2011年第20期
JournalofChongqingUniversityofScienceandTechnology(SocialSciencesEdition)
重庆科技学院学报（社会科学版）
No.202011
福建省自驾车旅游空间开发模式初探
王
娜，郑耀星
摘要：国内外自驾车旅游的热潮正在兴起，自驾车旅游更成为一种时尚，也提供了巨大的旅游市场，作为海峡西岸经济区的福建省，随着交通条件的改善，尤其是高速公路的增多，使得福建自驾车旅游的开发条件更为成熟。本文通过研究福建9个地市的资源和交通情况，得出福建的福州、厦门、泉州、莆田适合运用网络开发的模式，龙岩、漳州、三明适合点轴空间开发模式，南平和宁德应当采取据点式空间开发模式。关键词：自驾车旅游；空间开发模式；旅游资源；交通；福建省中图分类号：F592.3
文献标识码：A
文章编号：1673-1999（2011）20-0085-03
作者简介：王娜（1988-），女，湖北钟祥人，福建师范大学（福建福州350007）地理科学学院硕士研究生；郑耀星（1955-），女，福建罗源人，福建师范大学旅游学院教授，博导，从事区域旅游开发、规划与管理研究。收稿日期：2011-08-24
根据国家统计局《2009年国民经济和社会发展统计公报》，2009年底，全国民用汽车保有量达到
区来说极具有吸引力。旅游增长极一般应具备如下条件：(1)一定的旅游资源吸引力、良好的旅游基础设施、区域经济基础稳定以及对于客源地而言良好的区位条件。(2)产生聚集经济的能力。(3)良好的旅游开发硬环境和软环境。因此，据点式模式往往选择那些区位交通条件好、旅游资源吸引力大、社会经济发展水平高的旅游地。
7619万辆（包括三轮汽车和低速货车1331万辆），比
上年末增长17.8%，其中私人汽车保有量5218万辆，增长25.0%。民用轿车保有量3136万辆，增长
28.6%，其中私人轿车2605万辆，增长33.8%［1］，这些
都为自驾车旅游市场的形成提供了基本条件。汽车产业的发展将进一步推动我国自驾车旅游市场的发展，使之逐渐成为一种新的旅游形态和时尚旅游方式。
2.点轴式空间开发模式。点轴式空间开发模式是
在在据点开发和轴线开发扩展的基础上，又进一步发展的一种空间开发模式。
采用点轴式开发模式的旅游区域，必须具备良好的点轴结构系统。其中，“点”是各重点旅游地、中心城市或旅游交通枢纽，对区域旅游发展具有带动作用；“轴”是指它们之间的联结通道［4］。点轴结构形成后，随着中心旅游地的逐步发展，游客人数的增多和产业规模的进一步扩大，“点”的集聚效应和对周边地区的扩散作用逐渐增强，形成次一级的旅游中心地，成为新的旅游增长点。新的增长点之间又出现新的联结通道，形成新的轴线带动沿线地区的发展。
一、相关基础概念
（一）自驾车旅游
“自驾车旅游”一词最早出现于美国，而在国内自驾车旅游兴起只是近几年的事。自驾车旅游是指旅游者以汽车或摩托车为主要的交通工具，以自发组织为主要方式，以旅游休闲体验为主要目的，自己驾车前往目的地旅游的一个过程以及由此引起的各种旅游现象和社会关系的综合［2］。
目前我国的自驾车旅游分为两种方式：一是自发组织的自驾车旅游Self-driving，就是“自己驾车自己游”，这种方式以散客为主。另一种则是自驾车旅游俱乐部以赢利为目的组织的集体形式的自驾车旅游活动，由旅行社、车友会、俱乐部等负责组织带队。
（二）空间开发模式理论
3.网络式空间开发模式。所谓网络开发模式是指
当区域经济发展到一定程度时，可以依托已经建立起来的点轴等级体系，使各级增长极对腹地经济发展的组织起先导作用，推动城乡经济一体化进程［5］。
采用网络开发模式进行旅游开发的地区，一般应具备如下条件：丰富且开发程度高的旅游资源，发达的区域经济，区域旅游市场发育，完备的基础设施，互为市场、互为资源的城市关系，并且常年举办节事、度假、商务等专业层次旅游活动。
实际上，由于区域旅游资源等级高低不均以及区
1.据点式空间开发模式。据点式空间开发模式也就
是增长极理论。增长极（growthpole）概念最早是由法国经济学家弗朗索瓦普劳克斯（F.Perroux）提出来的［3］。·
据点式开发模式最重要的一个优势是能够形成集聚规模效益，对于旅游业不发达的地区和发展中地
位交通通达性不同，人们对旅游吸引物的心理感知距离差异很大，易形成区域旅游资源的垄断，尤其是在交通便利、基础设施好的中心城市或旅游资源丰富的地区，极易形成旅游增长极。同时，由于旅游活动总是遵循一定的旅游线路进行的，决定了旅游轴线的形成，从而易于导致旅游点轴的产业发展模式，并进一步形成旅游发展网络。区域旅游业要想更加健康、稳定的发展，必须建立以多个旅游增长极为节点的旅游线路与网络体系［6］。
表1
地级市福州厦门莆田三明泉州漳州南平龙岩宁德
2009年福建各市旅游资源吸引力排序表
旅游资源吸引力
客流量占有率（%）
收入占有率（%）
9232.510.7518.5204.7512.59.75
20.1741.084.990.8820.087.035.150.530.09
29.7834.702.800.8724.924.881.840.170.04
二、研究区基本概况
（一）福建省交通概况
由于自驾车旅游更多的是考虑公路旅游，因此本文的交通主要是指的公路交通。俗话说福建全省是“八山一水一分田”，部分地区甚至是“九山半水半分田”由于受到地形的限制，福建省的公路交通建设落后于东部经济发达地区。据统计，截止2009年底，福建省公路通车里程为89504Km，全国排名第20位。
（二）福建省旅游总体情况
福建“山海一体，闽台同根，民俗奇异，宗教多元”是福建旅游的鲜明特色。福建省拥有武夷山、福建土楼等国际知名旅游景区、景点。武夷山是世界文化与自然双遗产，泰宁大金湖是世界级地质公园，迷人的武夷玉女峰、浪漫的鼓浪琴岛、神圣的妈祖朝觐、动人的惠女风采、奇特的水上丹霞、神奇的客家土楼、悠久的昙石山文化、光辉的古田会址、壮美的滨海火山、神秘的白水洋奇观、构成了福建独具特色的十大旅游品牌［9］。自然保护区、森林公园、风景名胜区的面积占全省土地面积的8%，形成了人与自然和谐共处的良好环境。
数据来源：福建统计年鉴和福建旅游之窗网站
L=4X1+2.5X2+1.5X3+0.75X4+0.25X5
式中：X1，X2，X3，X4，X5分别表示5A，4A，3A，2A，
A景点数；4，2.5，1.5，0.75，0.25分别表示5A，4A，3A，2A，A景点的权数。
从上表我们可以看出，全省的旅游资源热点区域位于厦门市和泉州市，次热点区域为福州市、莆田市、南平市，以及龙岩市的永定县。次冷点区域位于闽西的龙岩和三明地区、冷点区域位于闽东和闽中地区。
表2
热点等级地级市名称
福建旅游资源空间分布热点表
次热点区域
次冷点区域
冷点区域
热点区域厦门、泉州
福州、莆田、南平龙岩、三明、漳州宁德
（二）旅游接待设施条件分析
自驾车旅游对旅游目的地的接待设施要求多，除了基本的餐饮、酒店等设施外，还要求汽车产业配套设施（加油站等），移动通信设施等等。由于石油和通信都是国家经营，各地在国家政策指导下差别并不大，在这里我们就集中对住宿行业的酒店进行详细分析。
表3
地级市福州厦门宁德莆田泉州漳州龙岩三明南平
五星级
福建各市星级酒店统计表（2010）
四星级
三星级
二星级
一星级
分值
6100020002
[1**********]5
[**************]
[**************]
000000102
112.75150.2532.514.5141.2533.7530.542.2562.25
三、福建省各地区市空间开发模式分析
影响自驾车旅游目的地选择的因素很多，如旅游资源的条件，基础设施建设情况，汽车产业配套设施，交通状况，旅游信息系统等等。本文从资源、基础设施、可达性三个方面来具体分析。
（一）旅游资源热点度分析
考虑到只有高品位旅游产品才能对境外游客产生较强的吸引力［7］。同时为了使区域旅游资源的测评具有统一性和可比性。本文详尽收集了国家A级以上景点作为核心景区（采用2009年的景点资源数据和入境旅游业绩数据)，用其丰度反映旅游资源吸引力的大小，并根据A-5A级景点的等级不同，分别赋予不同的权值，按以下公式计算各地级市旅游资源吸引力，得出福建9个地级市旅游资源吸引力排序列表（表1）。
数据来源：福建旅游之窗网站和各地级市旅游政府网站
S=4X1+2.5X2+1.5X3+0.75X4+0.25X5
式中：X1，X2，X3，X4，X5分别表示五星级酒店、四星级酒店、三星级酒店、、二星级酒店一星级酒店；
4，2.5，1.5，0.75，0.25分别表示各星级酒店的权数。
从上表可以看出，厦门、泉州和福州的住宿接待条件最好，南平、三明和漳州的接待条件次之，宁德、龙岩和莆田的接待条件最差。这种结论符合现实的经济发展状况，厦门、泉州和福州都是经济发达的三个地区，基础设施已经相当完善。而南平虽然经济并不
占优优势，但是由于自然和人文双遗产的武夷山开发较早，旅游发展相对成熟，因此接待设施比较完善。
（三）空间可达性分析
空间可达性是指从空间中任意一点到达目的地的难易程度，反映了人们到达目的地过程所克服的空间阻力(spatialresistance)大小［11］。由于所受的影响因素较多，空间可达性一般不是很好界定。在所有的方法中，空间距离法师最简单和直观的方法，容易计算和操作。可达性的主要交通系统包括飞机、火车、汽车、轮船或其他交通工具，以及步行等［10］。本文主要采用汽车作为交通工具研究。
本文利用Google地图为基础，以地级市为单位，分别测算出所研究的各地级市景区或景点距离各地市首府的平均时间距离，由于大部分景区与首府的连接主要通过国道，自驾车旅游爱好者也多选择国道行驶，故采集数据也主要以国道为准，综合大多数国道的车速和相关的标准，采用60km/h的标准作为研究空间距离的行车速度。通过计算得出各市各景区、景点的平均空间距离（表4）。
表4
地级市
四、结论
从空间分析的结果叠加空间可达性分析的结果，我们可以看出厦门市既是热点区域，同时接待设施和空间可达性也很好的。莆田市位于次热点区域而且接待条件也较差，但是空间可达性最高。福州市位于次热点区域和接待条件、可达性好的等级。泉州位于热点区域和接待条件好、空间可达性好的等级。南平市位于次热点区域，但是空间可达性最差。综合上述分析，结合空间开发模式的理论。本文认为，在当前旅游发展的条件下，厦门、福州、莆田和泉州适合网络式空间开发模式，龙岩、漳州、三明适合点轴空间开发模式，南平和宁德应当采取据点式空间开发模式。
参考文献：
[1]国家统计局.2009年国民经济和社会发展统计公报》.[2]王勇辉.对我国汽车露营地运营相关问题的思考[D].四川师
范大学硕士学位论文,2007.
[3]杨新军，吴必虎.旅游行为空间模式及其评价[J].经济地理,
2000，20(4):105-108.
[4]陈正伟.自驾车旅游调查方法初探[J].重庆工商大学学报，自
然科学版，2003(3).
福建各市空间可达性指数
泉州厦门漳州龙岩三明
南平
宁德
福州莆田
[5]杨鹏.我国自驾车旅游客特征及发展的分析研究[J].商场现
代化,2007（1）.
空间平均距离（km）31.123.3246.2813.9766.5566.0473.85119.2381.65平均时间距离（h）
[6]卢云亭.现代旅游地理学[M].南京：江苏人民出版社.1988，65-266.[7]保继刚.旅游开发研究:理沦、方法与实践[M].北京:科学出
版社,1996.
0.510.390.770.231.111.101.231.981.36
我们根据以上数据结果分为可达性很好（
0.5h）、可达性较好（0.5～1h）、可达性一般（1～1.5h）、可达性性差（>1.5h）。从上表可以看出，厦
门、莆田两市的时间距离都低于0.5h，可达性很好，福州、泉州两市的可达性较好，漳州、龙岩、三明、宁德四市的可达性性一般，南平市的时间距离接近
[8]福建省统计局.福建统计年鉴2010[M].福建省统计局.[9]罗艳宁.汽车营地规划设计方法研究：以南京大石湖生态旅
游度假区为例[J].中国园林，2007（8）.
[10]张林.旅游地域全息开发理论与实证研究[D].西北师范大
学硕士学位论文,2002：1-56.
[11]张宪洪.中国汽车营地旅游项目开发运作的理论、方法与
实务[D].西北师范大学硕士学位论文,2003.
2h，空间可达性差。
（上接第75页）
[3]中国互联网络信息中心.中国互联网络发展状况统计报告
[R].2006(7).
[4]周庆山，周城雄.我国B2C电子商务支付方式及信用风险
分析[J].南方经济，2003（11）.
电子商务物流企业的发展方向。
参考文献：
[1]姚国章.电子化物流新技术的发展和应用研究[J].工业技术
经济,2006（5）.
[5]August2001/TextBoxcommentMITSloanSchoolofMan-agementWorkingPaperNo.4356-01/JeanneRoss--UnitedPar-celServices:DeliveringPackagesandE-CommerceSolutions.
[2]王晶.BtoC电子商务物流瓶颈的第三方物流解决方案[J]；
合作经济与科技，2005（2）.
2011年第20期
JournalofChongqingUniversityofScienceandTechnology(SocialSciencesEdition)
重庆科技学院学报（社会科学版）
No.202011
福建省自驾车旅游空间开发模式初探
王
娜，郑耀星
摘要：国内外自驾车旅游的热潮正在兴起，自驾车旅游更成为一种时尚，也提供了巨大的旅游市场，作为海峡西岸经济区的福建省，随着交通条件的改善，尤其是高速公路的增多，使得福建自驾车旅游的开发条件更为成熟。本文通过研究福建9个地市的资源和交通情况，得出福建的福州、厦门、泉州、莆田适合运用网络开发的模式，龙岩、漳州、三明适合点轴空间开发模式，南平和宁德应当采取据点式空间开发模式。关键词：自驾车旅游；空间开发模式；旅游资源；交通；福建省中图分类号：F592.3
文献标识码：A
文章编号：1673-1999（2011）20-0085-03
作者简介：王娜（1988-），女，湖北钟祥人，福建师范大学（福建福州350007）地理科学学院硕士研究生；郑耀星（1955-），女，福建罗源人，福建师范大学旅游学院教授，博导，从事区域旅游开发、规划与管理研究。收稿日期：2011-08-24
根据国家统计局《2009年国民经济和社会发展统计公报》，2009年底，全国民用汽车保有量达到
区来说极具有吸引力。旅游增长极一般应具备如下条件：(1)一定的旅游资源吸引力、良好的旅游基础设施、区域经济基础稳定以及对于客源地而言良好的区位条件。(2)产生聚集经济的能力。(3)良好的旅游开发硬环境和软环境。因此，据点式模式往往选择那些区位交通条件好、旅游资源吸引力大、社会经济发展水平高的旅游地。
7619万辆（包括三轮汽车和低速货车1331万辆），比
上年末增长17.8%，其中私人汽车保有量5218万辆，增长25.0%。民用轿车保有量3136万辆，增长
28.6%，其中私人轿车2605万辆，增长33.8%［1］，这些
都为自驾车旅游市场的形成提供了基本条件。汽车产业的发展将进一步推动我国自驾车旅游市场的发展，使之逐渐成为一种新的旅游形态和时尚旅游方式。
2.点轴式空间开发模式。点轴式空间开发模式是
在在据点开发和轴线开发扩展的基础上，又进一步发展的一种空间开发模式。
采用点轴式开发模式的旅游区域，必须具备良好的点轴结构系统。其中，“点”是各重点旅游地、中心城市或旅游交通枢纽，对区域旅游发展具有带动作用；“轴”是指它们之间的联结通道［4］。点轴结构形成后，随着中心旅游地的逐步发展，游客人数的增多和产业规模的进一步扩大，“点”的集聚效应和对周边地区的扩散作用逐渐增强，形成次一级的旅游中心地，成为新的旅游增长点。新的增长点之间又出现新的联结通道，形成新的轴线带动沿线地区的发展。
一、相关基础概念
（一）自驾车旅游
“自驾车旅游”一词最早出现于美国，而在国内自驾车旅游兴起只是近几年的事。自驾车旅游是指旅游者以汽车或摩托车为主要的交通工具，以自发组织为主要方式，以旅游休闲体验为主要目的，自己驾车前往目的地旅游的一个过程以及由此引起的各种旅游现象和社会关系的综合［2］。
目前我国的自驾车旅游分为两种方式：一是自发组织的自驾车旅游Self-driving，就是“自己驾车自己游”，这种方式以散客为主。另一种则是自驾车旅游俱乐部以赢利为目的组织的集体形式的自驾车旅游活动，由旅行社、车友会、俱乐部等负责组织带队。
（二）空间开发模式理论
3.网络式空间开发模式。所谓网络开发模式是指
当区域经济发展到一定程度时，可以依托已经建立起来的点轴等级体系，使各级增长极对腹地经济发展的组织起先导作用，推动城乡经济一体化进程［5］。
采用网络开发模式进行旅游开发的地区，一般应具备如下条件：丰富且开发程度高的旅游资源，发达的区域经济，区域旅游市场发育，完备的基础设施，互为市场、互为资源的城市关系，并且常年举办节事、度假、商务等专业层次旅游活动。
实际上，由于区域旅游资源等级高低不均以及区
1.据点式空间开发模式。据点式空间开发模式也就
是增长极理论。增长极（growthpole）概念最早是由法国经济学家弗朗索瓦普劳克斯（F.Perroux）提出来的［3］。·
据点式开发模式最重要的一个优势是能够形成集聚规模效益，对于旅游业不发达的地区和发展中地
位交通通达性不同，人们对旅游吸引物的心理感知距离差异很大，易形成区域旅游资源的垄断，尤其是在交通便利、基础设施好的中心城市或旅游资源丰富的地区，极易形成旅游增长极。同时，由于旅游活动总是遵循一定的旅游线路进行的，决定了旅游轴线的形成，从而易于导致旅游点轴的产业发展模式，并进一步形成旅游发展网络。区域旅游业要想更加健康、稳定的发展，必须建立以多个旅游增长极为节点的旅游线路与网络体系［6］。
表1
地级市福州厦门莆田三明泉州漳州南平龙岩宁德
2009年福建各市旅游资源吸引力排序表
旅游资源吸引力
客流量占有率（%）
收入占有率（%）
9232.510.7518.5204.7512.59.75
20.1741.084.990.8820.087.035.150.530.09
29.7834.702.800.8724.924.881.840.170.04
二、研究区基本概况
（一）福建省交通概况
由于自驾车旅游更多的是考虑公路旅游，因此本文的交通主要是指的公路交通。俗话说福建全省是“八山一水一分田”，部分地区甚至是“九山半水半分田”由于受到地形的限制，福建省的公路交通建设落后于东部经济发达地区。据统计，截止2009年底，福建省公路通车里程为89504Km，全国排名第20位。
（二）福建省旅游总体情况
福建“山海一体，闽台同根，民俗奇异，宗教多元”是福建旅游的鲜明特色。福建省拥有武夷山、福建土楼等国际知名旅游景区、景点。武夷山是世界文化与自然双遗产，泰宁大金湖是世界级地质公园，迷人的武夷玉女峰、浪漫的鼓浪琴岛、神圣的妈祖朝觐、动人的惠女风采、奇特的水上丹霞、神奇的客家土楼、悠久的昙石山文化、光辉的古田会址、壮美的滨海火山、神秘的白水洋奇观、构成了福建独具特色的十大旅游品牌［9］。自然保护区、森林公园、风景名胜区的面积占全省土地面积的8%，形成了人与自然和谐共处的良好环境。
数据来源：福建统计年鉴和福建旅游之窗网站
L=4X1+2.5X2+1.5X3+0.75X4+0.25X5
式中：X1，X2，X3，X4，X5分别表示5A，4A，3A，2A，
A景点数；4，2.5，1.5，0.75，0.25分别表示5A，4A，3A，2A，A景点的权数。
从上表我们可以看出，全省的旅游资源热点区域位于厦门市和泉州市，次热点区域为福州市、莆田市、南平市，以及龙岩市的永定县。次冷点区域位于闽西的龙岩和三明地区、冷点区域位于闽东和闽中地区。
表2
热点等级地级市名称
福建旅游资源空间分布热点表
次热点区域
次冷点区域
冷点区域
热点区域厦门、泉州
福州、莆田、南平龙岩、三明、漳州宁德
（二）旅游接待设施条件分析
自驾车旅游对旅游目的地的接待设施要求多，除了基本的餐饮、酒店等设施外，还要求汽车产业配套设施（加油站等），移动通信设施等等。由于石油和通信都是国家经营，各地在国家政策指导下差别并不大，在这里我们就集中对住宿行业的酒店进行详细分析。
表3
地级市福州厦门宁德莆田泉州漳州龙岩三明南平
五星级
福建各市星级酒店统计表（2010）
四星级
三星级
二星级
一星级
分值
6100020002
[1**********]5
[**************]
[**************]
000000102
112.75150.2532.514.5141.2533.7530.542.2562.25
三、福建省各地区市空间开发模式分析
影响自驾车旅游目的地选择的因素很多，如旅游资源的条件，基础设施建设情况，汽车产业配套设施，交通状况，旅游信息系统等等。本文从资源、基础设施、可达性三个方面来具体分析。
（一）旅游资源热点度分析
考虑到只有高品位旅游产品才能对境外游客产生较强的吸引力［7］。同时为了使区域旅游资源的测评具有统一性和可比性。本文详尽收集了国家A级以上景点作为核心景区（采用2009年的景点资源数据和入境旅游业绩数据)，用其丰度反映旅游资源吸引力的大小，并根据A-5A级景点的等级不同，分别赋予不同的权值，按以下公式计算各地级市旅游资源吸引力，得出福建9个地级市旅游资源吸引力排序列表（表1）。
数据来源：福建旅游之窗网站和各地级市旅游政府网站
S=4X1+2.5X2+1.5X3+0.75X4+0.25X5
式中：X1，X2，X3，X4，X5分别表示五星级酒店、四星级酒店、三星级酒店、、二星级酒店一星级酒店；
4，2.5，1.5，0.75，0.25分别表示各星级酒店的权数。
从上表可以看出，厦门、泉州和福州的住宿接待条件最好，南平、三明和漳州的接待条件次之，宁德、龙岩和莆田的接待条件最差。这种结论符合现实的经济发展状况，厦门、泉州和福州都是经济发达的三个地区，基础设施已经相当完善。而南平虽然经济并不
占优优势，但是由于自然和人文双遗产的武夷山开发较早，旅游发展相对成熟，因此接待设施比较完善。
（三）空间可达性分析
空间可达性是指从空间中任意一点到达目的地的难易程度，反映了人们到达目的地过程所克服的空间阻力(spatialresistance)大小［11］。由于所受的影响因素较多，空间可达性一般不是很好界定。在所有的方法中，空间距离法师最简单和直观的方法，容易计算和操作。可达性的主要交通系统包括飞机、火车、汽车、轮船或其他交通工具，以及步行等［10］。本文主要采用汽车作为交通工具研究。
本文利用Google地图为基础，以地级市为单位，分别测算出所研究的各地级市景区或景点距离各地市首府的平均时间距离，由于大部分景区与首府的连接主要通过国道，自驾车旅游爱好者也多选择国道行驶，故采集数据也主要以国道为准，综合大多数国道的车速和相关的标准，采用60km/h的标准作为研究空间距离的行车速度。通过计算得出各市各景区、景点的平均空间距离（表4）。
表4
地级市
四、结论
从空间分析的结果叠加空间可达性分析的结果，我们可以看出厦门市既是热点区域，同时接待设施和空间可达性也很好的。莆田市位于次热点区域而且接待条件也较差，但是空间可达性最高。福州市位于次热点区域和接待条件、可达性好的等级。泉州位于热点区域和接待条件好、空间可达性好的等级。南平市位于次热点区域，但是空间可达性最差。综合上述分析，结合空间开发模式的理论。本文认为，在当前旅游发展的条件下，厦门、福州、莆田和泉州适合网络式空间开发模式，龙岩、漳州、三明适合点轴空间开发模式，南平和宁德应当采取据点式空间开发模式。
参考文献：
[1]国家统计局.2009年国民经济和社会发展统计公报》.[2]王勇辉.对我国汽车露营地运营相关问题的思考[D].四川师
范大学硕士学位论文,2007.
[3]杨新军，吴必虎.旅游行为空间模式及其评价[J].经济地理,
2000，20(4):105-108.
[4]陈正伟.自驾车旅游调查方法初探[J].重庆工商大学学报，自
然科学版，2003(3).
福建各市空间可达性指数
泉州厦门漳州龙岩三明
南平
宁德
福州莆田
[5]杨鹏.我国自驾车旅游客特征及发展的分析研究[J].商场现
代化,2007（1）.
空间平均距离（km）31.123.3246.2813.9766.5566.0473.85119.2381.65平均时间距离（h）
[6]卢云亭.现代旅游地理学[M].南京：江苏人民出版社.1988，65-266.[7]保继刚.旅游开发研究:理沦、方法与实践[M].北京:科学出
版社,1996.
0.510.390.770.231.111.101.231.981.36
我们根据以上数据结果分为可达性很好（
0.5h）、可达性较好（0.5～1h）、可达性一般（1～1.5h）、可达性性差（>1.5h）。从上表可以看出，厦
门、莆田两市的时间距离都低于0.5h，可达性很好，福州、泉州两市的可达性较好，漳州、龙岩、三明、宁德四市的可达性性一般，南平市的时间距离接近
[8]福建省统计局.福建统计年鉴2010[M].福建省统计局.[9]罗艳宁.汽车营地规划设计方法研究：以南京大石湖生态旅
游度假区为例[J].中国园林，2007（8）.
[10]张林.旅游地域全息开发理论与实证研究[D].西北师范大
学硕士学位论文,2002：1-56.
[11]张宪洪.中国汽车营地旅游项目开发运作的理论、方法与
实务[D].西北师范大学硕士学位论文,2003.
2h，空间可达性差。
（上接第75页）
[3]中国互联网络信息中心.中国互联网络发展状况统计报告
[R].2006(7).
[4]周庆山，周城雄.我国B2C电子商务支付方式及信用风险
分析[J].南方经济，2003（11）.
电子商务物流企业的发展方向。
参考文献：
[1]姚国章.电子化物流新技术的发展和应用研究[J].工业技术
经济,2006（5）.
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