易方式，但主要有 卖期保值 和 买期保值 两种。P317
（二）判断对错， 1、（ х ）国际贸易额是计算和统计世界各国对处贸易总额的指标，是把世界上各国（或地区）的出口额与进口额按同一种货币单位换算后，相加得出的数额。
改正：国际贸易额是计算和统计世界各国对处贸易总额的指标，是把世界上各国（或地区）的出口额按同一种货币单位换算后，相加得出的数额。
2、（ √ ）对外贸易商品结构是指一个国家在一定时期内各种类别的进出口商品占进出口贸易额的比重。从一个国家对外贸易商品结构可以看出该国的经济发展水平和在国际分工中的地位。 改正：
3、（ х ）关税是指一国海关在进出口商品经过关境时，向国外进出口商所征收的一种税。
改正：关税是指一国海关在进出口商品经过关境时，向本国进出口商所征收的一种税。
4、（ √ ）商品倾销是出口国家的出口厂商以低于国内市场价格，甚至低于商品生产成本的价格，在国外市场抛售商品，以占领国外市场。 改正：
5、（ X ）无条件的最惠国待遇条款是指缔约国一方现在和将来给予任何第三国的一切优惠侍遇，立即无条件地、无补偿地、自动的适用于对方，又称为“美洲式最惠国待遇”。
改正：无条件的最惠国待遇条款是指缔约国一方现在和将来给予任何第三国的一切优惠侍遇，立即无条件地、无补偿地、自动的适用于对方，又称为“欧洲式最惠国待遇”。
6、（ X ）发盘的撤回是指在发盘已经到达受盘人之后，也就是发盘已经生效，发盘人以一定方式取消发盘，从而使发盘的效力消失。 改正：发盘的撤消是指在发盘已经到达受盘人之后，也就是发盘生效，发盘人以一定方式取消发盘，从而使发盘的效力消失。
7、（ √ ）一项实盘一经受盘人还盘，原发盘即告失效。 改正：
8、（ X ）正文是合同的主体，一般包括各项交易条件：商品名称、品质规格以及生效日期、双方签名等内容。
改正：正文是合同的主体，一般包括各项交易条件：商品名称、品质规格内容。
9、（ √ ）由于传递过程中出现问题，使接受通知超过发盘的有效期到达发盘人，则法律上称为“逾期的接受”。
10、（ X ）发出询盘的目的既是探询价格和有关交易条件，也是表示一种交易愿望，所以询盘一律是由买方发出的。
改正：发出询盘的目的既是探询价格和有关交易条件，也是表示一种交易愿望。
11、（ √ ）一般而言，卖方承担的责任、费用和风险小，商品售价就低；反之，售价就高。改正：
12、（ X ）《2000年国际贸易术语解释通则》中共有13种贸易术语，按术语责任划分为E、F、C、D，其中F组为主运费已付。
改正：《2000年国际贸易术语解释通则》中共有13种贸易术语，按术语责任划分为E、F、C、D，其中C组为主运费已付。
13、（ X ）FOB术语买卖双方风险划分的界线是以船舷为界，即货物装船前的风险包括货物在装船过程中落入海中所造成的损失由买方承担。 改正：FOB术语买卖双方风险划分的界线是以船舷为界，即货物装船前的风险包括货物在装船过程中落入海中所造成的损失由卖方承担。
14、（ √ ）CIF术语仅适用于海运或内河航运，是指卖方负责租船订航、办理运输保险，并支付到目的港的运费、保险费。
15、（ X ）DES常称为目的港船上交货，是指在指定的目的港，货物在船上交给买方处置，同时办理货物进口清关手续。
改正：DES常称为目的港船上交货，是指在指定的目的港，货物在船上交给买方处置，不办理货物进口清关手续。
16、（ X）用采购成本作为利润计算依据的称为成本利润率，售价=成本 X（1－利润率），利润=成本X利润率。
改正：用采购成本作为利润计算依据的称为成本利润率，售价=成本 X（1+利润率），利润=成本X利润率。
17、（ √ ）出口创汇率是指加工后成品出口的外汇净收入与原料外汇成本的比率。改正：
18、（ X ）暂定价格是指在国际贸易签约时先规定一个初步价格，同时规定如果原材料价格、工资发生变化，卖方保留调整价格的权益。 改正：暂定价格是指在国际贸易签约时先规定一个初步价格，作为开立信用证和初步付款的依据，待双方确定正式价格后，再根据多退少补的原则进行最后清算。
19、（ √ ）出口商品价格的实际成本包括生产成本、加工成本和进货成本三种类型。改正：
20、（ X ）CIF与FOB之间的转换公式为：CIF=FOB∕1-投保加成X保险费率。
改正：CIF与FOB之间的转换公式为：CIF=FOB+运费∕1-投保加成X保险费率。
21、（ √ ）运输包装上的标志就是运输标志，也就是通常所说的唛头。 改正：
22、（ X ）在外贸易合同中，计量出口商品重量的方法有毛重和净重两种方法。
改正：在外贸易合同中，计量出口商品重量的方法有毛重和净重、公量、理论重量、法定重量等方法。
23、（ X ）中性包装是指包装内外不标明生产国、地名、厂名、商标、牌号的包装。是国际贸易常见的习惯做法，目的在于打破某些国家对某些商品征收高关税和实行不合理的配额限制。
改正：中性包装是指包装内外不标明生产国、厂名的包装。是国际贸易常见的习惯做法，目的在于打破某些国家对某些商品征收高关税和实行不合理的配额限制。
24、（ √ ）国际上通用的条形码有两种，一种是美国统一代码会编制的UPC码；另一种是欧洲成立的国际物品编码协会编制的EAN码。目前
EAN是国际上使用最广`、国际公认的物品编码标语系统。 改正：
25、（ X ）农产品因受自然条件的影响较大，难以用文字说明，所以确定其品质的方法通常是凭等级买卖。
改正：农产品因受自然条件的影响较大，难以用文字说明，所以确定其品质的方法通常是凭产地名称买卖。
26、（ X ）国际贸易中最主要的运输方式是铁路运输。
改正：国际贸易中最主要的运输方式是海洋运输。
27、（ X ）在定程租船方式下，对装卸费的收取办法中FO的含义是船方只负担卸货费，而不负担装货费。
改正：在定程租船方式下，对装卸费的收取办法中FO的含义是船方只负担装货费，而不负担卸货费。
28、（ X ）装运港和目的港的规定方法中可酌情规定两个或两个以上的装运港和目的港。
改正：装运港和目的港的规定方法中可酌情规定两个或一个以上的装运港和目的港。
29、（ X ）我国内地经由铁路应港澳地区的货物，向银行输收汇的凭证是国际铁路联运单。
改正：我国内地经由铁路应港澳地区的货物，向银行输收汇的凭证是承运货物收据。
30、（ X ）多式联运单据的运输限于海运与其他运输方式的联合运输。
改正：
31、（ X ）在保险人所承保的海上风险中，搁浅、触礁属于自然灾害。
改正：在保险人所承保的海上风险中，搁浅、触礁属于意外事故。
32、（ X ）在国际货物保险中，平安险是不能单独投保的险别。
改正：在国际货物保险中，平安险是能单独投保的险别。
33、（ X ）某外面公司出口茶叶5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入仓内，致使一部份茶叶发霉变质，这种损失属于共同海损。 改正：某外面公司出口茶叶5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入仓内，致使一部份茶叶发霉变质，这种损失属于单独海损。
34、（ X ）航空运输途中，如被保险货物未到达保险单所载仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸货地卸离飞起，索赔期限为60天。 改正：航空运输途中，如被保险货物未到达保险单所载仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸货地卸离飞起，索赔期限为30天。
35、（ √ ）为使搁浅或触礁的船舶脱离险境，而求救于第三者，由此支付额外费用的损失属于共同海损。改正：
36、（ X ）国际货物买卖中，将票据权利转让给他人的行为是承兑。
改正：国际货物买卖中，将票据权利转让给他人的行为是转让。
37、（ X ）由开证银行保证在开证申请人未履行其义务时向受益人偿付的信用证是对开信用证。
改正：由开证银行保证在开证申请人未履行其义务时向受益人偿付的信用证是备用信用证。
38、（ √ ）背书人在汇票背面只有签名，不写被背书人，这是空白背书。
39、（ X ）信用证方式下，愿意买入受益人交来跟单汇票的银行是保兑银行。
改正：信用证方式下，愿意买入受益人交来跟单汇票的银行是议付银行。
40、（ X ）在托收结算方式下，一旦货款被买方拒付，在进口地承担货物的提货、报关、存仓、转售等责任的当事人是托收银行。 改正：在托收结算方式下，一旦货款被买方拒付，在进口地承担货物的提货、报关、存仓、转售等责任的当事人是卖方。
41、（√ ）在出口国检验检疫由于否定了买方对货物的复验权利，对买方极为不利。 改正：
42、（ X ）1980年我国成立了中国进出口商品检验总分司，在各省、自治区、直辖市开办了分公司，以官方身份独立开展进出口商品的检验、鉴定业务、签发相应的证书，并对进出口双方当事人提供咨询服务。
改正：1980年我国成立了中国进出口商品检验总分司，在各省、自治区、直辖市开办了分公司，以非官方身份独立开展进出口商品的检验、鉴定业务、签发相应的证书，并对进出口双方当事人提供咨询服务。
43、（ X ）半官方商品检验检疫机构是由政府授权，代表政府进行货物检验检疫的机构，从性质上看，属于政府机构，如美国保险人实验室就属于此种情况。
改正：半官方商品检验检疫机构是由政府授权，代表政府进行货物检验检疫的机构，从性质上看，属于民间机构，如美国保险人实验室就属于此种情况。
44、（ √ ）《公约》报违约分为“根本违约”和“非根本性违约”，而“非根本性违约”受损害方只能要求损害赔偿，而不能宣告合同无效。 改正：
45、（ X ）一般货物的索赔期限为货物到目的港卸货的60天或60天以上。
改正：一般货物的索赔期限为货物到目的港卸货的30天或45天以上。
46、（ X ）罚金条款又称为违约金条款，按照惯例，罚金数额以不超过货物总金额5%为宜，卖方支付罚金后，可以解除其继续履行合同的义务。 改正：罚金条款又称为违约金条款，按照惯例，罚金数额以不超过货物总金额5%为宜，卖方支付罚金后，并不可以解除其继续履行合同的义务。
47、（ √ ）若买方没有利用合理的机会检验货物，就是放弃了检验权，拒收货物的权力。 改正：
48、（ √ ）在出口国检验，进口国复验这种检验条款的规定方法比较公平合理，它照顾了买卖双方的利益。 改正：
49、（ X ）在国际贸易中，仲裁是被采用最广泛的解决争议的方式，采取仲裁方式具有程序简单、费用较低的特点，败诉方可以上诉继续进行诉讼。
改正：在国际贸易中，仲裁是被采用最广泛的解决争议的方式，采取仲裁方式具有程序简单、费用较低的特点，败诉方可以不上诉继续进行诉
讼。
50、（ X ）不可抗力事件的法律后果最终只能解除合国。
改正：不可抗力事件的法律后果最终不只是解除合国。
51、（ √ ）国际速递进出境的邮递物品也属于进出境货物需要申请报关。 改正：
52、（ X ）进口货物的报关时限为自运输工具申报进境之日起24天内，出口货物除海关特准外，报关时限为货物运抵海关监管区后，装货的24小时以前。
改正：进口货物的报关时限为自运输工具申报进境之日起14天内，出口货物除海关特准外，报关时限为货物运抵海关监管区后，装货的24小时以前。
53、（ X ）进口货物逾期申报，海关将征收滞报金，从第15日起征收CIF价格0.5%的滞纳金。
改正：进口货物逾期申报，海关将征收滞报金，从第15日起征收CIF价格0.5‟的滞纳金。
54、（ X ）在填制报关时不同合同的货物不能填在同一份报关单上，同一批货物有不同贸易方式的货物可以用同一份报关单向海关申报。 改正：在填制报关时不同合同的货物不能填在同一份报关单上，同一批货物有不同贸易方式的货物也不可以用同一份报关单向海关申报。
55、（ √ ）进口货物报关单一式五联，出口货物报关单一式六联。 改正：
56、（ X ）根据《跟单信用证统一惯例600》的规定，在不超过信用证的有效期的条件下，卖方必须在提单签发后30天之内交单。 改正：根据《跟单信用证统一惯例600》的规定，在不超过信用证的有效期的条件下，卖方必须在提单签发后21天之内交单。
57、（ X ）即期出口的货物，企业应当在收到外汇之日起10天内凭核销单、报关单、银行签注的出口收汇核销专用联，到外汇管理局办理出口收汇核销手续。
改正：即期出口的货物，企业应当在收到外汇之日起30天内凭核销单、报关单、银行签注的出口收汇核销专用联，到外汇管理局办理出口收汇核销手续。
58、（ √ ）如果合同中不准分批装运、不准中途转运、不接受第三者转运单据，均应在信用证明确规定，否则根据《UCP600》将被认为允许分批、允许转运、接受第三者转运单据。 改正：
59、（ X ）根据《UCP600》如果信用证没有明确表明是可撤销或不可撤销的，则应视为可以撤销的行用证。
改正：根据《UCP600》如果信用证没有明确表明是可撤销或不可撤销的，则应视为不可以撤销的行用证。
60、（ √ ）根据我国《海关法》和《海关进出口税则》的规定，进口方应在海关签发税款缴款书的次日起7日内（节假日除外）向指定的银行缴纳税务款。 改正：
61、（ X ）信用证单证前有“约”或类似词语，按《UCP600》的解释，允许有20%的增减幅度。
改正：信用证单证前有“约”或类似词语，按《UCP600》的解释，允许有10%的增减幅度。
62、（X）除非信用证另有规定，影印、电脑处理或复写方法制作的发票，在发票上注明“ORIGINAL”字样，即可被视为正本发票。
改正：除非信用证另有规定，影印、电脑处理或复写方法制作的发票，在发票上注明“ORIGINAL”字样，并由出单人签字，即可被视为正本发票。
63、（ X ）海运提单内容可分为固事实上部分和可变部分，固定部分是指海运提单正面的内容。
改正：海运提单内容可分为固事实上部分和可变部分，固定部分是指海运提单背面的内容。
64、（ √ ）不记名提单收货人填“TO ORDER”。 改正：
65、（ X ）海运提单中，如果货物需要转运，装货港一栏应当填写装运港名称。
改正：海运提单中，如果货物需要转运，装货港一栏应当填写中转港口名称。
66、（ X ）互购贸易中虽有标价，但实际上只起衡量交易货物价值的作用，没有实际的支付。
改正：易货贸易中虽有标价，但实际上只起衡量交易货物价值的作用，没有实际的支付。
67、（ √ ）在招标的过程中，一旦开标后，投标人不得更改投标内容。 改正：
68、（ X ）期货交易是按照交易所预先制订的“标准期货合同”进行的期货买卖，成交后买卖双方转移商品的所有权。P316
改正：期货交易按照交易所预先制订的“标准期货合同”进行的期货买卖，成交后买卖双方不转移商品的所有权。
69、（ X ）套期保值交易的目的是以谋取利润为目的而买卖期货合同的行为。P317
改正：套期保值交易的目的是以弥补或抵消因现货市场价格变动所带来的实际价格风险为目的而买卖期货合国的行为。
70、（ √ ）C2C的电子商务模式是指个人对个人的电子商务形式。P319 改正：
三、名词解释（每题4分，共20分）
A 1
：是指一国在一定时期内的出口商品价格与进口商品价格之间的比率。
2
：指一国在一定时期内进出口贸易值在国民生产总值或国内生产总值中所占的比重。
3
： 出口商品换汇成本是以某种商品的出口总成品与出口所得的外汇净收入之比，得出用多少人民币换回一单位外币。出口商品换汇成本如高于银行的外汇牌价，则出口为亏损；反之，则说明出口盈利。
4
：公量即公定重量，是指用科学方法抽掉货物中的水分（干净重、干量）后，再加上标准含水量，所求得的重量。这种重量计算方法适用于经济价值较高，而含水成分又极不稳定的商品，如生丝、羊毛等。
5是缔约一方保证缔约对方的公民、企业、船舶在本国境内享有与本国公民、企业和船舶同等的待遇。
6
„ named place of shipment) 货交承运人(„指定装运地点)--指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理出口清关手续，就算完成交货义务。该术语可用于各种运输方式，包括多式联运。根据《2000年通则》的规定，
若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货；若卖方在任何其它地点交货，卖方则不负责卸货。
Cost Insurance and Freight ,即成本加保险费和运费。采用CIF术语成交时，卖方的基本义务是，负责按通常条件租船订舱，
支付到目的港的运费，并在规定的装运港和规定的期限内将货物装上船，装船后及时通知买方。卖方还要负责办理从装运港到目的港的货运保险，支付保险费。
Cost and Freight ，即成本加运费。成本加运费，又称运费在内价， CFR适用于水上运输方式，采用这种贸易术语成交，卖方承担的基本义务是，在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上船，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。
Carriage and Insurance Paid to(„named place of destination)，即运费保险费付至(„„指定目的地)。按照CIP
条件成交，卖方要负责订立运输契约并支付将货物达指定目的地的运费。此外，卖方还要投保货物运输险，支付保费。卖方在合同规定的装运期内将货物交给承运人或第一承运
7：数量机动幅度条款也叫溢短装条款（More or Less Clause）
，是指在买卖合同的数量条款中，明确规定卖方可以多装或少装的百分比，但以不超过规定的百分比为限。
8
：仲裁指买卖双方在争议发生之前或发生之后，签订书面协议，自愿将有关争议提交双方所同意的第三者予以裁决，以解决争议的方式。
9
：是出口商与国外的代理商达成协议由出口商作为委托人，授权代理人代表出口商在特定地区和一定期限内推销商品、签订合同的一种贸易方式。 10
：不可抗力是在合同签订后，不是由于当事人任何一方的过失或疏忽，而是由于发生了当事人在订立合同时所无法预见、无法预防、无法避免和无法克服的意外事故，以致不能履行合同或全部履行合同或不能如期履行合同，遭受意外事故的一方可以适当变更合同或解除合同，而免负赔偿对方损失的责任。
11：跟单托收是托收的一种，它是指银行受出口商委托，凭汇票、和发票、提单、保险单等商业单据向进口商收取货款的结算方式，卖方以买方为付款人开立汇票，委托银行代其向买方收取货款。
12
：成本加保险费加运费(„„指定目的的港)。它是指卖方须在指定时间内,在指定港口,把货物装上船, 出口方安排运输,
支付将货物运至目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的额外费用即由卖方转移到买方。此外，卖方还必须办理海运货物保险。
13
：是指载货运输的船舶在同一海上航程中遭遇自然灾害或意外事故或其他特殊情况，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除共同危险，维护各方的共同利益，或使航程继续完成，船方有意识地、合理地采取抢救措施所直接造成的某些特殊牺牲或支出的某些特殊费用。
15：是对外贸易的关系人按海关规定向海关申报进口和出口的手续，海关据以核实国际运输工具、货物、
物品的进出口是否合法，决定是否准予进出关镜。
16：是指有出票人签发的，承诺自己在见票时无条件支付确定金额给收款人或持票人的票据。
17：是由出票人签发的，委托办理支票存款业务的银行在见票时无条件支付确定金额给收款人或持票人的票据。
18：也叫汇款，是指付款人主动将款项交给银行，委托其以一定方式将款项交给收款人的结算方式。
B:
1
：是指在商品和内外包装上不注明生产国别的包装，中性包装分无牌中性包装和定牌中性包装。
2：是指共同海损以外的意外损失，它仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失，该损失由受损者单独负担。
3：装运港船上交货(
„„指定装运港)。它是指卖方必须在合同规定的日期或期间内在指定装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷为止的一切货物丢失或损坏的风险。
5
：即保险公司所承担的保险责任从被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所时开始，直至货物到达保险单所载明的目的地收货人仓库时为止。但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。
8：是指在长期的国际贸易实践中逐步形成的具有普遍指导意义的一些习惯性做法和解释。
9
：是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
10
推定全损也称商业全损，是指被保险货物在海上运输途中受损后，虽未达到完全灭失的状态，但是可以预见到它的全损将不可避免；或者为了避免全损，需要支付的抢救、修复或修理等费用加上继续将货物运抵目的地所需的费用之和将超过保险价值。
11索赔是指一方违约给另一方带来了损害，遭受损害的一方在争议发生后向违约方提出赔偿的要求。
12
，即信用证受益人在提交单据时，如存在单证不符的情况，向议付行主动书面提出单、证不符点。
13：是针对货物的外观、化学成分、物理性能等方面所进行的检验。
14：是指出口企业的货物装船之后，按信用证或合同的要求正确缮制各种单据，在信用证规定和合同规定的交单有效期内，递交银行办理议付结汇手续。
15
是指提单收货人栏内只填写“凭指定”或“凭××人指定”字样。指示提单经过指示人的背书后可以流通转让。
16：其英文原意为“负责单独海损”其责任范围除包括“平安险”的各项责任外，还包括被保险货物由于恶劣天气、雷电、海啸、地震和洪水等自然灾害所造成的部分损失。
17
：是指出口商通过开具以进口人为付款人的汇票，委托本地银行通过进口地银行向进口商收取货款的方式。
18：又称保证书，是指银行应申请人的请求，向第三方（受益人）开立的一种书面信用担保凭证。
四、简答题（共30分）
A:
这些条件达成交易、签订合同买卖某种商品的表示。条件：1）向一个或一个以上的特定人提出.2）发盘的内容必须十分确定3）表明承受约束的意旨4）发盘应送达受盘人
（1）提高生活水平，保证充分就业，大幅度稳步地提高实际收入和有效需求；（2）扩大货物、服务的生产和贸易；（3）坚持走可持续发展之路，各成员应促进对世界资源的最优利用，保护环境，并以符合不同经济发展水平下各自成员需要的方式，加强采取各种相应的措施；（4）积极努力确保发展中国家，尤其是最不发达国家，在国际贸易增长中获得与其经济发展水平相应的份额和利益。世界贸易组织的基本原则：1）非歧视原则、2
）互惠原则3）关税保护原则、4）透明度原则、5）公平贸易原则、6）一般禁止数量限制原则 7）公平解决争端原则8）对发展中国家的优惠待遇原则 9）市场准入原则。
降低营运成本，减少运杂费用；减少货损、货差，提高货运质量；简化货运手续，便利货物运输。货物交接方式：1）整箱交、整箱接，即发货人以整箱交货，而收货人以整箱接货。2）拼箱交、拆箱接，即发货人拼箱交货，各收货人凭单拆箱接货。3）整箱交、拆箱接，即交货人以整箱交货，而收货人凭单拆箱接货。4
）拼箱交、整箱接，即各货主以不足整箱的小票货物交承运人，承运人分类整理后，将同一收货人的货物集中拼成整箱，运往目的地，收货人整箱接货。
）海洋运输货物保险的风险：分海上风险和外来风险两类。海上风险主要包括海上发生的自然灾害和意外事故。外来风险是指由于海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。外来风险又可分为一般外来风险和特殊外来风险。2）海上损失：是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。就货物损失程度来分：）实际全损（Actual Total Loss）是指被保险货物在运输途中由于自然灾害或意外事故造成货物完全灭失或完全推动它原有的作用。实际全损 （ Actual Total Loss）有四种情况： ①被保险货物在保险事故发生后，已完全灭失或损坏；②被保险货物遭受严重损害，已丧失形体、用途和价值； ③被保险人对其货物所有权已无可挽回地被完全剥夺； ④载货船舶失踪
达到一定时期仍无音信。 2）推定全损(Constructive Total Loss) 推定全损也称商业全损，是指被保险货物在海上运输途中受损后，虽未达到完全灭失的状态，但是可以预见到它的全损将不可避免；或者为了避免全损，需要支付的抢救、修复或修理等费用加上继续将货物运抵目的地所需的费用之和将超过保险价值。 ★★构成被保险货物“推定全损”有下列四种情况：①被保险货物受损后，修理费用估计要超过货物修复后的价格。
②被保险货物受损后，整理和续运货物到目的地的费用，将超过货物到达目的地的价值。③被保险货物的实际全损已经无法避免，或者为了避免实际全损需要施救等所花费用，将超过获救后该批货物的价值。④被保险货物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去对该批货物的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后该批货物的价值。
1）汇票是一个人向另一个人签发的，要求即期或定期或在将来可以确定的时间，对某人或其指定的
人或持票人支付一定金额的无条件的书面支付命令。2）汇票的种类 汇票从不同的角度可分为以下几种： 1、按照出票人的不同，汇票可分为银行汇票和商业汇票。2.按照付款时间不同，汇票可分为即期汇票和远期汇票。 3、按照有无随附商业单据，汇票可分为光票和跟单汇票。 4.按承兑人的不同，分为商业承兑汇票和银行承兑汇票。
单的文字提醒有关人员在装卸、搬运和储存时应注意的事项。警告性标志，又称危险性标志，是指对一些易燃品、易爆品、有毒品、腐蚀性物品和放射性物品在其运输包装上清楚而明确的刷制的标志，以示警告。
示或自己主动在符合信用证条款的条件下，凭规定单据， 向第三者或其指定的人进行付款或承兑和支付受益人开立的汇票 ；或授权另一银行进行该项付款，或授权另一银行议付；或承兑和支付汇票的一种书面承诺。
Origin criterion”：按产地证格式背面规定填写。
1）此产品如系出口国自产，应填“P”。2）如果出口产品含有进口成分，出口到欧盟、挪威、瑞士和日本，填“W”其后加上出口产品的HS品目号，如“W”42.02。3）含有进口成分的产品，出口到加拿大，填“F”。
4）含进口成分的产品，出口到波兰、俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、捷克、斯洛伐克六国，填“Y”,其后加上进口成分价值占改产品离岸价格的百分比，如“Y”41%。
5）货去澳大利亚或新西兰可不填此栏。
1）海运提单简称提单，是船方或其代理人签发的，证明已经收到货物，允许将货物运至目的地，并交付给收货）人的书面凭证，它是承运人和托运人之间的契约证明，在法律上具有物权证书的效用。2）航空
运单：是承运人与托运人之间签订的运输合同。也是承运人或其代理人签发的货物收据，还可以作为承运人核收运费的依据和海关查验放行的基本单据。但航空货运单不是物权凭证，不能通过背书转让。3）邮政收据：是邮局收到寄件人的邮包后签发的收货凭证，也是收件人凭以提取邮件的凭证，是邮包遗失或损害时凭以向邮局索赔的依据，但它不是物权凭证。4）铁路运单：是铁路承运人收到货物后所签发的铁路运输单据。但它不是物权凭证相同：它们都属于国际货物运输单据，都是证明承运人收到货物的收货凭证。
1）提出仲裁申请2）组织仲裁庭3）审理案件
4）做出裁决。
1）报关单的填写必须真实，要做到两个相符：一是单、证相符；二是单、货相符。
2）不同合同的货物不能填在同一份报关单上；同一批货物中有不同贸易方式的货物，也必须用不同的报关单想海关申报。3）一张报关单上如果有多种不同商品，应分别填报清楚，但一张报关单上一般最多不能超过五项海关统计商品编号的货物，而一份报关单最多可由四张报关单组成。4）进料加工、来料加工的料件进口后，经过批准转内销或作为以产顶进，也应填写进口货物报关单。5）报关单中填报的项目要准确、齐全。6）为实行报关自动化的需要，申报单位除填写报关单的有关项目外，还应填上有关项目的代码。7）电脑预录入的进出口货物报关单，其内容必须与原始报关单完全一致。8）向海关申报的报关单事后由于各种原因，出现原来填报的内容与实际不一致，需立即向海关办理变更手
续。9）对于海关接受申报并放行的出口货物，由于运输工具配载等原因，全部货物或部分货物未能载上原申报的运输工具出口货物，发货人应向海关递交《出口货物报关单更正申请》。
发票、汇票、提单等有关单据，卖断给承购应收账款的财务公司或专门组织，收进全部或一部分货款，从而取得资金融通的业务。性质：作用：
1.对出口商的好处：1）具有贸易融资的作用2）坏账担保与信用风险控制3）改善付款条件，提高出口竞争力4）实现高效应收账款的管理。
2.对进口商的好处：1）可获得融资便利2）可以得到对进口商品的质量担保3）可以节省费用和简化手续。
1）灵活确定商品检验检疫的方式、地点和时间。2）合理确定商品检验检疫的内容及标准。
3）慎重选择商品检验检疫机构4）明确检验检疫费用的负担。
1.）备货、报验2）.催证、审证、改证3）办理货运、报关和投保
4.）制单结汇5）出口收汇核销与出口退税6）索赔与理赔
B:
1）海洋运输2）铁路运输3）航空运输4）公路、内河、邮政和管道运输5
）集装箱运输6）国际多式联运和大陆桥运输
1）所谓样品，是指由卖方或买方提供一件（数件）或少量足以代表商品质量的实物。
2
）所谓复样，是指在将样品即原样或标准样品递交买方的同时，应保留与递交样品质量完全一致的另一样品，即留样，或称复样，以备将来生产、交货或处理质量纠纷时作核对之用。3)对等样品，是指为避免日后交货时品质上发生争议，卖方可以根据买方的来样仿制或提供相近的产品提交对方，即“回样”或称“对等样品”。如果买方接受了卖方提供的对等样品，凭买方样品成交的交易就变成凭卖方样品成交。
1）汇票是一个人向另一个人签发的，要求即期或定期或在将来可以确定的时间，对某人或其指定的人或持票人支付一定金额的无条件的书面支付命令。2）汇票的种类 ：汇票从不同的角度可分为以下几种： 1、按照出票人的不同，汇票可分为银行汇票和商业汇票。2.按照付款时间不同，
汇票可分为即期汇票和远期汇票。 3、按照有无随附商业单据，汇票可分为光票和跟单汇票。 4.按承兑人的不同，分为商业承兑汇票和银行承兑汇票。
1）含义：国际贸易术语又称价格术语，是指一个简短的概念或三个英文字母的缩写，用来说明商品的价格构成以及买卖双方的有关费用、风险和责任的划分问题，它是国际货物买卖合同中单价条款的一个重要组成部分。2
）作用：简化交易手续，缩短洽商时间，节省费用，促进交易尽快达成；有利买卖双方核算价格和成本；明确买卖双方的权利和义务，有利于履约中争议的解决，促进国际贸易的发展。
1）收妥结汇：是“先收后结”，即信用证议付行收到出口企业的的出口单据后,经审查无误,将单据寄交国外付款行索取货款,待收到付款行将货款拨入议付行帐户的贷记通知书时,即按当时外汇牌价折成人民币,拨给出口单位
2）出口押汇：即国际上银行通常使用的“议付”做法, 又称买单结汇,指议付行在审单无误的情况下,按信用证条款买入出口单位的的汇票和单据,从票面金额中扣除从议付日到估计收到票款之日的利息,将余款按议付日外汇牌价折成人民币,拨给出口企业。
.3）定期结汇：是议付行根据向国外付款行索偿所需时间,预先确定一个固定的结汇期限,并与出口企业约定该期限到期后，无论是否收到国外付款行的货款，都应主动将票款金额折成人民币拨交出口企业。.
围，利用国外经销商推销商品的一种贸易方式。经销商与出口商之间的关系是买卖关系。
采用经销方式应注意什么问题：1）对经销方式的选用2）对经销商的选用3）对经销商品的种类、经销地区和数量或金额的确定。4
）对中止或索赔的规定。
1）加速国际贸易运作的电子化趋势。2）促进国际贸易流程的转型3
）国际贸易竞争方式的变化4）国际贸易环境发生变化。
1）意外事故必须发生在双方订约后；2）所发生的意外事故是当事人双方任何一方无法控制，无法克服的。 3）不是由于合同当事人双方自身的过失和疏忽导致的；
可以分为以下三类。 (1)进出境运输工具 (2)进出境货物(3)进出境物品 报关的分类：（一）按照报关的对象, 可分为运输工具报关,货物报关和物品报关（二）按照报关的目的,主要可分为进境报关与出境报关（三）按照报关的行为性质,可分为自理报关和代理报关
1）合同当事人要具有签约能力2）合同必须具有对价或约因3）合同的内容必须合法4）合同必须符合法律规定的形式5）合同当事人的意思表示必须真实
FOB: 1、卖方义务 （ 1）在合同规定的时间和装运港口，将合同规定的货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。（交货） （ 2）承担货物交至装运港船上之前的一切费用和风险。（费用和风险） （ 3）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续。（证件、手续） （ 4）提交商业发票和自费提供证明卖方已按规定交货的清洁单据，或具有同等作用的电子信息。（单据） 2、买方义务 （ 1）订立从指定装运港口运输货物的合同，支付运费，并将船名、装货地点和要求交货的时间及时通知卖方。（运输） 2）根据买卖合同的规定受领货物并支付货款。（受货、付款） 3）承担受领货物之后所发生的一切费用和风险。（费用、风险）（ 4）自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并办理货物进口所需的海关手续。（证件、手续） CIF:1、卖方的义务 （ 1）签订从指定装运港承运货物的合同；在合同规定的时间和港口，将合同要求的货物装上船并支付至目的港的运费；装船后须及时通知买方。（运输） （ 2）承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风险。（费用和风险） （ 3）按照买卖合同的约定，自负费用办理水上运输保险。（保险）（ 4）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并办理货物出口所需的一切海关手续。（证件、手续） （ 5）提交商业发票和在目的港提货所用的通常的运输单据或具有同等作用的电子信息，并且自费向买方提供保险单据。（单据）2、买方义务 （ 1）接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。（受货、付款）
（ 2）承担货物在装运港越过船舷之后的一切风险。（风险） （ 3）自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并且办理货物进口所需的海关手续。（证件、手续） CFR:1、卖方义务 （ 1）签订从指定装运港将货物运往约定目的港的合同；在买卖合同规定的时间和港口，将合同要求的货物装上船并支付至目的港的运费；装船后及时通知买方。（运输） （ 2）承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风险。（费用和风险） （ 3）自负风险和费用，取得出口许可证后其他官方证件，且办理货物出口所需的一切海关手续。（证件、手续） （ 4）提交商业发票，及自费向买方提供为买方在目的港提货所用的通常的运输单据，或具有同等作用的电子信息。（单据）
2、买方义务 （ 1）接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。（受货、付款） （ 2）承担货物在装运港越过船舷以后的一切风险。（风险） （ 3）自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并且办理货物进口所需的海关手续，支付关税及其他有关费用。（证件、手续）相同：1.都是用于海洋运输2.交货地点：出口国港口3.风险转移界限：装运港船舷4.出口清关手续都由卖方办理5.必须提交清洁提单 不同：1.保险合同及费用的支付FOB CFR的保险由买方承担，CIF由卖方承担2.运输合同及运费的承担FOB由买方承担，
CIF CFR由买方承担3.价格组成FOB是成本价 CFR是成本加运费 CIF是成本加运费加保险
：主要包括平安险、水渍险和一切险。附加险别包括：一般附加险和特殊附加险。1.平安险承保责任范围包括： ①被保险货物在运途中遭受自然灾害造成的全损； ②运输工具遭意外事故造成货物的全部或部分损失； ③运输工具遭意外事故情况下，货物在此前后又遭自然灾害造成的部分损失；⑤被保险人对遭风险的货物采取抢救、以防止或减少损失所支付的合理费用，但以不超过保险金额为限； ⑥运输工具遭海难后，在避难港产生的特别费用；（卸、存、运⑦共同海损的牺牲、分摊和救助费用； ⑧“船舶互撞条款”中规定由货方偿还船方的损失； 2、水渍险（With Particular Average W.A 或W.P.A） 承保责任范围包括：平安险 + 自然灾害下的部分损失。 3、一切险（All Risks A.R） 承保责任范围包括：水渍险 + 一般附加险的内容
五、案例分析题（共10分）
1000元，运费为人民币100元，保险费率为每百元0。85元，后客户要求加成投保，试计算保险费是多少？答：CFR价＝成本+运费＝1000+100＝1100（元人民币）
保险费＝CFR价×加成投保×保险费率/（1－加成投保×保险费率）
＝1100×110%×0.85%/（1110%×0.85%
）＝10.38（元人民币）
8.30元，出口价每打1.80美元CIFC3新加坡，设每打运费0.35美元，保险费0.02美元，求该商品的换汇成本？解：（1）净价=含佣价*（1-佣金率）
CIF = CIFC3†（1-3%）
=1.80†97%
=1.746
（2）FOB=CIF-运费-保费
=1.746-0.35-0.02
=1.376（美元）
（3）出口换汇成本＝出口总成本／出口外汇净收入FOB
=8.30/1.376
=6.03（美元）
CFR对德国出口一批小五金工具，合同规定货到达目的港后30天内检验，买方有权凭检验结果提出索赔。我公司按期发货，德国客户也按期凭单支付了货款。可半年后，我公司收到德国客户的索赔文件，上称：上述小五金工具有70%锈损，并附有德国某内地一检验机构出具的检验证书。对德国客户的索赔要求，我公司应如何处理？
答：（1） 我公司可拒绝德国客户的索赔要求。（2）这个安全CFR条件下商品质检索赔问题，根据国际惯例，按CFR条件成交，买卖双方的风险界点在装运港的船舷，货物在越过装运港船舷以前的风险由卖方承担，货物越过船舷之后的风险由买方承担；索赔是有期限的，超过索赔期限的索赔，对方有权拒绝；索赔是要有索赔依据的，索赔的商检证书的开出地点机构应符合合同规定，否则有权拒绝。（3）结合本案例：1、德公司按期议付了货款，表示我公司产品在目的港后本身没有问题，也即说明产品的锈损发生在内地，这风险已超过了装运港的船舷，应由买方承提；2、德国出具的商检证书是某内地的，并未按合同规定的在目的港检验，这不符合合同的规定；
3、合同中明确规定货到目的港后30天内检验，而德公司却在半年后才发来检验证书。凭以上三点：我公司可拒绝德国客户的索赔要求。
别由中国银行某分行开立一份信用证。第一批货物装运后，卖方在有效期内向银行交单议付，议付行审单后，未发现不符点，即向该商议付货款，随后中国银行对议付行作了偿付。南通公司在收到第一批货物后，发现货物品质不符合同规定，进而要求中国银行对第二份信用证项下的单据拒绝付款，但遭到中国银行的拒绝。试问，中国银行这样做是否有理？为什么？
答：答案要点 信用证是一种银行开立的有条件的承诺付款的书面文件。对出口商来说，只要按信用证规定条件提交了单据，在单单一致、单证一致的情况下，即可从银行得到付款；对进口商来说，只要在申请开证时，保证收到符合信用证规定的单据即行付款并交付押金，即可从银行取得代表货物所有权的单据。因此，银行开立信用证实际是进行单据的买卖。此外，开证行与受益人之间的关系属于一种对双方都有约束
力的合同关系。这种合同关系约束开证行应在对单据做出合理审查之后，按照信用证的规定，承担向受益人付款的义务，而不受买卖双方买卖合同或者开证行和买方依开证申请书成立的合同以及其它合同的影响。因此，在本案中，中国银行这样做是合理的。
大连某出口公司向日本出口一批大米，在洽谈时，谈妥出口2000公吨，每公吨US$280FOB大连口岸。但在签订合同时，在合同上只是笼统地写了2000吨，我方当事人认为合同上的吨就是指公吨，而发货时日商要求按长吨供货。请问外商的要求是否合理，应该如何处理此项纠纷？答：分析：这是一起外商利用合同中对计量单位的规定不严格而要求多付货物的纠纷事件。由于双方在洽商时采用的单位是公吨，同时作为计量单位的吨又有公吨、长吨和短吨等不同的解释，因此外商提出的是不合理的要求。处理此买卖纠纷可以采用两种方法,一种是将合同中笼统规定的吨改为公吨，仍维持原合同价格，另一种是按外商要求将合同中的吨改为长吨，但原合同中的价格也要按长吨与公吨之间的比例作相应调整。
6000公斤。国外开来信用证规定：不许分批装运，在9月30日以前装船。我方于9月8日和9月10日分别在大连和烟台各装3000公斤于“东方”
号货轮运往新加坡，提单上也注明了不同的装运港和装船日期。问我方的行为是否构成违约?银行能否拒付?答：分批装运是指一次成交的货物分若干批次装运。这里的“分批”指的是不同的航次，不同的船，不是指一批货物的装运港只能有一个。因此，一次成交的货物即使在不同的时间和不同的港口装在同一船只运出也不能视为分批装运。本案中我方由于货源的问题，选择了两个装运港，并将两地的货物装于同一航次同一船只，事实上仍是一次交货，不存在不同航次、不同船舶、不同时间到达目的港的可能，因而不能视为分批装运。故我方的行为并不构成违约，银行不能以此为由拒付。
据船公司回答，所有短卸货物已卸在香港，将安排运回广州，约过了20天，又发现所短货物未全部运来，而且又无法查清货物究竟在何处，致使该厂的生产计划拖延，生产受到损失。问：（1）船公司应付何责任?（2）该厂是否可就由于生产计划拖延而造成的估计损失要求赔偿?（3）在多次转船运输中，买方为避免此损失发生应该投保何种险别较好?答：、（1）船公司的责任期限是从接收货物时起直至交付货物时止。船公司有接提单所列货物的数量、质量等规格交货的责任。在目的港发生货物的短损，船公司应负赔偿责任。
（2
）鉴于海上风险无法预料，船方无法保证在确定时间内将托运货物运抵目的港，因此《1978年联合国海上运输公约》中规定，只要无故意跨绕情形，船方不负此项延期交货所引起的损失。本案中船方若有无理拖延交货致使原可以防止的损失扩大或增加，该厂可要求船方赔偿因其行为所衍生的损失，即该厂可对由于生产计划拖延造成的估计损失要求船方赔偿。
（3）根据《中国人民保险公司海运货物保险条款》的有关规定，由于被保险人无法控制的原因造成被保险货物中途转船，无论次数，如被保险人事先或一经获悉即通知保险公司，则在转船过程中所发生的损害如符合承保范围则可获得赔偿。但这种赔偿是针对标的物的赔偿，无论如何保险公司对延滞所致的损失不负赔偿责任。买方为避免这种情况发生，可投保一切险或在投保平安险或水渍险的基础上加保“短量险”。
有一批已购买保险的货物，装载该批货物的货轮在航运中发生了火灾，经船长下令施救后，火被扑灭。事后查明该批货物损失如下：（1）500箱受严重水渍损失，无其他损失。（2）500箱既受热烤、火熏损失，又受水渍损失，但未发现火烧的痕迹。（3）200箱着火但已被扑灭，有严重的水溃损失。（4）300箱已烧毁。试分析上述四种情况下海损的性质。
答：根据《约克一安特卫普规则》的规定：为扑灭船上火灾，因水或其它原因使船舶、货物受损害，包括将着火船舶搁浅或沉没所造成的损失，均应作为共同海损受到补偿，但任何烟熏或热烤所造成的损坏不得受到补偿。因此，本案中的情况的判断和处理如下：对（1）种情况，因为是船长为了船、货共同的安全，经过用水施救而造成的直接牺牲，而且500箱货物仅受水渍损失，既没有着火痕迹，也无热熏损失，应视为共
同海损。对（2）种情况，由于没有任何着火痕迹，仅受到热熏和水渍损失，按保险业务的习惯做法，通常对热熏损失应列为单独海损，而对于水渍部分可列为共同海损，因为它是灌水施救的直接后果。对（3）种情况，由于这200箱已着火且已被扑灭，因此，虽有严重水渍损失，但只能列为单独海损。对（4）种情况，则
国际贸易实务形成性考核册答案
1、 国际贸易的产生必须具备两个条件：即 国家的形成 和 国际分工 的存在。
2、 按照清偿工具划分国际贸易可以划分为 自由结汇贸易 和 易货贸易。
3、 国际市场价格按其成因及变化特征，可以分为 国际“自由市场”价格 和 国际“封闭市场”价格。
4、 绿色壁垒 是一种新兴的关税壁垒措施，是指一国以保护有限资源、生态环境和人类健康为名，通过制定苛刻的环境保护标准，来限制国外产品的进入。
5、 外汇倾销 是出口企业利用本国货币对外贬值的机会，进行商品倾销，争夺国外市场的一种特殊手段。
6、 关税的征收方法主要有 从量税 和 从价税，在此基础上，又有混合税和选择税。
7、 国际货物贸易程序是以合同为中心进行的。围绕合同，主要包括 交易前的准备工作 、贸易洽商 、签订合同。
8、 贸易洽商一般包括 询盘 、发盘、还盘、接受 四个环节。
9、 正式合同一般由三部分组成，即 约首 、正文 、约尾。
10、国际贸易术语也称价格术语，是指用一个简短的英文缩写来表示价格的构成和交易双方的有关 责任 、费用 、和 风险 的划分的一种专门用语。
11、出口商品价格的构成包括 成本 、费用 、和 预期利润 三部分。
12、出口商品盈亏率是指 出口商品盈亏额 与 出口总成本 的比率。
13、合同中的价格条款包括 单价 和 总值 两部分。
14、单价通常由四部分组成，即 计量单位 、单位价格金额 、计价货币 、贸易术语。
15、在国际贸易实践中，根据不同情况，买卖双方的作价方法主要有： 固定价格 、暂不固定价格、部份固定价格，部分暂不定价、暂定价格、滑动价格。
16、国际贸易中表示商品品质的方法主要包括： 凭实物样品 表示和 凭文字说明 表示两大类。
17、买卖合同中的数量条款主要包括交货的 溢短装条款 和 约量条款。
18、商品包装作用可分为 运输包装 和 销售包装。
19、包装标志按其用途，可分为 运输标志、指示性标志、和 警告性标志等。
20、国际货物贸易合同中的 品名、品质 、数量 和 包装 的订立，是买卖双方交货物的依据。
21、国际货运代理人按法律特征的不同可分为 居间人型 、代理人型 、和 当事人型
22、目前世界上主要有3条大陆桥：西伯利亚大陆桥 、北美大陆桥 和 新欧亚大陆桥。
23、滞期费 是指实际装卸时间超过许可装卸时间，租船人支付给船东一定的补偿金。
24、海上风险保险业把海上货物运输的风险分成 海上风险 和 外来风险 两类。
25、海上损失按照程度不同可分为 自然灾害 和 意外事故。
26、海运货物保险的险别可分为 基本险 和 附加险。
27、航空运输货物保险的基本险别有 航空运输险 和 航空运输一切险。
28、邮运包裹保险是承包邮包在运输途中因 自然灾害 、意外事故 和 外来原因 所造成的损失。
29、汇票的基本当事人包括： 出票人 、收款人 和 付款人。
30、本票按出票人不同可以分为 出票人 和 收款人。
31、汇付业务主要涉及的当事人有： 汇款人 、收款人 、汇出行 和 汇入行。
32、常见的商品检验检疫的内容有 品质检验 数（重）量检验、 包装检验 、卫生检验 、 残损检验 等。
33、我国的进出口商品检验检疫工作的程序主要包括 申请检验 、抽样 、检验 、签发证书四个环节。
34、索赔的对象是指对索赔方承担损失赔偿等责任的当事人。在实际业务中经常遇到 保险索赔 、运输索赔 和 买卖索赔等情况。
35、引起不可抗力的原因主要有两种：自然原因 和 社会原因。
36、国际贸易中，一旦发生争议时，当事人可按照合同约定或争议的情况采用 协商 、调解 、诉讼 、仲裁 的方式解决争议。
37、检验检疫的范围包括 法定检验检疫 、公证鉴定 和 买方检验检疫。
38、海关机构的设置为 海关部署 、 直属海关 和 隶属海关 三级。
39、按照报关对象，可分为 进出境运输工具报关 货物报关 和 物品报关。
40、进口货物报关单一式五联，分别是：海关作业联 、海关留存联 企业留存联 、海关核销联 和 进口付汇证明联。
41、出口合同的履行归纳起来主要是： 货 、 证 、 船 、 款 这四个环节。
42、我国出口结汇的做法有以下三种：收妥结汇 、出口押汇 和 定期结汇。
43、结汇单据必须做到四个一致： 单证一致 、单单一致 、单货一致 、单同一致。
44、报关单一般填写一式三联：第一联为 海关留存联 ，第二联为 海关统计联，第三联 企业留存联。
45、通用保险为 保险单 、保险凭证 、联合保险凭证 、预约保险单。
46、信用证对收货人的规定 记名式 指示式 不记名式 三种方式。
47、按照经销商权限的不同，经销可分为两种类型：一般经销 和 独家经销。P295
48、代理一般包括三种方式：总代理 、 独家代理 、 一般代理。P297
49、目前国际上采用的招标方式大体可分为3种：竞争性招标 、谈判招标 、 两段招标。P303
50、套期保值有多种交易方式，但主要有 卖期保值 和 买期保值 两种。P317
（二）判断对错， 1、（ х ）国际贸易额是计算和统计世界各国对处贸易总额的指标，是把世界上各国（或地区）的出口额与进口额按同一种货币单位换算后，相加得出的数额。
改正：国际贸易额是计算和统计世界各国对处贸易总额的指标，是把世界上各国（或地区）的出口额按同一种货币单位换算后，相加得出的数额。
2、（ √ ）对外贸易商品结构是指一个国家在一定时期内各种类别的进出口商品占进出口贸易额的比重。从一个国家对外贸易商品结构可以看出该国的经济发展水平和在国际分工中的地位。 改正：
3、（ х ）关税是指一国海关在进出口商品经过关境时，向国外进出口商所征收的一种税。
改正：关税是指一国海关在进出口商品经过关境时，向本国进出口商所征收的一种税。
4、（ √ ）商品倾销是出口国家的出口厂商以低于国内市场价格，甚至低于商品生产成本的价格，在国外市场抛售商品，以占领国外市场。 改正：
5、（ X ）无条件的最惠国待遇条款是指缔约国一方现在和将来给予任何第三国的一切优惠侍遇，立即无条件地、无补偿地、自动的适用于对方，又称为“美洲式最惠国待遇”。
改正：无条件的最惠国待遇条款是指缔约国一方现在和将来给予任何第三国的一切优惠侍遇，立即无条件地、无补偿地、自动的适用于对方，又称为“欧洲式最惠国待遇”。
6、（ X ）发盘的撤回是指在发盘已经到达受盘人之后，也就是发盘已经生效，发盘人以一定方式取消发盘，从而使发盘的效力消失。 改正：发盘的撤消是指在发盘已经到达受盘人之后，也就是发盘生效，发盘人以一定方式取消发盘，从而使发盘的效力消失。
7、（ √ ）一项实盘一经受盘人还盘，原发盘即告失效。 改正：
8、（ X ）正文是合同的主体，一般包括各项交易条件：商品名称、品质规格以及生效日期、双方签名等内容。
改正：正文是合同的主体，一般包括各项交易条件：商品名称、品质规格内容。
9、（ √ ）由于传递过程中出现问题，使接受通知超过发盘的有效期到达发盘人，则法律上称为“逾期的接受”。
10、（ X ）发出询盘的目的既是探询价格和有关交易条件，也是表示一种交易愿望，所以询盘一律是由买方发出的。
改正：发出询盘的目的既是探询价格和有关交易条件，也是表示一种交易愿望。
11、（ √ ）一般而言，卖方承担的责任、费用和风险小，商品售价就低；反之，售价就高。改正：
12、（ X ）《2000年国际贸易术语解释通则》中共有13种贸易术语，按术语责任划分为E、F、C、D，其中F组为主运费已付。
改正：《2000年国际贸易术语解释通则》中共有13种贸易术语，按术语责任划分为E、F、C、D，其中C组为主运费已付。
13、（ X ）FOB术语买卖双方风险划分的界线是以船舷为界，即货物装船前的风险包括货物在装船过程中落入海中所造成的损失由买方承担。 改正：FOB术语买卖双方风险划分的界线是以船舷为界，即货物装船前的风险包括货物在装船过程中落入海中所造成的损失由卖方承担。
14、（ √ ）CIF术语仅适用于海运或内河航运，是指卖方负责租船订航、办理运输保险，并支付到目的港的运费、保险费。
15、（ X ）DES常称为目的港船上交货，是指在指定的目的港，货物在船上交给买方处置，同时办理货物进口清关手续。
改正：DES常称为目的港船上交货，是指在指定的目的港，货物在船上交给买方处置，不办理货物进口清关手续。
16、（ X）用采购成本作为利润计算依据的称为成本利润率，售价=成本 X（1－利润率），利润=成本X利润率。
改正：用采购成本作为利润计算依据的称为成本利润率，售价=成本 X（1+利润率），利润=成本X利润率。
17、（ √ ）出口创汇率是指加工后成品出口的外汇净收入与原料外汇成本的比率。改正：
18、（ X ）暂定价格是指在国际贸易签约时先规定一个初步价格，同时规定如果原材料价格、工资发生变化，卖方保留调整价格的权益。 改正：暂定价格是指在国际贸易签约时先规定一个初步价格，作为开立信用证和初步付款的依据，待双方确定正式价格后，再根据多退少补的原则进行最后清算。
19、（ √ ）出口商品价格的实际成本包括生产成本、加工成本和进货成本三种类型。改正：
20、（ X ）CIF与FOB之间的转换公式为：CIF=FOB∕1-投保加成X保险费率。
改正：CIF与FOB之间的转换公式为：CIF=FOB+运费∕1-投保加成X保险费率。
21、（ √ ）运输包装上的标志就是运输标志，也就是通常所说的唛头。 改正：
22、（ X ）在外贸易合同中，计量出口商品重量的方法有毛重和净重两种方法。
改正：在外贸易合同中，计量出口商品重量的方法有毛重和净重、公量、理论重量、法定重量等方法。
23、（ X ）中性包装是指包装内外不标明生产国、地名、厂名、商标、牌号的包装。是国际贸易常见的习惯做法，目的在于打破某些国家对某些商品征收高关税和实行不合理的配额限制。
改正：中性包装是指包装内外不标明生产国、厂名的包装。是国际贸易常见的习惯做法，目的在于打破某些国家对某些商品征收高关税和实行不合理的配额限制。
24、（ √ ）国际上通用的条形码有两种，一种是美国统一代码会编制的UPC码；另一种是欧洲成立的国际物品编码协会编制的EAN码。目前
EAN是国际上使用最广`、国际公认的物品编码标语系统。 改正：
25、（ X ）农产品因受自然条件的影响较大，难以用文字说明，所以确定其品质的方法通常是凭等级买卖。
改正：农产品因受自然条件的影响较大，难以用文字说明，所以确定其品质的方法通常是凭产地名称买卖。
26、（ X ）国际贸易中最主要的运输方式是铁路运输。
改正：国际贸易中最主要的运输方式是海洋运输。
27、（ X ）在定程租船方式下，对装卸费的收取办法中FO的含义是船方只负担卸货费，而不负担装货费。
改正：在定程租船方式下，对装卸费的收取办法中FO的含义是船方只负担装货费，而不负担卸货费。
28、（ X ）装运港和目的港的规定方法中可酌情规定两个或两个以上的装运港和目的港。
改正：装运港和目的港的规定方法中可酌情规定两个或一个以上的装运港和目的港。
29、（ X ）我国内地经由铁路应港澳地区的货物，向银行输收汇的凭证是国际铁路联运单。
改正：我国内地经由铁路应港澳地区的货物，向银行输收汇的凭证是承运货物收据。
30、（ X ）多式联运单据的运输限于海运与其他运输方式的联合运输。
改正：
31、（ X ）在保险人所承保的海上风险中，搁浅、触礁属于自然灾害。
改正：在保险人所承保的海上风险中，搁浅、触礁属于意外事故。
32、（ X ）在国际货物保险中，平安险是不能单独投保的险别。
改正：在国际货物保险中，平安险是能单独投保的险别。
33、（ X ）某外面公司出口茶叶5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入仓内，致使一部份茶叶发霉变质，这种损失属于共同海损。 改正：某外面公司出口茶叶5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入仓内，致使一部份茶叶发霉变质，这种损失属于单独海损。
34、（ X ）航空运输途中，如被保险货物未到达保险单所载仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸货地卸离飞起，索赔期限为60天。 改正：航空运输途中，如被保险货物未到达保险单所载仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸货地卸离飞起，索赔期限为30天。
35、（ √ ）为使搁浅或触礁的船舶脱离险境，而求救于第三者，由此支付额外费用的损失属于共同海损。改正：
36、（ X ）国际货物买卖中，将票据权利转让给他人的行为是承兑。
改正：国际货物买卖中，将票据权利转让给他人的行为是转让。
37、（ X ）由开证银行保证在开证申请人未履行其义务时向受益人偿付的信用证是对开信用证。
改正：由开证银行保证在开证申请人未履行其义务时向受益人偿付的信用证是备用信用证。
38、（ √ ）背书人在汇票背面只有签名，不写被背书人，这是空白背书。
39、（ X ）信用证方式下，愿意买入受益人交来跟单汇票的银行是保兑银行。
改正：信用证方式下，愿意买入受益人交来跟单汇票的银行是议付银行。
40、（ X ）在托收结算方式下，一旦货款被买方拒付，在进口地承担货物的提货、报关、存仓、转售等责任的当事人是托收银行。 改正：在托收结算方式下，一旦货款被买方拒付，在进口地承担货物的提货、报关、存仓、转售等责任的当事人是卖方。
41、（√ ）在出口国检验检疫由于否定了买方对货物的复验权利，对买方极为不利。 改正：
42、（ X ）1980年我国成立了中国进出口商品检验总分司，在各省、自治区、直辖市开办了分公司，以官方身份独立开展进出口商品的检验、鉴定业务、签发相应的证书，并对进出口双方当事人提供咨询服务。
改正：1980年我国成立了中国进出口商品检验总分司，在各省、自治区、直辖市开办了分公司，以非官方身份独立开展进出口商品的检验、鉴定业务、签发相应的证书，并对进出口双方当事人提供咨询服务。
43、（ X ）半官方商品检验检疫机构是由政府授权，代表政府进行货物检验检疫的机构，从性质上看，属于政府机构，如美国保险人实验室就属于此种情况。
改正：半官方商品检验检疫机构是由政府授权，代表政府进行货物检验检疫的机构，从性质上看，属于民间机构，如美国保险人实验室就属于此种情况。
44、（ √ ）《公约》报违约分为“根本违约”和“非根本性违约”，而“非根本性违约”受损害方只能要求损害赔偿，而不能宣告合同无效。 改正：
45、（ X ）一般货物的索赔期限为货物到目的港卸货的60天或60天以上。
改正：一般货物的索赔期限为货物到目的港卸货的30天或45天以上。
46、（ X ）罚金条款又称为违约金条款，按照惯例，罚金数额以不超过货物总金额5%为宜，卖方支付罚金后，可以解除其继续履行合同的义务。 改正：罚金条款又称为违约金条款，按照惯例，罚金数额以不超过货物总金额5%为宜，卖方支付罚金后，并不可以解除其继续履行合同的义务。
47、（ √ ）若买方没有利用合理的机会检验货物，就是放弃了检验权，拒收货物的权力。 改正：
48、（ √ ）在出口国检验，进口国复验这种检验条款的规定方法比较公平合理，它照顾了买卖双方的利益。 改正：
49、（ X ）在国际贸易中，仲裁是被采用最广泛的解决争议的方式，采取仲裁方式具有程序简单、费用较低的特点，败诉方可以上诉继续进行诉讼。
改正：在国际贸易中，仲裁是被采用最广泛的解决争议的方式，采取仲裁方式具有程序简单、费用较低的特点，败诉方可以不上诉继续进行诉
讼。
50、（ X ）不可抗力事件的法律后果最终只能解除合国。
改正：不可抗力事件的法律后果最终不只是解除合国。
51、（ √ ）国际速递进出境的邮递物品也属于进出境货物需要申请报关。 改正：
52、（ X ）进口货物的报关时限为自运输工具申报进境之日起24天内，出口货物除海关特准外，报关时限为货物运抵海关监管区后，装货的24小时以前。
改正：进口货物的报关时限为自运输工具申报进境之日起14天内，出口货物除海关特准外，报关时限为货物运抵海关监管区后，装货的24小时以前。
53、（ X ）进口货物逾期申报，海关将征收滞报金，从第15日起征收CIF价格0.5%的滞纳金。
改正：进口货物逾期申报，海关将征收滞报金，从第15日起征收CIF价格0.5‟的滞纳金。
54、（ X ）在填制报关时不同合同的货物不能填在同一份报关单上，同一批货物有不同贸易方式的货物可以用同一份报关单向海关申报。 改正：在填制报关时不同合同的货物不能填在同一份报关单上，同一批货物有不同贸易方式的货物也不可以用同一份报关单向海关申报。
55、（ √ ）进口货物报关单一式五联，出口货物报关单一式六联。 改正：
56、（ X ）根据《跟单信用证统一惯例600》的规定，在不超过信用证的有效期的条件下，卖方必须在提单签发后30天之内交单。 改正：根据《跟单信用证统一惯例600》的规定，在不超过信用证的有效期的条件下，卖方必须在提单签发后21天之内交单。
57、（ X ）即期出口的货物，企业应当在收到外汇之日起10天内凭核销单、报关单、银行签注的出口收汇核销专用联，到外汇管理局办理出口收汇核销手续。
改正：即期出口的货物，企业应当在收到外汇之日起30天内凭核销单、报关单、银行签注的出口收汇核销专用联，到外汇管理局办理出口收汇核销手续。
58、（ √ ）如果合同中不准分批装运、不准中途转运、不接受第三者转运单据，均应在信用证明确规定，否则根据《UCP600》将被认为允许分批、允许转运、接受第三者转运单据。 改正：
59、（ X ）根据《UCP600》如果信用证没有明确表明是可撤销或不可撤销的，则应视为可以撤销的行用证。
改正：根据《UCP600》如果信用证没有明确表明是可撤销或不可撤销的，则应视为不可以撤销的行用证。
60、（ √ ）根据我国《海关法》和《海关进出口税则》的规定，进口方应在海关签发税款缴款书的次日起7日内（节假日除外）向指定的银行缴纳税务款。 改正：
61、（ X ）信用证单证前有“约”或类似词语，按《UCP600》的解释，允许有20%的增减幅度。
改正：信用证单证前有“约”或类似词语，按《UCP600》的解释，允许有10%的增减幅度。
62、（X）除非信用证另有规定，影印、电脑处理或复写方法制作的发票，在发票上注明“ORIGINAL”字样，即可被视为正本发票。
改正：除非信用证另有规定，影印、电脑处理或复写方法制作的发票，在发票上注明“ORIGINAL”字样，并由出单人签字，即可被视为正本发票。
63、（ X ）海运提单内容可分为固事实上部分和可变部分，固定部分是指海运提单正面的内容。
改正：海运提单内容可分为固事实上部分和可变部分，固定部分是指海运提单背面的内容。
64、（ √ ）不记名提单收货人填“TO ORDER”。 改正：
65、（ X ）海运提单中，如果货物需要转运，装货港一栏应当填写装运港名称。
改正：海运提单中，如果货物需要转运，装货港一栏应当填写中转港口名称。
66、（ X ）互购贸易中虽有标价，但实际上只起衡量交易货物价值的作用，没有实际的支付。
改正：易货贸易中虽有标价，但实际上只起衡量交易货物价值的作用，没有实际的支付。
67、（ √ ）在招标的过程中，一旦开标后，投标人不得更改投标内容。 改正：
68、（ X ）期货交易是按照交易所预先制订的“标准期货合同”进行的期货买卖，成交后买卖双方转移商品的所有权。P316
改正：期货交易按照交易所预先制订的“标准期货合同”进行的期货买卖，成交后买卖双方不转移商品的所有权。
69、（ X ）套期保值交易的目的是以谋取利润为目的而买卖期货合同的行为。P317
改正：套期保值交易的目的是以弥补或抵消因现货市场价格变动所带来的实际价格风险为目的而买卖期货合国的行为。
70、（ √ ）C2C的电子商务模式是指个人对个人的电子商务形式。P319 改正：
三、名词解释（每题4分，共20分）
A 1
：是指一国在一定时期内的出口商品价格与进口商品价格之间的比率。
2
：指一国在一定时期内进出口贸易值在国民生产总值或国内生产总值中所占的比重。
3
： 出口商品换汇成本是以某种商品的出口总成品与出口所得的外汇净收入之比，得出用多少人民币换回一单位外币。出口商品换汇成本如高于银行的外汇牌价，则出口为亏损；反之，则说明出口盈利。
4
：公量即公定重量，是指用科学方法抽掉货物中的水分（干净重、干量）后，再加上标准含水量，所求得的重量。这种重量计算方法适用于经济价值较高，而含水成分又极不稳定的商品，如生丝、羊毛等。
5是缔约一方保证缔约对方的公民、企业、船舶在本国境内享有与本国公民、企业和船舶同等的待遇。
6
„ named place of shipment) 货交承运人(„指定装运地点)--指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理出口清关手续，就算完成交货义务。该术语可用于各种运输方式，包括多式联运。根据《2000年通则》的规定，
若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货；若卖方在任何其它地点交货，卖方则不负责卸货。
Cost Insurance and Freight ,即成本加保险费和运费。采用CIF术语成交时，卖方的基本义务是，负责按通常条件租船订舱，
支付到目的港的运费，并在规定的装运港和规定的期限内将货物装上船，装船后及时通知买方。卖方还要负责办理从装运港到目的港的货运保险，支付保险费。
Cost and Freight ，即成本加运费。成本加运费，又称运费在内价， CFR适用于水上运输方式，采用这种贸易术语成交，卖方承担的基本义务是，在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上船，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。
Carriage and Insurance Paid to(„named place of destination)，即运费保险费付至(„„指定目的地)。按照CIP
条件成交，卖方要负责订立运输契约并支付将货物达指定目的地的运费。此外，卖方还要投保货物运输险，支付保费。卖方在合同规定的装运期内将货物交给承运人或第一承运
7：数量机动幅度条款也叫溢短装条款（More or Less Clause）
，是指在买卖合同的数量条款中，明确规定卖方可以多装或少装的百分比，但以不超过规定的百分比为限。
8
：仲裁指买卖双方在争议发生之前或发生之后，签订书面协议，自愿将有关争议提交双方所同意的第三者予以裁决，以解决争议的方式。
9
：是出口商与国外的代理商达成协议由出口商作为委托人，授权代理人代表出口商在特定地区和一定期限内推销商品、签订合同的一种贸易方式。 10
：不可抗力是在合同签订后，不是由于当事人任何一方的过失或疏忽，而是由于发生了当事人在订立合同时所无法预见、无法预防、无法避免和无法克服的意外事故，以致不能履行合同或全部履行合同或不能如期履行合同，遭受意外事故的一方可以适当变更合同或解除合同，而免负赔偿对方损失的责任。
11：跟单托收是托收的一种，它是指银行受出口商委托，凭汇票、和发票、提单、保险单等商业单据向进口商收取货款的结算方式，卖方以买方为付款人开立汇票，委托银行代其向买方收取货款。
12
：成本加保险费加运费(„„指定目的的港)。它是指卖方须在指定时间内,在指定港口,把货物装上船, 出口方安排运输,
支付将货物运至目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的额外费用即由卖方转移到买方。此外，卖方还必须办理海运货物保险。
13
：是指载货运输的船舶在同一海上航程中遭遇自然灾害或意外事故或其他特殊情况，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除共同危险，维护各方的共同利益，或使航程继续完成，船方有意识地、合理地采取抢救措施所直接造成的某些特殊牺牲或支出的某些特殊费用。
15：是对外贸易的关系人按海关规定向海关申报进口和出口的手续，海关据以核实国际运输工具、货物、
物品的进出口是否合法，决定是否准予进出关镜。
16：是指有出票人签发的，承诺自己在见票时无条件支付确定金额给收款人或持票人的票据。
17：是由出票人签发的，委托办理支票存款业务的银行在见票时无条件支付确定金额给收款人或持票人的票据。
18：也叫汇款，是指付款人主动将款项交给银行，委托其以一定方式将款项交给收款人的结算方式。
B:
1
：是指在商品和内外包装上不注明生产国别的包装，中性包装分无牌中性包装和定牌中性包装。
2：是指共同海损以外的意外损失，它仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失，该损失由受损者单独负担。
3：装运港船上交货(
„„指定装运港)。它是指卖方必须在合同规定的日期或期间内在指定装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷为止的一切货物丢失或损坏的风险。
5
：即保险公司所承担的保险责任从被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所时开始，直至货物到达保险单所载明的目的地收货人仓库时为止。但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。
8：是指在长期的国际贸易实践中逐步形成的具有普遍指导意义的一些习惯性做法和解释。
9
：是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
10
推定全损也称商业全损，是指被保险货物在海上运输途中受损后，虽未达到完全灭失的状态，但是可以预见到它的全损将不可避免；或者为了避免全损，需要支付的抢救、修复或修理等费用加上继续将货物运抵目的地所需的费用之和将超过保险价值。
11索赔是指一方违约给另一方带来了损害，遭受损害的一方在争议发生后向违约方提出赔偿的要求。
12
，即信用证受益人在提交单据时，如存在单证不符的情况，向议付行主动书面提出单、证不符点。
13：是针对货物的外观、化学成分、物理性能等方面所进行的检验。
14：是指出口企业的货物装船之后，按信用证或合同的要求正确缮制各种单据，在信用证规定和合同规定的交单有效期内，递交银行办理议付结汇手续。
15
是指提单收货人栏内只填写“凭指定”或“凭××人指定”字样。指示提单经过指示人的背书后可以流通转让。
16：其英文原意为“负责单独海损”其责任范围除包括“平安险”的各项责任外，还包括被保险货物由于恶劣天气、雷电、海啸、地震和洪水等自然灾害所造成的部分损失。
17
：是指出口商通过开具以进口人为付款人的汇票，委托本地银行通过进口地银行向进口商收取货款的方式。
18：又称保证书，是指银行应申请人的请求，向第三方（受益人）开立的一种书面信用担保凭证。
四、简答题（共30分）
A:
这些条件达成交易、签订合同买卖某种商品的表示。条件：1）向一个或一个以上的特定人提出.2）发盘的内容必须十分确定3）表明承受约束的意旨4）发盘应送达受盘人
（1）提高生活水平，保证充分就业，大幅度稳步地提高实际收入和有效需求；（2）扩大货物、服务的生产和贸易；（3）坚持走可持续发展之路，各成员应促进对世界资源的最优利用，保护环境，并以符合不同经济发展水平下各自成员需要的方式，加强采取各种相应的措施；（4）积极努力确保发展中国家，尤其是最不发达国家，在国际贸易增长中获得与其经济发展水平相应的份额和利益。世界贸易组织的基本原则：1）非歧视原则、2
）互惠原则3）关税保护原则、4）透明度原则、5）公平贸易原则、6）一般禁止数量限制原则 7）公平解决争端原则8）对发展中国家的优惠待遇原则 9）市场准入原则。
降低营运成本，减少运杂费用；减少货损、货差，提高货运质量；简化货运手续，便利货物运输。货物交接方式：1）整箱交、整箱接，即发货人以整箱交货，而收货人以整箱接货。2）拼箱交、拆箱接，即发货人拼箱交货，各收货人凭单拆箱接货。3）整箱交、拆箱接，即交货人以整箱交货，而收货人凭单拆箱接货。4
）拼箱交、整箱接，即各货主以不足整箱的小票货物交承运人，承运人分类整理后，将同一收货人的货物集中拼成整箱，运往目的地，收货人整箱接货。
）海洋运输货物保险的风险：分海上风险和外来风险两类。海上风险主要包括海上发生的自然灾害和意外事故。外来风险是指由于海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。外来风险又可分为一般外来风险和特殊外来风险。2）海上损失：是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。就货物损失程度来分：）实际全损（Actual Total Loss）是指被保险货物在运输途中由于自然灾害或意外事故造成货物完全灭失或完全推动它原有的作用。实际全损 （ Actual Total Loss）有四种情况： ①被保险货物在保险事故发生后，已完全灭失或损坏；②被保险货物遭受严重损害，已丧失形体、用途和价值； ③被保险人对其货物所有权已无可挽回地被完全剥夺； ④载货船舶失踪
达到一定时期仍无音信。 2）推定全损(Constructive Total Loss) 推定全损也称商业全损，是指被保险货物在海上运输途中受损后，虽未达到完全灭失的状态，但是可以预见到它的全损将不可避免；或者为了避免全损，需要支付的抢救、修复或修理等费用加上继续将货物运抵目的地所需的费用之和将超过保险价值。 ★★构成被保险货物“推定全损”有下列四种情况：①被保险货物受损后，修理费用估计要超过货物修复后的价格。
②被保险货物受损后，整理和续运货物到目的地的费用，将超过货物到达目的地的价值。③被保险货物的实际全损已经无法避免，或者为了避免实际全损需要施救等所花费用，将超过获救后该批货物的价值。④被保险货物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去对该批货物的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后该批货物的价值。
1）汇票是一个人向另一个人签发的，要求即期或定期或在将来可以确定的时间，对某人或其指定的
人或持票人支付一定金额的无条件的书面支付命令。2）汇票的种类 汇票从不同的角度可分为以下几种： 1、按照出票人的不同，汇票可分为银行汇票和商业汇票。2.按照付款时间不同，汇票可分为即期汇票和远期汇票。 3、按照有无随附商业单据，汇票可分为光票和跟单汇票。 4.按承兑人的不同，分为商业承兑汇票和银行承兑汇票。
单的文字提醒有关人员在装卸、搬运和储存时应注意的事项。警告性标志，又称危险性标志，是指对一些易燃品、易爆品、有毒品、腐蚀性物品和放射性物品在其运输包装上清楚而明确的刷制的标志，以示警告。
示或自己主动在符合信用证条款的条件下，凭规定单据， 向第三者或其指定的人进行付款或承兑和支付受益人开立的汇票 ；或授权另一银行进行该项付款，或授权另一银行议付；或承兑和支付汇票的一种书面承诺。
Origin criterion”：按产地证格式背面规定填写。
1）此产品如系出口国自产，应填“P”。2）如果出口产品含有进口成分，出口到欧盟、挪威、瑞士和日本，填“W”其后加上出口产品的HS品目号，如“W”42.02。3）含有进口成分的产品，出口到加拿大，填“F”。
4）含进口成分的产品，出口到波兰、俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、捷克、斯洛伐克六国，填“Y”,其后加上进口成分价值占改产品离岸价格的百分比，如“Y”41%。
5）货去澳大利亚或新西兰可不填此栏。
1）海运提单简称提单，是船方或其代理人签发的，证明已经收到货物，允许将货物运至目的地，并交付给收货）人的书面凭证，它是承运人和托运人之间的契约证明，在法律上具有物权证书的效用。2）航空
运单：是承运人与托运人之间签订的运输合同。也是承运人或其代理人签发的货物收据，还可以作为承运人核收运费的依据和海关查验放行的基本单据。但航空货运单不是物权凭证，不能通过背书转让。3）邮政收据：是邮局收到寄件人的邮包后签发的收货凭证，也是收件人凭以提取邮件的凭证，是邮包遗失或损害时凭以向邮局索赔的依据，但它不是物权凭证。4）铁路运单：是铁路承运人收到货物后所签发的铁路运输单据。但它不是物权凭证相同：它们都属于国际货物运输单据，都是证明承运人收到货物的收货凭证。
1）提出仲裁申请2）组织仲裁庭3）审理案件
4）做出裁决。
1）报关单的填写必须真实，要做到两个相符：一是单、证相符；二是单、货相符。
2）不同合同的货物不能填在同一份报关单上；同一批货物中有不同贸易方式的货物，也必须用不同的报关单想海关申报。3）一张报关单上如果有多种不同商品，应分别填报清楚，但一张报关单上一般最多不能超过五项海关统计商品编号的货物，而一份报关单最多可由四张报关单组成。4）进料加工、来料加工的料件进口后，经过批准转内销或作为以产顶进，也应填写进口货物报关单。5）报关单中填报的项目要准确、齐全。6）为实行报关自动化的需要，申报单位除填写报关单的有关项目外，还应填上有关项目的代码。7）电脑预录入的进出口货物报关单，其内容必须与原始报关单完全一致。8）向海关申报的报关单事后由于各种原因，出现原来填报的内容与实际不一致，需立即向海关办理变更手
续。9）对于海关接受申报并放行的出口货物，由于运输工具配载等原因，全部货物或部分货物未能载上原申报的运输工具出口货物，发货人应向海关递交《出口货物报关单更正申请》。
发票、汇票、提单等有关单据，卖断给承购应收账款的财务公司或专门组织，收进全部或一部分货款，从而取得资金融通的业务。性质：作用：
1.对出口商的好处：1）具有贸易融资的作用2）坏账担保与信用风险控制3）改善付款条件，提高出口竞争力4）实现高效应收账款的管理。
2.对进口商的好处：1）可获得融资便利2）可以得到对进口商品的质量担保3）可以节省费用和简化手续。
1）灵活确定商品检验检疫的方式、地点和时间。2）合理确定商品检验检疫的内容及标准。
3）慎重选择商品检验检疫机构4）明确检验检疫费用的负担。
1.）备货、报验2）.催证、审证、改证3）办理货运、报关和投保
4.）制单结汇5）出口收汇核销与出口退税6）索赔与理赔
B:
1）海洋运输2）铁路运输3）航空运输4）公路、内河、邮政和管道运输5
）集装箱运输6）国际多式联运和大陆桥运输
1）所谓样品，是指由卖方或买方提供一件（数件）或少量足以代表商品质量的实物。
2
）所谓复样，是指在将样品即原样或标准样品递交买方的同时，应保留与递交样品质量完全一致的另一样品，即留样，或称复样，以备将来生产、交货或处理质量纠纷时作核对之用。3)对等样品，是指为避免日后交货时品质上发生争议，卖方可以根据买方的来样仿制或提供相近的产品提交对方，即“回样”或称“对等样品”。如果买方接受了卖方提供的对等样品，凭买方样品成交的交易就变成凭卖方样品成交。
1）汇票是一个人向另一个人签发的，要求即期或定期或在将来可以确定的时间，对某人或其指定的人或持票人支付一定金额的无条件的书面支付命令。2）汇票的种类 ：汇票从不同的角度可分为以下几种： 1、按照出票人的不同，汇票可分为银行汇票和商业汇票。2.按照付款时间不同，
汇票可分为即期汇票和远期汇票。 3、按照有无随附商业单据，汇票可分为光票和跟单汇票。 4.按承兑人的不同，分为商业承兑汇票和银行承兑汇票。
1）含义：国际贸易术语又称价格术语，是指一个简短的概念或三个英文字母的缩写，用来说明商品的价格构成以及买卖双方的有关费用、风险和责任的划分问题，它是国际货物买卖合同中单价条款的一个重要组成部分。2
）作用：简化交易手续，缩短洽商时间，节省费用，促进交易尽快达成；有利买卖双方核算价格和成本；明确买卖双方的权利和义务，有利于履约中争议的解决，促进国际贸易的发展。
1）收妥结汇：是“先收后结”，即信用证议付行收到出口企业的的出口单据后,经审查无误,将单据寄交国外付款行索取货款,待收到付款行将货款拨入议付行帐户的贷记通知书时,即按当时外汇牌价折成人民币,拨给出口单位
2）出口押汇：即国际上银行通常使用的“议付”做法, 又称买单结汇,指议付行在审单无误的情况下,按信用证条款买入出口单位的的汇票和单据,从票面金额中扣除从议付日到估计收到票款之日的利息,将余款按议付日外汇牌价折成人民币,拨给出口企业。
.3）定期结汇：是议付行根据向国外付款行索偿所需时间,预先确定一个固定的结汇期限,并与出口企业约定该期限到期后，无论是否收到国外付款行的货款，都应主动将票款金额折成人民币拨交出口企业。.
围，利用国外经销商推销商品的一种贸易方式。经销商与出口商之间的关系是买卖关系。
采用经销方式应注意什么问题：1）对经销方式的选用2）对经销商的选用3）对经销商品的种类、经销地区和数量或金额的确定。4
）对中止或索赔的规定。
1）加速国际贸易运作的电子化趋势。2）促进国际贸易流程的转型3
）国际贸易竞争方式的变化4）国际贸易环境发生变化。
1）意外事故必须发生在双方订约后；2）所发生的意外事故是当事人双方任何一方无法控制，无法克服的。 3）不是由于合同当事人双方自身的过失和疏忽导致的；
可以分为以下三类。 (1)进出境运输工具 (2)进出境货物(3)进出境物品 报关的分类：（一）按照报关的对象, 可分为运输工具报关,货物报关和物品报关（二）按照报关的目的,主要可分为进境报关与出境报关（三）按照报关的行为性质,可分为自理报关和代理报关
1）合同当事人要具有签约能力2）合同必须具有对价或约因3）合同的内容必须合法4）合同必须符合法律规定的形式5）合同当事人的意思表示必须真实
FOB: 1、卖方义务 （ 1）在合同规定的时间和装运港口，将合同规定的货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。（交货） （ 2）承担货物交至装运港船上之前的一切费用和风险。（费用和风险） （ 3）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续。（证件、手续） （ 4）提交商业发票和自费提供证明卖方已按规定交货的清洁单据，或具有同等作用的电子信息。（单据） 2、买方义务 （ 1）订立从指定装运港口运输货物的合同，支付运费，并将船名、装货地点和要求交货的时间及时通知卖方。（运输） 2）根据买卖合同的规定受领货物并支付货款。（受货、付款） 3）承担受领货物之后所发生的一切费用和风险。（费用、风险）（ 4）自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并办理货物进口所需的海关手续。（证件、手续） CIF:1、卖方的义务 （ 1）签订从指定装运港承运货物的合同；在合同规定的时间和港口，将合同要求的货物装上船并支付至目的港的运费；装船后须及时通知买方。（运输） （ 2）承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风险。（费用和风险） （ 3）按照买卖合同的约定，自负费用办理水上运输保险。（保险）（ 4）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并办理货物出口所需的一切海关手续。（证件、手续） （ 5）提交商业发票和在目的港提货所用的通常的运输单据或具有同等作用的电子信息，并且自费向买方提供保险单据。（单据）2、买方义务 （ 1）接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。（受货、付款）
（ 2）承担货物在装运港越过船舷之后的一切风险。（风险） （ 3）自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并且办理货物进口所需的海关手续。（证件、手续） CFR:1、卖方义务 （ 1）签订从指定装运港将货物运往约定目的港的合同；在买卖合同规定的时间和港口，将合同要求的货物装上船并支付至目的港的运费；装船后及时通知买方。（运输） （ 2）承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风险。（费用和风险） （ 3）自负风险和费用，取得出口许可证后其他官方证件，且办理货物出口所需的一切海关手续。（证件、手续） （ 4）提交商业发票，及自费向买方提供为买方在目的港提货所用的通常的运输单据，或具有同等作用的电子信息。（单据）
2、买方义务 （ 1）接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。（受货、付款） （ 2）承担货物在装运港越过船舷以后的一切风险。（风险） （ 3）自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并且办理货物进口所需的海关手续，支付关税及其他有关费用。（证件、手续）相同：1.都是用于海洋运输2.交货地点：出口国港口3.风险转移界限：装运港船舷4.出口清关手续都由卖方办理5.必须提交清洁提单 不同：1.保险合同及费用的支付FOB CFR的保险由买方承担，CIF由卖方承担2.运输合同及运费的承担FOB由买方承担，
CIF CFR由买方承担3.价格组成FOB是成本价 CFR是成本加运费 CIF是成本加运费加保险
：主要包括平安险、水渍险和一切险。附加险别包括：一般附加险和特殊附加险。1.平安险承保责任范围包括： ①被保险货物在运途中遭受自然灾害造成的全损； ②运输工具遭意外事故造成货物的全部或部分损失； ③运输工具遭意外事故情况下，货物在此前后又遭自然灾害造成的部分损失；⑤被保险人对遭风险的货物采取抢救、以防止或减少损失所支付的合理费用，但以不超过保险金额为限； ⑥运输工具遭海难后，在避难港产生的特别费用；（卸、存、运⑦共同海损的牺牲、分摊和救助费用； ⑧“船舶互撞条款”中规定由货方偿还船方的损失； 2、水渍险（With Particular Average W.A 或W.P.A） 承保责任范围包括：平安险 + 自然灾害下的部分损失。 3、一切险（All Risks A.R） 承保责任范围包括：水渍险 + 一般附加险的内容
五、案例分析题（共10分）
1000元，运费为人民币100元，保险费率为每百元0。85元，后客户要求加成投保，试计算保险费是多少？答：CFR价＝成本+运费＝1000+100＝1100（元人民币）
保险费＝CFR价×加成投保×保险费率/（1－加成投保×保险费率）
＝1100×110%×0.85%/（1110%×0.85%
）＝10.38（元人民币）
8.30元，出口价每打1.80美元CIFC3新加坡，设每打运费0.35美元，保险费0.02美元，求该商品的换汇成本？解：（1）净价=含佣价*（1-佣金率）
CIF = CIFC3†（1-3%）
=1.80†97%
=1.746
（2）FOB=CIF-运费-保费
=1.746-0.35-0.02
=1.376（美元）
（3）出口换汇成本＝出口总成本／出口外汇净收入FOB
=8.30/1.376
=6.03（美元）
CFR对德国出口一批小五金工具，合同规定货到达目的港后30天内检验，买方有权凭检验结果提出索赔。我公司按期发货，德国客户也按期凭单支付了货款。可半年后，我公司收到德国客户的索赔文件，上称：上述小五金工具有70%锈损，并附有德国某内地一检验机构出具的检验证书。对德国客户的索赔要求，我公司应如何处理？
答：（1） 我公司可拒绝德国客户的索赔要求。（2）这个安全CFR条件下商品质检索赔问题，根据国际惯例，按CFR条件成交，买卖双方的风险界点在装运港的船舷，货物在越过装运港船舷以前的风险由卖方承担，货物越过船舷之后的风险由买方承担；索赔是有期限的，超过索赔期限的索赔，对方有权拒绝；索赔是要有索赔依据的，索赔的商检证书的开出地点机构应符合合同规定，否则有权拒绝。（3）结合本案例：1、德公司按期议付了货款，表示我公司产品在目的港后本身没有问题，也即说明产品的锈损发生在内地，这风险已超过了装运港的船舷，应由买方承提；2、德国出具的商检证书是某内地的，并未按合同规定的在目的港检验，这不符合合同的规定；
3、合同中明确规定货到目的港后30天内检验，而德公司却在半年后才发来检验证书。凭以上三点：我公司可拒绝德国客户的索赔要求。
别由中国银行某分行开立一份信用证。第一批货物装运后，卖方在有效期内向银行交单议付，议付行审单后，未发现不符点，即向该商议付货款，随后中国银行对议付行作了偿付。南通公司在收到第一批货物后，发现货物品质不符合同规定，进而要求中国银行对第二份信用证项下的单据拒绝付款，但遭到中国银行的拒绝。试问，中国银行这样做是否有理？为什么？
答：答案要点 信用证是一种银行开立的有条件的承诺付款的书面文件。对出口商来说，只要按信用证规定条件提交了单据，在单单一致、单证一致的情况下，即可从银行得到付款；对进口商来说，只要在申请开证时，保证收到符合信用证规定的单据即行付款并交付押金，即可从银行取得代表货物所有权的单据。因此，银行开立信用证实际是进行单据的买卖。此外，开证行与受益人之间的关系属于一种对双方都有约束
力的合同关系。这种合同关系约束开证行应在对单据做出合理审查之后，按照信用证的规定，承担向受益人付款的义务，而不受买卖双方买卖合同或者开证行和买方依开证申请书成立的合同以及其它合同的影响。因此，在本案中，中国银行这样做是合理的。
大连某出口公司向日本出口一批大米，在洽谈时，谈妥出口2000公吨，每公吨US$280FOB大连口岸。但在签订合同时，在合同上只是笼统地写了2000吨，我方当事人认为合同上的吨就是指公吨，而发货时日商要求按长吨供货。请问外商的要求是否合理，应该如何处理此项纠纷？答：分析：这是一起外商利用合同中对计量单位的规定不严格而要求多付货物的纠纷事件。由于双方在洽商时采用的单位是公吨，同时作为计量单位的吨又有公吨、长吨和短吨等不同的解释，因此外商提出的是不合理的要求。处理此买卖纠纷可以采用两种方法,一种是将合同中笼统规定的吨改为公吨，仍维持原合同价格，另一种是按外商要求将合同中的吨改为长吨，但原合同中的价格也要按长吨与公吨之间的比例作相应调整。
6000公斤。国外开来信用证规定：不许分批装运，在9月30日以前装船。我方于9月8日和9月10日分别在大连和烟台各装3000公斤于“东方”
号货轮运往新加坡，提单上也注明了不同的装运港和装船日期。问我方的行为是否构成违约?银行能否拒付?答：分批装运是指一次成交的货物分若干批次装运。这里的“分批”指的是不同的航次，不同的船，不是指一批货物的装运港只能有一个。因此，一次成交的货物即使在不同的时间和不同的港口装在同一船只运出也不能视为分批装运。本案中我方由于货源的问题，选择了两个装运港，并将两地的货物装于同一航次同一船只，事实上仍是一次交货，不存在不同航次、不同船舶、不同时间到达目的港的可能，因而不能视为分批装运。故我方的行为并不构成违约，银行不能以此为由拒付。
据船公司回答，所有短卸货物已卸在香港，将安排运回广州，约过了20天，又发现所短货物未全部运来，而且又无法查清货物究竟在何处，致使该厂的生产计划拖延，生产受到损失。问：（1）船公司应付何责任?（2）该厂是否可就由于生产计划拖延而造成的估计损失要求赔偿?（3）在多次转船运输中，买方为避免此损失发生应该投保何种险别较好?答：、（1）船公司的责任期限是从接收货物时起直至交付货物时止。船公司有接提单所列货物的数量、质量等规格交货的责任。在目的港发生货物的短损，船公司应负赔偿责任。
（2
）鉴于海上风险无法预料，船方无法保证在确定时间内将托运货物运抵目的港，因此《1978年联合国海上运输公约》中规定，只要无故意跨绕情形，船方不负此项延期交货所引起的损失。本案中船方若有无理拖延交货致使原可以防止的损失扩大或增加，该厂可要求船方赔偿因其行为所衍生的损失，即该厂可对由于生产计划拖延造成的估计损失要求船方赔偿。
（3）根据《中国人民保险公司海运货物保险条款》的有关规定，由于被保险人无法控制的原因造成被保险货物中途转船，无论次数，如被保险人事先或一经获悉即通知保险公司，则在转船过程中所发生的损害如符合承保范围则可获得赔偿。但这种赔偿是针对标的物的赔偿，无论如何保险公司对延滞所致的损失不负赔偿责任。买方为避免这种情况发生，可投保一切险或在投保平安险或水渍险的基础上加保“短量险”。
有一批已购买保险的货物，装载该批货物的货轮在航运中发生了火灾，经船长下令施救后，火被扑灭。事后查明该批货物损失如下：（1）500箱受严重水渍损失，无其他损失。（2）500箱既受热烤、火熏损失，又受水渍损失，但未发现火烧的痕迹。（3）200箱着火但已被扑灭，有严重的水溃损失。（4）300箱已烧毁。试分析上述四种情况下海损的性质。
答：根据《约克一安特卫普规则》的规定：为扑灭船上火灾，因水或其它原因使船舶、货物受损害，包括将着火船舶搁浅或沉没所造成的损失，均应作为共同海损受到补偿，但任何烟熏或热烤所造成的损坏不得受到补偿。因此，本案中的情况的判断和处理如下：对（1）种情况，因为是船长为了船、货共同的安全，经过用水施救而造成的直接牺牲，而且500箱货物仅受水渍损失，既没有着火痕迹，也无热熏损失，应视为共
同海损。对（2）种情况，由于没有任何着火痕迹，仅受到热熏和水渍损失，按保险业务的习惯做法，通常对热熏损失应列为单独海损，而对于水渍部分可列为共同海损，因为它是灌水施救的直接后果。对（3）种情况，由于这200箱已着火且已被扑灭，因此，虽有严重水渍损失，但只能列为单独海损。对（4）种情况，则