应用技术
公路桥隧施工测量放样应用技术
李从德
（云南交通职业技术学院云南
昆明６５０１０１）
［摘要］通过对公路基本曲线线形的重要要素及公路基本线形备曲线段（直线、第一缓和曲线、圆曲线、第二缓和曲线、直线）的几何数学关系进行详细计算分析，解决了直线、缓和曲线段、圆曲线ｆ：任意点坐标计算问题。以ＣＡＳＩＯｆｘ一４８００Ｐ为平台，开发推导编制出适用于公路线形中各曲线段任意桩号对应桩号处的中桩坐标、左边桩或右边桩世标、距中桩任意距离的左桩或右桩任一横向点坐标的应用程序软件，为施Ｉ：放样很困难的大头回头曲线、桥梁、隧道等测量Ｉ：作提供＋个理想的软硬件联合应用操作平台．结合硬件全站仪的使用，列举了很多具有实际应用价值的算例加以分析说明。为工程技术人员设计、施工测景放线提供方便。
［关键词］公路Ｊ：程桥梁隧道施工测量公路线形应用程序ＣＡＳＩＯ方位角坐标中图分类号：ＴＰ３９３．０９文献标识码：Ａ文章编号：１００９－９１４Ｘ（２００９）３５—０３００－０４
引青
在公路、桥梁、隧道施工测量放样中，使用花杆、皮尺、经纬仪放线的时代已经一去不复返。伞站仪或，ｐ星定位系统的｝ｌ｛现及使用在施Ｉ：放样测量作业中引起了。次革命性的技术飞跃，伞站仪的使用不仪节省了大量的劳动力，还提高了效率和精度，为国家公路事业的建设赢得了大景的宝贵时间。然而，全站仪的单独使用在公路施Ｔ测量放线作业中仅提高了“效率”的１／３，为了实现提高施Ｉ：测量放线的“最佳效率０施工放样技术软件的开发及应用就成ｒ不可缺少的霞耍工作之一。在开发编制手早序软件之前，我们须对公路基本线形的曲线要素及各曲线段之间几何数学关系进行深入透彻分析，推导计算出适合于公路、桥梁、隧道各点处的设计测量牮标基本公式，然后在相应的开发平台ＣＡＳＩＯｆｘ一４８００Ｐ上开发出具有实际意义的应用程序软件。软件与硬件（全站仪）相结合，在野外进行施工测量放线时就ｒ叮节省人量时间、提高【作效益。因此，在公路桥隧工程设计施工中施工测量放样应用技术就显得具有十分广泛的戍用意义。
１公路桥隧工程施工测量放样应用程序１．１公路线形要素
在施工放样应用程序编制之前，首先对公路基本型曲线的重要要素说明一
下。见图１。
入计算器时可写成“ＢＸ＝－１４．２”：右边桩距路中线为ｉ０．７５Ⅲ输入计算器
时町写成“Ｂｘ＝１
０．７５”。
２公路桥麓施工测量放样应用程序
以ＣＡＳｉＯｆｘ一４８００Ｐ为平台编制出适合于公路桥隧施工测鼍放样应用技术程序可分为＃刚亭ＬＥＤ与｝．程序ＬＣＤＹＢＤ。现将此两主程序的输入与输出主要要素进行说明如下。（路基横断见图２）
（１）主程序ＬＣＤ
适用了：单个曲线的施工测量放线。即通过输入单个曲线的丰要要素旅测完成此单个曲线后，再重新输入下一个曲线的主要要素继续施溯下一个曲
线…・・。
输入：ＸＯ：ｚＨ点ｘ坐标Ｙ０：ＺＨ点Ｙ坐标ＡＯ：起点方位角ＫＯ：ＺＨ点桩号
Ｒ：￣＃径
ＬＳ：缓和曲线
Ｊ０：转角（左。一”、右“＋”）Ｘｎ：架仪点Ｘ坐标
Ｙｎ：架仪点Ｙ坐标
ｚＨ点坐标：ＸＯ、ＹＯ。它可由ＪＤｎ，．和ＪＤ．的坐标计算得出：
起点方位角：ＡＯ。它可由ＪＤｎ．，和ＪＤ．的坐标计算得出，必须注意它的方向和路线前进方向一致：
ｚＨ点桩号：ＫＯ。如“Ｋ４６＋０４２．２１”输入计算器时可写成“４６０４２．２ｌ”；半径：Ｒ。它是曲线的主要计算要素之一：
缓和曲线：Ｌｓ。它一般分为第。一缓和曲线Ｌｓ．和第二缓和曲线Ｌｓ。，一般情况下两者是相等的，即曲线为对称形。若Ｌｓ．≠Ｌｓ。，就应进行专门的特殊曲线设计：
转角：Ｊ０．它也叫“偏角”。一般遵行“左负右正”的原则，如左转角为８７。１２’１６”输入计算器时可写成“８７。１２’１６””。右转角为１２。１３’０１”输入计算器时町写成“１２。１３’０１””；
架仪点坐标＿＾．、Ｙ．。架仪点一般为已知导线点。放线时，还应有一个“后视点”，由架仪点和后视点的导线啦标即可反算出“后视方位角”。有了后视方位角、已知的架仪点与后视点坐标就可进行全站仪的“后视”对点作业；
任一点桩号：Ｋ。Ｋ为ＪＤ。的Ｈｚ点～ＪＤ。的ｚＨ点之间的任一桩号。输入计算器时一般带上公哩号，如“Ｋ４６＋２００”输入时写为“４６２００”：
任一点桩号左右边桩：ＢＸ。输入左右边桩距离时一一般遵行“左负右正”的原则。如图某。‘桩号Ｋ处，中桩处“ＢＸ＝Ｏ”：左边桩距路中线为１４．２ｍ，输
Ｋ：任一桩号
Ｂｘ：横向距离（中桩时：Ｂｘ＝０、左边桩：“负”值、右边桩：“正”值）输出：Ｘ：路线（或左、或中、或右）的北坐标Ｙ：路线（或左、或中、或右）的东坐标Ａ：架仪点至任一放线点的方位角Ｓ：架仪点至任一放线点的距离（２）主程序ＬＣＤＹＢＤ
适用ｊ．．多个曲线的连续施工测量放线。即把多个曲线的主要要素一次性编入子程序资源库（ｚＹｌ【）下，在施Ｊ二测量现场只要输入桩号就町以进行所有多个曲线的施工测量放样。
输入．＾．：架仪点ｘ坐标Ｙ．：架仪点Ｙ坐标Ｋ：任’‘桩号
Ｂｘ：横向距离（中桩时：ＢＸ＝Ｏ：左桩：“负”值：右桩：“正”值）输出：Ｘ：路线（或左、或中、或右）的北坐标Ｙ：路线（或左、或中、或右）的东坐标
Ａ：架仪点至任一放线点的方位角（第一次图略“Ｊ？”的数据输入）
“‘
Ｉｘｏ・ｏ
Ｏ’
轰
砬茂
●Ｘ。・’
为遗擅
“
图２距路中线左右横向距离表示图
Ｆｉｇ．２
图Ｉ公路基本型曲线要素图
Ｆｉｇ．１
Ａ
ＳｉｍｐｌｅＦｉｇｕｒｅ
ｏｆ
ＬｅｆｔａｎｄＲｉｇｈｔＴｒａｎｓｖｅｒｓｅＤｉｓｔａｎｃｅ
Ｆｉｇｕｒｅ
ｏｎ
Ｋｅｙ
ＥｌｅｍｅｎｔｏｆＣｌａｓｓｉｃａｌＣｕｒｖｅｆｏｒ
Ｈｉｇｈｗａｙ
ｆｒｏｍＣｅｎｔｅｒＬｉｎｅ
３００
万方数据
ｌ舛技博茏
应用技术
Ｓ：架仪点至任一放线点的距离（第一次图略“Ｉ？”的数据输入）（３）公路轿隧施工测壁放样应用程序
通过对基本型曲线上ｚＨ前直线、第一缓和曲线、圆曲线、第二缓和曲线、ｚＨ后直线坐标公式分析推导后，以ＣＡＳｌ０ｆｘ一４８００Ｐ为平台，经科学逻辑编制整理，编制出适合于ＣＡＳｌ０ｆｘ一４８００Ｐ的公路桥隧施工测量放样应用程序，如下：
ＬＣＤ
标ＸＯ＝２６３１３４４．９２６、ＹＯ＝５８４８８４．５５０及起始方位角ＡＯ＝１９８。１２’２８”。ｚＨ点桩号为Ｋ４６＋８８７．９２。现要求对Ｋ４６＋６００～Ｋ４７＋５３４．４７之间每隔ｌＯＯｍ的左桩１０．７５ｍ、中桩、右桩１２．２５ｍ进行施工测量放线。如Ｆ简图３。
解：这种放线为大地坐标放线，根据已知给出的一级导线点２６—４、２６—５，选择２６—４为架仪点，输入计算器数据时，ｘｎ、Ｙｎ就为架仪点坐标。
把全站仪架在２６—４上，后视２６—５，把全站仪水平角簧入为２１５。０８’２１”、坐标为ｘ：３１０４６．４３５、Ｙ＝８４８６５．７９３。然后就町进入全站仪与旌工放样程序结合进行施Ｔ＝测量放线。
Ｎ“舶’ｔＥ。Ｙ０々Ａ“Ａ０々Ｚ。趸０薯置。Ｌ。Ｌｓ苫琏Ｏ亭Ｌ－ｎ・１－０００１ｂ
Ｑ“Ｙ０＇
Ｆ。孙等Ｈ。Ｙｎ｛Ｌｂｌｏｒ恹。Ｄ｝，Ｗ＝Ｋ－Ｚ，Ｄ“ＢＸ＇Ｐｒｏｇ勺譬ｂ孟＝２Ｉ．，十Ｃ－Ｗｔ№“Ａ々・Ｐ＝一１ｔ
Ｑ＜Ｏ≥辟ｌ，
Ｐｏｌ（Ｘ－Ｆ．Ｙ－Ｈ．Ｙ－ｔｔ＞ｏ孛ｖ。Ａ’寸一簪Ｖ“Ａ’－ｄ嘲Ｏ■ｋ口斟Ｓ，一置ＪＧｏｒｅ０Ｐｒｏｇ“Ａ。ｂ—
ＬＣＦＹ珊
Ｑ＜ｏ｝ｐ－ｌ・ｍＩ～：－Ｐｚ・ｈ峨。Ａ气．Ｊ
Ｆ“矗：丑。Ｙ．叮瑚Ｏ・偎．Ｄ）・盹。Ｚｌ，ｌｔ々Ｗ－Ｋ－Ｚ・Ｄ。ｊｘ：脚’譬Ｍ－复４Ｃ－Ｗ，
ＰＯＩ（ｘ—Ｆ．Ｔ一巨Ｙ—Ｈ＞ｏ翱。Ａ’－ＪＡ・Ｖ。Ａ’－Ｈ事∞Ｊｈ口。ｓ。－ＩＪＩ
ａ・＿Ｏ
▲
蘑＜ｚ今Ｐｒ堆。１＇－：－一‘Ｌ孛，ｒｑ。２：・’明＜Ｌ＋ｃ辛ｈ噜。；：—再Ｋ乱＋ｃ，ｈｑ。●：－
ｈｑ。５”龇ｋ
Ｉｘ－Ｎ一＾撼ｗ∞“＋Ｄ忡・（＾十钟）』Ｙ－Ｂ－Ｊ协￥臀‘们●（＾＝悖Ｏ）一
２
ｈ。Ｇ譬ｘ－黔ｓ州“一哪＋Ｄ崩“＋如一ＷＯ）Ｊ一鳓一
ｈ蓐＋ｓ●“一耐．Ｄ－（＾—婶
ｌ’噬傀＇Ｇ－＾＋噼一＂一ｌ曰啦佃一Ｌ）・－－Ｅ，ｘｌＮ＋ｓ科“’呦＋Ｒ哪（＾－＇呼一
皇的＋（Ｒ删稍一Ｙ－Ｂ＋ｓ－（＾一嘲幢－（Ｘ－赡－Ｂｒ）＋（置哪）柚Ｏ—
●
Ｔ．ａＡ＋Ｔｕ（＾＋Ｑ）一Ｓｍ（＾煳）＋Ｄ¨“＋Ｑ愧魄ａ）一
Ｐｌ犍。Ｋ＇ｘ－Ｎ＋Ｔ。“＾＋Ｔｅ““＋Ｑ）一ｓ＊・（＾＋Ｑ・毒ｏ，＋Ｄｅ一（＾十Ｑ．１９・，∞）Ｊ
ＴｍＢ＋
Ｓ
Ｘ－Ｎ＋Ｔ确＊Ａ＋（州一扛一ｃ）螂（詹峋）・Ｏ喇（＾删Ｏ）Ｊ
ｃ）・－（枷）＋Ｄ锄（＾十ｑ帅）一
Ｔ－Ｉ＋Ｔ，ＩｔＡ＋（ｈｗ一篇一
■
Ｂ．，吒．－．知ｃ．（＾峙Ｑ．２Ｂ），ｔ．１∞。ＴＩ‘．２．。一，．２船・Ｉ‘（Ｍ？二Ｍ．Ｉ．Ｌ—４．２，－・ｒ”Ｉ－（＾蟮Ｑ・２）
Ｏ．＿。。“矿，・（张Ｌ）一＿ｎ・（，狮ｌ一，ｒ３＂・Ｃ－一＇ｒ５・（・嚏’’”）：霉－（－＾争・
（ｑ巴）一’ｎ・（，豫‘孔‘ｊ＂・曲
Ｈ
ｏ．ｔ－．‘“Ｌ２・‘．ｔ．ｔ？一・，罄＋ｌ—，）・（工一Ｌ・，＋柚＋１５＞：ｓ－口・‘・ｔ—Ｌ＾．・＇聱・
▲‘３）＊ｍｏ
誓
ｏ・－．４（（ｒ，・（馥Ｌ）－ｖ＾７・（订馥‘；‘＾力）－（Ｍ－Ｚｒ＇ｓ・（・嚏气々））：ｓ－０ｒ３・（●Ｄ
—Ｉｒ７－（剪诅‘３‘‘３））・，＿ｌｏ
Ｚ忧
Ｋ＜‘跚８５亭Ｈ－３捌＇７田ＩＱ－矾旧ｎ赫Ｒ＜删２２１净Ｎ一３筠兹ｌ鹤ｔＥ－８５１４３笛，ＩＡ－ｌ‘押饼～Ｚ・４硒ｌ７‘・置－瑚７０５，Ｌ－鲰曲５７１８．Ｌ＝１００ｍＱ１８．］４＇４ｔ”・槭．６瑚７妮’Ｎ－３２１６４４Ｂ・Ｅ＝８，明ＴＹ３，＾－ｌｇ！。弦１６、Ｅ－髓１＂，９６ｔＡ－１９９‘４Ｔ玎、Ｚ－●５卯＆８５ｔ
Ｒ－
ｚ；４６０４２２１。Ｒ・１蛳ｔ－１”ｌ？嚣１。Ｚ－删９２・Ｉｔ５Ｂ拍・Ｌ－’２１・Ｑ－－‘，Ｗ５矿，－Ｋ‘稿４３５２３辛Ｎｔ砌孵ｔ・
Ｌ；９０．Ｑ；１６钟１２“－・Ｒ‘钔５３．耵ｊ
Ｎ一３１３４４
９２６，Ｅ－蝴５５０，Ａ
Ｅｔ勘１９５５粥ｌ＾－ｌ竹喇ｒ２尹・Ｚ－４７５弘４７，冀－３舒％，ｔＬ－啪ｌＱ－４，‘留１０＇’ｔ肆Ｋ－４椰量趋
ｂｂｂｂ
（４）丰程序的主要要素对比
主程序ＬＣＤ的输入主要要素与主程序ＬＣＤＹＢＤ的子程序资源库（ＺＹＫ）下的主要要素对比，见表１。
２适用于ＣＡＣｌ０ｆ】‘－４８００Ｐ公路桥ｌ射ｌ工涓■放样程序算倒２．１主程序ＬＣＯ算例
某高速公路上有一级导线点２６—４，其大地坐标为Ｘ＝２６３１０４６．４３５、Ｙ＝５８４８６５．７９３：一级导线点２６—５，其大地举标为Ｘ；２６３０９３５．６６３、Ｙ＝５８４７８７．８０６。在ＪＤ。，处有左转角４９。０８’５９”、半径６４５．６４ｍ、缓和曲线长度９２．７皿．还有经ＪＤ６６和ＪＤ。的大地坐标计算推算出的本曲线ｚＨ点大地坐
表１
主程序ＬＣＤ与主程序ＬＣＤＹＢＤ的要素对比表
Ｔａｂ．Ｉ
Ｃｏｍｐａｒｉｎｇ
Ｔａｂｌｅ
ｏｆＥｓｓｅｎｔｉａｌ
ＦａｃｔｏｒｓＢｅｔｗｅｅｎＭａｉｎ
＼ｌＰｒｏｇｒａｍＬＣＤａｎｄ
ＭａｉｎＰｒｏｇｒａｍＬＣＤＹＢＤ
喾＼予
擎＼
皇程序Ｌ∞的鼽圭ｊ奠翼紊
圭程序蝴舶ａ呼ｆ呈序餐氰■
（玎匐主要爱素
翻点Ｘ坐标ＸＯ
■ｚＩＩ点Ｔ坐标ＴＯＥ起始方位舟ＡＯ＾荫点妊号ＫＯＺ半径
ＲＲ曩和曲娃长度
Ｌｇ
Ｌ转吊
ＪＯ
Ｑ
万方数据
根据ｊ：面简图把相应数据输入计算器为以下：（为计算方便，我们把坐标中的大数据省略掉，如ｘ坐标中的“２６”，Ｙ坐标中的“５，’）
输入：Ｘ０７３１３４４．９２６（ＺＨ点Ｘ坐标）ＹＯ？８４８８４．５５０（ＺＨ点Ｙ坐标）Ａｏ？１９８。１２’２８”（起始方角）Ｋｏ？４６８８７．９２（ＺＨ点桩号）Ｒ？６４５．６４（半径）Ｌｓ？９２．７（缓和曲线长度）
Ｊ０７
－４９。０８’５９”ｒ左”转角）Ｘｎ？３１０４６．４３５（架仪点Ｘ坐标）
Ｙｎ？８４８６５．７９３（架仪点Ｙ坐标）Ｋ？４６６００（Ｋ４６＋６００桩号）Ｂｘ？０（中桩）
输出：ｘ＝３１６１８．４３０（Ｋ４６＋６００中桩ｘ坐标）Ｙ＝８４９７４．５１５（Ｋ４６＋６００中桩Ｙ坐标）
Ａ：１０。４５’４４”（架仪点至Ｋ４６＋６００中桩方位角）Ｓ＝５８２．２３６（架仪点拿Ｋ４６＋６００中桩距离）输入：Ｋ？４６６００（Ｋ４６＋６００桩号）ＢＸ？一１０．７５（Ｋ４６＋６００左桩１０．７５ｍ）
输出：Ｘ＝３１６１５．０７１（Ｋ４６＋６００左桩１０．７处ｘ坐标）’一一Ｙ＝８４９８４．７２６（Ｋ４６－６００左桩１０．７５ｍ处Ｙ坐标）
Ａ＝１１。４８
７
４８“（架仪点至Ｋ４６＋６００
左桩ｉ０．７５ｍ处的方位角）
Ｓ＝５８０．９４０（架仪点至Ｋ４６＋６００左桩１０．７５ｍ处的距离）
输入：Ｋ？４６６００（Ｋ４６＋６００桩号）ＢＸ？１２．２５（Ｋ４６＋６００右桩１２．２５ｍ）
输出：Ｘ＝３１６２２．２５７（Ｋ４６＋６００右桩１２．２５ｍ处ｘ坐标）Ｙ＝８４９６２．８７８（Ｋ４６＋６００右桩１２．２５ｍ处Ｙ坐标）Ａ＝９。３４’１３”（架仪点拿Ｋ４６＋６００右桩１２．２５ｍ处的方位角）
Ｓ＝５８３．９４９（架仪点至Ｋ４６＋６００右桩
１２．２５ｍ处的距离）
输入：Ｋ？４７５３４．４７
ＢＸ？
０
输出：ｘ＝３０７２６．９８８
Ｙ＝８４９５３．５０５
Ａ＝１６４。３８’４７”
Ｓ＝３３１．２７０
输入：Ｋ？４７５３４．４７
ＢＸ７
一ｌＯ．７５
图３公路大地坐标放样简图
Ｆｉｇ．３
Ｓｉｍｐｌｅ
Ｆｉｇｕｒｅ
ｏｆ
ＡｂｓｏｌｕｔｅＣｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ
Ｍｅａｓｕｒｅ
ｏｎ
Ｈｉｇｈｗａｙ
井技俘茏ｌ
３０１
应用技术
输出：Ｘ：３０７３２．５１５
Ｙ＝８４９６２．７２５Ａ＝１６２。５０’２５”Ｓ＝３２８．５４５
４３５，８４８６５．７９３），要求以上述ＪＤ６。、ＪＤ矿ＪＤ。。、ＪＤ６７、ＪＶ。。的主要衄线要素为基础进行Ｋ４６＋０００，Ｋ４７＋０００，Ｋ４８＋０００Ｅ颗中桩的施工放线及部分桩号的成果进行列表。
解：（１）在表１中列出了多个曲线主要要素代号及表３的多个曲线重要要素后，现就可在ＣＡＳＩＯｆｘ一４８００Ｐ上编成一个施工测量放线子程序资源库ＺＹＫ，
如下．
ＺＹＫ
Ｒ‘４５５７６貉孛Ｎ－３２８９９７嚣，Ｅ一爱５１４３
６９５７１８・Ｌ－１００ｔＺｆｆｉ４６０４２
２６５＇＾－１６Ｍ＇／＂２５¨Ｉ
Ｚ－４５器１．７４ＩＲ１３∞７∞・Ｌ・９０・
Ｚ－４５卯６８５。Ｒ－
Ｑ－３７。１０。３１“ｔ－ｌＫ４６０４２．２１净Ｎｉ３２６２２１８８・Ｅ－８５ｌＹ／３９Ｇ・＾・１９９６４７‘玎ｊ
现将本段需要测量放线的左、中、右桩的计算成果列于表１．２．２主程序ＬＣＤＹＢＤ算例
如某高速公路上有：ＪＤ¨、ＪＤ６５、ＪＤ６６、ＪＤ。，、ＪＤ∞，要放线起点桩号为Ｋ４５＋０００，终点桩号为Ｋ４８＋４３５．２３。线将此５个曲线主要要素列于下表，见表
３。
Ｑ・．１８。１掣４１”ｚ螺＜‘６翻ｍ９２寺Ｎ－３２１６４４４３ｔＥ－８蚧４２钟。Ａｆｆｉ镩１・３３＇１６１‘一
２１。Ｒ－１５∞ｔＬ＃Ｏ。．Ｑ－１６Ｓ９’１２＂‘，善Ｋ＜耵５３４耵｛Ｎ－３１３４４９２６。Ｅ＝８嘲５，ｏ，Ａ
９２，Ｒ＝６４５
；ｌ蔼‘１２’嚣’・Ｚ＝４６８９７
Ｅｆｆｉ８４９５３ｂｂｂ氏
６４，Ｌ＝９１７・Ｑ＝・４９＂０３’，矿。ｌ—Ｋ＜４私３ｉ２３专Ｎ＝３０＂／２６盼１Ｉ
５０３，Ａ嚣１４９．０３’２穸‘・Ｚ＝４７５３４４７，Ｒ。３５５．３６３，Ｌｆｆｉｌ００，Ｑ一●５。２拿ｌ口’・・・Ｋ＝４８躬置嚣
（２）在主程序ＬＣＤＹＢＤ下进行公路桥隧施工测量放线：
３１４５３．９８９输入：】【Ｉｌ？
Ｙｎ？８４８９４．４７８
若架仪点为导线点２６－３（３１４５３．９８９。８４８９４．４７８），后视点为２６－４（３１０４６．
表２
Ｔａｂ．２
Ｔｈｅ
Ｃｏｕｎｔｉｎｇ
Ｒｅｒｕｌｔｓ
坐标、方位角及距离计算成果表
ｏｆＣｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ
ａｎｄ
Ａｎｇｌｅ
ｏｆ
Ｐｏｓｉｔｉｏｎ
ａｎｄ
Ｄｉｓｔａｎｃｅ
左桩１０．７５ｍ
桩号
Ｘ
Ｋ４“．∞Ｏ
３１６１５．口７２
中桩
Ｓ
５８０９４２
右桩１２．２５ｍ
Ａｌ虎ｉ秽
Ｓ
５８２．２３７
ＹＡ艇吲秽
Ｘ
３１６１８４３１
Ｙ
Ｐ１９７４５１５
Ｘ
３１５２２嚣９３１Ｒ，２的
Ｙ
８４９６２Ｓ７５
ＡＳ
５８３９５ｌ
羽∞猫
９日ｂ嘲甜曩２烈
吲掣耐秽
，０ｒ∥
十捌＋啪
＋９∞
，ｌ§２０囊７，
ｌ聒丑’
ｅＰ＇ａｒ《
４８１
６”
３１５２ｊ‘，８８４９４３２６８
州掣剧∥捌∥五吲秽
，轷耐爿’２舒呵心’蛆Ｉ唾曩１１７，匠可’
４８ｊ２Ｓ４８４９３１６３２啤８Ｓ瓤０
３１４２Ｓ．∞７３１３３０．拍，
３８２诌Ｓ，１４ｊ８４４６６４锨．２０２２３８４７９８３１４３２２７３８４９００”Ｓ３８７３８６
螂嘣
Ｉｇ丑７７０
叫掣
蛋，爿矿五口曰ｇ’
２８４７８５ｊｌ＂３４４９１４８８０７８０２８７．４０５３１３３７２６３
珏８５９１３９
。４懿ｌ如４
咧妒
舅寮７妒
２９０●１７
Ｋ４ｎ彻
＋瑚＋瑚＋如＋旧
＋５∞
＋ｓ３Ｉ．４７
３１２，ＳＯＳ２１３８５２８３１２３７，５ｊ８４霉Ｓ３２６９１９１，３ｌ３１２３９姐ｌ３１１３９埔Ｏ
ｊ１０３７３７９
１９Ｓ．∞９
３１１３７７５６
潮墨潮翻缶瑚翻疆啪翻锄眦翻翻溯
艄霸刁葛
９２胡２
ｌＳ
３１１３８４１３８４３，９４７４９５６∞８４８２７２４６
剪瞎掣１∞４１２
，７９７８
３１０３９钉ｊ
蒯秽
ｏｑ耐秽
５舛３１０３８５，６
８４８４１１０７？５９２２
８４８２８９１１
蔼耐妒
３０９４２７３３１０３７】９３０舛Ｏ０８７８４８Ｓ８工２９１０６６２４３０９３２０７２８４８４６嚣６
ｌ耐秽
１１１，∞Ｓ
２０６２００
３０８４９６７４
３０７６Ｚ０４６
３０７３２５１５
删秽
删掣删∥
１９９７１６，Ｏ拍Ｓ４５２８４覃９０１３４２０２且５２３０１；４０６４２Ｂ４８７８量６ｅ
删掣
姬耐妒
２９５２５４３０７５６６１１８４９３Ｓ．站０ａ４９Ｓ，．∞Ｓ
１田冒秽２９Ｓ＂８，Ｏ”０４１７
６臼
８４９２５３１１３０１．９４２
３２８５４Ｓ，盯２６９８８
姬挂审ｔ
３３１０７０３０７２０８４９４２妁８
蜊蚓’
ｊ弘竹Ｏ
表３多个曲线主要要素表
Ｔａｂ．３
Ｅｓｓｅｎｔｉａｌ
Ｆａｃｔｏｒ
Ｔａｂｌｅ
ｏｆＨａｎｙ
Ｃｕｒｖｅ
‘
多个曲线主要要素
交点号
Ｎ
Ｅ
Ａ
Ｚ
Ｋ４Ｓ＋２９１．７４Ｋ４５＋５７６．８５Ｋ４６＋０４２．２ｌＫ４６＋８８７．９２Ｋ４７＋５３４．４７
Ｒ３００．７０５６９５．７１８４５００６ｔ５．６４３５５．３６３
Ｌ９０１００９０９２．７１００
Ｑ曩‘翰’３ｌ“１扩ｉ４’啦”
ＪＤ．．ＪＤ’・
ＪＤ－
３２８９９．７８９３２６２２．１８８３２１６４．４４３３１３４４．９２６３０７２６．９９１
镪１４３．２６５
８５１３７．３９６８５０７４．２９９８４８８４．５５０
砑可’五“
ｌ∞’盯＋雪”
强’剪’１６”
１９Ｂ．１２’召”
疗∞＋蟛
—留。∞７国“巷’墨’耐’
ＪＤ．ｔ
Ｊ‰
８４．９５３５０３
ｌ∥吲固”
表４
Ｔａｂ．４
坐标、方位角及距离计算成果表
Ｃｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ
ａｎｄＡｎｇｌｅ
ｏｆ
Ｐｏｓｉｔｉｏｎ
ａｎｄ
Ｄｉｓｔａｎｃｅ
ＴｈｅＣｏｕｒｔｔｉｎｇＲｅｒｕｌｔｓｏｆ
左桩１０．７５ｍ
中桩
Ｓ
Ｉ●Ｓ１２５
右桩１０．７５ｍ
Ａ
Ｓ
桩号
Ｘ
Ｋ峙＋ｊ巧
３２舔Ｏ
６７５
ＹＡ１—略妒埘旺曾
Ｘ３２００７％０３２２２３如７＇１２＇，书５
Ｙ
６５１５０１３８
Ｘ
３２９Ｍ４柏３２兹３４９９’ｌ，’９豁１
Ｙ８５Ｕ９鹪７ＩＳ＊Ｓ．ＭＢ
３４８４１葡４
Ａｇ昭瞳’
Ｓ
１４４１Ｓｌ
∞∞懈删掣
１鲥矽
■Ｗ３３
７９０．弦２ｌ●ｌ＂ｌ
４－嗽４２
●濞７＋０００
３２２２２．拿１５
缶雠口
７９２５万
８５０７５８９４
蓖剐∥
７８１２０９
’１黔Ｓ坍２’Ｏ万２５１Ｓ
３０４２０朔６
蹦加
∞％聒茁田嘲
删扩
１Ｉｌ６，８ＩＭｔ５３箱９８４９５３％Ｓ
酬舻
’静譬矿
秘，矿
１口Ｅ∞９
＃＇３３４．４７
蜊掣
１删矿
１—耐酽
３２８５４５）０２２５９ｌｉｇ３３１２７０３０７２０８８９８４９４２帕Ｉ
８５００９７８０
蜊酽
１７，吲掣
３３４７７０
●酗．五
料０＋Ｌｌｌ
ｔ蚴５Ｓ
ｉ２舢ｍ６
’¨２２５４０
８５０２０３１４
＂剜掣
ｌＯ∞ｌＯｉ２∞Ｉｌ
３０４２４５８４ｌＯ嚣７４１２竹ＳＳ
３０１７２０１７
啪，
３０１７４７１４¨嚣７２舯
ｌ删妒
３０１７７４１０
１４‘ＩｉｉｉＩ１００
ｉ７捌矿
３０２
万方数据
ｌ科技博苋
应用技术
纳米颗粒复合硅橡胶电子显微分析与性能研究
李恩荣张晓艳
（东南大学江苏南京２１１１８９）
［摘要］水热法制各的纳米钌在空气中６００℃退火３０ｍｉｎ获得粒径小于２０ｎｍ金红石结构的导电二氧化钉。为了提高导电粒子在硅橡胶中的均匀分布，用乙烯基硅烷偶联剂对氧化钌表面进行改性，将改性的＿氧化钌与硅橡胶复合制得导电硅橡胶。利用透射电子显微镜对颗粒的分布做丁形象的分析。复合材料的低温电导测景表明，材料玻璃化转变显著地改变了宏观电导行为．．
［关键词］导电硅橡胶压阻隧道结中图分类号：Ｕ４５１文献标识码：Ａ文章编号：１００９－９１４３（（２００９）３５—０３０３－０２
将导电相掺杂在硅橡胶基体中制成的压阻材料由于它具有稳定的电阻时间特性，可控制的电阻温度系数及较高的温度界限等优点，成为用量最大的导电橡胶。导电橡胶是一‘种具有电阻应变敏感效应的低模量弹性体材料，不仅可以满足传感领域对柔性材料载荷分布测量的要求，如力敏触觉传感器札日，以及用于低模量大应变测量”，“，还町以实现结构材料功能化。
目前研究最多的导电相是炭黑。炭黑既是导电相又是补强相并且压阻特别敏感。而用于戍变传感材料。重复性好的压阻行为最为关键，炭黑或石墨作为导电相，由于其难以克服的团聚特性，在很低的体积分数下聚合物中就形成导电通路，虽然电阻应变系数较大，但由于弛豫导电相在基体中的位胃发生改变，因而导电通道网络结构发牛变化。因此多次的加载卸载循环其压阻重复性不好，而为了提高压阻重复性，通过提高导电相在基体中的含量以便形成稳定的导电通道网络，这样复合体中的电阻变化范围就变窄。为了提高电阻应变范围，我们尝试了选择＿二氧化钌纳米颗粒作为导电相，金红石相的－二氧化钉是一种具有金属导电行为的材料，其良好的导电性和化学稳定性，在许多领域取得了很好的发展。本文介绍了表面改性氧化钉纳米颗粒复合甲基乙烯基硅橡胶（ｐＭｖＳ）的制备、微结构分析和性能测量的主要结果。
１实验过程为Ｔ￥ｔ备低团聚的纳米颗粒，将２９ｉ氯化钌完全溶于丙二醇中，再加入４．９２９醋酸钠，溶液为缓冲液，町以ｌ｝Ｉ和反应中生成的酸，并且醋酸根可以作为钌的配体，使反应牛成的金属钌颗粒小且均匀。将溶液加热到１４７℃，保温３０ｍｉｎ，溶液由红色逐渐变成扶绿色，最终变成棕褐色。静置２４ｈ后无沉淀产生，将含有２００ｕＬ正ｆ‘二硫醇的５００ｍＬ甲苯加入到丙二醇中，充分搅拌ｌＯｍｉｎ后静置，待丙＿二醇中的产物几乎全部萃取进入甲苯层中后，分离出甲苯溶液，浓缩后加入甲醇析出沉淀，清洗若Ｆ次后，将产物１ｊ燥制得粒径小于３ｎｍ金属钌颗粒（图ｌａ），在６００＂Ｃ下退火，得到粒径不超过２０ｎｍ导电良好的氧化物（图１ｂ，１ｃ，ｌｄ）。为了提高二氧化钉在硅橡胶中的弥散，我们对二氧化钌颗粒表面进
行了改性，使其表面接枝上硅烷偶联剂分子。
将未改性和改性的＿二氧化钉纳米颗粒分别与一定量的甲基一乙烯基硅橡胶混合均匀，加入适鼍的双■五，用模具制成真径１０ｍｍ，厚度０．３ｍｍ的圆薄片，在１８０℃加压硫化半小时。用四探针法测量复合物的电阻温度关系，得到样品升温过程电阻变化，升温速度约为４Ｋ／ｍｉｎ：用ＭＴＳ奉｜料试验机测试材料的电阻率对应力的关系，形变速度为０．０２ｍｍ／ｍｉｎ，材料阻值由ＨＰ３４４０１万用表测量，载荷与阻值同步记录：用Ｊｏｅｌ２１００高分辨透射电镜分析氧化物纳米颗粒的颗粒尺寸。
２结果与讨论
加醋酸钠制得的金属钌颗粒尺寸小于３ｎｍ（图ｌａ），热氧化使颗粒显著长大。由ｒ退火时金属颗粒松散堆积，无序的接触使得氧化时伴随颗粒的长大有很大随机性，因此颗粒尺寸分布较宽。多个时间段的退火研究发现纳米钌在６００℃下半小时氧化完全，往后随着退火时间的延长颗粒粒径不长大（图ｌｂ，ｌｃ，１ｄ）。选区电子衍射中清晰的多晶衍射环对应．ｒ金红石结构的（１０１）（１１０）（２００）晶面，从ＨＲＴＥＭ看，丈部分颗粒晶格完整，颗粒为单晶结构（图ｌｅ）．
从图２可以看出温度对其性能有很大的影响。当温度降到２２０Ｋ时，电阻急剧下降（图２ａ），该温度与橡胶基体的玻璃化转变温度接近。表明基体收缩导致导电粒了之间的间距变小，隧道结宽度变小，导致电子跃迁几率增大。关于聚合物纳米复合材料的电阻温度关系，长期以来有不少研究，提出的机理包括：热膨胀隧道间距变化导致隧道电导涨落［“、声子辅助变程跳跃…，对于弹性体摹体，由ｒ其热膨胀系数相对较大。温度对导电颗粒间距的影响比塑料、树脂等高模量材料大。同纯氧化钌粉体的电阻温度关系比较（图２ｂ），温度低于２００Ｋ时，复合材料的电阻随温度变化同粉体相似，电阻及其变化范围都很小。低于玻璃化转变温度时．材料的整体导电性Ｉ要受导电相影响，纳米颗粒间距由于收缩而使得隧道电导增加。在２２０Ｋ以上到窜温，电阻温度关系呈现从负到正的转变，温度升高隧道结问电子跃迁的几率增大，但是导电粒子的热膨胀结语
（１）在全面分析了公路基本型曲线上直线、第一缓和曲线、圆曲线、第二缓和曲线、直线的坐标公式推导后，以ＣＡＳＩＯｆｘ一４８００Ｐ平台，编制出适合于ＣＡＳＩＯｆｘ－４８００Ｐ的公路桥隧施Ｔ测量放样应用技术程序。
（２）此适合于ＣＡＳＩＯｆｘ一４８００Ｐ的公路桥隧施工铡量放样应用技术程序可分为手程序ＬＣＤ与主程序ＬＣＤＹＢＤ。主程序ＬＣＤ适用于单个曲线的施上测量放样：主程序ＬＣＤＹＢＤ适用于多个曲线的连续施工测量放样。
（３）主程序ＬＣＤＹＢＤ的子程序资源库（ｚＹＫ）程序内的内容随多个曲线主要要素的改变而改变。
（４）编制公路施工放样虑用技术程序时，不管是转角还是公路中线对应桩号处的左右横向距离，一般都遵行“左负右正”的原则。
（５）以ＣｈＳｌＯｆｘ一４８００Ｐ为平台开发的公路桥隧施Ｊ二测鼍放样应用技术程序同样适用‘Ｆ大地坐标法施工放样、相对坐标法施工放样、大头回头曲线放样、桥隧及涵洞（通道）等的施工测量放线。
（６）希望该公路桥隧施工测量放样应用技术程序能给公路、桥隧、涵洞等的设计施－［测景放线工作带来简单、高效、便捷的效果，给具有跨时代的高速公路建设做出应有贡献。参考文献
Ｒｅｆｏ
ｒｅｎｃｅｓ
Ｋ？４６０００ＢＸ？０
输出：Ｘ＝
Ｊ？Ａ＝
Ｉ？Ｓ＝
１３．５２０
３２２０５．６３４
Ｙ＝８５０７５．４４４
１３。１３’１１”７７４．０９５７７４．０９５
输入：Ｋ？４７０００
ＢＸ？０
输出：Ｘ＝
Ａ＝８＝
３１２３７．３５５
Ｙ＝８４８５３．２６９
１９０。４５’１３”２２０．５１８
输入：Ｋ？４８０００
ＢＸ？０
输出：ｘ＝
Ａ＝Ｓ＝
●
３０２８２．１６５
Ｙ＝８４９８５．０５０
１７５。３４’４９”
１１７５．３１９
［１］孙家驷．公路勘测设计．重庆：重庆大学出版社。１９９４ＳＵＮＪｉａ－ｓｉ．
ＨｉｇｈｗａｙＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｄｇｅ．Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ：ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＰｒｅｓｓ，１９９４
●
●
［２］日本ＣｈＳｌＯ公司．ＣＡＳＩＯｆｘ－＇４ｓ００Ｐ使用手册．ＪａｐａｎＣＡＳＩＯ
Ｃｏ．。Ｌｔｄ．Ｔｈｅ
Ｕｓｉｎｇ
Ｃｏｍｐｕｔｅｒ
●
ＨａｎｄｂｏｏｋｏｆＣＡｓｌ０－４８００Ｐ．
●
●
现将部分曲线桩号的成果列于表４．
万方数据
科技博毫ｌ
３０３
公路桥隧施工测量放样应用技术
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：引用次数：
李从德
云南交通职业技术学院,云南,昆明,650101中国科技博览
ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN2009，(35)0次
参考文献(2条)
1. 孙家驷.公路勘测设计.重庆:重庆大学出版社,1994SUN Jia-si.Highway Survey andDesidge.Chongqing:Chongqing University Press,1994
2. 日本CASIO公司.CASIO fx-4s00P使用手册.Japan CASIO Computer Co..Ltd.The Using Handbook of CASIO-4800P.
相似文献(10条)
1.期刊论文 李清波. 李笑. 卢冠群. 周雁. LI Qingbo. LI Xiao. LU Guanqun. ZHOU Yan 长沙市区跨湘江通道交通规划方案研究 -公路工程2008,33(3)
以长沙市都市区跨湘江通道的交通规划方案为例,就城市的地理位置和交通路网分布、跨江通道的位置、桥隧接线和匝道控制用地、接线与路网连接、桥型选择、桥梁和隧道方案比较、交通量预测分析和跨江通道的建设序列、各个设计阶段的工作重点等问题进行了初步的研究.对于滨河城市的跨江通道建设具有一定的参考作用.
2.期刊论文 汪维恒 《公路工程标准体系》简介(3) -上海公路2004(3)
(接上期) 5 JTJ 序列公路工程标准 5.1 JTJ 序列公路工程标准共有63个,基本涵盖公路路基、路面、桥梁、隧道等专业的设计与施工技术，其中公路行业标准56个(53个JTJ,3个JTJ/T),交通部主编的公路工程国家标准7个,详见表5.1.
3.期刊论文 黄劲松. Huang Jinsong 公路工程建设项目的安全管理现状及对策 -安徽建筑2009,16(4)
公路工程虽然属于建筑行业,但安全管理起步较建筑业晚,规范管理上落后于建筑业.随着近年来公路工程投资的增多,一些桥梁、隧道、市政工程等项目安全事故频发,如何正确认识目前公路工程项目的安全管理现状,并采取有效措施加以改进,是摆在所有公路工程行业安全管理人员面前一件迫在眉睫的事情.
4.期刊论文 吉随旺. 唐永建. 胡德贵. 汪军. 陶双江. JI Suiwang. TANG Yongjian. HU Degui. WANG Jun. TAO Shuangjiang 四川省汶川地震灾区干线公路典型震害特征分析 -岩石力学与工程学报2009,28(6)
基于地震灾区的大量调查、检测、评估与抢通保通的成果,概括介绍了汶川大地震后四川省公路总体损毁情况;归纳总结了四川省国省干线公路工程路基、路面、桥梁、隧道等结构物典型震害特征,并从地质和工程角度简要的分析了震害产生原因.桥梁毁坏程度与发震断裂的距离有很大的关系,隧道破坏程度不仅与发震断裂距离有关,而且与组成围岩的岩性有关,断裂带附近软硬相间的沉积岩隧道震害较为严重,花岗岩隧道震害轻微.边坡震害与断层带距离和组成边坡的岩性、坡度等有关,断裂带附近花岗岩、石灰岩及砂岩等组成的高陡边坡崩塌、滑坡等次生地质灾害非常严重.
5.期刊论文 张先玲. 陈传德. ZHANG Xian-Ling. CHEN Chuan-De 公路项目投标报价策略研究 -四川大学学报(自然科学版)2008,45(6)
工程投标是施工企业经营活动的一项重要内容.依据复合标底评标法,作者结合工程实例进行了投标报价的模拟分析.结果表明:由于规定最高报价分值低于复合标底,投标报价会对复合标底产生拉动作用,使复合标底低于招标人的标底;最佳报价有一个确定的区间,就高速公路项目而言,一般是在招标人标底的基础上,下降10%～12%(桥梁隧道有所不同);如果能够准确计算出招标人的标底,一般情况下可进入前三标.即使不是第一标,与第一标的差距不会太大;在确定最佳报价范围时,还要估计到竞争对手的报价情况,剔除一些偶然因素,进而推算出报价的最佳区间,达到提高中标率的目的.
6.期刊论文 林维正. LIN Wei-Zheng 中国土木工程无损检测技术的发展 -无损检测2008,30(6)
综述半世纪来我国土木工程无损检测技术的发展.介绍了国内土木无损检测标准、常规的无损检测方法和新技术.重点介绍了在建筑工程、公路、桥梁、隧道、水利水电工程和木材工业中应用的无损检测技术.
7.期刊论文 陈传德. 吴丽萍. 薛洪华. Chen Chuande. Wu Liping. Xue Honghua 复合标底条件下的公路项目投标报价 -武汉理工大学学报（交通科学与工程版）2007,31(3)
工程投标是施工企业经营活动的一项重要内容.依据复合标底评标法,结合工程实例进行投标报价的模拟分析.结果表明:由于规定最高报价分值低于复合标底,投标报价会对复合标底产生拉动作用,使复合标底低于招标人的标底;最佳报价有一个确定的区间,就高速公路项目而言,一般是在招标人标底的基础上,下降10%～12%(桥梁隧道有所不同);如果能够准确计算出招标人的标底,一般情况下可进入前三标.即使不是第一标,与第一标的差距不会太大;在确定最佳报价范围时,还要估计到竞争对手的报价情况,剔除一些偶然因素,进而推算出报价的最佳区间,达到提高中标率的目的.
8.学位论文 丁宗凯 思茅-小勐养高速公路对西双版纳自然保护区勐养片区关键物种和植物群落的影响 2007
高速公路是具有连续性的线性人为干扰体，对其周遍生态系统的许多生态过程将产生直接或间接的影响，影响尺度从物种一直上升到景观。思茅．小勐养高速公路穿越了西双版纳国家级自然保护区勐养片区，该区域分布着许多我国热带雨林地区的关键物种和生态系统，生态环境非常敏感，一旦破坏就很难恢复。研究思小高速公路对勐养片区的生态影响，挖掘其影响机理并有针对性地提出解决生态保护问题的对策和措旖，对促进区域生态建设和维持区域生态平衡意义重大。
本文通过对保护区内亚洲象、鸟类和珍稀濒危植物的调查，分析高速公路对保护区关键物种的影响；通过对不同的公路工程类型沿线不同距离所做的植物样方调查，阐明高速公路对植物群落多样性、土壤理化性质和生物量的影响，综合分析高速公路对保护区生态系统不同尺度的影响，基此提出切实有效的生态保护措施与建议。结果表明：
(1)在思小公路开始营运之后，已经有象群开始从路面上穿越公路或者利用动物通道通过，仅有小部分野象暂时还没有适应动物通道。通道建设增加
了斑块的连通性，降低了公路切割作用对野象活动的影响。高速公路的修建对野象的影响仅仅是局部的、短期的。公路所产生的噪声、汽车尾气等因素并没有明显影响到勐养片区鸟类的生存(至少在营运初期)；相反，景观的边缘化使得高速公路附近生活的鸟类比213国道和树林中更为聚集。勐养片区中思小沿线至少存在12种的国家级珍稀濒危植物，这12种植物的物种密度均与距公路的距离没有显著的相关关系。其所受到的公路的影响主要是施工期间的砍伐，在营运初期还没有受到其他公路因素明显的影响。
(2)工程类型群落多样性的变化没有显著影响。工程类型对土壤pH值和土壤含水量的的影响不显著；对土壤中有机碳的影响程度为：桥梁>护坡>隧道；对总P的影响程度为：护坡>桥梁>隧道；对总K的影响程度为：隧道>护坡>桥梁；对总N影响强度程度为：隧道>护坡>桥梁；公路建设使得Pb含量增加，影响程度为护坡>隧道>桥梁；隧道与护坡对Cr的含量没有显著的相关关系。隧道及护坡Cd的含量影响较小；对Cu的影响程度依次为：桥梁>隧道>护坡；公路的修建使公路沿线土壤中的Zn含量下降。各样点处的植物地上生物量与距离、海拔、植被盖度、物种数具有显著相关关系，工程类型对植物生物量的影响不显著。
(3)为了尽可能减少思小公路对保护区的生态干扰，需要从设计期、施工期和营运期三个方面来做好保护和恢复工作。思小公路已经开始营运，目前需要加大营运期的生态保护和恢复力度。建议采取的主要措施有：在野象常过区设立“禁止鸣笛”显著标志；在护坡、隧道口等植被被破坏的地方，尽快采用当地合适植物物种使植被得以恢复。
9.期刊论文 苏生瑞. 贺汇文. SU Shengrui. HE Huiwen 黄土洞穴对公路危害的地质模式及致灾机理 -工程地质学报2007,15(4)
作为黄土地区一种重要的不良地质现象,黄土洞穴对各种工程都造成了不同程度的危害,其中以对公路的危害最为突出.黄土洞穴对公路路基、边坡、桥梁、隧道和排水设施都有不同程度的危害,而且这些危害在型式、主要危害的部位及危害的严重程度等方面都有一定规律.为了从根本上认识黄土洞穴对公路的危害的规律和机理,指导公路黄土洞穴稳定性评价和防治,本文在对陕西省和甘肃省公路黄土暗穴调查的基础上,根据黄土洞穴对公路工程不同部位的破坏特征总结出黄土洞穴对公路路基、边坡、桥梁、隧道和排水设施危害的地质模式和致灾机理.
10.期刊论文 钟守宾 六寨至水任二级公路工程特点的述评 -广西交通科技2001,26(4)
从六寨至水任二级公路工程沿线的地形地貌、地质、水文气候、桥梁隧道、涵洞排水、边坡、填石路堤及路面结构等方面,阐述了本工程的技术难点及采取的措施.
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_zgbzkjbl200935278.aspx
下载时间：2010年5月17日
应用技术
公路桥隧施工测量放样应用技术
李从德
（云南交通职业技术学院云南
昆明６５０１０１）
［摘要］通过对公路基本曲线线形的重要要素及公路基本线形备曲线段（直线、第一缓和曲线、圆曲线、第二缓和曲线、直线）的几何数学关系进行详细计算分析，解决了直线、缓和曲线段、圆曲线ｆ：任意点坐标计算问题。以ＣＡＳＩＯｆｘ一４８００Ｐ为平台，开发推导编制出适用于公路线形中各曲线段任意桩号对应桩号处的中桩坐标、左边桩或右边桩世标、距中桩任意距离的左桩或右桩任一横向点坐标的应用程序软件，为施Ｉ：放样很困难的大头回头曲线、桥梁、隧道等测量Ｉ：作提供＋个理想的软硬件联合应用操作平台．结合硬件全站仪的使用，列举了很多具有实际应用价值的算例加以分析说明。为工程技术人员设计、施工测景放线提供方便。
［关键词］公路Ｊ：程桥梁隧道施工测量公路线形应用程序ＣＡＳＩＯ方位角坐标中图分类号：ＴＰ３９３．０９文献标识码：Ａ文章编号：１００９－９１４Ｘ（２００９）３５—０３００－０４
引青
在公路、桥梁、隧道施工测量放样中，使用花杆、皮尺、经纬仪放线的时代已经一去不复返。伞站仪或，ｐ星定位系统的｝ｌ｛现及使用在施Ｉ：放样测量作业中引起了。次革命性的技术飞跃，伞站仪的使用不仪节省了大量的劳动力，还提高了效率和精度，为国家公路事业的建设赢得了大景的宝贵时间。然而，全站仪的单独使用在公路施Ｔ测量放线作业中仅提高了“效率”的１／３，为了实现提高施Ｉ：测量放线的“最佳效率０施工放样技术软件的开发及应用就成ｒ不可缺少的霞耍工作之一。在开发编制手早序软件之前，我们须对公路基本线形的曲线要素及各曲线段之间几何数学关系进行深入透彻分析，推导计算出适合于公路、桥梁、隧道各点处的设计测量牮标基本公式，然后在相应的开发平台ＣＡＳＩＯｆｘ一４８００Ｐ上开发出具有实际意义的应用程序软件。软件与硬件（全站仪）相结合，在野外进行施工测量放线时就ｒ叮节省人量时间、提高【作效益。因此，在公路桥隧工程设计施工中施工测量放样应用技术就显得具有十分广泛的戍用意义。
１公路桥隧工程施工测量放样应用程序１．１公路线形要素
在施工放样应用程序编制之前，首先对公路基本型曲线的重要要素说明一
下。见图１。
入计算器时可写成“ＢＸ＝－１４．２”：右边桩距路中线为ｉ０．７５Ⅲ输入计算器
时町写成“Ｂｘ＝１
０．７５”。
２公路桥麓施工测量放样应用程序
以ＣＡＳｉＯｆｘ一４８００Ｐ为平台编制出适合于公路桥隧施工测鼍放样应用技术程序可分为＃刚亭ＬＥＤ与｝．程序ＬＣＤＹＢＤ。现将此两主程序的输入与输出主要要素进行说明如下。（路基横断见图２）
（１）主程序ＬＣＤ
适用了：单个曲线的施工测量放线。即通过输入单个曲线的丰要要素旅测完成此单个曲线后，再重新输入下一个曲线的主要要素继续施溯下一个曲
线…・・。
输入：ＸＯ：ｚＨ点ｘ坐标Ｙ０：ＺＨ点Ｙ坐标ＡＯ：起点方位角ＫＯ：ＺＨ点桩号
Ｒ：￣＃径
ＬＳ：缓和曲线
Ｊ０：转角（左。一”、右“＋”）Ｘｎ：架仪点Ｘ坐标
Ｙｎ：架仪点Ｙ坐标
ｚＨ点坐标：ＸＯ、ＹＯ。它可由ＪＤｎ，．和ＪＤ．的坐标计算得出：
起点方位角：ＡＯ。它可由ＪＤｎ．，和ＪＤ．的坐标计算得出，必须注意它的方向和路线前进方向一致：
ｚＨ点桩号：ＫＯ。如“Ｋ４６＋０４２．２１”输入计算器时可写成“４６０４２．２ｌ”；半径：Ｒ。它是曲线的主要计算要素之一：
缓和曲线：Ｌｓ。它一般分为第。一缓和曲线Ｌｓ．和第二缓和曲线Ｌｓ。，一般情况下两者是相等的，即曲线为对称形。若Ｌｓ．≠Ｌｓ。，就应进行专门的特殊曲线设计：
转角：Ｊ０．它也叫“偏角”。一般遵行“左负右正”的原则，如左转角为８７。１２’１６”输入计算器时可写成“８７。１２’１６””。右转角为１２。１３’０１”输入计算器时町写成“１２。１３’０１””；
架仪点坐标＿＾．、Ｙ．。架仪点一般为已知导线点。放线时，还应有一个“后视点”，由架仪点和后视点的导线啦标即可反算出“后视方位角”。有了后视方位角、已知的架仪点与后视点坐标就可进行全站仪的“后视”对点作业；
任一点桩号：Ｋ。Ｋ为ＪＤ。的Ｈｚ点～ＪＤ。的ｚＨ点之间的任一桩号。输入计算器时一般带上公哩号，如“Ｋ４６＋２００”输入时写为“４６２００”：
任一点桩号左右边桩：ＢＸ。输入左右边桩距离时一一般遵行“左负右正”的原则。如图某。‘桩号Ｋ处，中桩处“ＢＸ＝Ｏ”：左边桩距路中线为１４．２ｍ，输
Ｋ：任一桩号
Ｂｘ：横向距离（中桩时：Ｂｘ＝０、左边桩：“负”值、右边桩：“正”值）输出：Ｘ：路线（或左、或中、或右）的北坐标Ｙ：路线（或左、或中、或右）的东坐标Ａ：架仪点至任一放线点的方位角Ｓ：架仪点至任一放线点的距离（２）主程序ＬＣＤＹＢＤ
适用ｊ．．多个曲线的连续施工测量放线。即把多个曲线的主要要素一次性编入子程序资源库（ｚＹｌ【）下，在施Ｊ二测量现场只要输入桩号就町以进行所有多个曲线的施工测量放样。
输入．＾．：架仪点ｘ坐标Ｙ．：架仪点Ｙ坐标Ｋ：任’‘桩号
Ｂｘ：横向距离（中桩时：ＢＸ＝Ｏ：左桩：“负”值：右桩：“正”值）输出：Ｘ：路线（或左、或中、或右）的北坐标Ｙ：路线（或左、或中、或右）的东坐标
Ａ：架仪点至任一放线点的方位角（第一次图略“Ｊ？”的数据输入）
“‘
Ｉｘｏ・ｏ
Ｏ’
轰
砬茂
●Ｘ。・’
为遗擅
“
图２距路中线左右横向距离表示图
Ｆｉｇ．２
图Ｉ公路基本型曲线要素图
Ｆｉｇ．１
Ａ
ＳｉｍｐｌｅＦｉｇｕｒｅ
ｏｆ
ＬｅｆｔａｎｄＲｉｇｈｔＴｒａｎｓｖｅｒｓｅＤｉｓｔａｎｃｅ
Ｆｉｇｕｒｅ
ｏｎ
Ｋｅｙ
ＥｌｅｍｅｎｔｏｆＣｌａｓｓｉｃａｌＣｕｒｖｅｆｏｒ
Ｈｉｇｈｗａｙ
ｆｒｏｍＣｅｎｔｅｒＬｉｎｅ
３００
万方数据
ｌ舛技博茏
应用技术
Ｓ：架仪点至任一放线点的距离（第一次图略“Ｉ？”的数据输入）（３）公路轿隧施工测壁放样应用程序
通过对基本型曲线上ｚＨ前直线、第一缓和曲线、圆曲线、第二缓和曲线、ｚＨ后直线坐标公式分析推导后，以ＣＡＳｌ０ｆｘ一４８００Ｐ为平台，经科学逻辑编制整理，编制出适合于ＣＡＳｌ０ｆｘ一４８００Ｐ的公路桥隧施工测量放样应用程序，如下：
ＬＣＤ
标ＸＯ＝２６３１３４４．９２６、ＹＯ＝５８４８８４．５５０及起始方位角ＡＯ＝１９８。１２’２８”。ｚＨ点桩号为Ｋ４６＋８８７．９２。现要求对Ｋ４６＋６００～Ｋ４７＋５３４．４７之间每隔ｌＯＯｍ的左桩１０．７５ｍ、中桩、右桩１２．２５ｍ进行施工测量放线。如Ｆ简图３。
解：这种放线为大地坐标放线，根据已知给出的一级导线点２６—４、２６—５，选择２６—４为架仪点，输入计算器数据时，ｘｎ、Ｙｎ就为架仪点坐标。
把全站仪架在２６—４上，后视２６—５，把全站仪水平角簧入为２１５。０８’２１”、坐标为ｘ：３１０４６．４３５、Ｙ＝８４８６５．７９３。然后就町进入全站仪与旌工放样程序结合进行施Ｔ＝测量放线。
Ｎ“舶’ｔＥ。Ｙ０々Ａ“Ａ０々Ｚ。趸０薯置。Ｌ。Ｌｓ苫琏Ｏ亭Ｌ－ｎ・１－０００１ｂ
Ｑ“Ｙ０＇
Ｆ。孙等Ｈ。Ｙｎ｛Ｌｂｌｏｒ恹。Ｄ｝，Ｗ＝Ｋ－Ｚ，Ｄ“ＢＸ＇Ｐｒｏｇ勺譬ｂ孟＝２Ｉ．，十Ｃ－Ｗｔ№“Ａ々・Ｐ＝一１ｔ
Ｑ＜Ｏ≥辟ｌ，
Ｐｏｌ（Ｘ－Ｆ．Ｙ－Ｈ．Ｙ－ｔｔ＞ｏ孛ｖ。Ａ’寸一簪Ｖ“Ａ’－ｄ嘲Ｏ■ｋ口斟Ｓ，一置ＪＧｏｒｅ０Ｐｒｏｇ“Ａ。ｂ—
ＬＣＦＹ珊
Ｑ＜ｏ｝ｐ－ｌ・ｍＩ～：－Ｐｚ・ｈ峨。Ａ气．Ｊ
Ｆ“矗：丑。Ｙ．叮瑚Ｏ・偎．Ｄ）・盹。Ｚｌ，ｌｔ々Ｗ－Ｋ－Ｚ・Ｄ。ｊｘ：脚’譬Ｍ－复４Ｃ－Ｗ，
ＰＯＩ（ｘ—Ｆ．Ｔ一巨Ｙ—Ｈ＞ｏ翱。Ａ’－ＪＡ・Ｖ。Ａ’－Ｈ事∞Ｊｈ口。ｓ。－ＩＪＩ
ａ・＿Ｏ
▲
蘑＜ｚ今Ｐｒ堆。１＇－：－一‘Ｌ孛，ｒｑ。２：・’明＜Ｌ＋ｃ辛ｈ噜。；：—再Ｋ乱＋ｃ，ｈｑ。●：－
ｈｑ。５”龇ｋ
Ｉｘ－Ｎ一＾撼ｗ∞“＋Ｄ忡・（＾十钟）』Ｙ－Ｂ－Ｊ协￥臀‘们●（＾＝悖Ｏ）一
２
ｈ。Ｇ譬ｘ－黔ｓ州“一哪＋Ｄ崩“＋如一ＷＯ）Ｊ一鳓一
ｈ蓐＋ｓ●“一耐．Ｄ－（＾—婶
ｌ’噬傀＇Ｇ－＾＋噼一＂一ｌ曰啦佃一Ｌ）・－－Ｅ，ｘｌＮ＋ｓ科“’呦＋Ｒ哪（＾－＇呼一
皇的＋（Ｒ删稍一Ｙ－Ｂ＋ｓ－（＾一嘲幢－（Ｘ－赡－Ｂｒ）＋（置哪）柚Ｏ—
●
Ｔ．ａＡ＋Ｔｕ（＾＋Ｑ）一Ｓｍ（＾煳）＋Ｄ¨“＋Ｑ愧魄ａ）一
Ｐｌ犍。Ｋ＇ｘ－Ｎ＋Ｔ。“＾＋Ｔｅ““＋Ｑ）一ｓ＊・（＾＋Ｑ・毒ｏ，＋Ｄｅ一（＾十Ｑ．１９・，∞）Ｊ
ＴｍＢ＋
Ｓ
Ｘ－Ｎ＋Ｔ确＊Ａ＋（州一扛一ｃ）螂（詹峋）・Ｏ喇（＾删Ｏ）Ｊ
ｃ）・－（枷）＋Ｄ锄（＾十ｑ帅）一
Ｔ－Ｉ＋Ｔ，ＩｔＡ＋（ｈｗ一篇一
■
Ｂ．，吒．－．知ｃ．（＾峙Ｑ．２Ｂ），ｔ．１∞。ＴＩ‘．２．。一，．２船・Ｉ‘（Ｍ？二Ｍ．Ｉ．Ｌ—４．２，－・ｒ”Ｉ－（＾蟮Ｑ・２）
Ｏ．＿。。“矿，・（张Ｌ）一＿ｎ・（，狮ｌ一，ｒ３＂・Ｃ－一＇ｒ５・（・嚏’’”）：霉－（－＾争・
（ｑ巴）一’ｎ・（，豫‘孔‘ｊ＂・曲
Ｈ
ｏ．ｔ－．‘“Ｌ２・‘．ｔ．ｔ？一・，罄＋ｌ—，）・（工一Ｌ・，＋柚＋１５＞：ｓ－口・‘・ｔ—Ｌ＾．・＇聱・
▲‘３）＊ｍｏ
誓
ｏ・－．４（（ｒ，・（馥Ｌ）－ｖ＾７・（订馥‘；‘＾力）－（Ｍ－Ｚｒ＇ｓ・（・嚏气々））：ｓ－０ｒ３・（●Ｄ
—Ｉｒ７－（剪诅‘３‘‘３））・，＿ｌｏ
Ｚ忧
Ｋ＜‘跚８５亭Ｈ－３捌＇７田ＩＱ－矾旧ｎ赫Ｒ＜删２２１净Ｎ一３筠兹ｌ鹤ｔＥ－８５１４３笛，ＩＡ－ｌ‘押饼～Ｚ・４硒ｌ７‘・置－瑚７０５，Ｌ－鲰曲５７１８．Ｌ＝１００ｍＱ１８．］４＇４ｔ”・槭．６瑚７妮’Ｎ－３２１６４４Ｂ・Ｅ＝８，明ＴＹ３，＾－ｌｇ！。弦１６、Ｅ－髓１＂，９６ｔＡ－１９９‘４Ｔ玎、Ｚ－●５卯＆８５ｔ
Ｒ－
ｚ；４６０４２２１。Ｒ・１蛳ｔ－１”ｌ？嚣１。Ｚ－删９２・Ｉｔ５Ｂ拍・Ｌ－’２１・Ｑ－－‘，Ｗ５矿，－Ｋ‘稿４３５２３辛Ｎｔ砌孵ｔ・
Ｌ；９０．Ｑ；１６钟１２“－・Ｒ‘钔５３．耵ｊ
Ｎ一３１３４４
９２６，Ｅ－蝴５５０，Ａ
Ｅｔ勘１９５５粥ｌ＾－ｌ竹喇ｒ２尹・Ｚ－４７５弘４７，冀－３舒％，ｔＬ－啪ｌＱ－４，‘留１０＇’ｔ肆Ｋ－４椰量趋
ｂｂｂｂ
（４）丰程序的主要要素对比
主程序ＬＣＤ的输入主要要素与主程序ＬＣＤＹＢＤ的子程序资源库（ＺＹＫ）下的主要要素对比，见表１。
２适用于ＣＡＣｌ０ｆ】‘－４８００Ｐ公路桥ｌ射ｌ工涓■放样程序算倒２．１主程序ＬＣＯ算例
某高速公路上有一级导线点２６—４，其大地坐标为Ｘ＝２６３１０４６．４３５、Ｙ＝５８４８６５．７９３：一级导线点２６—５，其大地举标为Ｘ；２６３０９３５．６６３、Ｙ＝５８４７８７．８０６。在ＪＤ。，处有左转角４９。０８’５９”、半径６４５．６４ｍ、缓和曲线长度９２．７皿．还有经ＪＤ６６和ＪＤ。的大地坐标计算推算出的本曲线ｚＨ点大地坐
表１
主程序ＬＣＤ与主程序ＬＣＤＹＢＤ的要素对比表
Ｔａｂ．Ｉ
Ｃｏｍｐａｒｉｎｇ
Ｔａｂｌｅ
ｏｆＥｓｓｅｎｔｉａｌ
ＦａｃｔｏｒｓＢｅｔｗｅｅｎＭａｉｎ
＼ｌＰｒｏｇｒａｍＬＣＤａｎｄ
ＭａｉｎＰｒｏｇｒａｍＬＣＤＹＢＤ
喾＼予
擎＼
皇程序Ｌ∞的鼽圭ｊ奠翼紊
圭程序蝴舶ａ呼ｆ呈序餐氰■
（玎匐主要爱素
翻点Ｘ坐标ＸＯ
■ｚＩＩ点Ｔ坐标ＴＯＥ起始方位舟ＡＯ＾荫点妊号ＫＯＺ半径
ＲＲ曩和曲娃长度
Ｌｇ
Ｌ转吊
ＪＯ
Ｑ
万方数据
根据ｊ：面简图把相应数据输入计算器为以下：（为计算方便，我们把坐标中的大数据省略掉，如ｘ坐标中的“２６”，Ｙ坐标中的“５，’）
输入：Ｘ０７３１３４４．９２６（ＺＨ点Ｘ坐标）ＹＯ？８４８８４．５５０（ＺＨ点Ｙ坐标）Ａｏ？１９８。１２’２８”（起始方角）Ｋｏ？４６８８７．９２（ＺＨ点桩号）Ｒ？６４５．６４（半径）Ｌｓ？９２．７（缓和曲线长度）
Ｊ０７
－４９。０８’５９”ｒ左”转角）Ｘｎ？３１０４６．４３５（架仪点Ｘ坐标）
Ｙｎ？８４８６５．７９３（架仪点Ｙ坐标）Ｋ？４６６００（Ｋ４６＋６００桩号）Ｂｘ？０（中桩）
输出：ｘ＝３１６１８．４３０（Ｋ４６＋６００中桩ｘ坐标）Ｙ＝８４９７４．５１５（Ｋ４６＋６００中桩Ｙ坐标）
Ａ：１０。４５’４４”（架仪点至Ｋ４６＋６００中桩方位角）Ｓ＝５８２．２３６（架仪点拿Ｋ４６＋６００中桩距离）输入：Ｋ？４６６００（Ｋ４６＋６００桩号）ＢＸ？一１０．７５（Ｋ４６＋６００左桩１０．７５ｍ）
输出：Ｘ＝３１６１５．０７１（Ｋ４６＋６００左桩１０．７处ｘ坐标）’一一Ｙ＝８４９８４．７２６（Ｋ４６－６００左桩１０．７５ｍ处Ｙ坐标）
Ａ＝１１。４８
７
４８“（架仪点至Ｋ４６＋６００
左桩ｉ０．７５ｍ处的方位角）
Ｓ＝５８０．９４０（架仪点至Ｋ４６＋６００左桩１０．７５ｍ处的距离）
输入：Ｋ？４６６００（Ｋ４６＋６００桩号）ＢＸ？１２．２５（Ｋ４６＋６００右桩１２．２５ｍ）
输出：Ｘ＝３１６２２．２５７（Ｋ４６＋６００右桩１２．２５ｍ处ｘ坐标）Ｙ＝８４９６２．８７８（Ｋ４６＋６００右桩１２．２５ｍ处Ｙ坐标）Ａ＝９。３４’１３”（架仪点拿Ｋ４６＋６００右桩１２．２５ｍ处的方位角）
Ｓ＝５８３．９４９（架仪点至Ｋ４６＋６００右桩
１２．２５ｍ处的距离）
输入：Ｋ？４７５３４．４７
ＢＸ？
０
输出：ｘ＝３０７２６．９８８
Ｙ＝８４９５３．５０５
Ａ＝１６４。３８’４７”
Ｓ＝３３１．２７０
输入：Ｋ？４７５３４．４７
ＢＸ７
一ｌＯ．７５
图３公路大地坐标放样简图
Ｆｉｇ．３
Ｓｉｍｐｌｅ
Ｆｉｇｕｒｅ
ｏｆ
ＡｂｓｏｌｕｔｅＣｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ
Ｍｅａｓｕｒｅ
ｏｎ
Ｈｉｇｈｗａｙ
井技俘茏ｌ
３０１
应用技术
输出：Ｘ：３０７３２．５１５
Ｙ＝８４９６２．７２５Ａ＝１６２。５０’２５”Ｓ＝３２８．５４５
４３５，８４８６５．７９３），要求以上述ＪＤ６。、ＪＤ矿ＪＤ。。、ＪＤ６７、ＪＶ。。的主要衄线要素为基础进行Ｋ４６＋０００，Ｋ４７＋０００，Ｋ４８＋０００Ｅ颗中桩的施工放线及部分桩号的成果进行列表。
解：（１）在表１中列出了多个曲线主要要素代号及表３的多个曲线重要要素后，现就可在ＣＡＳＩＯｆｘ一４８００Ｐ上编成一个施工测量放线子程序资源库ＺＹＫ，
如下．
ＺＹＫ
Ｒ‘４５５７６貉孛Ｎ－３２８９９７嚣，Ｅ一爱５１４３
６９５７１８・Ｌ－１００ｔＺｆｆｉ４６０４２
２６５＇＾－１６Ｍ＇／＂２５¨Ｉ
Ｚ－４５器１．７４ＩＲ１３∞７∞・Ｌ・９０・
Ｚ－４５卯６８５。Ｒ－
Ｑ－３７。１０。３１“ｔ－ｌＫ４６０４２．２１净Ｎｉ３２６２２１８８・Ｅ－８５ｌＹ／３９Ｇ・＾・１９９６４７‘玎ｊ
现将本段需要测量放线的左、中、右桩的计算成果列于表１．２．２主程序ＬＣＤＹＢＤ算例
如某高速公路上有：ＪＤ¨、ＪＤ６５、ＪＤ６６、ＪＤ。，、ＪＤ∞，要放线起点桩号为Ｋ４５＋０００，终点桩号为Ｋ４８＋４３５．２３。线将此５个曲线主要要素列于下表，见表
３。
Ｑ・．１８。１掣４１”ｚ螺＜‘６翻ｍ９２寺Ｎ－３２１６４４４３ｔＥ－８蚧４２钟。Ａｆｆｉ镩１・３３＇１６１‘一
２１。Ｒ－１５∞ｔＬ＃Ｏ。．Ｑ－１６Ｓ９’１２＂‘，善Ｋ＜耵５３４耵｛Ｎ－３１３４４９２６。Ｅ＝８嘲５，ｏ，Ａ
９２，Ｒ＝６４５
；ｌ蔼‘１２’嚣’・Ｚ＝４６８９７
Ｅｆｆｉ８４９５３ｂｂｂ氏
６４，Ｌ＝９１７・Ｑ＝・４９＂０３’，矿。ｌ—Ｋ＜４私３ｉ２３专Ｎ＝３０＂／２６盼１Ｉ
５０３，Ａ嚣１４９．０３’２穸‘・Ｚ＝４７５３４４７，Ｒ。３５５．３６３，Ｌｆｆｉｌ００，Ｑ一●５。２拿ｌ口’・・・Ｋ＝４８躬置嚣
（２）在主程序ＬＣＤＹＢＤ下进行公路桥隧施工测量放线：
３１４５３．９８９输入：】【Ｉｌ？
Ｙｎ？８４８９４．４７８
若架仪点为导线点２６－３（３１４５３．９８９。８４８９４．４７８），后视点为２６－４（３１０４６．
表２
Ｔａｂ．２
Ｔｈｅ
Ｃｏｕｎｔｉｎｇ
Ｒｅｒｕｌｔｓ
坐标、方位角及距离计算成果表
ｏｆＣｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ
ａｎｄ
Ａｎｇｌｅ
ｏｆ
Ｐｏｓｉｔｉｏｎ
ａｎｄ
Ｄｉｓｔａｎｃｅ
左桩１０．７５ｍ
桩号
Ｘ
Ｋ４“．∞Ｏ
３１６１５．口７２
中桩
Ｓ
５８０９４２
右桩１２．２５ｍ
Ａｌ虎ｉ秽
Ｓ
５８２．２３７
ＹＡ艇吲秽
Ｘ
３１６１８４３１
Ｙ
Ｐ１９７４５１５
Ｘ
３１５２２嚣９３１Ｒ，２的
Ｙ
８４９６２Ｓ７５
ＡＳ
５８３９５ｌ
羽∞猫
９日ｂ嘲甜曩２烈
吲掣耐秽
，０ｒ∥
十捌＋啪
＋９∞
，ｌ§２０囊７，
ｌ聒丑’
ｅＰ＇ａｒ《
４８１
６”
３１５２ｊ‘，８８４９４３２６８
州掣剧∥捌∥五吲秽
，轷耐爿’２舒呵心’蛆Ｉ唾曩１１７，匠可’
４８ｊ２Ｓ４８４９３１６３２啤８Ｓ瓤０
３１４２Ｓ．∞７３１３３０．拍，
３８２诌Ｓ，１４ｊ８４４６６４锨．２０２２３８４７９８３１４３２２７３８４９００”Ｓ３８７３８６
螂嘣
Ｉｇ丑７７０
叫掣
蛋，爿矿五口曰ｇ’
２８４７８５ｊｌ＂３４４９１４８８０７８０２８７．４０５３１３３７２６３
珏８５９１３９
。４懿ｌ如４
咧妒
舅寮７妒
２９０●１７
Ｋ４ｎ彻
＋瑚＋瑚＋如＋旧
＋５∞
＋ｓ３Ｉ．４７
３１２，ＳＯＳ２１３８５２８３１２３７，５ｊ８４霉Ｓ３２６９１９１，３ｌ３１２３９姐ｌ３１１３９埔Ｏ
ｊ１０３７３７９
１９Ｓ．∞９
３１１３７７５６
潮墨潮翻缶瑚翻疆啪翻锄眦翻翻溯
艄霸刁葛
９２胡２
ｌＳ
３１１３８４１３８４３，９４７４９５６∞８４８２７２４６
剪瞎掣１∞４１２
，７９７８
３１０３９钉ｊ
蒯秽
ｏｑ耐秽
５舛３１０３８５，６
８４８４１１０７？５９２２
８４８２８９１１
蔼耐妒
３０９４２７３３１０３７】９３０舛Ｏ０８７８４８Ｓ８工２９１０６６２４３０９３２０７２８４８４６嚣６
ｌ耐秽
１１１，∞Ｓ
２０６２００
３０８４９６７４
３０７６Ｚ０４６
３０７３２５１５
删秽
删掣删∥
１９９７１６，Ｏ拍Ｓ４５２８４覃９０１３４２０２且５２３０１；４０６４２Ｂ４８７８量６ｅ
删掣
姬耐妒
２９５２５４３０７５６６１１８４９３Ｓ．站０ａ４９Ｓ，．∞Ｓ
１田冒秽２９Ｓ＂８，Ｏ”０４１７
６臼
８４９２５３１１３０１．９４２
３２８５４Ｓ，盯２６９８８
姬挂审ｔ
３３１０７０３０７２０８４９４２妁８
蜊蚓’
ｊ弘竹Ｏ
表３多个曲线主要要素表
Ｔａｂ．３
Ｅｓｓｅｎｔｉａｌ
Ｆａｃｔｏｒ
Ｔａｂｌｅ
ｏｆＨａｎｙ
Ｃｕｒｖｅ
‘
多个曲线主要要素
交点号
Ｎ
Ｅ
Ａ
Ｚ
Ｋ４Ｓ＋２９１．７４Ｋ４５＋５７６．８５Ｋ４６＋０４２．２ｌＫ４６＋８８７．９２Ｋ４７＋５３４．４７
Ｒ３００．７０５６９５．７１８４５００６ｔ５．６４３５５．３６３
Ｌ９０１００９０９２．７１００
Ｑ曩‘翰’３ｌ“１扩ｉ４’啦”
ＪＤ．．ＪＤ’・
ＪＤ－
３２８９９．７８９３２６２２．１８８３２１６４．４４３３１３４４．９２６３０７２６．９９１
镪１４３．２６５
８５１３７．３９６８５０７４．２９９８４８８４．５５０
砑可’五“
ｌ∞’盯＋雪”
强’剪’１６”
１９Ｂ．１２’召”
疗∞＋蟛
—留。∞７国“巷’墨’耐’
ＪＤ．ｔ
Ｊ‰
８４．９５３５０３
ｌ∥吲固”
表４
Ｔａｂ．４
坐标、方位角及距离计算成果表
Ｃｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ
ａｎｄＡｎｇｌｅ
ｏｆ
Ｐｏｓｉｔｉｏｎ
ａｎｄ
Ｄｉｓｔａｎｃｅ
ＴｈｅＣｏｕｒｔｔｉｎｇＲｅｒｕｌｔｓｏｆ
左桩１０．７５ｍ
中桩
Ｓ
Ｉ●Ｓ１２５
右桩１０．７５ｍ
Ａ
Ｓ
桩号
Ｘ
Ｋ峙＋ｊ巧
３２舔Ｏ
６７５
ＹＡ１—略妒埘旺曾
Ｘ３２００７％０３２２２３如７＇１２＇，书５
Ｙ
６５１５０１３８
Ｘ
３２９Ｍ４柏３２兹３４９９’ｌ，’９豁１
Ｙ８５Ｕ９鹪７ＩＳ＊Ｓ．ＭＢ
３４８４１葡４
Ａｇ昭瞳’
Ｓ
１４４１Ｓｌ
∞∞懈删掣
１鲥矽
■Ｗ３３
７９０．弦２ｌ●ｌ＂ｌ
４－嗽４２
●濞７＋０００
３２２２２．拿１５
缶雠口
７９２５万
８５０７５８９４
蓖剐∥
７８１２０９
’１黔Ｓ坍２’Ｏ万２５１Ｓ
３０４２０朔６
蹦加
∞％聒茁田嘲
删扩
１Ｉｌ６，８ＩＭｔ５３箱９８４９５３％Ｓ
酬舻
’静譬矿
秘，矿
１口Ｅ∞９
＃＇３３４．４７
蜊掣
１删矿
１—耐酽
３２８５４５）０２２５９ｌｉｇ３３１２７０３０７２０８８９８４９４２帕Ｉ
８５００９７８０
蜊酽
１７，吲掣
３３４７７０
●酗．五
料０＋Ｌｌｌ
ｔ蚴５Ｓ
ｉ２舢ｍ６
’¨２２５４０
８５０２０３１４
＂剜掣
ｌＯ∞ｌＯｉ２∞Ｉｌ
３０４２４５８４ｌＯ嚣７４１２竹ＳＳ
３０１７２０１７
啪，
３０１７４７１４¨嚣７２舯
ｌ删妒
３０１７７４１０
１４‘ＩｉｉｉＩ１００
ｉ７捌矿
３０２
万方数据
ｌ科技博苋
应用技术
纳米颗粒复合硅橡胶电子显微分析与性能研究
李恩荣张晓艳
（东南大学江苏南京２１１１８９）
［摘要］水热法制各的纳米钌在空气中６００℃退火３０ｍｉｎ获得粒径小于２０ｎｍ金红石结构的导电二氧化钉。为了提高导电粒子在硅橡胶中的均匀分布，用乙烯基硅烷偶联剂对氧化钌表面进行改性，将改性的＿氧化钌与硅橡胶复合制得导电硅橡胶。利用透射电子显微镜对颗粒的分布做丁形象的分析。复合材料的低温电导测景表明，材料玻璃化转变显著地改变了宏观电导行为．．
［关键词］导电硅橡胶压阻隧道结中图分类号：Ｕ４５１文献标识码：Ａ文章编号：１００９－９１４３（（２００９）３５—０３０３－０２
将导电相掺杂在硅橡胶基体中制成的压阻材料由于它具有稳定的电阻时间特性，可控制的电阻温度系数及较高的温度界限等优点，成为用量最大的导电橡胶。导电橡胶是一‘种具有电阻应变敏感效应的低模量弹性体材料，不仅可以满足传感领域对柔性材料载荷分布测量的要求，如力敏触觉传感器札日，以及用于低模量大应变测量”，“，还町以实现结构材料功能化。
目前研究最多的导电相是炭黑。炭黑既是导电相又是补强相并且压阻特别敏感。而用于戍变传感材料。重复性好的压阻行为最为关键，炭黑或石墨作为导电相，由于其难以克服的团聚特性，在很低的体积分数下聚合物中就形成导电通路，虽然电阻应变系数较大，但由于弛豫导电相在基体中的位胃发生改变，因而导电通道网络结构发牛变化。因此多次的加载卸载循环其压阻重复性不好，而为了提高压阻重复性，通过提高导电相在基体中的含量以便形成稳定的导电通道网络，这样复合体中的电阻变化范围就变窄。为了提高电阻应变范围，我们尝试了选择＿二氧化钌纳米颗粒作为导电相，金红石相的－二氧化钉是一种具有金属导电行为的材料，其良好的导电性和化学稳定性，在许多领域取得了很好的发展。本文介绍了表面改性氧化钉纳米颗粒复合甲基乙烯基硅橡胶（ｐＭｖＳ）的制备、微结构分析和性能测量的主要结果。
１实验过程为Ｔ￥ｔ备低团聚的纳米颗粒，将２９ｉ氯化钌完全溶于丙二醇中，再加入４．９２９醋酸钠，溶液为缓冲液，町以ｌ｝Ｉ和反应中生成的酸，并且醋酸根可以作为钌的配体，使反应牛成的金属钌颗粒小且均匀。将溶液加热到１４７℃，保温３０ｍｉｎ，溶液由红色逐渐变成扶绿色，最终变成棕褐色。静置２４ｈ后无沉淀产生，将含有２００ｕＬ正ｆ‘二硫醇的５００ｍＬ甲苯加入到丙二醇中，充分搅拌ｌＯｍｉｎ后静置，待丙＿二醇中的产物几乎全部萃取进入甲苯层中后，分离出甲苯溶液，浓缩后加入甲醇析出沉淀，清洗若Ｆ次后，将产物１ｊ燥制得粒径小于３ｎｍ金属钌颗粒（图ｌａ），在６００＂Ｃ下退火，得到粒径不超过２０ｎｍ导电良好的氧化物（图１ｂ，１ｃ，ｌｄ）。为了提高二氧化钉在硅橡胶中的弥散，我们对二氧化钌颗粒表面进
行了改性，使其表面接枝上硅烷偶联剂分子。
将未改性和改性的＿二氧化钉纳米颗粒分别与一定量的甲基一乙烯基硅橡胶混合均匀，加入适鼍的双■五，用模具制成真径１０ｍｍ，厚度０．３ｍｍ的圆薄片，在１８０℃加压硫化半小时。用四探针法测量复合物的电阻温度关系，得到样品升温过程电阻变化，升温速度约为４Ｋ／ｍｉｎ：用ＭＴＳ奉｜料试验机测试材料的电阻率对应力的关系，形变速度为０．０２ｍｍ／ｍｉｎ，材料阻值由ＨＰ３４４０１万用表测量，载荷与阻值同步记录：用Ｊｏｅｌ２１００高分辨透射电镜分析氧化物纳米颗粒的颗粒尺寸。
２结果与讨论
加醋酸钠制得的金属钌颗粒尺寸小于３ｎｍ（图ｌａ），热氧化使颗粒显著长大。由ｒ退火时金属颗粒松散堆积，无序的接触使得氧化时伴随颗粒的长大有很大随机性，因此颗粒尺寸分布较宽。多个时间段的退火研究发现纳米钌在６００℃下半小时氧化完全，往后随着退火时间的延长颗粒粒径不长大（图ｌｂ，ｌｃ，１ｄ）。选区电子衍射中清晰的多晶衍射环对应．ｒ金红石结构的（１０１）（１１０）（２００）晶面，从ＨＲＴＥＭ看，丈部分颗粒晶格完整，颗粒为单晶结构（图ｌｅ）．
从图２可以看出温度对其性能有很大的影响。当温度降到２２０Ｋ时，电阻急剧下降（图２ａ），该温度与橡胶基体的玻璃化转变温度接近。表明基体收缩导致导电粒了之间的间距变小，隧道结宽度变小，导致电子跃迁几率增大。关于聚合物纳米复合材料的电阻温度关系，长期以来有不少研究，提出的机理包括：热膨胀隧道间距变化导致隧道电导涨落［“、声子辅助变程跳跃…，对于弹性体摹体，由ｒ其热膨胀系数相对较大。温度对导电颗粒间距的影响比塑料、树脂等高模量材料大。同纯氧化钌粉体的电阻温度关系比较（图２ｂ），温度低于２００Ｋ时，复合材料的电阻随温度变化同粉体相似，电阻及其变化范围都很小。低于玻璃化转变温度时．材料的整体导电性Ｉ要受导电相影响，纳米颗粒间距由于收缩而使得隧道电导增加。在２２０Ｋ以上到窜温，电阻温度关系呈现从负到正的转变，温度升高隧道结问电子跃迁的几率增大，但是导电粒子的热膨胀结语
（１）在全面分析了公路基本型曲线上直线、第一缓和曲线、圆曲线、第二缓和曲线、直线的坐标公式推导后，以ＣＡＳＩＯｆｘ一４８００Ｐ平台，编制出适合于ＣＡＳＩＯｆｘ－４８００Ｐ的公路桥隧施Ｔ测量放样应用技术程序。
（２）此适合于ＣＡＳＩＯｆｘ一４８００Ｐ的公路桥隧施工铡量放样应用技术程序可分为手程序ＬＣＤ与主程序ＬＣＤＹＢＤ。主程序ＬＣＤ适用于单个曲线的施上测量放样：主程序ＬＣＤＹＢＤ适用于多个曲线的连续施工测量放样。
（３）主程序ＬＣＤＹＢＤ的子程序资源库（ｚＹＫ）程序内的内容随多个曲线主要要素的改变而改变。
（４）编制公路施工放样虑用技术程序时，不管是转角还是公路中线对应桩号处的左右横向距离，一般都遵行“左负右正”的原则。
（５）以ＣｈＳｌＯｆｘ一４８００Ｐ为平台开发的公路桥隧施Ｊ二测鼍放样应用技术程序同样适用‘Ｆ大地坐标法施工放样、相对坐标法施工放样、大头回头曲线放样、桥隧及涵洞（通道）等的施工测量放线。
（６）希望该公路桥隧施工测量放样应用技术程序能给公路、桥隧、涵洞等的设计施－［测景放线工作带来简单、高效、便捷的效果，给具有跨时代的高速公路建设做出应有贡献。参考文献
Ｒｅｆｏ
ｒｅｎｃｅｓ
Ｋ？４６０００ＢＸ？０
输出：Ｘ＝
Ｊ？Ａ＝
Ｉ？Ｓ＝
１３．５２０
３２２０５．６３４
Ｙ＝８５０７５．４４４
１３。１３’１１”７７４．０９５７７４．０９５
输入：Ｋ？４７０００
ＢＸ？０
输出：Ｘ＝
Ａ＝８＝
３１２３７．３５５
Ｙ＝８４８５３．２６９
１９０。４５’１３”２２０．５１８
输入：Ｋ？４８０００
ＢＸ？０
输出：ｘ＝
Ａ＝Ｓ＝
●
３０２８２．１６５
Ｙ＝８４９８５．０５０
１７５。３４’４９”
１１７５．３１９
［１］孙家驷．公路勘测设计．重庆：重庆大学出版社。１９９４ＳＵＮＪｉａ－ｓｉ．
ＨｉｇｈｗａｙＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｄｇｅ．Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ：ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＰｒｅｓｓ，１９９４
●
●
［２］日本ＣｈＳｌＯ公司．ＣＡＳＩＯｆｘ－＇４ｓ００Ｐ使用手册．ＪａｐａｎＣＡＳＩＯ
Ｃｏ．。Ｌｔｄ．Ｔｈｅ
Ｕｓｉｎｇ
Ｃｏｍｐｕｔｅｒ
●
ＨａｎｄｂｏｏｋｏｆＣＡｓｌ０－４８００Ｐ．
●
●
现将部分曲线桩号的成果列于表４．
万方数据
科技博毫ｌ
３０３
公路桥隧施工测量放样应用技术
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：引用次数：
李从德
云南交通职业技术学院,云南,昆明,650101中国科技博览
ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN2009，(35)0次
参考文献(2条)
1. 孙家驷.公路勘测设计.重庆:重庆大学出版社,1994SUN Jia-si.Highway Survey andDesidge.Chongqing:Chongqing University Press,1994
2. 日本CASIO公司.CASIO fx-4s00P使用手册.Japan CASIO Computer Co..Ltd.The Using Handbook of CASIO-4800P.
相似文献(10条)
1.期刊论文 李清波. 李笑. 卢冠群. 周雁. LI Qingbo. LI Xiao. LU Guanqun. ZHOU Yan 长沙市区跨湘江通道交通规划方案研究 -公路工程2008,33(3)
以长沙市都市区跨湘江通道的交通规划方案为例,就城市的地理位置和交通路网分布、跨江通道的位置、桥隧接线和匝道控制用地、接线与路网连接、桥型选择、桥梁和隧道方案比较、交通量预测分析和跨江通道的建设序列、各个设计阶段的工作重点等问题进行了初步的研究.对于滨河城市的跨江通道建设具有一定的参考作用.
2.期刊论文 汪维恒 《公路工程标准体系》简介(3) -上海公路2004(3)
(接上期) 5 JTJ 序列公路工程标准 5.1 JTJ 序列公路工程标准共有63个,基本涵盖公路路基、路面、桥梁、隧道等专业的设计与施工技术，其中公路行业标准56个(53个JTJ,3个JTJ/T),交通部主编的公路工程国家标准7个,详见表5.1.
3.期刊论文 黄劲松. Huang Jinsong 公路工程建设项目的安全管理现状及对策 -安徽建筑2009,16(4)
公路工程虽然属于建筑行业,但安全管理起步较建筑业晚,规范管理上落后于建筑业.随着近年来公路工程投资的增多,一些桥梁、隧道、市政工程等项目安全事故频发,如何正确认识目前公路工程项目的安全管理现状,并采取有效措施加以改进,是摆在所有公路工程行业安全管理人员面前一件迫在眉睫的事情.
4.期刊论文 吉随旺. 唐永建. 胡德贵. 汪军. 陶双江. JI Suiwang. TANG Yongjian. HU Degui. WANG Jun. TAO Shuangjiang 四川省汶川地震灾区干线公路典型震害特征分析 -岩石力学与工程学报2009,28(6)
基于地震灾区的大量调查、检测、评估与抢通保通的成果,概括介绍了汶川大地震后四川省公路总体损毁情况;归纳总结了四川省国省干线公路工程路基、路面、桥梁、隧道等结构物典型震害特征,并从地质和工程角度简要的分析了震害产生原因.桥梁毁坏程度与发震断裂的距离有很大的关系,隧道破坏程度不仅与发震断裂距离有关,而且与组成围岩的岩性有关,断裂带附近软硬相间的沉积岩隧道震害较为严重,花岗岩隧道震害轻微.边坡震害与断层带距离和组成边坡的岩性、坡度等有关,断裂带附近花岗岩、石灰岩及砂岩等组成的高陡边坡崩塌、滑坡等次生地质灾害非常严重.
5.期刊论文 张先玲. 陈传德. ZHANG Xian-Ling. CHEN Chuan-De 公路项目投标报价策略研究 -四川大学学报(自然科学版)2008,45(6)
工程投标是施工企业经营活动的一项重要内容.依据复合标底评标法,作者结合工程实例进行了投标报价的模拟分析.结果表明:由于规定最高报价分值低于复合标底,投标报价会对复合标底产生拉动作用,使复合标底低于招标人的标底;最佳报价有一个确定的区间,就高速公路项目而言,一般是在招标人标底的基础上,下降10%～12%(桥梁隧道有所不同);如果能够准确计算出招标人的标底,一般情况下可进入前三标.即使不是第一标,与第一标的差距不会太大;在确定最佳报价范围时,还要估计到竞争对手的报价情况,剔除一些偶然因素,进而推算出报价的最佳区间,达到提高中标率的目的.
6.期刊论文 林维正. LIN Wei-Zheng 中国土木工程无损检测技术的发展 -无损检测2008,30(6)
综述半世纪来我国土木工程无损检测技术的发展.介绍了国内土木无损检测标准、常规的无损检测方法和新技术.重点介绍了在建筑工程、公路、桥梁、隧道、水利水电工程和木材工业中应用的无损检测技术.
7.期刊论文 陈传德. 吴丽萍. 薛洪华. Chen Chuande. Wu Liping. Xue Honghua 复合标底条件下的公路项目投标报价 -武汉理工大学学报（交通科学与工程版）2007,31(3)
工程投标是施工企业经营活动的一项重要内容.依据复合标底评标法,结合工程实例进行投标报价的模拟分析.结果表明:由于规定最高报价分值低于复合标底,投标报价会对复合标底产生拉动作用,使复合标底低于招标人的标底;最佳报价有一个确定的区间,就高速公路项目而言,一般是在招标人标底的基础上,下降10%～12%(桥梁隧道有所不同);如果能够准确计算出招标人的标底,一般情况下可进入前三标.即使不是第一标,与第一标的差距不会太大;在确定最佳报价范围时,还要估计到竞争对手的报价情况,剔除一些偶然因素,进而推算出报价的最佳区间,达到提高中标率的目的.
8.学位论文 丁宗凯 思茅-小勐养高速公路对西双版纳自然保护区勐养片区关键物种和植物群落的影响 2007
高速公路是具有连续性的线性人为干扰体，对其周遍生态系统的许多生态过程将产生直接或间接的影响，影响尺度从物种一直上升到景观。思茅．小勐养高速公路穿越了西双版纳国家级自然保护区勐养片区，该区域分布着许多我国热带雨林地区的关键物种和生态系统，生态环境非常敏感，一旦破坏就很难恢复。研究思小高速公路对勐养片区的生态影响，挖掘其影响机理并有针对性地提出解决生态保护问题的对策和措旖，对促进区域生态建设和维持区域生态平衡意义重大。
本文通过对保护区内亚洲象、鸟类和珍稀濒危植物的调查，分析高速公路对保护区关键物种的影响；通过对不同的公路工程类型沿线不同距离所做的植物样方调查，阐明高速公路对植物群落多样性、土壤理化性质和生物量的影响，综合分析高速公路对保护区生态系统不同尺度的影响，基此提出切实有效的生态保护措施与建议。结果表明：
(1)在思小公路开始营运之后，已经有象群开始从路面上穿越公路或者利用动物通道通过，仅有小部分野象暂时还没有适应动物通道。通道建设增加
了斑块的连通性，降低了公路切割作用对野象活动的影响。高速公路的修建对野象的影响仅仅是局部的、短期的。公路所产生的噪声、汽车尾气等因素并没有明显影响到勐养片区鸟类的生存(至少在营运初期)；相反，景观的边缘化使得高速公路附近生活的鸟类比213国道和树林中更为聚集。勐养片区中思小沿线至少存在12种的国家级珍稀濒危植物，这12种植物的物种密度均与距公路的距离没有显著的相关关系。其所受到的公路的影响主要是施工期间的砍伐，在营运初期还没有受到其他公路因素明显的影响。
(2)工程类型群落多样性的变化没有显著影响。工程类型对土壤pH值和土壤含水量的的影响不显著；对土壤中有机碳的影响程度为：桥梁>护坡>隧道；对总P的影响程度为：护坡>桥梁>隧道；对总K的影响程度为：隧道>护坡>桥梁；对总N影响强度程度为：隧道>护坡>桥梁；公路建设使得Pb含量增加，影响程度为护坡>隧道>桥梁；隧道与护坡对Cr的含量没有显著的相关关系。隧道及护坡Cd的含量影响较小；对Cu的影响程度依次为：桥梁>隧道>护坡；公路的修建使公路沿线土壤中的Zn含量下降。各样点处的植物地上生物量与距离、海拔、植被盖度、物种数具有显著相关关系，工程类型对植物生物量的影响不显著。
(3)为了尽可能减少思小公路对保护区的生态干扰，需要从设计期、施工期和营运期三个方面来做好保护和恢复工作。思小公路已经开始营运，目前需要加大营运期的生态保护和恢复力度。建议采取的主要措施有：在野象常过区设立“禁止鸣笛”显著标志；在护坡、隧道口等植被被破坏的地方，尽快采用当地合适植物物种使植被得以恢复。
9.期刊论文 苏生瑞. 贺汇文. SU Shengrui. HE Huiwen 黄土洞穴对公路危害的地质模式及致灾机理 -工程地质学报2007,15(4)
作为黄土地区一种重要的不良地质现象,黄土洞穴对各种工程都造成了不同程度的危害,其中以对公路的危害最为突出.黄土洞穴对公路路基、边坡、桥梁、隧道和排水设施都有不同程度的危害,而且这些危害在型式、主要危害的部位及危害的严重程度等方面都有一定规律.为了从根本上认识黄土洞穴对公路的危害的规律和机理,指导公路黄土洞穴稳定性评价和防治,本文在对陕西省和甘肃省公路黄土暗穴调查的基础上,根据黄土洞穴对公路工程不同部位的破坏特征总结出黄土洞穴对公路路基、边坡、桥梁、隧道和排水设施危害的地质模式和致灾机理.
10.期刊论文 钟守宾 六寨至水任二级公路工程特点的述评 -广西交通科技2001,26(4)
从六寨至水任二级公路工程沿线的地形地貌、地质、水文气候、桥梁隧道、涵洞排水、边坡、填石路堤及路面结构等方面,阐述了本工程的技术难点及采取的措施.
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_zgbzkjbl200935278.aspx
下载时间：2010年5月17日