经凇业謦霸囔ｎ鼹渊ｌｌ殛瞄
提要随着改革开放的不断深入，
经济社会的不断发展，我国的交通事业有
了突飞猛进的发展，交通建设更是Ｅｔ新月异．但是，我国的交通同发达国家相比还
我国城市交通与经济发展
口文／常慧丹
也都加快了城市交通的建设步伐，经过６０年的建设和发展，特别是改革开放以
问题进行分析，进而提出一些建议性的措施．
一、城市交通与经济发展的关系一方面“要想富，先修路”，不管在哪个范围内，其经济的发展必先是从修路开始，从城市交通建设开始的。城市交通运输在经济发展中扮演着极为重要的角色；
很落后，在一定程度上成为制约各个地区经济和社会发展的“瓶颈”．本文从分析城
市交通与经济的关系入手，分析我国当前
城市交通尚存在的一些问题，并提出一些
建议性的对策，以协调交通与经济的共同
发展．
关键词：城市交通；经济瓶颈：发展措施中图分类号：Ｆ５７２文献标识码：Ａ
新中国成立以来，城市交通运输业作为我国国民经济的重要行业受到党中央、国务院和各级政府的高度重视，各个地区
后，城市交通发生了翻天覆地的变化，取得了辉煌的成就，实现了跨越式大发展。但是，在城市交通发展中也难免存在着一些问题。本文将通过城市交通与经济发展的关系以及我国城市交通中现存的一些
三、武汉城市圈旅游发展新战略在以上分析的基础上，本文对武汉城市圈旅游发展战略重新进行定位，主要在以下几方面进行重点突破：
行政支持，城市圈旅游会在“三圈’’模式上有更多的合作与发展。
在未来５～１０年的时间以核心圈发展为重点，同时推进发展圈旅游资源的整合，以经济基础较好的核心圈带动发展圈和扩展圈旅游产品的进一步开发和销售。在核心圈可推出以武汉为主导的武汉都市风情游或以三城为依托的三国文化游，大型的节庆活动等；在发展圈主要以树立休闲游品牌形象，如乡村游、温泉游、山水
游、茶文化游等；扩展圈可以历史文化游为主。以政府为先导，建立三圈旅游发
以，政府和企业需要加大宣传力度，投入更多的资金，与此同时，联动统一展开营销，塑造武汉城市圈整体旅游形象；（２）建立公共信息平台，即供旅游者浏览与检索城市圈旅游信息与最新动态，并提供咨询和预定服务，也就是一个网上营销平台，利用网络媒体进行旅游产品推销。各个旅行社、景区（点）及旅游局都可进行互动协作，及时了解旅游消费者的需求，提高旅游业反应能力，从而提升消费者满意度。
１、推进“三圈”旅游发展模式，建立联
动发展机制．武汉城市圈旅游的发展离不开政府行政的大力推进，“三圈”模式，即核心圈（武汉、黄石、鄂州）、发展圈（黄冈、孝感、成宁、天门、潜江、仙桃）和扩展圈（洪湖、京山等周边市县）。由于各政府的
表１
武汉城市圈旅游产业战略发展四步动作坐标格
增加：营销力度形象塑造，快捷完善的旅游交通网
３、建立快速．安全，畅通的旅游交通
网．武汉城市圈交通的基础优于全省其他地区，在考虑游客在线路交通上的需求时，应着力减少游客旅游经济成本和时间成本，并增加他们体验的舒适度。具体措施：发挥中心城市武汉的作用，加强武汉城市圈现代立体交通网建设，注重城市圈内各城市间的交通衔接，立足８＋１个城市的直立交通：提供全面的旅游客运交通信息服务；加强城市圈与全国交通网连接，发挥京九和“黄金水道”长江的旅游交通作用，把武汉城市圈旅游推向全国。
（作者单位：江汉大学商学院）
剔除：基础设施的不足减少：部分低档次、低水平、近距离重复建设
创造：“三圈”旅游发展模式
展机制和政策。降低或取消旅行社在各
武汉城市圈旅游产业价值创新曲线
９０８０７０６０５０４０３０２０１０
７
－
圈内异地设立分支
●一■●
ｒ
一
一
’、／－—、１
机构的门槛，实现各圈内同等待遇，实现三圈再联合和重组，全面推进城市圈旅游发展。
＝—吖■▲ｏ▲、
ｏ、．＿ｒ一—、，
－———●ｒ
２、大力开展营
销推广．（１）加大城市圈旅游产品促销
——◆一发展强劲旅游产业价值曲线
力度。在武汉城市圈中。武汉年均旅游促销经费仅４５０万元，其他城市更少。所
主要参考文献：
【１】刘静艳．从“蓝海战略”反思本土经济型酒店的价值创新【Ｊ】．旅游科学，２００７．【２】孙静．旅游业中的蓝海战略探析一以
经济型酒店为例［，】．市场周刊，２００７．１．
—■一武汉城市嘲旅游产业价值曲线
—，▲广一表现一般旅游产业价值曲线图１
武汉城市圈旅游产业价值创新曲线
‘合作经济与科技）２０１０年３月号下（总第３８９期）
国
万方数据
劳韵诒珞雅渊Ｉｌ々％瞪
经瓣业
另一方面从国际看，经济越发达的国家其城市交通设施亦很发达；从国内看，经济发达的地区要比经济落后地区的城市交通要便利：从一个城市来看，市中心地段要比周边地区城市交通便利。可见，城市交通促进经济的发展，同时经济的发展又为城市交通建设提供资金来源。
进的发展，城市交通建设更是日新月异．但是，我国的交通同发达国家相比还相对落后，即使是在国内，发达地区与欠发达地区也存在着较为严重的不平衡现象，交通在一定程度上成为制约我国各个地区经济和社会发展的“瓶颈”。
（一）城市交通的重重问题．当前我国的城市交通除北京、上海等大城市外，大都规划水平低，对影响交通发展的政策考虑不充分，缺乏应有的应变能力和整体协调性。即使是像北京、上海这样的大城市，也存在着严重的道路容量不足，无法满足城市发展需求的问题。虽然城市道路的建设速度不断加快，但交通拥挤状况并没有得到明显的缓解，其主要原因是各种车辆的增加速度远远大于道路的建设速度。而公用交通工具却发展缓慢，除了北京、天津、上海、广州等大城市建设ｉ地铁、轻轨、悬浮列车等有效缓解交通压力的现代化交通工具外，大部分城市的交通运输没有发生大的变化。此外，交通管理不善也是造成交通压力的一个原因。
有效的支持。经济快速发展的最明显的结果就是强烈地刺激当地的消费与需求，同时增加政府的财政收入。当经济的发展为当地创造了经济效益，对交通建设提出更高的要求时，政府却并没有认识到道路建设的重要性，出现了我们习以为见的政府
大搞城市面貌建设——建大厦、修广场
等，在城市整体交通战略和规划中缺乏科学性。
三、城市交通建设与经济发展的措施面对我国当前交通建设与经济发展的现状，我们不禁担忧未来的交通建设如何适应经济高速发展的需求，经济又如何推动交通的建设，使之更好地服务于经济的发展，交通建设与经济发展如何协调才能实现良性循环，产生更大效益。为此，本文提出以下一些探索性的措施以供相关部门参考：
（一）逐步改善当前的交通状况．科学合理地进行城市规划，充分考虑一些影响交通建设的政策方针，提高其应变能力和整体协调性。改善交通拥挤状况，一方面继续适当的扩大道路容量：另一方面要加速现代化交通工具建设，大兴地铁等设旄，提高公共交通服务人员的服务质量，同时大力倡导公众使用公共交通工具，降低车辆上路的增长速度，实施科学的道路管理，降低高峰期的道路车流。
（二）逐步改善经济发展失衡现状。要全面贯彻科学发展观，在可持续发展的前提下，以经济发达地区带动欠发达的地区，同时制定相关政策，鼓励投资开发商和知识青年向待开发地带进军，加快经济较落后地区的经济发展，以逐步缩小地区间的经济发展不平衡现象。
（一）便利的城市交通促进经济发展．
从宏观角度看，城市交通运输作为国民经济的流动载体，沟通生产和消费，是经济发展诸多影响因素中非常重要的一个。运输条件的改善可以使流动资本从某一个地区释放出来，在其他地方作为固定资本产生更大的效益，从而克服生产中的瓶颈状态，进一步促进经济扩张。
从微观角度看，运输作为生产过程中的一种要素投入，使商品和人员能在生产和消费中心之间或者内部流动。而这种流动的大部分在地区之间、城市之间和农村与城市之间，因而良好的运输条件能提供较低的货运成本，使得企业服务的市场开始逐步扩大，进而能在广泛范围内开拓大规模生产。根据工业布局的一般原理，城市交通运输发展水平高的地区相应地也就成为了工业选址的最佳地点，工业的发展必然带动地区经济的发展，从而使得当地经济实现迅速发展。
（二）经济发展严重失衡。纵观我国当
前经济发展的现状，我们可以发现，我国的经济发展严重的不平衡，东部较之西部发达，南部较之北部较发达，沿海地区较之内地发达，即使在一个城市中，也是中心地带较之周边地区发达。因此，经济发展的失衡问题普遍存在。
（三）城市交通问题制约着经济的发
（二）经济发展要求城市交通的更好发展．从另一个角度看，根据工业布局的
一般原理，城市交通便利的地区成为工业选址的最佳地点，自然也成了工业聚集的最佳地点。随着该区域供给能力的不断提
展．交通规划水平低，应变能力和整体协
调性差，使得交通道路的建设不能同一个城市、一个地区的规划相协调，从而制约着当地城市的发展；道路容量严重不足，致使交通堵塞问题愈演愈烈，尤其是在北京、上海这样的大城市，交通堵塞必然影响到经济的运输、商人的洽谈等经济活动；城市中心的道路不断重复整修或不加实际地扩充，事倍功半，而且造成大量的资金浪费；相反，周边及偏远地区的道路建设却迟迟不能落实，造成这些地区与外界的沟通严重受阻，一方面当地资源不得
高和辐射范围扩张带来的需求能力的不
断扩大，又对城市交通运输的发展提出了新的要求，迸一步推动城市交通运输的发展和完善。运输发展满足了产品输出以实现比较利益的要求，追求规模经济和聚集效益则导致更为发达的城市交通运输予以支撑。经济发展所产生的经济效益亦可以为城市交通运输的更好发展提供资金支持，从而使得城市交通得以实现新的发展。
二、当前城市交通与经济关系基本状况
随着改革开放的不断深入，经济社会的不断发展，我国的交通事业有了突飞猛
（三）提高政府对道路的重视．政府要
充分认识到道路建设的重要性，把道路建设摆到更加突出的位置，同时还要树立起“坚持道路建设较之城市经济发展适度超前的方针，率先规划，适度超前”的观念，以改善经秽Ｐ瓶颈”的状态，使交通更好地发挥其对经济的促进作用．
被外界很好的认识和利用；另一方面大量的投资开发商的资金竞争不来，使得其经济发展迟迟跟不上。
（四）政府合理安排资金，适时鼓励企
业参与．伴随着经济的发展，不论是政府还是企业的财力都会大大增加，此时政府要合理安排资金，在使用上采取量入为
（四）经济的发展没有给交通建设以
田
万方数据
‘合作经济与科技）２０１０年３月号下（总第３８９期）
经凇业謦髑ｆ霸鼹渊●ｉ伪Ｅ
提要本文从系统科学的角度阐述了产业系统研究的发展过程．产业系统研究是从简单系统研究到复杂系统研究逐
渐发展的．在简单系统研究阶段，主要从结构，环境、元素对产业绩效的影响进行
产业系统研究发展现状
口文／朱克朋
现而出现的。主要是考察企业之间为了利润进行竞争是如何使产业表现为不同的
对系统整体表现的影响。在梅森、贝恩创立产业经济学之后到泰勒尔用博弈论改造产业经济学之前，产业系统的研究基本上是简单系统的研究思路。
１、结构。梅森、贝恩开创了“结构一行为一绩效”的产业组织研究范式，强调了结构在产业系统分析中的重要性。贝恩和后继的结构主义者如施瓦特茨曼、曼恩等人用市场集中度指标来度量产业结构，并用统计方法来论证结构和产业绩效的关系。他们以市场集中度来度量市场结构，以盈利率（相当于产品价格高出生产成本的比例）来代表市场绩效。他们的主要经验性研究发现，集中度高的产业其盈利率也比较高。
２、环境。环境是产业系统外对产业起作用的因素，如潜在的进入者，他们的存
分析：在复杂系统研究阶段，则更多的考
察企业之间的非线性作用使得产业呈现出一种什么样的状态．随着系统科学的发
展，产业系统研究应借鉴系统科学的最新
成果。分析更为复杂的产业现象．关键词：产业系统；简单系统；复杂系统中图分类号：Ｆ０６２．９文献标识码：＾
产业是由一些产品替代性强的企业组成的经济系统。这个经济系统企业与企业之间存在着复杂的关系，他们相互作用，共同演化，使得一个产业呈现出不断发展的过程。对于产业系统的研究在于考察产业系统的表现，如产业组织、产业行为、产业绩效、产业发展是如何由产业系统内部各企业的相互作用引起，即从微观层面的相互作用来考察宏观层面的现象。与此同时，系统科学经历了从简单系统到复杂系统的变革。简单系统研究主要考察的是系统元素、系统内部结构（即系统各元素的比例关系）、系统外部环境是如何影响系统宏观现象的；而复杂系统研究则深入到系统各元素的非线性相互作用，元素与元素之间的关系比较复杂。本文将阐述产业系统研究的发展，如同系统科学，也经历了一个从简单系统到复杂系统的过程。
一、早期产业系统研究
对产业系统的研究是随经济学的出
价格和绩效。其研究方法多是陈述性的，没有严格的数学证明。亚当・斯密认为，有一只“看不见的手”指导着人们的生产自动去满足人们的需要，并指出除了极偶然并且一般来说也很短暂的例外情况外，竞争的力量将会使市场价格等于生产成本。以后的学者如杰文斯和艾奇沃思、克拉克和奈特以逻辑推理的形式考察了在什么样的竞争条件下会使市场价格等于生产成本，他们把这样的条件称为完全竞争市场。当福利经济学发展起来之后，福利经济学又证明了完全竞争市场能使社会福利最大化，也就是达到最大的产业绩效。但是，马歇尔指出在现实中还有缺乏竞争的情况，奈特用边际分析的方法分析了马歇尔讨论过的垄断市场。后来，张伯伦又分析了垄断竞争市场。至此，根据产业内部企业之间的竞争程度不同划分了四种市场：完全竞争市场、垄断竞争市场、寡头垄断市场和垄断市场，在不同市场上产品具有不同的价格表现，产业绩效也不同。
二、简单产业系统研究
简单系统考察的是元素、结构、环境
在也会影响到产业系统的表现。熊彼特强
调，经济发展过程是一种“毁灭性的创造”过程。新企业的进入，旧企业的灭亡是产业绩效变化的一个重要因素。如果把产业定义为产品替代性强的企业的集合，进入壁垒实质上也是一个产业环境。贝恩、施蒂格勒等人对进入壁垒都有讨论，贝恩指出有三种主要的进入壁垒：规模经济、产
出、事实求是、谨慎为之的态度，充分发挥每一笔道路建设资金的作用．此外，道路建设大都是规模庞大、资金投入多、建设周期长的项目，面对社会对道路建设日益增长的需求，企业应积极鼓励、引导私人财团参与道路建设。这种以公司共同参与的模式进行道路建设，不仅可以节省大量的人力、管理和大量的公共开支，还可以充分利用私人机构的资金、人才、专业技术和管理技能。
总之，城市交通是关系到人民群众切
身利益的最为现实的问题，同时也对城市经济的发展、结构的调整起着举足轻重的作用。我们应着力改善当前的城市交通与经济现状，立足于自我，坚持博采众长，把借鉴、消化、吸收国际上先进、成熟、可靠的技术与研发、实验验证、自主创新相结合，系统集成，才能形成符合我国国情的城市轨道交通技术体系，使之更好地协调发展，为构建社会主义和谐社会，推动经济社会全面发展提供重要保障。
主要参考文献：
【１】广晓平，马昌喜．面向和谐社会的城市轨道交通发展策略【Ｊ】．开发研究，２００７．【２】系列报告之十四：多种方式的综合运输网络基本形成【Ｎ】．国家统计局，２００９．【３】王庆云．交通运输与经济发展的内在关系…．综合运输，２００３．７．
…４王建红．我国城市的交通问题及对策
【Ｊ】．中国国情国力，２００９．５．
【５】丘国荣．香港道路建设与管理的基本经验【Ｊ】．特区理论与实践，１９９９．３．
（作者单位：保定市交通局）
‘合作经济与科技＞２０ｌＯ年３月号下（总第３８９期）
目
万方数据
我国城市交通与经济发展
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
常慧丹
保定市交通局
合作经济与科技
CO-OERATIVECONOMY & SCIENCE2010(6)
参考文献(5条)
1. 丘国荣 香港道路建设与管理的基本经验 1999(03)
2. 王建红 我国城市的交通问题及对策[期刊论文]-中国国情国力 2009(05)3. 王庆云 交通运输与经济发展的内在关系[期刊论文]-综合运输 2003(07)4. 系列报告之十四:多种方式的综合运输网络基本形成 2009
5. 广晓平;马昌喜 面向和谐社会的城市轨道交通发展策略[期刊论文]-开发研究 2007(1)
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_hzjjykj201006016.aspx
经凇业謦霸囔ｎ鼹渊ｌｌ殛瞄
提要随着改革开放的不断深入，
经济社会的不断发展，我国的交通事业有
了突飞猛进的发展，交通建设更是Ｅｔ新月异．但是，我国的交通同发达国家相比还
我国城市交通与经济发展
口文／常慧丹
也都加快了城市交通的建设步伐，经过６０年的建设和发展，特别是改革开放以
问题进行分析，进而提出一些建议性的措施．
一、城市交通与经济发展的关系一方面“要想富，先修路”，不管在哪个范围内，其经济的发展必先是从修路开始，从城市交通建设开始的。城市交通运输在经济发展中扮演着极为重要的角色；
很落后，在一定程度上成为制约各个地区经济和社会发展的“瓶颈”．本文从分析城
市交通与经济的关系入手，分析我国当前
城市交通尚存在的一些问题，并提出一些
建议性的对策，以协调交通与经济的共同
发展．
关键词：城市交通；经济瓶颈：发展措施中图分类号：Ｆ５７２文献标识码：Ａ
新中国成立以来，城市交通运输业作为我国国民经济的重要行业受到党中央、国务院和各级政府的高度重视，各个地区
后，城市交通发生了翻天覆地的变化，取得了辉煌的成就，实现了跨越式大发展。但是，在城市交通发展中也难免存在着一些问题。本文将通过城市交通与经济发展的关系以及我国城市交通中现存的一些
三、武汉城市圈旅游发展新战略在以上分析的基础上，本文对武汉城市圈旅游发展战略重新进行定位，主要在以下几方面进行重点突破：
行政支持，城市圈旅游会在“三圈’’模式上有更多的合作与发展。
在未来５～１０年的时间以核心圈发展为重点，同时推进发展圈旅游资源的整合，以经济基础较好的核心圈带动发展圈和扩展圈旅游产品的进一步开发和销售。在核心圈可推出以武汉为主导的武汉都市风情游或以三城为依托的三国文化游，大型的节庆活动等；在发展圈主要以树立休闲游品牌形象，如乡村游、温泉游、山水
游、茶文化游等；扩展圈可以历史文化游为主。以政府为先导，建立三圈旅游发
以，政府和企业需要加大宣传力度，投入更多的资金，与此同时，联动统一展开营销，塑造武汉城市圈整体旅游形象；（２）建立公共信息平台，即供旅游者浏览与检索城市圈旅游信息与最新动态，并提供咨询和预定服务，也就是一个网上营销平台，利用网络媒体进行旅游产品推销。各个旅行社、景区（点）及旅游局都可进行互动协作，及时了解旅游消费者的需求，提高旅游业反应能力，从而提升消费者满意度。
１、推进“三圈”旅游发展模式，建立联
动发展机制．武汉城市圈旅游的发展离不开政府行政的大力推进，“三圈”模式，即核心圈（武汉、黄石、鄂州）、发展圈（黄冈、孝感、成宁、天门、潜江、仙桃）和扩展圈（洪湖、京山等周边市县）。由于各政府的
表１
武汉城市圈旅游产业战略发展四步动作坐标格
增加：营销力度形象塑造，快捷完善的旅游交通网
３、建立快速．安全，畅通的旅游交通
网．武汉城市圈交通的基础优于全省其他地区，在考虑游客在线路交通上的需求时，应着力减少游客旅游经济成本和时间成本，并增加他们体验的舒适度。具体措施：发挥中心城市武汉的作用，加强武汉城市圈现代立体交通网建设，注重城市圈内各城市间的交通衔接，立足８＋１个城市的直立交通：提供全面的旅游客运交通信息服务；加强城市圈与全国交通网连接，发挥京九和“黄金水道”长江的旅游交通作用，把武汉城市圈旅游推向全国。
（作者单位：江汉大学商学院）
剔除：基础设施的不足减少：部分低档次、低水平、近距离重复建设
创造：“三圈”旅游发展模式
展机制和政策。降低或取消旅行社在各
武汉城市圈旅游产业价值创新曲线
９０８０７０６０５０４０３０２０１０
７
－
圈内异地设立分支
●一■●
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一
一
’、／－—、１
机构的门槛，实现各圈内同等待遇，实现三圈再联合和重组，全面推进城市圈旅游发展。
＝—吖■▲ｏ▲、
ｏ、．＿ｒ一—、，
－———●ｒ
２、大力开展营
销推广．（１）加大城市圈旅游产品促销
——◆一发展强劲旅游产业价值曲线
力度。在武汉城市圈中。武汉年均旅游促销经费仅４５０万元，其他城市更少。所
主要参考文献：
【１】刘静艳．从“蓝海战略”反思本土经济型酒店的价值创新【Ｊ】．旅游科学，２００７．【２】孙静．旅游业中的蓝海战略探析一以
经济型酒店为例［，】．市场周刊，２００７．１．
—■一武汉城市嘲旅游产业价值曲线
—，▲广一表现一般旅游产业价值曲线图１
武汉城市圈旅游产业价值创新曲线
‘合作经济与科技）２０１０年３月号下（总第３８９期）
国
万方数据
劳韵诒珞雅渊Ｉｌ々％瞪
经瓣业
另一方面从国际看，经济越发达的国家其城市交通设施亦很发达；从国内看，经济发达的地区要比经济落后地区的城市交通要便利：从一个城市来看，市中心地段要比周边地区城市交通便利。可见，城市交通促进经济的发展，同时经济的发展又为城市交通建设提供资金来源。
进的发展，城市交通建设更是日新月异．但是，我国的交通同发达国家相比还相对落后，即使是在国内，发达地区与欠发达地区也存在着较为严重的不平衡现象，交通在一定程度上成为制约我国各个地区经济和社会发展的“瓶颈”。
（一）城市交通的重重问题．当前我国的城市交通除北京、上海等大城市外，大都规划水平低，对影响交通发展的政策考虑不充分，缺乏应有的应变能力和整体协调性。即使是像北京、上海这样的大城市，也存在着严重的道路容量不足，无法满足城市发展需求的问题。虽然城市道路的建设速度不断加快，但交通拥挤状况并没有得到明显的缓解，其主要原因是各种车辆的增加速度远远大于道路的建设速度。而公用交通工具却发展缓慢，除了北京、天津、上海、广州等大城市建设ｉ地铁、轻轨、悬浮列车等有效缓解交通压力的现代化交通工具外，大部分城市的交通运输没有发生大的变化。此外，交通管理不善也是造成交通压力的一个原因。
有效的支持。经济快速发展的最明显的结果就是强烈地刺激当地的消费与需求，同时增加政府的财政收入。当经济的发展为当地创造了经济效益，对交通建设提出更高的要求时，政府却并没有认识到道路建设的重要性，出现了我们习以为见的政府
大搞城市面貌建设——建大厦、修广场
等，在城市整体交通战略和规划中缺乏科学性。
三、城市交通建设与经济发展的措施面对我国当前交通建设与经济发展的现状，我们不禁担忧未来的交通建设如何适应经济高速发展的需求，经济又如何推动交通的建设，使之更好地服务于经济的发展，交通建设与经济发展如何协调才能实现良性循环，产生更大效益。为此，本文提出以下一些探索性的措施以供相关部门参考：
（一）逐步改善当前的交通状况．科学合理地进行城市规划，充分考虑一些影响交通建设的政策方针，提高其应变能力和整体协调性。改善交通拥挤状况，一方面继续适当的扩大道路容量：另一方面要加速现代化交通工具建设，大兴地铁等设旄，提高公共交通服务人员的服务质量，同时大力倡导公众使用公共交通工具，降低车辆上路的增长速度，实施科学的道路管理，降低高峰期的道路车流。
（二）逐步改善经济发展失衡现状。要全面贯彻科学发展观，在可持续发展的前提下，以经济发达地区带动欠发达的地区，同时制定相关政策，鼓励投资开发商和知识青年向待开发地带进军，加快经济较落后地区的经济发展，以逐步缩小地区间的经济发展不平衡现象。
（一）便利的城市交通促进经济发展．
从宏观角度看，城市交通运输作为国民经济的流动载体，沟通生产和消费，是经济发展诸多影响因素中非常重要的一个。运输条件的改善可以使流动资本从某一个地区释放出来，在其他地方作为固定资本产生更大的效益，从而克服生产中的瓶颈状态，进一步促进经济扩张。
从微观角度看，运输作为生产过程中的一种要素投入，使商品和人员能在生产和消费中心之间或者内部流动。而这种流动的大部分在地区之间、城市之间和农村与城市之间，因而良好的运输条件能提供较低的货运成本，使得企业服务的市场开始逐步扩大，进而能在广泛范围内开拓大规模生产。根据工业布局的一般原理，城市交通运输发展水平高的地区相应地也就成为了工业选址的最佳地点，工业的发展必然带动地区经济的发展，从而使得当地经济实现迅速发展。
（二）经济发展严重失衡。纵观我国当
前经济发展的现状，我们可以发现，我国的经济发展严重的不平衡，东部较之西部发达，南部较之北部较发达，沿海地区较之内地发达，即使在一个城市中，也是中心地带较之周边地区发达。因此，经济发展的失衡问题普遍存在。
（三）城市交通问题制约着经济的发
（二）经济发展要求城市交通的更好发展．从另一个角度看，根据工业布局的
一般原理，城市交通便利的地区成为工业选址的最佳地点，自然也成了工业聚集的最佳地点。随着该区域供给能力的不断提
展．交通规划水平低，应变能力和整体协
调性差，使得交通道路的建设不能同一个城市、一个地区的规划相协调，从而制约着当地城市的发展；道路容量严重不足，致使交通堵塞问题愈演愈烈，尤其是在北京、上海这样的大城市，交通堵塞必然影响到经济的运输、商人的洽谈等经济活动；城市中心的道路不断重复整修或不加实际地扩充，事倍功半，而且造成大量的资金浪费；相反，周边及偏远地区的道路建设却迟迟不能落实，造成这些地区与外界的沟通严重受阻，一方面当地资源不得
高和辐射范围扩张带来的需求能力的不
断扩大，又对城市交通运输的发展提出了新的要求，迸一步推动城市交通运输的发展和完善。运输发展满足了产品输出以实现比较利益的要求，追求规模经济和聚集效益则导致更为发达的城市交通运输予以支撑。经济发展所产生的经济效益亦可以为城市交通运输的更好发展提供资金支持，从而使得城市交通得以实现新的发展。
二、当前城市交通与经济关系基本状况
随着改革开放的不断深入，经济社会的不断发展，我国的交通事业有了突飞猛
（三）提高政府对道路的重视．政府要
充分认识到道路建设的重要性，把道路建设摆到更加突出的位置，同时还要树立起“坚持道路建设较之城市经济发展适度超前的方针，率先规划，适度超前”的观念，以改善经秽Ｐ瓶颈”的状态，使交通更好地发挥其对经济的促进作用．
被外界很好的认识和利用；另一方面大量的投资开发商的资金竞争不来，使得其经济发展迟迟跟不上。
（四）政府合理安排资金，适时鼓励企
业参与．伴随着经济的发展，不论是政府还是企业的财力都会大大增加，此时政府要合理安排资金，在使用上采取量入为
（四）经济的发展没有给交通建设以
田
万方数据
‘合作经济与科技）２０１０年３月号下（总第３８９期）
经凇业謦髑ｆ霸鼹渊●ｉ伪Ｅ
提要本文从系统科学的角度阐述了产业系统研究的发展过程．产业系统研究是从简单系统研究到复杂系统研究逐
渐发展的．在简单系统研究阶段，主要从结构，环境、元素对产业绩效的影响进行
产业系统研究发展现状
口文／朱克朋
现而出现的。主要是考察企业之间为了利润进行竞争是如何使产业表现为不同的
对系统整体表现的影响。在梅森、贝恩创立产业经济学之后到泰勒尔用博弈论改造产业经济学之前，产业系统的研究基本上是简单系统的研究思路。
１、结构。梅森、贝恩开创了“结构一行为一绩效”的产业组织研究范式，强调了结构在产业系统分析中的重要性。贝恩和后继的结构主义者如施瓦特茨曼、曼恩等人用市场集中度指标来度量产业结构，并用统计方法来论证结构和产业绩效的关系。他们以市场集中度来度量市场结构，以盈利率（相当于产品价格高出生产成本的比例）来代表市场绩效。他们的主要经验性研究发现，集中度高的产业其盈利率也比较高。
２、环境。环境是产业系统外对产业起作用的因素，如潜在的进入者，他们的存
分析：在复杂系统研究阶段，则更多的考
察企业之间的非线性作用使得产业呈现出一种什么样的状态．随着系统科学的发
展，产业系统研究应借鉴系统科学的最新
成果。分析更为复杂的产业现象．关键词：产业系统；简单系统；复杂系统中图分类号：Ｆ０６２．９文献标识码：＾
产业是由一些产品替代性强的企业组成的经济系统。这个经济系统企业与企业之间存在着复杂的关系，他们相互作用，共同演化，使得一个产业呈现出不断发展的过程。对于产业系统的研究在于考察产业系统的表现，如产业组织、产业行为、产业绩效、产业发展是如何由产业系统内部各企业的相互作用引起，即从微观层面的相互作用来考察宏观层面的现象。与此同时，系统科学经历了从简单系统到复杂系统的变革。简单系统研究主要考察的是系统元素、系统内部结构（即系统各元素的比例关系）、系统外部环境是如何影响系统宏观现象的；而复杂系统研究则深入到系统各元素的非线性相互作用，元素与元素之间的关系比较复杂。本文将阐述产业系统研究的发展，如同系统科学，也经历了一个从简单系统到复杂系统的过程。
一、早期产业系统研究
对产业系统的研究是随经济学的出
价格和绩效。其研究方法多是陈述性的，没有严格的数学证明。亚当・斯密认为，有一只“看不见的手”指导着人们的生产自动去满足人们的需要，并指出除了极偶然并且一般来说也很短暂的例外情况外，竞争的力量将会使市场价格等于生产成本。以后的学者如杰文斯和艾奇沃思、克拉克和奈特以逻辑推理的形式考察了在什么样的竞争条件下会使市场价格等于生产成本，他们把这样的条件称为完全竞争市场。当福利经济学发展起来之后，福利经济学又证明了完全竞争市场能使社会福利最大化，也就是达到最大的产业绩效。但是，马歇尔指出在现实中还有缺乏竞争的情况，奈特用边际分析的方法分析了马歇尔讨论过的垄断市场。后来，张伯伦又分析了垄断竞争市场。至此，根据产业内部企业之间的竞争程度不同划分了四种市场：完全竞争市场、垄断竞争市场、寡头垄断市场和垄断市场，在不同市场上产品具有不同的价格表现，产业绩效也不同。
二、简单产业系统研究
简单系统考察的是元素、结构、环境
在也会影响到产业系统的表现。熊彼特强
调，经济发展过程是一种“毁灭性的创造”过程。新企业的进入，旧企业的灭亡是产业绩效变化的一个重要因素。如果把产业定义为产品替代性强的企业的集合，进入壁垒实质上也是一个产业环境。贝恩、施蒂格勒等人对进入壁垒都有讨论，贝恩指出有三种主要的进入壁垒：规模经济、产
出、事实求是、谨慎为之的态度，充分发挥每一笔道路建设资金的作用．此外，道路建设大都是规模庞大、资金投入多、建设周期长的项目，面对社会对道路建设日益增长的需求，企业应积极鼓励、引导私人财团参与道路建设。这种以公司共同参与的模式进行道路建设，不仅可以节省大量的人力、管理和大量的公共开支，还可以充分利用私人机构的资金、人才、专业技术和管理技能。
总之，城市交通是关系到人民群众切
身利益的最为现实的问题，同时也对城市经济的发展、结构的调整起着举足轻重的作用。我们应着力改善当前的城市交通与经济现状，立足于自我，坚持博采众长，把借鉴、消化、吸收国际上先进、成熟、可靠的技术与研发、实验验证、自主创新相结合，系统集成，才能形成符合我国国情的城市轨道交通技术体系，使之更好地协调发展，为构建社会主义和谐社会，推动经济社会全面发展提供重要保障。
主要参考文献：
【１】广晓平，马昌喜．面向和谐社会的城市轨道交通发展策略【Ｊ】．开发研究，２００７．【２】系列报告之十四：多种方式的综合运输网络基本形成【Ｎ】．国家统计局，２００９．【３】王庆云．交通运输与经济发展的内在关系…．综合运输，２００３．７．
…４王建红．我国城市的交通问题及对策
【Ｊ】．中国国情国力，２００９．５．
【５】丘国荣．香港道路建设与管理的基本经验【Ｊ】．特区理论与实践，１９９９．３．
（作者单位：保定市交通局）
‘合作经济与科技＞２０ｌＯ年３月号下（总第３８９期）
目
万方数据
我国城市交通与经济发展
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
常慧丹
保定市交通局
合作经济与科技
CO-OERATIVECONOMY & SCIENCE2010(6)
参考文献(5条)
1. 丘国荣 香港道路建设与管理的基本经验 1999(03)
2. 王建红 我国城市的交通问题及对策[期刊论文]-中国国情国力 2009(05)3. 王庆云 交通运输与经济发展的内在关系[期刊论文]-综合运输 2003(07)4. 系列报告之十四:多种方式的综合运输网络基本形成 2009
5. 广晓平;马昌喜 面向和谐社会的城市轨道交通发展策略[期刊论文]-开发研究 2007(1)
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_hzjjykj201006016.aspx