桥梁基础及下部构造施工方案
一、工程概况
G206公路（南岗至上派段）改建工程一标段桥梁有三座，分别为彩虹路下穿桥、望江西路下穿桥、K1+727处人行天桥。
两座下穿桥跨径均采用2x19.1米，全桥总宽100.28米，共分三幅桥设计，单幅宽度33.4米。桥梁上部结构采用简支T 梁，梁高1.3米，单片预制边梁宽1.85米，中梁宽1.5米，梁体架设后通过梁间湿接缝浇筑成为整体，下部桥墩采用桩柱式，柱径1.4米，桥台采用扶壁台，群桩基础，桩径1.2米。
本方案主要为彩虹路下穿桥及望江西路下穿桥施工方案。
二、施工方案
2.1、桥梁施工工序
定位、放线→桩基施工→墩柱（桥台）施工→盖梁施工 ↓
硬化预制场地→底模制作→预制梁板→张拉→T 梁（钢箱梁）安装→
桥面铺装及附属设施。
2.2、定位、放线
项目部测量管理工作由项目总工负责，工程技术部负责日常工作，测量组负责具体工作。测量组用全站仪查对复核设计单位所交付的桥梁中线、桥位桩、水准点等桩志和有关测量资料。如有导线点不足，不妥，位置移动或精度与设计要求不符，均须进行核实补测、加固，并将校测结果书面通知业主或监理工程师。为防止出错，测定的重要导线点至少必须由两组相互检查核对，并作测量和检查核对记录。主要控制桩，均应稳固可靠，保留至工程结束。
2.3、钻孔灌注桩施工
（1）钢护筒埋设
钢护筒用厚4～6mm 钢板制成，内径比桩径大20～40cm 。钢护筒采取工厂分节卷制成型，现场焊接接长。不入土部分可在外侧设法兰盘拼接接长。钢护筒每节制成长3～4m ，底节长为4～6m ，护筒节段顶、底端内侧各焊一道水平加劲肋，肋板厚度大于20mm ，以保证护筒的圆度。护筒顶端留有高0.4m ，宽0.2m 的出浆口，底节护筒下端设刃脚。
先在桩位处挖出比护筒外径大80～100cm 的圆坑。然后在坑底填筑30cm ～50cm 左右厚的粘土，分层夯实，再安设护筒，周围用粘土填筑，其埋深度不小于2.5m ，护筒顶面宜高出地面0.3m 。
（2）泥浆制备
钻机周围设制浆池，储浆池及沉淀池，并用循环胶管连接，泥浆采用泥浆搅拌机制备。泥浆选用新鲜粘土，加入少量膨润土制成，按规范要求控制比重。在容易塌孔的土层中成孔时泥浆比重适当加大，施工中要经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率，根据不同的土层加以调整。
（3）钻机就位
钻机就位前，对主要的机具进行检查、维修。钻机就位后，要将钻头的钻尖准确对准孔位中心。具体做法是在护筒的刻痕处，用小线连成十字，钻头中心对准小线十字交叉点。冲击钻机的起吊滑轮线、钻头和钻孔三者应在同一铅垂线上，其偏差不大于2cm 。（在施工过程中，应经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和联结装置。）
（4）钻进施工
护筒埋设、泥浆制备等准备工作完成后，利用钻机进行钻孔。冲击钻机初钻时进尺适当控制，采用小冲程，使初成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。进入正常钻孔后，采用4～5m 中大冲程。但最大冲程不超过6m ，防止卡钻、冲坏孔壁或使孔壁不圆。钻进过程中应严格按施工规范进行，并定时定人记录观测数据，每进尺2～3m ，应检查孔直径和竖直度。每钻进2m 或地层变化处，应在泥浆池中捞取钻渣样品，查明土类记录，以便与设计资料核对。
泥浆补充与净化：开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，须及时补充。并按有关技术规范检查泥浆指标，遇土层变化须增加检查次数，并适当调整泥浆指标。当钻至砂层或粘土层时，应采用最低档慢速钻进，同时提高水头，加大泥浆比重，以加强护壁，减少对砂层的搅动，防止坍孔。
在钻孔排渣、提钻、除土或因故停钻时，应保持孔内有规定的水头和符合要求的泥浆密度、粘度以防坍孔。
（5）钻进中检孔
钻孔中须用检孔器、电子检孔仪检孔。检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4～6倍。每钻进4～6m ，接近及通过易缩孔土层或更换钻头前，都必须检孔，用新铸或新焊补的钻锥时，须先用检孔器检孔到底后，才可放入新钻锥钻进。不得用加重压、冲击或强插检孔器等方法检孔。
一旦检孔器不能沉到原来钻达的深度，或大绳（拉紧时）的位置偏移护筒中心时，考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，如不严
重时，可调整钻机位置继续钻孔。
（6）终孔检查
钻孔达到设计标高后，对孔径、孔深、孔形、竖直度、孔心位置是否与设计相符合，并对孔底泥浆沉淀厚度等进行检查，经监理签认后方可终孔。
（7）清孔
第一次清孔：终孔后，经监理检查合格后，用钻机进行换泥浆清孔，将沉渣厚度、泥浆含砂率、泥浆比重稠度达到规定要求后，撤钻机。当钢筋笼放好，安装好封孔导管后进行二次清孔。
第二次清孔：灌注水下砼的导管作为吸管，高压风管设在导管内。高压风管沉入导管内的入水深度至少应大于水面至出浆口高度的1.5倍，且不小于15m 。
开始工作时应先向孔内供优质泥浆，然后送风清孔。停止清孔时，应先关气后断水，以防水头损失而造成塌孔；
风量大小应严格控制。若导管直径为25cm ，则送风量需20m 3/min，可采用两台12m 3/min的内燃空压机送入风管。风压可按下面公式计算：
P=H/10+0.5
H—为风管口入水深度（m ）
清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度。因为孔较深，中途宜停顿片刻，待孔内悬浮钻渣均沉淀后，再送风清孔一次。当风管口设置很低，在清孔过程中不能保持孔口水头时，不可马上停止送风，
应先将风管或导管提升一定高度，才停止送风，以免稠浆渣将风管口堵塞。
（8）下钢筋笼
钢筋笼采用汽车吊吊装。钢筋笼分段制作、分段吊装组合安装。钢筋笼吊装时对准孔位，尽量竖直轻放、慢放，遇障碍物可慢起慢落和正反旋转使之下落，无效时，立即停止下落，查明原因后再安装。不允许高起猛落，强行下放。
（9）灌注水下砼
成孔检测完毕之后，应在4h 内开始灌注砼。
灌注砼是钻孔桩施工的关键工序，应严格按规范进行施工。钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。砼的配制除应符合设计要求和《公路桥涵施工技术规范》的规定外，从气温、水泥品种、砼标号、水灰比、坍落度、外加剂等方面控制砼的初凝时间，使每根导管的砼灌注工作，在该根导管首批灌注的砼初凝以前完成。因桩身较长，所需灌注时间较长不能在初凝前灌注完成，可在砼中掺入缓凝剂。掺入量根据水泥种类、缓凝剂性能通过试验决定。
①灌注砼表面测探
灌注水下砼时，须测探水面或泥浆以下的孔深和所灌注的砼面高度，以控制沉淀层厚度、埋导管深度和桩顶高度。如测探不准确，将造成沉淀过厚、导管提漏、埋管过深，因而发生夹层断桩、短桩或导管拔不出事故。本工程采用钢管取样器和感应式测探仪进行测探。
钢管取样器：用每节长约1～2m 的钢管，钢管一端为阳螺纹，另
一端为阴螺纹，可以互相套入拧紧接长；钢管最下端设一铁盒，上有活盖，用细绳系着随钢管向上引出。当砼灌注将接近结束时，泥渣沉淀增厚，泥浆的相对密度、粘度和静切力增加，可用钢管取样器插入混合物中，牵引细绳将活盖张开，混合物进入盒内，然后提出钢管，鉴别盒中之物是砼还是泥渣。
感应式测探仪：测探仪利用悬置在传感器下面的活动探头落到砼表面时，受到砼的阻力和浮力被顶托上升，与传感器上端固定的开关靠近时（接近＜20mm ），触发电缆使孔口上的显示器发出光信号，测探员可从绳（注有尺寸）上于水面相平处读出探头的高度，即为砼杂水面以下的深度。
②导管埋深控制
灌注砼时，导管埋入砼的深度控制在2～6m 范围之内。将传感器固定在管底6m 处，导管正常灌注砼，当井孔上仪器发生响声并红灯亮时，即可提升导管4m （即允许最大埋深减去最小埋深2m ），并拆除提升的导管，装上漏斗，继续灌注。
③水下砼灌注
砼采用直径不小于25cm 的导管灌注，每节长度为2m ～4m ，以便调节高度。导管连接应顺直，密闭，使用前对其进行气密性检查，灌注前，砼首批灌注方量经过计算而定，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定，满足要求立即灌注首批水下砼。将首批砼灌入孔底后，立即测探孔内砼表面高度，计算出管内埋置深度，确保砼正常灌注。灌注过程中，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。同时注意观察管内砼
下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，以便及时提升或拆除导管。
在灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。
为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌高1.0m 的砼，以便灌注结束后将此段砼清除。
在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减少，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大，如出现砼顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。
在灌注过程中，每根桩至少取三组试件，如换工作班时，每工作班都须制作试件。试件在标准养护室养护，强度测试后填试验报告表。
在灌注砼时，按规定制作砼试块。有关砼灌注情况、各灌注时间、砼面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，指定专人进行记录。
钻孔灌注桩施工工艺流程图
2.4、接桩施工
（1）、破桩头混凝土：机械配合人工开挖至原设计系梁底标高后，破除桩头混凝土，破除桩头后混凝土表面无夹碴，无松散混凝土，将孔内混凝土块清出。
（2）、钢筋笼接长：桩与柱的钢筋笼主筋焊接采用双面搭接焊，焊缝长度≥10d（桩内或柱内主筋接头采用对焊）；
（3）、基底混凝土处理 将钢筋表面附着混凝清净，清洗钢筋表面，清扫混凝土面小块混凝土及沙粒，以高压水枪冲洗干净，并用棉纱将表面积水和细小石粉清净。
（4）、灌注混凝土：接桩用混凝土以设计要求采用普通混凝土。分层浇灌，每层30cm ，采用插入式振动器，上层混凝土振捣插入下层混凝土内5—10cm ，振捣时混凝土面标高应高于设计系梁底标高2—5cm ，系梁施工将表面凿除。）
（5）、质量标准 ①、测量放样桩位中点偏差小于2mm 中桩桩位应及时保护做明显标识。②、护桩十字线允许偏差小于2mm 。防止护桩人为或机械损坏。③、钢筋焊接焊缝饱满、无夹渣。同一截面钢筋焊接接头数量小于主筋根数的50%。焊接时严禁烧伤主筋。箍筋焊接采用跳焊，焊点梅花布置。箍筋间距允许偏差（-20，+0）mm 。
2.5、墩柱施工
立柱采用整体钢模板，由两半圆形模板组拼而成立柱模板，薄壁桥墩施工采用大块钢模，组拼成型。钢筋笼采用集中加工和现场加工相结合的形式，用吊车吊装就位。钢筋垫块采用三角垫层。墩柱施工采取一模到顶，一次浇筑砼的施工方法。墩柱模板安装就位后，使用全站仪进行检查，符合规范要求并报监理工程
师检查后，方可浇筑砼。砼采用砼输送车运输，砼输送泵泵送入模，采用插入式振动器振捣。拆模后用塑料膜包装并洒水养护。
桥梁墩台施工工艺流程图
2.6、盖梁的施工
施工采用预留孔组拼托架法。在浇筑（桩基）立柱时，根据盖梁底标高和盖梁底模厚度及托架的高度在（桩基) 立柱的适当位置顺桥方向，预留孔道，托架在施工盖梁前拼装。（桩基）立柱完成后，用汽车吊将托架整体吊装在预留孔内穿入的承托钢棒上固定，并在钢棒和托架支点之间设置落架装置。盖梁模板采用大块钢模板，盖梁钢筋在地面绑扎成型，汽车吊整体吊装，钢筋垫块采用三角垫块。模板安装就位后，使用全站仪进行检查，符合规范要求并报监理工程师检查后，方可浇筑砼。砼采用砼输送车运输，砼输送泵泵送入模，采用插入式振动器振捣。砼施工完成后，利用落架装置落下托架。拆模后用塑料膜包裹并洒水养护。
盖梁施工工艺流程图
2.7、施工注意事项
（1）盖梁顶面应设置横坡及支座垫块，支坐垫块顶面应保持平整、清洁，橡胶支座埋置必须牢固。
（2）预留锚栓孔位置必须保证准确，锚栓钢筋焊接牢固，锚
栓孔内填筑C50砼，必须填筑密实。
（3）锥坡填土应选用透水性良好的砂性土，并须在上部结构空心板梁架设和桥面连续完成后方可进行台后填土，台背填土压实度必须符合设计要求。
三、质量保证措施
“质量第一、业主至上、不断奉献、真诚服务”是我们为本工程树立的质量方针，高质量、高标准、高效率为本工程的目标，确保工程建设又好又快的完成。
“百年大计，质量第一”在全国重大建筑质量事故屡屡曝光，国家坚决抓工程质量的大环境下，作为施工企业，我们将引以为戒，一如既往的狠抓质量，选派最强的管理阵容，采取最先进的管理方式实现我们的质量目标。
ISO9002系列质量体系文件是规范化极强，极具操作性的质量体系文件，我公司已通过该体系的质量认证。在本工程施工中，我们将按照ISO9002系列标准要求，加强项目质量管理、规范管理工作程序、提高工程质量、以确保施工质量万无一失，有效地避免质量事故的发生，从而达到质量目标，施工质量保证体系，施工质量控制措施，全面质量管理等四个方面进行，这四个方面的关系是相辅相成，相互制约的。
工程质量总控制图
施工质量管理体系图
施工质量管理组织机构图
四、安全保证措施
安全生产是指在施工过程中采取各项措施，完善安全管理体系与制度，并严格执行，以使本工程在施工过程中不发生安全事故。
安全是建筑施工中永恒的主题，我们将把安全放在重要的位置上。对整个工程的施工过程而言，其排列应分为安全——质量——进度——经济效益，只有在确保工程施工安全的前提下，才有质量、文明施工、进度、经济效益。没有安全，一切都无从谈起。
安全生产目标：安全目标确定为“四无、二杜绝、一创建”。 “四无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；无隧道塌方事故。
“二杜绝”即：杜绝重伤事故；杜绝重大工程事故。 “一创建”即：创建安全文明工地。
安全管理组织计划.
安全教育制度
五、确保文明施工的技术组织措施 5.1、总平面管理
总平面管理是针对整个施工现场而进行的管理，其最终要求是：严格按照施工平面布置图进行规划和管理，确保过往人群及车辆的顺利通行，具体表现在：
（1）施工平面图规划，应具有科学性、方便性。施工现场按照文明施工的有关规定，在明显的地方设置工程概况、施工进度计划、施工总平面图、现场管理制度、防火安全保卫制度等标牌。
（2）供电、供热、排水等系统的设置严格遵循平面图的位置。 （3）所有的材料堆放、小型机械的布设均按平面图要求布置，如有调整应有书面的平面修改通知。
（4）在做好总平面管理工作的同时，应经常检查执行情况，坚持合理的施工顺序，不打乱仗，力求均衡生产。
5.2、工完场清
在施工过程中，要求各作业班组做到工完场清，以保证施工面没有多余的材料及垃圾。项目经理部应派专人地作业面进行清扫、检查，使每个已施工过面层上清洁、无太多的积灰，而对运入作业面的材料要求堆放整齐，以使整个施工环境整齐划一。
生活区严格按照施工现场文明施工有关规定要求进行实施。
5.3、其它具体措施
本项目施工期间，在临近既有道路、居民区等作业时，在施工区周边设置临时围挡，采取封闭施工，以确保市容和车辆、行人安全。
施工围档采用白色轻质双层夹心彩钢板（彩钢厚度不小于3mm ），高度1.8米，围档顶部设置10cm 高的压顶条，颜色为黑白相间，下座为30cm ×30cm 的砖砌基础，每隔4～6米设一个锚固于地面的型钢立柱，保证围档稳固、整齐、美观。具体围挡结构形式按施工围蔽按照合肥市有关条例、规定及业主相关标准执行。
在施工场地围蔽的拐角处和大门两侧设示灯，在墙柱上设照明灯，防止行人、交通等意外事故发生。围档顶部安装警示红灯，间距6米。照明线设塑料套管，确保金属架体不带电。照明红灯应用套管挑出围护上口15厘米，套管上导线口朝下。交通繁忙段，围档外侧设置反光片。
5.3.1施工大门、洗车槽
现场进出大门采用双扇折合式铁大门，其高度与围墙相适应，宽度为7m ，材料统一采用2寸管和双面铁板，红丹打底，喷涂红色油漆，焊接平整、坚固、耐用。场地大门口均设门卫房，门卫24小时
值班。
在施工场地大门内侧均设置洗车槽。洗车槽旁设分级沉淀池，以确保出入施工场地的车辆干净，不污染城市交通道路。冲洗车辆的水经沉淀达标后排放。
5.3.2门禁及监控系统
在施工场地大门设置门禁系统，加强对出入施工现场人员及车辆的管理。
为提高安全生产和保卫防控应变能力，在施工作业区、办公区、生活区、材料堆放区、围墙及门卫出入口等地方设视频监控系统，系统智能、稳定、易操作，二十四小时监控，全方位，无盲点。
施工现场除设置摄像头等硬件外，还需设置监控平台和管理中心，具有信息录入及处理功能，及时收集和处理工地的视频信息和管理信息，并对信息进行处理。
施工期间需要定期检查监控系统运行情况，出现故障要及时排除。
5.3.3临时道路
场内设专用弃土外运及材料运输等施工车辆进出的施工道路，主便道采用30cm 碎石路面，底层采用60cm4%石灰土，宽度4～7m ，并设单侧排水沟。
5.3.4施工用电
施工用电从项目部西侧变压器接入。
施工用电由报装位置分别引入施工场地内各用电点及各施工部
位。按照国家及当地对建筑行业临时用电的要求，我单位采用三相五线制供电系统，设专用保护线及三级漏电保护开关。在箱式变压器出口设总动力箱，工地施工处设多处分动力箱，从各分动力箱用橡胶软电缆或通过移动式配电箱供给各负载。为尽量避开施工面及降低成本，动力线路、照明线路、生活用电线路等低压线路尽量沿线路采取架空方式铺设。
另外自备一台发电机，一方面做好开始自发电施工的准备，确保按期开工，另一方面通过电源切换箱备用于停电抢修等情况下的照明、排水以及负荷许可下的适当动力用电，以减少停工损失，争取施工时间。
5.3.5施工用水
进场后与供水部门联系进行报装，接驳水管最终位置从长江西路埋管引至施工现场。
施工用水根据供水部门提供水管接驳口接引，根据施工需要采用φ50mmPVC 分水管向各施工点供水。引入管路要确保密闭，不得漏水。为了保证供水的正常，需在主要施工作业区修建蓄水池，以防停水时应急使用。
5.3.6施工通讯
主要管理人员配备移动电话，施工现场办公室均接通宽带，以便对外联络及业主进行网络化管理。配备相应的设备、技术力量以满足计算机联网的要求，并按业主制定的规定进行计算机管理。施工现场配对讲机数部，供项目负责人及各作业班组联络使用。
5.3.7经理部及生活营地
营地四周按《合肥市建设系统创文明城市工作实施细则》、合肥市重点工程建设管理局有关安全、文明施工的规定和业主针对本工程所作出的安全、文明措施的内容和标准进行装饰及标识以达到与周围环境相协调，并保持整洁。
考虑现场施工场地较为紧张，项目经理部及生活营地初步拟定在工程附近租地建设，工程用地红线范围内均作为施工场地。
项目经理部建成花园式经理部，营地内现租住原双河小学双层教学楼，一层为办公区，二层为住宿生活区；工地办公室、现场宿舍、食堂、厕所、饮水、休息场所等符合卫生和安全要求。办公用房应根据设立的工程管理机构，设置项目经理、总工程师、计划财务、工程技术、安全保卫、档案资料、试验检测、会议场所等用房。生活用房应设置宿舍、食堂、卫生室、活动室、洗浴间、厕所等，宿舍内设置生活用品专柜。
会议室面积为150m 2，设有空调、饮水机，40人的会议桌。会议室内布置施工平面图，工程进度图。
5.3.8生产场地及场地硬化
本工程施工场地均设在施工围挡范围内，根据现场的踏勘情况，生产场地主要布置彩虹路与方兴大道交口的位置，因为此处为现在的居民区附近（目前已拆迁），通水通电比较方便。梁板场设置在望江西路与方兴大道交口东南角，占地面积约30亩。
施工场地内设水泥、材料配件库房、机修房、木工房、钢筋加工
棚等生产用房。
库房、机修房采用一层彩钢房，其余生产用房采用钢管架棚，彩钢覆顶。
场区内的临时房屋、内外地坪、道路、仓库、加工场、材料、水泥堆场等均必须进行场地硬化，硬化采用20cm 厚的C20混凝土，硬化场地向四周设3‰的排水坡，排入排水沟和集水井。做到" 三通、一平、一硬化" 。
桥梁基础及下部构造施工方案
一、工程概况
G206公路（南岗至上派段）改建工程一标段桥梁有三座，分别为彩虹路下穿桥、望江西路下穿桥、K1+727处人行天桥。
两座下穿桥跨径均采用2x19.1米，全桥总宽100.28米，共分三幅桥设计，单幅宽度33.4米。桥梁上部结构采用简支T 梁，梁高1.3米，单片预制边梁宽1.85米，中梁宽1.5米，梁体架设后通过梁间湿接缝浇筑成为整体，下部桥墩采用桩柱式，柱径1.4米，桥台采用扶壁台，群桩基础，桩径1.2米。
本方案主要为彩虹路下穿桥及望江西路下穿桥施工方案。
二、施工方案
2.1、桥梁施工工序
定位、放线→桩基施工→墩柱（桥台）施工→盖梁施工 ↓
硬化预制场地→底模制作→预制梁板→张拉→T 梁（钢箱梁）安装→
桥面铺装及附属设施。
2.2、定位、放线
项目部测量管理工作由项目总工负责，工程技术部负责日常工作，测量组负责具体工作。测量组用全站仪查对复核设计单位所交付的桥梁中线、桥位桩、水准点等桩志和有关测量资料。如有导线点不足，不妥，位置移动或精度与设计要求不符，均须进行核实补测、加固，并将校测结果书面通知业主或监理工程师。为防止出错，测定的重要导线点至少必须由两组相互检查核对，并作测量和检查核对记录。主要控制桩，均应稳固可靠，保留至工程结束。
2.3、钻孔灌注桩施工
（1）钢护筒埋设
钢护筒用厚4～6mm 钢板制成，内径比桩径大20～40cm 。钢护筒采取工厂分节卷制成型，现场焊接接长。不入土部分可在外侧设法兰盘拼接接长。钢护筒每节制成长3～4m ，底节长为4～6m ，护筒节段顶、底端内侧各焊一道水平加劲肋，肋板厚度大于20mm ，以保证护筒的圆度。护筒顶端留有高0.4m ，宽0.2m 的出浆口，底节护筒下端设刃脚。
先在桩位处挖出比护筒外径大80～100cm 的圆坑。然后在坑底填筑30cm ～50cm 左右厚的粘土，分层夯实，再安设护筒，周围用粘土填筑，其埋深度不小于2.5m ，护筒顶面宜高出地面0.3m 。
（2）泥浆制备
钻机周围设制浆池，储浆池及沉淀池，并用循环胶管连接，泥浆采用泥浆搅拌机制备。泥浆选用新鲜粘土，加入少量膨润土制成，按规范要求控制比重。在容易塌孔的土层中成孔时泥浆比重适当加大，施工中要经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率，根据不同的土层加以调整。
（3）钻机就位
钻机就位前，对主要的机具进行检查、维修。钻机就位后，要将钻头的钻尖准确对准孔位中心。具体做法是在护筒的刻痕处，用小线连成十字，钻头中心对准小线十字交叉点。冲击钻机的起吊滑轮线、钻头和钻孔三者应在同一铅垂线上，其偏差不大于2cm 。（在施工过程中，应经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和联结装置。）
（4）钻进施工
护筒埋设、泥浆制备等准备工作完成后，利用钻机进行钻孔。冲击钻机初钻时进尺适当控制，采用小冲程，使初成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。进入正常钻孔后，采用4～5m 中大冲程。但最大冲程不超过6m ，防止卡钻、冲坏孔壁或使孔壁不圆。钻进过程中应严格按施工规范进行，并定时定人记录观测数据，每进尺2～3m ，应检查孔直径和竖直度。每钻进2m 或地层变化处，应在泥浆池中捞取钻渣样品，查明土类记录，以便与设计资料核对。
泥浆补充与净化：开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，须及时补充。并按有关技术规范检查泥浆指标，遇土层变化须增加检查次数，并适当调整泥浆指标。当钻至砂层或粘土层时，应采用最低档慢速钻进，同时提高水头，加大泥浆比重，以加强护壁，减少对砂层的搅动，防止坍孔。
在钻孔排渣、提钻、除土或因故停钻时，应保持孔内有规定的水头和符合要求的泥浆密度、粘度以防坍孔。
（5）钻进中检孔
钻孔中须用检孔器、电子检孔仪检孔。检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4～6倍。每钻进4～6m ，接近及通过易缩孔土层或更换钻头前，都必须检孔，用新铸或新焊补的钻锥时，须先用检孔器检孔到底后，才可放入新钻锥钻进。不得用加重压、冲击或强插检孔器等方法检孔。
一旦检孔器不能沉到原来钻达的深度，或大绳（拉紧时）的位置偏移护筒中心时，考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，如不严
重时，可调整钻机位置继续钻孔。
（6）终孔检查
钻孔达到设计标高后，对孔径、孔深、孔形、竖直度、孔心位置是否与设计相符合，并对孔底泥浆沉淀厚度等进行检查，经监理签认后方可终孔。
（7）清孔
第一次清孔：终孔后，经监理检查合格后，用钻机进行换泥浆清孔，将沉渣厚度、泥浆含砂率、泥浆比重稠度达到规定要求后，撤钻机。当钢筋笼放好，安装好封孔导管后进行二次清孔。
第二次清孔：灌注水下砼的导管作为吸管，高压风管设在导管内。高压风管沉入导管内的入水深度至少应大于水面至出浆口高度的1.5倍，且不小于15m 。
开始工作时应先向孔内供优质泥浆，然后送风清孔。停止清孔时，应先关气后断水，以防水头损失而造成塌孔；
风量大小应严格控制。若导管直径为25cm ，则送风量需20m 3/min，可采用两台12m 3/min的内燃空压机送入风管。风压可按下面公式计算：
P=H/10+0.5
H—为风管口入水深度（m ）
清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度。因为孔较深，中途宜停顿片刻，待孔内悬浮钻渣均沉淀后，再送风清孔一次。当风管口设置很低，在清孔过程中不能保持孔口水头时，不可马上停止送风，
应先将风管或导管提升一定高度，才停止送风，以免稠浆渣将风管口堵塞。
（8）下钢筋笼
钢筋笼采用汽车吊吊装。钢筋笼分段制作、分段吊装组合安装。钢筋笼吊装时对准孔位，尽量竖直轻放、慢放，遇障碍物可慢起慢落和正反旋转使之下落，无效时，立即停止下落，查明原因后再安装。不允许高起猛落，强行下放。
（9）灌注水下砼
成孔检测完毕之后，应在4h 内开始灌注砼。
灌注砼是钻孔桩施工的关键工序，应严格按规范进行施工。钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。砼的配制除应符合设计要求和《公路桥涵施工技术规范》的规定外，从气温、水泥品种、砼标号、水灰比、坍落度、外加剂等方面控制砼的初凝时间，使每根导管的砼灌注工作，在该根导管首批灌注的砼初凝以前完成。因桩身较长，所需灌注时间较长不能在初凝前灌注完成，可在砼中掺入缓凝剂。掺入量根据水泥种类、缓凝剂性能通过试验决定。
①灌注砼表面测探
灌注水下砼时，须测探水面或泥浆以下的孔深和所灌注的砼面高度，以控制沉淀层厚度、埋导管深度和桩顶高度。如测探不准确，将造成沉淀过厚、导管提漏、埋管过深，因而发生夹层断桩、短桩或导管拔不出事故。本工程采用钢管取样器和感应式测探仪进行测探。
钢管取样器：用每节长约1～2m 的钢管，钢管一端为阳螺纹，另
一端为阴螺纹，可以互相套入拧紧接长；钢管最下端设一铁盒，上有活盖，用细绳系着随钢管向上引出。当砼灌注将接近结束时，泥渣沉淀增厚，泥浆的相对密度、粘度和静切力增加，可用钢管取样器插入混合物中，牵引细绳将活盖张开，混合物进入盒内，然后提出钢管，鉴别盒中之物是砼还是泥渣。
感应式测探仪：测探仪利用悬置在传感器下面的活动探头落到砼表面时，受到砼的阻力和浮力被顶托上升，与传感器上端固定的开关靠近时（接近＜20mm ），触发电缆使孔口上的显示器发出光信号，测探员可从绳（注有尺寸）上于水面相平处读出探头的高度，即为砼杂水面以下的深度。
②导管埋深控制
灌注砼时，导管埋入砼的深度控制在2～6m 范围之内。将传感器固定在管底6m 处，导管正常灌注砼，当井孔上仪器发生响声并红灯亮时，即可提升导管4m （即允许最大埋深减去最小埋深2m ），并拆除提升的导管，装上漏斗，继续灌注。
③水下砼灌注
砼采用直径不小于25cm 的导管灌注，每节长度为2m ～4m ，以便调节高度。导管连接应顺直，密闭，使用前对其进行气密性检查，灌注前，砼首批灌注方量经过计算而定，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定，满足要求立即灌注首批水下砼。将首批砼灌入孔底后，立即测探孔内砼表面高度，计算出管内埋置深度，确保砼正常灌注。灌注过程中，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。同时注意观察管内砼
下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，以便及时提升或拆除导管。
在灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。
为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌高1.0m 的砼，以便灌注结束后将此段砼清除。
在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减少，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大，如出现砼顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。
在灌注过程中，每根桩至少取三组试件，如换工作班时，每工作班都须制作试件。试件在标准养护室养护，强度测试后填试验报告表。
在灌注砼时，按规定制作砼试块。有关砼灌注情况、各灌注时间、砼面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，指定专人进行记录。
钻孔灌注桩施工工艺流程图
2.4、接桩施工
（1）、破桩头混凝土：机械配合人工开挖至原设计系梁底标高后，破除桩头混凝土，破除桩头后混凝土表面无夹碴，无松散混凝土，将孔内混凝土块清出。
（2）、钢筋笼接长：桩与柱的钢筋笼主筋焊接采用双面搭接焊，焊缝长度≥10d（桩内或柱内主筋接头采用对焊）；
（3）、基底混凝土处理 将钢筋表面附着混凝清净，清洗钢筋表面，清扫混凝土面小块混凝土及沙粒，以高压水枪冲洗干净，并用棉纱将表面积水和细小石粉清净。
（4）、灌注混凝土：接桩用混凝土以设计要求采用普通混凝土。分层浇灌，每层30cm ，采用插入式振动器，上层混凝土振捣插入下层混凝土内5—10cm ，振捣时混凝土面标高应高于设计系梁底标高2—5cm ，系梁施工将表面凿除。）
（5）、质量标准 ①、测量放样桩位中点偏差小于2mm 中桩桩位应及时保护做明显标识。②、护桩十字线允许偏差小于2mm 。防止护桩人为或机械损坏。③、钢筋焊接焊缝饱满、无夹渣。同一截面钢筋焊接接头数量小于主筋根数的50%。焊接时严禁烧伤主筋。箍筋焊接采用跳焊，焊点梅花布置。箍筋间距允许偏差（-20，+0）mm 。
2.5、墩柱施工
立柱采用整体钢模板，由两半圆形模板组拼而成立柱模板，薄壁桥墩施工采用大块钢模，组拼成型。钢筋笼采用集中加工和现场加工相结合的形式，用吊车吊装就位。钢筋垫块采用三角垫层。墩柱施工采取一模到顶，一次浇筑砼的施工方法。墩柱模板安装就位后，使用全站仪进行检查，符合规范要求并报监理工程
师检查后，方可浇筑砼。砼采用砼输送车运输，砼输送泵泵送入模，采用插入式振动器振捣。拆模后用塑料膜包装并洒水养护。
桥梁墩台施工工艺流程图
2.6、盖梁的施工
施工采用预留孔组拼托架法。在浇筑（桩基）立柱时，根据盖梁底标高和盖梁底模厚度及托架的高度在（桩基) 立柱的适当位置顺桥方向，预留孔道，托架在施工盖梁前拼装。（桩基）立柱完成后，用汽车吊将托架整体吊装在预留孔内穿入的承托钢棒上固定，并在钢棒和托架支点之间设置落架装置。盖梁模板采用大块钢模板，盖梁钢筋在地面绑扎成型，汽车吊整体吊装，钢筋垫块采用三角垫块。模板安装就位后，使用全站仪进行检查，符合规范要求并报监理工程师检查后，方可浇筑砼。砼采用砼输送车运输，砼输送泵泵送入模，采用插入式振动器振捣。砼施工完成后，利用落架装置落下托架。拆模后用塑料膜包裹并洒水养护。
盖梁施工工艺流程图
2.7、施工注意事项
（1）盖梁顶面应设置横坡及支座垫块，支坐垫块顶面应保持平整、清洁，橡胶支座埋置必须牢固。
（2）预留锚栓孔位置必须保证准确，锚栓钢筋焊接牢固，锚
栓孔内填筑C50砼，必须填筑密实。
（3）锥坡填土应选用透水性良好的砂性土，并须在上部结构空心板梁架设和桥面连续完成后方可进行台后填土，台背填土压实度必须符合设计要求。
三、质量保证措施
“质量第一、业主至上、不断奉献、真诚服务”是我们为本工程树立的质量方针，高质量、高标准、高效率为本工程的目标，确保工程建设又好又快的完成。
“百年大计，质量第一”在全国重大建筑质量事故屡屡曝光，国家坚决抓工程质量的大环境下，作为施工企业，我们将引以为戒，一如既往的狠抓质量，选派最强的管理阵容，采取最先进的管理方式实现我们的质量目标。
ISO9002系列质量体系文件是规范化极强，极具操作性的质量体系文件，我公司已通过该体系的质量认证。在本工程施工中，我们将按照ISO9002系列标准要求，加强项目质量管理、规范管理工作程序、提高工程质量、以确保施工质量万无一失，有效地避免质量事故的发生，从而达到质量目标，施工质量保证体系，施工质量控制措施，全面质量管理等四个方面进行，这四个方面的关系是相辅相成，相互制约的。
工程质量总控制图
施工质量管理体系图
施工质量管理组织机构图
四、安全保证措施
安全生产是指在施工过程中采取各项措施，完善安全管理体系与制度，并严格执行，以使本工程在施工过程中不发生安全事故。
安全是建筑施工中永恒的主题，我们将把安全放在重要的位置上。对整个工程的施工过程而言，其排列应分为安全——质量——进度——经济效益，只有在确保工程施工安全的前提下，才有质量、文明施工、进度、经济效益。没有安全，一切都无从谈起。
安全生产目标：安全目标确定为“四无、二杜绝、一创建”。 “四无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；无隧道塌方事故。
“二杜绝”即：杜绝重伤事故；杜绝重大工程事故。 “一创建”即：创建安全文明工地。
安全管理组织计划.
安全教育制度
五、确保文明施工的技术组织措施 5.1、总平面管理
总平面管理是针对整个施工现场而进行的管理，其最终要求是：严格按照施工平面布置图进行规划和管理，确保过往人群及车辆的顺利通行，具体表现在：
（1）施工平面图规划，应具有科学性、方便性。施工现场按照文明施工的有关规定，在明显的地方设置工程概况、施工进度计划、施工总平面图、现场管理制度、防火安全保卫制度等标牌。
（2）供电、供热、排水等系统的设置严格遵循平面图的位置。 （3）所有的材料堆放、小型机械的布设均按平面图要求布置，如有调整应有书面的平面修改通知。
（4）在做好总平面管理工作的同时，应经常检查执行情况，坚持合理的施工顺序，不打乱仗，力求均衡生产。
5.2、工完场清
在施工过程中，要求各作业班组做到工完场清，以保证施工面没有多余的材料及垃圾。项目经理部应派专人地作业面进行清扫、检查，使每个已施工过面层上清洁、无太多的积灰，而对运入作业面的材料要求堆放整齐，以使整个施工环境整齐划一。
生活区严格按照施工现场文明施工有关规定要求进行实施。
5.3、其它具体措施
本项目施工期间，在临近既有道路、居民区等作业时，在施工区周边设置临时围挡，采取封闭施工，以确保市容和车辆、行人安全。
施工围档采用白色轻质双层夹心彩钢板（彩钢厚度不小于3mm ），高度1.8米，围档顶部设置10cm 高的压顶条，颜色为黑白相间，下座为30cm ×30cm 的砖砌基础，每隔4～6米设一个锚固于地面的型钢立柱，保证围档稳固、整齐、美观。具体围挡结构形式按施工围蔽按照合肥市有关条例、规定及业主相关标准执行。
在施工场地围蔽的拐角处和大门两侧设示灯，在墙柱上设照明灯，防止行人、交通等意外事故发生。围档顶部安装警示红灯，间距6米。照明线设塑料套管，确保金属架体不带电。照明红灯应用套管挑出围护上口15厘米，套管上导线口朝下。交通繁忙段，围档外侧设置反光片。
5.3.1施工大门、洗车槽
现场进出大门采用双扇折合式铁大门，其高度与围墙相适应，宽度为7m ，材料统一采用2寸管和双面铁板，红丹打底，喷涂红色油漆，焊接平整、坚固、耐用。场地大门口均设门卫房，门卫24小时
值班。
在施工场地大门内侧均设置洗车槽。洗车槽旁设分级沉淀池，以确保出入施工场地的车辆干净，不污染城市交通道路。冲洗车辆的水经沉淀达标后排放。
5.3.2门禁及监控系统
在施工场地大门设置门禁系统，加强对出入施工现场人员及车辆的管理。
为提高安全生产和保卫防控应变能力，在施工作业区、办公区、生活区、材料堆放区、围墙及门卫出入口等地方设视频监控系统，系统智能、稳定、易操作，二十四小时监控，全方位，无盲点。
施工现场除设置摄像头等硬件外，还需设置监控平台和管理中心，具有信息录入及处理功能，及时收集和处理工地的视频信息和管理信息，并对信息进行处理。
施工期间需要定期检查监控系统运行情况，出现故障要及时排除。
5.3.3临时道路
场内设专用弃土外运及材料运输等施工车辆进出的施工道路，主便道采用30cm 碎石路面，底层采用60cm4%石灰土，宽度4～7m ，并设单侧排水沟。
5.3.4施工用电
施工用电从项目部西侧变压器接入。
施工用电由报装位置分别引入施工场地内各用电点及各施工部
位。按照国家及当地对建筑行业临时用电的要求，我单位采用三相五线制供电系统，设专用保护线及三级漏电保护开关。在箱式变压器出口设总动力箱，工地施工处设多处分动力箱，从各分动力箱用橡胶软电缆或通过移动式配电箱供给各负载。为尽量避开施工面及降低成本，动力线路、照明线路、生活用电线路等低压线路尽量沿线路采取架空方式铺设。
另外自备一台发电机，一方面做好开始自发电施工的准备，确保按期开工，另一方面通过电源切换箱备用于停电抢修等情况下的照明、排水以及负荷许可下的适当动力用电，以减少停工损失，争取施工时间。
5.3.5施工用水
进场后与供水部门联系进行报装，接驳水管最终位置从长江西路埋管引至施工现场。
施工用水根据供水部门提供水管接驳口接引，根据施工需要采用φ50mmPVC 分水管向各施工点供水。引入管路要确保密闭，不得漏水。为了保证供水的正常，需在主要施工作业区修建蓄水池，以防停水时应急使用。
5.3.6施工通讯
主要管理人员配备移动电话，施工现场办公室均接通宽带，以便对外联络及业主进行网络化管理。配备相应的设备、技术力量以满足计算机联网的要求，并按业主制定的规定进行计算机管理。施工现场配对讲机数部，供项目负责人及各作业班组联络使用。
5.3.7经理部及生活营地
营地四周按《合肥市建设系统创文明城市工作实施细则》、合肥市重点工程建设管理局有关安全、文明施工的规定和业主针对本工程所作出的安全、文明措施的内容和标准进行装饰及标识以达到与周围环境相协调，并保持整洁。
考虑现场施工场地较为紧张，项目经理部及生活营地初步拟定在工程附近租地建设，工程用地红线范围内均作为施工场地。
项目经理部建成花园式经理部，营地内现租住原双河小学双层教学楼，一层为办公区，二层为住宿生活区；工地办公室、现场宿舍、食堂、厕所、饮水、休息场所等符合卫生和安全要求。办公用房应根据设立的工程管理机构，设置项目经理、总工程师、计划财务、工程技术、安全保卫、档案资料、试验检测、会议场所等用房。生活用房应设置宿舍、食堂、卫生室、活动室、洗浴间、厕所等，宿舍内设置生活用品专柜。
会议室面积为150m 2，设有空调、饮水机，40人的会议桌。会议室内布置施工平面图，工程进度图。
5.3.8生产场地及场地硬化
本工程施工场地均设在施工围挡范围内，根据现场的踏勘情况，生产场地主要布置彩虹路与方兴大道交口的位置，因为此处为现在的居民区附近（目前已拆迁），通水通电比较方便。梁板场设置在望江西路与方兴大道交口东南角，占地面积约30亩。
施工场地内设水泥、材料配件库房、机修房、木工房、钢筋加工
棚等生产用房。
库房、机修房采用一层彩钢房，其余生产用房采用钢管架棚，彩钢覆顶。
场区内的临时房屋、内外地坪、道路、仓库、加工场、材料、水泥堆场等均必须进行场地硬化，硬化采用20cm 厚的C20混凝土，硬化场地向四周设3‰的排水坡，排入排水沟和集水井。做到" 三通、一平、一硬化" 。