第７期(２０１６年７月) 中国科技论坛１０５㊀
物流通道的空间形成与
区域经济空间结构演变
范月娇１ꎬ２ꎬ王㊀ 健１
(１ 福州大学经济与管理学院ꎬ福建㊀ 福州３５０１０８ꎻ２ 华侨大学工商管理学院ꎬ福建㊀ 泉州㊀ ３６２０２１)
摘㊀ 要:物流通道是保证物流业服务于区域内外经济流通的命脉和实现一体化物流的重要依托ꎬ也是区域经济空间系统的子系统ꎬ从承担单一功能的运输服务到综合运输服务ꎬ再到一体化的物流服务中ꎬ在区域经济空间结构的演变中扮演了重要的角色ꎮ基于此ꎬ文章在理论层面研究物流通道空间形成过程的基础上ꎬ以相关理论为依据ꎬ分析了物流通道在区域经济空间结构演变中的地位及其作用机制ꎬ并总结了物流通道作用于区域经济空间结构的演变过程ꎮ
关键词:区域经济空间结构演变ꎻ物流通道空间形成ꎻ作用机制ꎻ演变过程中图分类号:Ｆ５０㊀文献标识码:Ａ
ＴｈｅＳｐａｔｉａｌＦｏｒｍａｔｉｏｎｏｆＬｏｇｉｓｔｉｃｓＣｏｒｒｉｄｏｒａｎｄｔｈｅＥｖｏｌｕｔｉｏｎｏｆＲｅｇｉｏｎａｌＥｃｏｎｏｍｉｃＳｐａｔｉａｌＳｔｒｕｃｔｕｒｅ
ＦａｎＹｕｅｊｉａｏ１ꎬ２ꎬＷａｎｇＪｉａｎ１
(１ ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＥｃｏｎｏｍｉｃｓａｎｄＭａｎａｇｅｍｅｎｔꎬＦｕｚｈｏｕＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙꎬＦｕｚｈｏｕ３５０１０８ꎬＣｈｉｎａꎻ２ ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＢｕｓｉｎｅｓｓＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎꎬＨｕａｑｉａｏＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙꎬＱｕａｎｚｈｏｕ３６２０２１ꎬＣｈｉｎａ)
Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｃｏｒｒｉｄｏｒｉｓａｌｉｆｅｌｉｎｅａｎｄａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇꎬｗｈｉｃｈｅｎｓｕｒｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｉｎｄｕｓｔｒｙｔｏｒｅａｌｉｚｅｅｃｏｎｏｍｉｃｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｌａｎｄｅｘｔｅｒｎａｌｒｅｇｉｏｎａｎｄｔｈｅｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｏｆｌｏｇｉｓｔｉｃｓｓｅｒｖｉｃｅｓ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｃｏｒｒｉｄｏｒａｌｓｏｉｓａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｅｎｔｉｔｙｉｎｔｈｅｒｅ￣ｇｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｓｐａｃｅꎬｆｒｏｍｔｈｅｓｉｎｇｌｅ￣ｆｕｎｃｔｉｏｎｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓｅｒｖｉｃｅｓｔｏｔｈｅｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓｅｒｖｉｃｅｓꎬａｎｄｔｈｅｎｔｏｔｈｅｉｎｔｅｇｒａ￣ｔｉｏｎｏｆｌｏｇｉｓｔｉｃｓｓｅｒｖｉｃｅｓꎬｉｔｈａｓｐｌａｙｅｄａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｒｏｌｅｉｎｔｈｅｅｖｏｌｕｔｉｏｎｏｆｓｐａｔｉａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｓｔｒｕｃｔｕｒｅ Ｆｒｏｍｔｈｅｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｌｅｖｅｌꎬｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｂａｓｅｄｏｎｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｃｏｎｎｏｔａｔｉｏｎｏｆｌｏｇｉｓｔｉｃｓｃｏｒｒｉｄｏｒꎬａｎｄｔｈｅｎｗｉｔｈｔｈｅｒｅｇｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｔｈｅｏｒｙａｓｔｈｅｂａｓｉｓꎬｗｅｓｔｕｄｉｅｄｔｈｅｒｏｌｅａｎｄｍｅｃｈａｎｉｓｍｏｆａｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｃｏｒｒｉｄｏｒｏｎｔｈｅｅｖｏｌｕｔｉｏｎｏｆｒｅｇｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｓｐａｔｉａｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅꎬａｎｄｔｈｅｎｓｕｍｍａｒｉｚｅｄｔｈｅｅ￣ｖｏｌｕｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｏｆｓｐａｔｉａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｓｔｒｕｃｔｕｒｅｕｎｄｅｒｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆｔｈｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｃｏｒｒｉｄｏｒ
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ＴｈｅｅｖｏｌｕｔｉｏｎｏｆｒｅｇｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｓｐａｔｉａｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅꎻＬｏｇｉｓｔｉｃｓｃｏｒｒｉｄｏｒꎻＭｅｃｈａｎｉｓｍｏｆａｃｔｉｏｎꎻＰｒｏｃｅｓｓｏｆｅｖｏｌｕｔｉｏｎ
㊀ ㊀ 在中国古代ꎬ陆上与海上丝绸之路㊁ 茶马古道㊁ 京杭大运河的开辟ꎬ为建立经贸往来奠定了
基金项目:福建省社会科学规划项目 海丝物流通道整合与一体化研究 (２０１４Ｂ０８３)ꎬ华侨大学 海上丝绸之路 专项研究课题 海丝之路运输通道建设及其经济效应研究 (ＨＳＺＤ２０１４－０８)ꎮ收稿日期:２０１５－１０－０８
作者简介:范月娇(１９７４－)ꎬ女ꎬ甘肃平凉人ꎬ华侨大学工商管理学院副教授ꎬ现为福州大学经济与管理学院在读博士ꎻ研究方向:区域物流㊁ 物流经济ꎮ
１０６㊀ 中国科技论坛(２０１６年７月) 第７期
重要的交通运输通道ꎬ使当时经济要素沿交通运输通道集聚并促使沿线区域经济的繁荣发展ꎮ２０世纪８０年代初陆大道提出了 点－轴 系统开发理论ꎬ并建议中国生产力布局采用 Ｔ 字型主轴结构ꎬ即以沿海交通运输通道和以长江水路运输通道为主轴线的区域构成全国一级开发轴线等ꎻ到了９０年代ꎬ中国提出了 四沿 的区域经济空间开发战略ꎬ即沿海㊁ 沿江㊁ 沿线和沿边为发展轴ꎬ除 沿边 外ꎬ都是沿着交通运输干线㊁ 依托沿海港口等物流节点构成物流通道布局的[１]ꎻ优选综合评价的指标体系[１１]ꎮ董岗等利用港口货运与腹地客运的多车型换算系数构建收费模型研究了美国和中国物流通道的收费问题[１２]ꎮ范月娇以区域经济空间结构演进理论和通道理论为基础ꎬ研究物流通道的内涵及其在区域经济空间结构演进中的作用[１３]ꎮ此外ꎬ如刘洁㊁ 杨月锋㊁ 冯博杰分别对亚欧大陆桥物流通道㊁ 福建台湾海峡物流通道㊁ 长吉图先导区物流通道等做了实证研究[１４－１６]ꎮ
上述研究表明ꎬ在区域经济和交通运输研究进入２１世纪以来ꎬ中国相继提出合作共建 一带一路 的构想以及完善 长江经济带 的战略ꎬ即 两带一路 经济发展战略布局勾勒出新一轮经济发展和全方位开放的国家战略棋局ꎬ而这个布局依然是以物流通道为依托ꎬ通过改变区域经济空间结构来发展区域经济的思路ꎮ
１㊀文献综述与问题提出
长期以来ꎬ相关研究主要集中在交通运输及运输通道㊁ 港口及机场等节点对区域经济空间结构影响的理论与实证研究Ｔａａｆｆｅ线与区域发展的塔夫等通过对西非城市的研究提出了著名的交通ꎮ如美国运输地理学家Ｈｏｙｌｅ－莫里尔－顾尔德模型[２]ꎻ
城市发展的相互推动作用等论证了加拿大魁北克省水运线路的发展与[３]ꎮ郝克路对美国东北和中国华北地区横向比较研究发现从海上运输线路㊁ 河流或人工运河到陆路运输线路的开辟与形成过程中促使了沿线城市的形成和繁荣[４]ꎮ荣朝和在其«西方运输经济学»中提到美国交通经济学家洛克林指出伊利运河使纽约变为大西洋海岸的商业中心ꎬ这是运输通道对区域经济空间布局影响的典型实例[５]ꎮ张文尝阐述了 交通经济带 的概念㊁ 类型和性质ꎬ并论证了交通运输是导致社会经济空间结构产生巨大变化的关键因素之一[６]ꎮ芮宏发现民用机以乘数效应的方式影响运输网络的性能和交通成本[７]ꎮ而关于物流通道的研究并不多ꎬ且大多停留在理论的探讨和局部实证阶段Ｉꎮ如Ｙｅａｔｅｓ和Ｈａｒｂｏｕｒ分别对美国Ｉ－９７道做了实证研究
－８７温萨至魁北克城市交通走廊和多模式物流通㊁ [８－９]
ꎮＰｅｄｅｒｓｅｎ认为在经济全球化
发展中全球物流通道发挥着重要作用及其对非洲经济发展的影响[１０]ꎮ王春芝构建了国际物流通道
领域ꎬ长期以来较多注重交通运输及其基础设施的作用ꎬ但主要是孤立地研究单一的交通运输干线或只关注港口㊁ 机场等物流节点的建设对区域经济发展的影响ꎬ忽视了 点 和 轴 之间的联系并将其作为一个整体系统进行研究ꎮ而在经济全球化和区域经济一体化发展的今天ꎬ从现代物流服务层面来看ꎬ需要将物流通道视为一个整体系统并作为区域经济空间子系统ꎬ关注二者之间的交互作用ꎬ但这方面的研究目前还很少ꎮ
２㊀物流通道的空间形成过程
物流通道是区域经济空间中通过不同运输方式且方向一致的运输干线㊁ 物流节点及其相关基础设施设备等形成的具有一定空间结构形态的一体化物流服务系统[１３]ꎮ一般地ꎬ物流通道的形成和演化过程因所处的社会经济㊁ 自然环境等因素的综合影响呈现出一定的阶段性ꎮＴａａｆｆｅ将运输通道的形成和演化过程分为四个阶段:以点为主阶段㊁ 成线阶段㊁ 成网阶段㊁ 通道阶段[２]ꎮ张文尝在结合Ｔａａｆｆｅ研究的非洲地区交通网络的扩展与地区空间结构演变的关系中ꎬ总结出了运输通道形成过程[６]ꎬ本文认为ꎬ物流通道是在运输通道基础上发展起来的ꎬ是以点㊁ 线等单一运输功能为基础ꎬ向综合化方向发展ꎬ功能向全面化过渡ꎬ逐渐形成物流通道ꎮ因此ꎬ空间联系不仅取决于运输联系ꎬ而且围绕运输和流通需求在通道的物流节点中进行流通加工㊁ 装卸搬运㊁ 分拣拣选㊁ 物流相关信息处理等物流活动也是实现区域内外经济流通的重要保障ꎬ这些活动必然也对区域经济空间结构产生影响ꎬ因此ꎬ借鉴Ｔａａｆｆｅ和张文尝的研究思路ꎬ概括出物流通道的空间形成过程ꎬ见图１ꎮ
第７期(２０１６年７月) 中国科技论坛１０７㊀
㊀ ㊀ 注:图中线的粗细和圆的大小的变化表示物流通道中运输线路的流量增大㊁ 运输方式的综合化发展及物流节点的规模扩大过程ꎮ
㊀ ㊀ 物流通道的空间形成经历了如下阶段:
图１ 物流通道的空间形成过程示意图
初级阶段(见图１ｄ)ꎮ流量的需求促使物流通道基础设施建设方面进一步投入ꎬ如拓宽道路㊁ 增加运输复线及支线ꎻ物流节点规模和数量也随着区域经济发展㊁ 交通条件进一步增加ꎬ点－线逐步连接成网ꎮ
(５) 综合物流通道逐渐形成ꎬ物流网络完善形成(见图１ｅ)ꎮ区域经济的快速产生大量物流服务需求ꎬ促使区域之间多种运输干线建设并重ꎬ逐渐形成方向一致的综合运输干线束ꎻ除了港口㊁ 仓库等物流节点不断发展外ꎬ物流中心等新型的综合性物流节点开始出现ꎬ且由单一的仓储功能向仓储㊁ 分拣㊁ 流通加工等多功能化过度ꎮ
(６) 物流通道系统的形成ꎬ物流网络密度增加(见图１ｆ) ꎮ进入信息时代以来ꎬ物流通道除了运输干线的进一步建设外ꎬ信息技术的投入和使用形成了物流信息线路ꎻ各物流节点既是货物集中处理中心ꎬ同时是物流信息集中与交换中心ꎬ物流通道枢纽显现ꎻ物流实体通道规模㊁ 路况等级得到提升ꎬ物流信息传输线路㊁ 物流信息处理设备等物流信息通道的建设促使形成了综合化的物流通道系统ꎮ同时ꎬ在物流通道系统的带动下ꎬ区域内物流网络密度进一步增加ꎬ形成了以物流通道为干线依托㊁ 以支线为支撑的物流网络系统ꎮ
ａ) ꎮ在区域经济发展初期ꎬ以游牧㊁ 农业和手工业等为主ꎬ几乎没有道路等物流基础设施ꎬ较远距离主要依赖水路运输ꎬ少量农产品㊁ 手工业品等商品的交易以居民地为中心在有限的范围内进行ꎬ这种社会经济活动逐渐积累形成码头㊁ 城镇内的流通节点ꎬ且分散㊁ 孤立地分布在区域空间中ꎮ
(２) 线路延伸 点－线 连接与物流节点规模扩大(见图１ｂ)ꎮ随着工业化的发展ꎬ在能源㊁ 原材料等大宗货物及商品的远距离流通需求下ꎬ河流及人工运河开凿㊁ 火车的发明及铁路局部性建设等ꎬ初步实现长距离运输需求ꎬ同时港口㊁ 货站规模开始扩大ꎬ并为沿线区域提供仓储或集货的功能ꎮ
(３) 单一物流通道初步形成ꎬ且支线进入发育阶段(见图１ｃ) ꎮ随着工业化发展的深入ꎬ区域内外经济流通需求增加ꎬ水路㊁ 铁路㊁ 公路等运输干线的建设规模加大ꎬ但主要以单一运输干线为主ꎻ港口㊁ 货站等物流节点规模开始扩大ꎬ出现了以仓储功能为主如仓库等专业型物流节点ꎮ
(４) 单一物流通道规模增大ꎬ物流网络发育
(１) 区域中孤立分散的物流节点(见图１
１０８㊀ 中国科技论坛(２０１６年７月) 第７期
３㊀物流通道在区域经济空间结构演进中的地位
３ １㊀物流通道是区域经济空间结构的基本构成要素
美国地理学家Ｈａｇｇｅｔｔ提出区域经济空间结构包含运动模式㊁ 运动路径㊁ 节点㊁ 节点的层次㊁ 地面和空间扩散６个要素[１７]ꎮ李小建认为点㊁ 线㊁ 网络和域面４个基本要素相互结合构成了区域经济空间结构[１８]ꎮ陈才提出空间结构是区域经济的核心㊁ 外围㊁ 网络诸关系的总和[１９]ꎮ世界银行研究认为空间结构是影响经济发展过程的各种要素的空间组合状态ꎬ是包括基础设施等子系统[２０]ꎮ这
表明区域经济空间结构中的点或线ꎬ是区域交通㊁ 电力等通道的基本组成部分ꎬ从这个意义上讲ꎬ物流通道是区域经济空间结构的重要组成部分ꎮ３ ２㊀物流通道在推进区域经济空间结构演化中扮演重要角色
由于区域空间异质性的存在ꎬ物流通道的通达性㊁ 服务能力也不同ꎬ使得运输成本存在差异ꎬ从而影响区域空间要素之间的转移ꎬ产生空间分异ꎬ加之相关要素的作用而形成不同的区域经济空间结构ꎮ从区域经济空间结构理论中的 增长极 ㊁ 生长轴 及 点－轴 系统等理论看ꎬ物流通道在其形成中发挥着重要作用ꎬ如表１所示ꎮ
表１㊀物流通道在区域经济空间结构中的地位[１３]
演变的理论依据
佩鲁２０世纪５０年代提出了 增长极 理论ꎮ他认为经济增长在不同地理空间以不同的速度进行的ꎬ而当某些行业因某种因素ꎬ如创新能力等使其经济增长速度超过平均值时会在空间上集聚ꎬ同时具有外部经济和自身增长动力导致资源集中ꎬ并对邻近地区产生强大的辐射作用ꎬ最后形成区域经济中心ꎬ即为 增长极 [２１－２２]ꎮ
沃纳 松巴特２０世纪６０年代初提出了 生长轴 理论ꎮ该理论重视了交通运输与区域经济发展的关系ꎬ强调了交通干线对经济活动具有引导㊁ 促进作用ꎻ联结中心城市的运输干线建设将促使经济要素流动ꎬ降低运输费用和产品成本并对产业和劳动力有吸引力ꎬ使产业㊁ 人口向交通干线集聚ꎬ产生新经济集聚区域ꎮ
陆大道２０世纪８０年代提出了 点－轴 系统理论ꎮ其核心是社会经济客体大都在点上集聚ꎬ通过线状基础设施束形成的有机空间结构体系ꎮ他发现实际中几乎所有的产业都产生和集聚于 点 上ꎬ并通过 轴 在一定的方向上联结不同级别中心城镇而形成相对密集的区域ꎬ集聚于各级 点 的生产要素沿 轴 扩散而引起或加强在该方向上较大规模集聚[２３]ꎮ他认为交通开发是引起区域差异增长和空间集聚重要原因[１９]ꎮ
物流通道在其中的地位
区域经济中心在早期多为港口等ꎬ既是经济中心ꎬ也是货物集结中心ꎮ如今除了港口外ꎬ货站㊁ 机场㊁ 物流中心等已成为区域重要的经济集聚节点ꎬ充分体现了物流通道中节点要素在区域经济发展及空间结构形成具有极化与辐射作用ꎮ
该理论肯定了交通运输对区域经济发展的引导作用ꎬ视交通运输为区域开发的纽带和经济运行的通道[６]ꎮ因此ꎬ以交通运输干线为基本要素的物流通道的流量㊁ 流程㊁ 流向等在区域经济空间结构形成过程中起着引导作用ꎮ
该理论强调了点与轴之间的关系及运输干线的作用ꎮ充分表明了以运输干线和物流节点为基础的物流通道通过其集聚与扩散作用影响区域经济空间结构的演进ꎮ
３ ３㊀物流通道对区域经济空间结构演进的作用机制
本文以区域经济增长理论㊁ 区域经济空间结构理论㊁ 交通区位理论等为理论依托ꎬ进一步探索物流通道在区域经济空间结构演化中的作用机制ꎬ其理论框架模型如图２ꎮ其作用机制遵循如下路径:
(１) 物流通道系统形成ꎮ由于产业的集聚效应㊁ 区际分工及贸易的发展ꎬ原材料㊁ 能源等大
宗货物流通需求增强ꎬ促进交通干线建设㊁ 运输方式多样化及沿线区域物流节点建设和规模扩大等ꎻ同时远程运输需要降低运输成本㊁ 提高物流节点周转率ꎬ促使物流信息技术投入ꎬ实现全程物流活动的调控ꎬ增强各环节的协调能力和管理水平ꎬ通过物流实体通道和物流信息通道对物流资源的集中和信息共享而形成物流通道系统ꎮ
(２) 物流通道经济带形成ꎮ物流通道系统是区域经济空间的子系统ꎬ它的产生和形成存在于
第７期(２０１６年７月) 中国科技论坛１０９㊀
区域经济空间中ꎮ物流通道的建设ꎬ可以改善所经区域的可达性ꎬ缩短市场距离ꎬ使区域间㊁ 部门间发展机会出现差异ꎬ进而打破物流通道沿线大范围发展均势ꎬ导致接近物流通道沿线区域的经济出现较快增长ꎬ并集聚远离物流通道地区的经济要素ꎬ从而改变区域经济空间结构形态ꎻ同时ꎬ区域经济集聚效应在某些条件下会产生空间溢出效应ꎬ而其又反过来影响经济集聚而产生区域经济效应ꎬ使得沿物流通道布局的 带状 区域经济空间结构ꎬ即形成物流通道经济带ꎮ
(３) 物流通道系统的再完善ꎮ以物流通道为
依托的 带状 区域经济空间的形成ꎬ这种相对较优的区域空间结构才能实现资源在区域空间中的优化配置ꎬ促使产业结构调整和优化ꎬ从而有效促进区域经济发展ꎻ同时ꎬ物流通道贯通沿线不同的地区可以支撑区际分工与贸易的顺利进行ꎬ促进区域经济一体化的实现ꎮ而区域经济发展和一体化实现需要物流服务能力更强的物流通道ꎮ因而促使物流通道的建设再投入ꎬ进而再推动区域空间结构向更优层次的演化ꎬ这个过程即产生循环累积效应ꎬ推动区域经济发展和经济一体化实现
ꎮ
图２㊀物流通道对区域经济空间结构演化的作用机制
４㊀物流通道作用下区域经济空间结构
演变过程
４ １㊀演变过程
基于前文的物流通道的空间形成及其在区域经济空间结构演变中的作用ꎬ本文概括出物流通道作用于区域经济空间结构的演变过程ꎬ见表２ꎮ
４ ２㊀以中国物流通道空间布局为例印证演变结果
本文结合«物流业调整和振兴规划(２００９年)»«物流业发展中长期规划(２０１４ ２０２０年)»及物流通道的内涵ꎬ以中国(不含港澳台地区)
干线铁路㊁ 高速公路㊁ 国道和水路中的两条以上且方向一致的运输干线和沿线城市的重要物流节点为基础绘制了主要物流通道空间布局图ꎬ以印证本文对物流通道的空间演进的结果及其在区域中的 带 状空间结构形态ꎮ这些物流通道包括横跨东中西部的京拉(拉萨)㊁ 陇海兰新㊁ 长江㊁ 沪昆４条物流通道(见图３ａ)ꎬ纵贯南北的沿海㊁ 京沪㊁ 京九㊁ 京广㊁ 同(大同) 柳(柳州)㊁ 宝昆和京哈７条物流通道(见图３ｂ)ꎮ１１条物流通道纵横交错ꎬ形成了目前主要的物流通道网络空间格局(见图３ｃ)ꎮ
１１０㊀ 中国科技论坛
表２㊀物流通道作用下区域经济空间结构演变过程
物流通道的演进阶段
区域经济空间结构演变形态及特征
(２０１６年７月) 第７期
区域中孤立分散的物流节点阶段(见图１
ａ)
孤立 点
状区域经济空间结构ꎮ区域内个别节点之间依托低等级公路实现少量㊁ 近距离的商贸往来ꎬ物流通道没有形成ꎬ但初始的节点和线路使得区域内部的经济活动活跃起来ꎬ并向有利的区位开始集聚ꎮ 点 的集聚作用使其形成 块状 区域经济空间结构形态ꎮ
简单化 线 状区域经济空间结构ꎮ单一运输干线的出现使区域之间较大规模的经济流通成为可能ꎬ也使区域内外物流节点之间的联系加强ꎮ但节点和线路之间是相对独立的物流活动ꎮ对区域经济空间结构只是局部的集散作用ꎬ形成简单 线 状区域经济空间结构ꎮ
单一化 点－轴 状区域经济空间结构ꎮ主要运输干线形成㊁ 物流节点规模和数量增加ꎬ加大了区域经济流量和流速ꎬ但流程较短ꎬ这时低层次的物流实体通道初具规模ꎬ其内在动力也随之增强ꎬ较强㊁ 较大范围的空间聚散作用形成了简单 点－轴 状区域经济空间结构ꎮ
综合化 点－轴 状区域经济空间结构ꎮ真正意义上的物流实体通道基本形成ꎬ物流节点多功能化实现ꎬ点和线之间联系逐渐加强ꎬ但缺乏信息通道的沟通ꎬ以松散联系为主ꎬ这时在物流通道的内在动力下ꎬ通道干线和物流节点的空间聚散作用还是局部的ꎬ物流中心等物流节点在区域空间中集聚功能增强ꎬ 点－轴 状区域经济空间结构初具形态ꎮ
系统化 带 状区域经济空间结构ꎮ物流实体通道和物流信息通道形成ꎬ使得通道内干线和节点之间建立无缝连接成为可能ꎬ从而实现物流通道的系统化㊁ 效率化ꎬ并作用于区域经济要素ꎬ对沿线区域产生了强烈的集聚经济效应和空间溢出效应ꎬ逐步形成 带 状空间结构ꎮ
线路延伸 点－线 连接与物流节点规模扩大阶段(见图１ｂ)
单一物流通道与物流网络形成阶段(见图１ｃ－１ｄ)
综合物流通道逐渐形成ꎬ物流网络完善阶段(见图１ｅ)
物流通道系统的形成ꎬ物流网络密度增大阶段(见图１ｆ)
(ａ) 横向物流通道
５㊀结论与展望
(ｂ) 纵向物流通道
图３㊀主要物流通道空间布局图
(ｃ) 物流通道网络
的路径的视角ꎬ即物流通道对区域经济空间结构演变中的重要性入手进行了深入的探讨ꎮ研究发现物流通道不仅是区域经济空间结构的重要组成要素ꎬ也是区域经济结构演变的重要动力ꎬ并概括了物流通道作用下的区域经济空间结构演变过程及中国物流通道网络当前的空间布局ꎮ
由于篇幅所限ꎬ本文仅从理论层面㊁ 通过归纳演绎的方式进行了相关研究ꎬ但要得到实际的印证ꎬ该主题还将进一步进行后续实证研究ꎬ如建立实证模型检验中国物流通道对区域经济的聚散效应及溢出效应ꎬ并对其影响下形成的区域经济空间结构形态进行具体研究等ꎮ
(下转第１５３页)
文章的立足点是现代物流服务的系统化是满足区域经济流通需求的前提ꎬ而片面强调运输依赖的线路ꎬ仓储㊁ 集货依托的港口等建设已不能保证物流服务的跨时空的时效㊁ 低成本和高品质服务ꎮ因此ꎬ从交通运输到综合运输是一个综合化的过程ꎻ从运输通道到物流通道ꎬ也是物流服务的综合化㊁ 一体化和系统化的过程ꎬ物流通道是保证物流业正常运行的基本支撑ꎬ也是促进区域经济空间结构优化重要依托ꎮ虽然区域经济空间结构演变由众多因素的合力的结果ꎬ本文主要从其经济流通所依赖的基础设施和其演变所依赖
第７期(２０１６年７月) 中国科技论坛１０５㊀
物流通道的空间形成与
区域经济空间结构演变
范月娇１ꎬ２ꎬ王㊀ 健１
(１ 福州大学经济与管理学院ꎬ福建㊀ 福州３５０１０８ꎻ２ 华侨大学工商管理学院ꎬ福建㊀ 泉州㊀ ３６２０２１)
摘㊀ 要:物流通道是保证物流业服务于区域内外经济流通的命脉和实现一体化物流的重要依托ꎬ也是区域经济空间系统的子系统ꎬ从承担单一功能的运输服务到综合运输服务ꎬ再到一体化的物流服务中ꎬ在区域经济空间结构的演变中扮演了重要的角色ꎮ基于此ꎬ文章在理论层面研究物流通道空间形成过程的基础上ꎬ以相关理论为依据ꎬ分析了物流通道在区域经济空间结构演变中的地位及其作用机制ꎬ并总结了物流通道作用于区域经济空间结构的演变过程ꎮ
关键词:区域经济空间结构演变ꎻ物流通道空间形成ꎻ作用机制ꎻ演变过程中图分类号:Ｆ５０㊀文献标识码:Ａ
ＴｈｅＳｐａｔｉａｌＦｏｒｍａｔｉｏｎｏｆＬｏｇｉｓｔｉｃｓＣｏｒｒｉｄｏｒａｎｄｔｈｅＥｖｏｌｕｔｉｏｎｏｆＲｅｇｉｏｎａｌＥｃｏｎｏｍｉｃＳｐａｔｉａｌＳｔｒｕｃｔｕｒｅ
ＦａｎＹｕｅｊｉａｏ１ꎬ２ꎬＷａｎｇＪｉａｎ１
(１ ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＥｃｏｎｏｍｉｃｓａｎｄＭａｎａｇｅｍｅｎｔꎬＦｕｚｈｏｕＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙꎬＦｕｚｈｏｕ３５０１０８ꎬＣｈｉｎａꎻ２ ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＢｕｓｉｎｅｓｓＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎꎬＨｕａｑｉａｏＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙꎬＱｕａｎｚｈｏｕ３６２０２１ꎬＣｈｉｎａ)
Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｃｏｒｒｉｄｏｒｉｓａｌｉｆｅｌｉｎｅａｎｄａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇꎬｗｈｉｃｈｅｎｓｕｒｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｉｎｄｕｓｔｒｙｔｏｒｅａｌｉｚｅｅｃｏｎｏｍｉｃｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｌａｎｄｅｘｔｅｒｎａｌｒｅｇｉｏｎａｎｄｔｈｅｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｏｆｌｏｇｉｓｔｉｃｓｓｅｒｖｉｃｅｓ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｃｏｒｒｉｄｏｒａｌｓｏｉｓａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｅｎｔｉｔｙｉｎｔｈｅｒｅ￣ｇｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｓｐａｃｅꎬｆｒｏｍｔｈｅｓｉｎｇｌｅ￣ｆｕｎｃｔｉｏｎｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓｅｒｖｉｃｅｓｔｏｔｈｅｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓｅｒｖｉｃｅｓꎬａｎｄｔｈｅｎｔｏｔｈｅｉｎｔｅｇｒａ￣ｔｉｏｎｏｆｌｏｇｉｓｔｉｃｓｓｅｒｖｉｃｅｓꎬｉｔｈａｓｐｌａｙｅｄａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｒｏｌｅｉｎｔｈｅｅｖｏｌｕｔｉｏｎｏｆｓｐａｔｉａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｓｔｒｕｃｔｕｒｅ Ｆｒｏｍｔｈｅｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｌｅｖｅｌꎬｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｂａｓｅｄｏｎｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｃｏｎｎｏｔａｔｉｏｎｏｆｌｏｇｉｓｔｉｃｓｃｏｒｒｉｄｏｒꎬａｎｄｔｈｅｎｗｉｔｈｔｈｅｒｅｇｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｔｈｅｏｒｙａｓｔｈｅｂａｓｉｓꎬｗｅｓｔｕｄｉｅｄｔｈｅｒｏｌｅａｎｄｍｅｃｈａｎｉｓｍｏｆａｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｃｏｒｒｉｄｏｒｏｎｔｈｅｅｖｏｌｕｔｉｏｎｏｆｒｅｇｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｓｐａｔｉａｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅꎬａｎｄｔｈｅｎｓｕｍｍａｒｉｚｅｄｔｈｅｅ￣ｖｏｌｕｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｏｆｓｐａｔｉａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｓｔｒｕｃｔｕｒｅｕｎｄｅｒｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆｔｈｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｃｏｒｒｉｄｏｒ
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ＴｈｅｅｖｏｌｕｔｉｏｎｏｆｒｅｇｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｓｐａｔｉａｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅꎻＬｏｇｉｓｔｉｃｓｃｏｒｒｉｄｏｒꎻＭｅｃｈａｎｉｓｍｏｆａｃｔｉｏｎꎻＰｒｏｃｅｓｓｏｆｅｖｏｌｕｔｉｏｎ
㊀ ㊀ 在中国古代ꎬ陆上与海上丝绸之路㊁ 茶马古道㊁ 京杭大运河的开辟ꎬ为建立经贸往来奠定了
基金项目:福建省社会科学规划项目 海丝物流通道整合与一体化研究 (２０１４Ｂ０８３)ꎬ华侨大学 海上丝绸之路 专项研究课题 海丝之路运输通道建设及其经济效应研究 (ＨＳＺＤ２０１４－０８)ꎮ收稿日期:２０１５－１０－０８
作者简介:范月娇(１９７４－)ꎬ女ꎬ甘肃平凉人ꎬ华侨大学工商管理学院副教授ꎬ现为福州大学经济与管理学院在读博士ꎻ研究方向:区域物流㊁ 物流经济ꎮ
１０６㊀ 中国科技论坛(２０１６年７月) 第７期
重要的交通运输通道ꎬ使当时经济要素沿交通运输通道集聚并促使沿线区域经济的繁荣发展ꎮ２０世纪８０年代初陆大道提出了 点－轴 系统开发理论ꎬ并建议中国生产力布局采用 Ｔ 字型主轴结构ꎬ即以沿海交通运输通道和以长江水路运输通道为主轴线的区域构成全国一级开发轴线等ꎻ到了９０年代ꎬ中国提出了 四沿 的区域经济空间开发战略ꎬ即沿海㊁ 沿江㊁ 沿线和沿边为发展轴ꎬ除 沿边 外ꎬ都是沿着交通运输干线㊁ 依托沿海港口等物流节点构成物流通道布局的[１]ꎻ优选综合评价的指标体系[１１]ꎮ董岗等利用港口货运与腹地客运的多车型换算系数构建收费模型研究了美国和中国物流通道的收费问题[１２]ꎮ范月娇以区域经济空间结构演进理论和通道理论为基础ꎬ研究物流通道的内涵及其在区域经济空间结构演进中的作用[１３]ꎮ此外ꎬ如刘洁㊁ 杨月锋㊁ 冯博杰分别对亚欧大陆桥物流通道㊁ 福建台湾海峡物流通道㊁ 长吉图先导区物流通道等做了实证研究[１４－１６]ꎮ
上述研究表明ꎬ在区域经济和交通运输研究进入２１世纪以来ꎬ中国相继提出合作共建 一带一路 的构想以及完善 长江经济带 的战略ꎬ即 两带一路 经济发展战略布局勾勒出新一轮经济发展和全方位开放的国家战略棋局ꎬ而这个布局依然是以物流通道为依托ꎬ通过改变区域经济空间结构来发展区域经济的思路ꎮ
１㊀文献综述与问题提出
长期以来ꎬ相关研究主要集中在交通运输及运输通道㊁ 港口及机场等节点对区域经济空间结构影响的理论与实证研究Ｔａａｆｆｅ线与区域发展的塔夫等通过对西非城市的研究提出了著名的交通ꎮ如美国运输地理学家Ｈｏｙｌｅ－莫里尔－顾尔德模型[２]ꎻ
城市发展的相互推动作用等论证了加拿大魁北克省水运线路的发展与[３]ꎮ郝克路对美国东北和中国华北地区横向比较研究发现从海上运输线路㊁ 河流或人工运河到陆路运输线路的开辟与形成过程中促使了沿线城市的形成和繁荣[４]ꎮ荣朝和在其«西方运输经济学»中提到美国交通经济学家洛克林指出伊利运河使纽约变为大西洋海岸的商业中心ꎬ这是运输通道对区域经济空间布局影响的典型实例[５]ꎮ张文尝阐述了 交通经济带 的概念㊁ 类型和性质ꎬ并论证了交通运输是导致社会经济空间结构产生巨大变化的关键因素之一[６]ꎮ芮宏发现民用机以乘数效应的方式影响运输网络的性能和交通成本[７]ꎮ而关于物流通道的研究并不多ꎬ且大多停留在理论的探讨和局部实证阶段Ｉꎮ如Ｙｅａｔｅｓ和Ｈａｒｂｏｕｒ分别对美国Ｉ－９７道做了实证研究
－８７温萨至魁北克城市交通走廊和多模式物流通㊁ [８－９]
ꎮＰｅｄｅｒｓｅｎ认为在经济全球化
发展中全球物流通道发挥着重要作用及其对非洲经济发展的影响[１０]ꎮ王春芝构建了国际物流通道
领域ꎬ长期以来较多注重交通运输及其基础设施的作用ꎬ但主要是孤立地研究单一的交通运输干线或只关注港口㊁ 机场等物流节点的建设对区域经济发展的影响ꎬ忽视了 点 和 轴 之间的联系并将其作为一个整体系统进行研究ꎮ而在经济全球化和区域经济一体化发展的今天ꎬ从现代物流服务层面来看ꎬ需要将物流通道视为一个整体系统并作为区域经济空间子系统ꎬ关注二者之间的交互作用ꎬ但这方面的研究目前还很少ꎮ
２㊀物流通道的空间形成过程
物流通道是区域经济空间中通过不同运输方式且方向一致的运输干线㊁ 物流节点及其相关基础设施设备等形成的具有一定空间结构形态的一体化物流服务系统[１３]ꎮ一般地ꎬ物流通道的形成和演化过程因所处的社会经济㊁ 自然环境等因素的综合影响呈现出一定的阶段性ꎮＴａａｆｆｅ将运输通道的形成和演化过程分为四个阶段:以点为主阶段㊁ 成线阶段㊁ 成网阶段㊁ 通道阶段[２]ꎮ张文尝在结合Ｔａａｆｆｅ研究的非洲地区交通网络的扩展与地区空间结构演变的关系中ꎬ总结出了运输通道形成过程[６]ꎬ本文认为ꎬ物流通道是在运输通道基础上发展起来的ꎬ是以点㊁ 线等单一运输功能为基础ꎬ向综合化方向发展ꎬ功能向全面化过渡ꎬ逐渐形成物流通道ꎮ因此ꎬ空间联系不仅取决于运输联系ꎬ而且围绕运输和流通需求在通道的物流节点中进行流通加工㊁ 装卸搬运㊁ 分拣拣选㊁ 物流相关信息处理等物流活动也是实现区域内外经济流通的重要保障ꎬ这些活动必然也对区域经济空间结构产生影响ꎬ因此ꎬ借鉴Ｔａａｆｆｅ和张文尝的研究思路ꎬ概括出物流通道的空间形成过程ꎬ见图１ꎮ
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㊀ ㊀ 注:图中线的粗细和圆的大小的变化表示物流通道中运输线路的流量增大㊁ 运输方式的综合化发展及物流节点的规模扩大过程ꎮ
㊀ ㊀ 物流通道的空间形成经历了如下阶段:
图１ 物流通道的空间形成过程示意图
初级阶段(见图１ｄ)ꎮ流量的需求促使物流通道基础设施建设方面进一步投入ꎬ如拓宽道路㊁ 增加运输复线及支线ꎻ物流节点规模和数量也随着区域经济发展㊁ 交通条件进一步增加ꎬ点－线逐步连接成网ꎮ
(５) 综合物流通道逐渐形成ꎬ物流网络完善形成(见图１ｅ)ꎮ区域经济的快速产生大量物流服务需求ꎬ促使区域之间多种运输干线建设并重ꎬ逐渐形成方向一致的综合运输干线束ꎻ除了港口㊁ 仓库等物流节点不断发展外ꎬ物流中心等新型的综合性物流节点开始出现ꎬ且由单一的仓储功能向仓储㊁ 分拣㊁ 流通加工等多功能化过度ꎮ
(６) 物流通道系统的形成ꎬ物流网络密度增加(见图１ｆ) ꎮ进入信息时代以来ꎬ物流通道除了运输干线的进一步建设外ꎬ信息技术的投入和使用形成了物流信息线路ꎻ各物流节点既是货物集中处理中心ꎬ同时是物流信息集中与交换中心ꎬ物流通道枢纽显现ꎻ物流实体通道规模㊁ 路况等级得到提升ꎬ物流信息传输线路㊁ 物流信息处理设备等物流信息通道的建设促使形成了综合化的物流通道系统ꎮ同时ꎬ在物流通道系统的带动下ꎬ区域内物流网络密度进一步增加ꎬ形成了以物流通道为干线依托㊁ 以支线为支撑的物流网络系统ꎮ
ａ) ꎮ在区域经济发展初期ꎬ以游牧㊁ 农业和手工业等为主ꎬ几乎没有道路等物流基础设施ꎬ较远距离主要依赖水路运输ꎬ少量农产品㊁ 手工业品等商品的交易以居民地为中心在有限的范围内进行ꎬ这种社会经济活动逐渐积累形成码头㊁ 城镇内的流通节点ꎬ且分散㊁ 孤立地分布在区域空间中ꎮ
(２) 线路延伸 点－线 连接与物流节点规模扩大(见图１ｂ)ꎮ随着工业化的发展ꎬ在能源㊁ 原材料等大宗货物及商品的远距离流通需求下ꎬ河流及人工运河开凿㊁ 火车的发明及铁路局部性建设等ꎬ初步实现长距离运输需求ꎬ同时港口㊁ 货站规模开始扩大ꎬ并为沿线区域提供仓储或集货的功能ꎮ
(３) 单一物流通道初步形成ꎬ且支线进入发育阶段(见图１ｃ) ꎮ随着工业化发展的深入ꎬ区域内外经济流通需求增加ꎬ水路㊁ 铁路㊁ 公路等运输干线的建设规模加大ꎬ但主要以单一运输干线为主ꎻ港口㊁ 货站等物流节点规模开始扩大ꎬ出现了以仓储功能为主如仓库等专业型物流节点ꎮ
(４) 单一物流通道规模增大ꎬ物流网络发育
(１) 区域中孤立分散的物流节点(见图１
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３㊀物流通道在区域经济空间结构演进中的地位
３ １㊀物流通道是区域经济空间结构的基本构成要素
美国地理学家Ｈａｇｇｅｔｔ提出区域经济空间结构包含运动模式㊁ 运动路径㊁ 节点㊁ 节点的层次㊁ 地面和空间扩散６个要素[１７]ꎮ李小建认为点㊁ 线㊁ 网络和域面４个基本要素相互结合构成了区域经济空间结构[１８]ꎮ陈才提出空间结构是区域经济的核心㊁ 外围㊁ 网络诸关系的总和[１９]ꎮ世界银行研究认为空间结构是影响经济发展过程的各种要素的空间组合状态ꎬ是包括基础设施等子系统[２０]ꎮ这
表明区域经济空间结构中的点或线ꎬ是区域交通㊁ 电力等通道的基本组成部分ꎬ从这个意义上讲ꎬ物流通道是区域经济空间结构的重要组成部分ꎮ３ ２㊀物流通道在推进区域经济空间结构演化中扮演重要角色
由于区域空间异质性的存在ꎬ物流通道的通达性㊁ 服务能力也不同ꎬ使得运输成本存在差异ꎬ从而影响区域空间要素之间的转移ꎬ产生空间分异ꎬ加之相关要素的作用而形成不同的区域经济空间结构ꎮ从区域经济空间结构理论中的 增长极 ㊁ 生长轴 及 点－轴 系统等理论看ꎬ物流通道在其形成中发挥着重要作用ꎬ如表１所示ꎮ
表１㊀物流通道在区域经济空间结构中的地位[１３]
演变的理论依据
佩鲁２０世纪５０年代提出了 增长极 理论ꎮ他认为经济增长在不同地理空间以不同的速度进行的ꎬ而当某些行业因某种因素ꎬ如创新能力等使其经济增长速度超过平均值时会在空间上集聚ꎬ同时具有外部经济和自身增长动力导致资源集中ꎬ并对邻近地区产生强大的辐射作用ꎬ最后形成区域经济中心ꎬ即为 增长极 [２１－２２]ꎮ
沃纳 松巴特２０世纪６０年代初提出了 生长轴 理论ꎮ该理论重视了交通运输与区域经济发展的关系ꎬ强调了交通干线对经济活动具有引导㊁ 促进作用ꎻ联结中心城市的运输干线建设将促使经济要素流动ꎬ降低运输费用和产品成本并对产业和劳动力有吸引力ꎬ使产业㊁ 人口向交通干线集聚ꎬ产生新经济集聚区域ꎮ
陆大道２０世纪８０年代提出了 点－轴 系统理论ꎮ其核心是社会经济客体大都在点上集聚ꎬ通过线状基础设施束形成的有机空间结构体系ꎮ他发现实际中几乎所有的产业都产生和集聚于 点 上ꎬ并通过 轴 在一定的方向上联结不同级别中心城镇而形成相对密集的区域ꎬ集聚于各级 点 的生产要素沿 轴 扩散而引起或加强在该方向上较大规模集聚[２３]ꎮ他认为交通开发是引起区域差异增长和空间集聚重要原因[１９]ꎮ
物流通道在其中的地位
区域经济中心在早期多为港口等ꎬ既是经济中心ꎬ也是货物集结中心ꎮ如今除了港口外ꎬ货站㊁ 机场㊁ 物流中心等已成为区域重要的经济集聚节点ꎬ充分体现了物流通道中节点要素在区域经济发展及空间结构形成具有极化与辐射作用ꎮ
该理论肯定了交通运输对区域经济发展的引导作用ꎬ视交通运输为区域开发的纽带和经济运行的通道[６]ꎮ因此ꎬ以交通运输干线为基本要素的物流通道的流量㊁ 流程㊁ 流向等在区域经济空间结构形成过程中起着引导作用ꎮ
该理论强调了点与轴之间的关系及运输干线的作用ꎮ充分表明了以运输干线和物流节点为基础的物流通道通过其集聚与扩散作用影响区域经济空间结构的演进ꎮ
３ ３㊀物流通道对区域经济空间结构演进的作用机制
本文以区域经济增长理论㊁ 区域经济空间结构理论㊁ 交通区位理论等为理论依托ꎬ进一步探索物流通道在区域经济空间结构演化中的作用机制ꎬ其理论框架模型如图２ꎮ其作用机制遵循如下路径:
(１) 物流通道系统形成ꎮ由于产业的集聚效应㊁ 区际分工及贸易的发展ꎬ原材料㊁ 能源等大
宗货物流通需求增强ꎬ促进交通干线建设㊁ 运输方式多样化及沿线区域物流节点建设和规模扩大等ꎻ同时远程运输需要降低运输成本㊁ 提高物流节点周转率ꎬ促使物流信息技术投入ꎬ实现全程物流活动的调控ꎬ增强各环节的协调能力和管理水平ꎬ通过物流实体通道和物流信息通道对物流资源的集中和信息共享而形成物流通道系统ꎮ
(２) 物流通道经济带形成ꎮ物流通道系统是区域经济空间的子系统ꎬ它的产生和形成存在于
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区域经济空间中ꎮ物流通道的建设ꎬ可以改善所经区域的可达性ꎬ缩短市场距离ꎬ使区域间㊁ 部门间发展机会出现差异ꎬ进而打破物流通道沿线大范围发展均势ꎬ导致接近物流通道沿线区域的经济出现较快增长ꎬ并集聚远离物流通道地区的经济要素ꎬ从而改变区域经济空间结构形态ꎻ同时ꎬ区域经济集聚效应在某些条件下会产生空间溢出效应ꎬ而其又反过来影响经济集聚而产生区域经济效应ꎬ使得沿物流通道布局的 带状 区域经济空间结构ꎬ即形成物流通道经济带ꎮ
(３) 物流通道系统的再完善ꎮ以物流通道为
依托的 带状 区域经济空间的形成ꎬ这种相对较优的区域空间结构才能实现资源在区域空间中的优化配置ꎬ促使产业结构调整和优化ꎬ从而有效促进区域经济发展ꎻ同时ꎬ物流通道贯通沿线不同的地区可以支撑区际分工与贸易的顺利进行ꎬ促进区域经济一体化的实现ꎮ而区域经济发展和一体化实现需要物流服务能力更强的物流通道ꎮ因而促使物流通道的建设再投入ꎬ进而再推动区域空间结构向更优层次的演化ꎬ这个过程即产生循环累积效应ꎬ推动区域经济发展和经济一体化实现
ꎮ
图２㊀物流通道对区域经济空间结构演化的作用机制
４㊀物流通道作用下区域经济空间结构
演变过程
４ １㊀演变过程
基于前文的物流通道的空间形成及其在区域经济空间结构演变中的作用ꎬ本文概括出物流通道作用于区域经济空间结构的演变过程ꎬ见表２ꎮ
４ ２㊀以中国物流通道空间布局为例印证演变结果
本文结合«物流业调整和振兴规划(２００９年)»«物流业发展中长期规划(２０１４ ２０２０年)»及物流通道的内涵ꎬ以中国(不含港澳台地区)
干线铁路㊁ 高速公路㊁ 国道和水路中的两条以上且方向一致的运输干线和沿线城市的重要物流节点为基础绘制了主要物流通道空间布局图ꎬ以印证本文对物流通道的空间演进的结果及其在区域中的 带 状空间结构形态ꎮ这些物流通道包括横跨东中西部的京拉(拉萨)㊁ 陇海兰新㊁ 长江㊁ 沪昆４条物流通道(见图３ａ)ꎬ纵贯南北的沿海㊁ 京沪㊁ 京九㊁ 京广㊁ 同(大同) 柳(柳州)㊁ 宝昆和京哈７条物流通道(见图３ｂ)ꎮ１１条物流通道纵横交错ꎬ形成了目前主要的物流通道网络空间格局(见图３ｃ)ꎮ
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表２㊀物流通道作用下区域经济空间结构演变过程
物流通道的演进阶段
区域经济空间结构演变形态及特征
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区域中孤立分散的物流节点阶段(见图１
ａ)
孤立 点
状区域经济空间结构ꎮ区域内个别节点之间依托低等级公路实现少量㊁ 近距离的商贸往来ꎬ物流通道没有形成ꎬ但初始的节点和线路使得区域内部的经济活动活跃起来ꎬ并向有利的区位开始集聚ꎮ 点 的集聚作用使其形成 块状 区域经济空间结构形态ꎮ
简单化 线 状区域经济空间结构ꎮ单一运输干线的出现使区域之间较大规模的经济流通成为可能ꎬ也使区域内外物流节点之间的联系加强ꎮ但节点和线路之间是相对独立的物流活动ꎮ对区域经济空间结构只是局部的集散作用ꎬ形成简单 线 状区域经济空间结构ꎮ
单一化 点－轴 状区域经济空间结构ꎮ主要运输干线形成㊁ 物流节点规模和数量增加ꎬ加大了区域经济流量和流速ꎬ但流程较短ꎬ这时低层次的物流实体通道初具规模ꎬ其内在动力也随之增强ꎬ较强㊁ 较大范围的空间聚散作用形成了简单 点－轴 状区域经济空间结构ꎮ
综合化 点－轴 状区域经济空间结构ꎮ真正意义上的物流实体通道基本形成ꎬ物流节点多功能化实现ꎬ点和线之间联系逐渐加强ꎬ但缺乏信息通道的沟通ꎬ以松散联系为主ꎬ这时在物流通道的内在动力下ꎬ通道干线和物流节点的空间聚散作用还是局部的ꎬ物流中心等物流节点在区域空间中集聚功能增强ꎬ 点－轴 状区域经济空间结构初具形态ꎮ
系统化 带 状区域经济空间结构ꎮ物流实体通道和物流信息通道形成ꎬ使得通道内干线和节点之间建立无缝连接成为可能ꎬ从而实现物流通道的系统化㊁ 效率化ꎬ并作用于区域经济要素ꎬ对沿线区域产生了强烈的集聚经济效应和空间溢出效应ꎬ逐步形成 带 状空间结构ꎮ
线路延伸 点－线 连接与物流节点规模扩大阶段(见图１ｂ)
单一物流通道与物流网络形成阶段(见图１ｃ－１ｄ)
综合物流通道逐渐形成ꎬ物流网络完善阶段(见图１ｅ)
物流通道系统的形成ꎬ物流网络密度增大阶段(见图１ｆ)
(ａ) 横向物流通道
５㊀结论与展望
(ｂ) 纵向物流通道
图３㊀主要物流通道空间布局图
(ｃ) 物流通道网络
的路径的视角ꎬ即物流通道对区域经济空间结构演变中的重要性入手进行了深入的探讨ꎮ研究发现物流通道不仅是区域经济空间结构的重要组成要素ꎬ也是区域经济结构演变的重要动力ꎬ并概括了物流通道作用下的区域经济空间结构演变过程及中国物流通道网络当前的空间布局ꎮ
由于篇幅所限ꎬ本文仅从理论层面㊁ 通过归纳演绎的方式进行了相关研究ꎬ但要得到实际的印证ꎬ该主题还将进一步进行后续实证研究ꎬ如建立实证模型检验中国物流通道对区域经济的聚散效应及溢出效应ꎬ并对其影响下形成的区域经济空间结构形态进行具体研究等ꎮ
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文章的立足点是现代物流服务的系统化是满足区域经济流通需求的前提ꎬ而片面强调运输依赖的线路ꎬ仓储㊁ 集货依托的港口等建设已不能保证物流服务的跨时空的时效㊁ 低成本和高品质服务ꎮ因此ꎬ从交通运输到综合运输是一个综合化的过程ꎻ从运输通道到物流通道ꎬ也是物流服务的综合化㊁ 一体化和系统化的过程ꎬ物流通道是保证物流业正常运行的基本支撑ꎬ也是促进区域经济空间结构优化重要依托ꎮ虽然区域经济空间结构演变由众多因素的合力的结果ꎬ本文主要从其经济流通所依赖的基础设施和其演变所依赖