利勃海尔克令吊主钩和旋转使用的是A2V ,A2F 双向变量泵，由于这种泵是德国六，七十年代的产品，至今迟的克令吊也有十几，二十年。而在船上装卸货时连续使用时间长，功率输出较大，加上船员工作繁忙，人手不足失于保养，外协维修人员的维修又受到航期的限制，加上技术水平参差不齐，懂的又保手不做，不传。到大修时泵的性能已大幅下降，甚至瘫痪。
克令吊的油柜是敞开式，几乎所有油泵都安装在油柜里面的齿轮箱两个侧面上。最大的好处是不用放油就可以把油泵拆卸吊装出来，反过来也为系统增添啦一份污染的可能，我想不会有太多的维修者在航修期间会把自己的手脚，手动葫芦，工具等弄干净再进入油柜里面拆装，第一次做啦也不可能一路坚持下来。
油泵分为两大部份，1油泵主体，2油泵变量控制。油泵变量部份包含有恒功率控制和电液比例伺服控制，恒功率控制优先于电比例控制。由于克令吊基本上在一次循环工作中负载恒定，电指令发出电液比例控制工作，达到负载压力
后工作开始时，恒功率控制已经结束，电比例继续输出也只能在恒功率的某个流量下变速，可以说在某个负载以下一个负载数值一个最大速度。而在这个负载以上时速度最大是固定的。如果负重时突然冲顶现象，很可能恒功率阀失压。恒功率阀在这里只是作为最大流量或最大速度的
利勃海尔克令吊主钩和旋转使用的是A2V ,A2F 双向变量泵，由于这种泵是德国六，七十年代的产品，至今迟的克令吊也有十几，二十年。而在船上装卸货时连续使用时间长，功率输出较大，加上船员工作繁忙，人手不足失于保养，外协维修人员的维修又受到航期的限制，加上技术水平参差不齐，懂的又保手不做，不传。到大修时泵的性能已大幅下降，甚至瘫痪。
克令吊的油柜是敞开式，几乎所有油泵都安装在油柜里面的齿轮箱两个侧面上。最大的好处是不用放油就可以把油泵拆卸吊装出来，反过来也为系统增添啦一份污染的可能，我想不会有太多的维修者在航修期间会把自己的手脚，手动葫芦，工具等弄干净再进入油柜里面拆装，第一次做啦也不可能一路坚持下来。
油泵分为两大部份，1油泵主体，2油泵变量控制。油泵变量部份包含有恒功率控制和电液比例伺服控制，恒功率控制优先于电比例控制。由于克令吊基本上在一次循环工作中负载恒定，电指令发出电液比例控制工作，达到负载压力
后工作开始时，恒功率控制已经结束，电比例继续输出也只能在恒功率的某个流量下变速，可以说在某个负载以下一个负载数值一个最大速度。而在这个负载以上时速度最大是固定的。如果负重时突然冲顶现象，很可能恒功率阀失压。恒功率阀在这里只是作为最大流量或最大速度的