中国汽车营销渠道的现状与发展趋势
刘一昕（上海交通大学）
【摘要】从计划经济、市场经济到如今受由美国次贷危机引发的金融危机影响，中国汽车营销渠道模式
发生了翻天覆地的变化。成功的营销渠道模式，对于处于激烈竞争中的汽车运营商来说，其重要意义不言而喻。文章通过分析目前的市场环境来预测中国汽车未来营销渠道的发展方向。
【主题词】市场研究汽车发展
次，交通设施的持续改善，使得二三线地区的交通
０
引言
状况明显好转。
未来汽车厂家的销售网络建设将逐步向市场中国汽车营销渠道经历了计划经济的统配统
潜力巨大的二三线城市转移，在新的市场环境下，销，以及市场经济初期的特约代理制，到加入ＷＴＯ
未来的经销商网络将下沉到二三线市场。而且，后的４ｓ为主体的模式，汽车营销渠道模式发生了对于目前汽车品牌惯用的４ｓ店模式也会面临新巨大的变化。如今由美国次贷危机引发的金融危的变革。一种更适合二三线市场的新的销售店会机也必将对中国未来汽车营销渠道产生深远的影逐渐成为主流。
响。目前的市场环境可以分析中国汽车未来营销随着二三线地区成为新的重要市场，中国不渠道的发展方向。
同地区的文化消费特点的差异会变得愈加突出和明显，区域化的特点将更加突显。渠道的网络策略、市场策略，甚至商务政策也必须去适应这种变
１
中国汽车消费热点出现转移
化，做出调整和变革。
在２００３—２００５年期间，京、广、深、沪为代表
２
市场低迷，４Ｓ店模式面临变革
的发达地区是车市消费的主要力量。２００８年以来，珠江三角洲和长江三角洲两个经济最为发达从１９９９年广州本田的第一个４Ｓ店诞生，４ｓ
地区的汽车销量急速下滑，有数据显示，２００８上半
模式在中国得到迅猛发展。伴随着不同品牌的４Ｓ年，２０一２５万元的中高级车市场整体下滑１７％，店在各大中城市的不断涌现，４Ｓ模式也开始暴露
但是５—２０万元区间的乘用车销量仍然增长接近
出一系列问题。
１８％，未来的主要增量将来自二三线市场。
首先，４Ｓ模式面临冲击的因素是，在汽车生产二三线地区市场将会成为未来车市增长主力
者、销售者面临诸多经济困难的时候，产销之间的的动因主要来自两个方面：首先是这些地区的经矛盾开始突出，以厂家主导的经销模式，致使厂家济水平和居民消费水平开始较快攀升，而这些地更倾向采取更加有利于自己的商务政策，比如采
区的汽车保有量较低，不断增加的财富效应开始
取向经销商压库的方式以摆脱自己的暂时困境，促进庞大的二三线市场面临新的市场机会。其
但是当这种经济困难一旦持续时间更加长久或者
收稿日期：２００８—１１一１３
上海汽车２００９．０２
・３９・
万
方数据
更加严重的时候，这种对厂家比较有利的刚性商务政策，就会使得双方的冲突开始出现、加深，甚至不可开交，闹到分裂、诉讼。
其次，给目前经销商模式带来冲击的因素，则是来自于中国近年来二ｉ级市场的发展。随着一级市场的饱和，以及中国二三级市场的经济水平的提高，二ｉ级市场的汽车消费规模逐渐增大。但是与此同时，销售模式却遭遇了瓶颈。如果按照４Ｓ模式，二＿三级市场的渠道铺设就会遭遇某些与一级市场不同的困难。因为，每一个单一的二三级市场，其市场规模相对狭小，且地理距离相隔较远，这样，如果每一个单一市场都去比照４Ｓ模式建立经销商渠道，一是资金需求过于庞大，单一的二三级市场并不能保证都能有资金条件建立４Ｓ店，二是虽然二三级市场的整体规模非常大，但是单一市场需求却比较小，过于庞大投资的４ｓ模式，资金回收周期或许很长。
其实，按照二三级市场的规模和地理特点，建立灵活的销售店铺以及销售和维修相互分开的模式，或许更能适合渠道发展。换句话说，单一功能店铺也许是更好的解决办法。
第三，从消费者的利益看，以品牌为中心的４Ｓ模式也存在着许多缺陷，只不过是在汽车市场发展初期，由于汽车产品品种的缺乏，这种缺陷没有凸显而已。
目前４Ｓ模式仍然主导当前的渠道销售，但是这种表面的渠道模式背后其实已经隐含着变革方向。比如，一家投资人开设多个表面独立的品牌经销店，这种投资人或者是个人，或者是企业集团。另外，由于目前４Ｓ店维修服务费用高昂，许多汽车使用者并不到４Ｓ店去作维修，特别是在汽车的零配件供应系统愈益成熟以后，这其实是消费者层面对于目前经销商模式寻求的一种突破。
３
信息技术、网络技术将在渠道管理中发挥更加重要作用，数据管理延伸至二次开发
我们已经清楚地看到在过去几年，汽车厂商
・４０・
万
方数据通过ＣＲＭ系统，进行销售和售后服务的跟踪，有效地提升了客户满意度水平。企业正在把以提升满意度为出发点的数据管理延伸至顾客二次购买需求的开发。
这主要得益于两个方面，一是数据库技术条件更加成熟，过去购买一台小型机要１００万元左右，现在一台小型机的价格只有十几万元，通信和网络已经覆盖更广，而且越来越便宜；二是很多汽车厂商已经积累了数以百万计的客户数据信息，包括现有客户情况、产品购买和使用情况（客户购买时间、方式、金额，以及维修保养频率和花费等），通过对数据库信息的分析、筛选、匹配和数据挖掘等技术手段，实现二次销售线索挖掘、客户价值细分和客户保留等功能。
在如今惨烈的汽车市场竞争中，数据库营销这一新型营销手段，无疑是一剂强心针，它在降低大众传播营销成本的同时，可以有效建立厂商同客户之间的稳定、长期的良好关系。
４
新竞争者的加入促进渠道模式定
位更加清晰
国内汽车很快将突破１０００万辆的年销量，同
时接近５０００万辆的汽车保有量，吸引了大批的投资者进人到汽车销售领域和售后服务领域。
销售领域的汽车交易市场、汽车超市模式将继续快速发展和壮大；售后领域除了传统的汽车修理厂外，陆续出现了米其林，ＡＣ德科、博世、中车汽修、爱义行等连锁快修模式。另外，在很多非常小的细分市场上，又出现了许多新的服务商，比如杭州的“小拇指”，专门做快速补漆，现在已经超过２００个连锁店。
从２００６年至今，在销售和售后服务市场上所投入的风险基金累计达到了８０００万美元，大约相
当于６亿元左右的人民币，看上去这笔资金很小，
但是风险基金一般占企业资本的比例很低，所以推动力量很大。
这些风险基金的进入，使小公司的发展路径和过去企业的成长模式完全不一样，过去是小步启动，滚动发展。现在这些企业有充足的资金，有
Ｉ：海汽车２００９．０２
良好的公司治理的视野、战略视野、发展视野，发展速度会远远快于早期的传统公司。
而且，这些风险基金的进入也为那些一直希望进入中国的国际上销售和售后服务领域的巨头进入中国埋下伏笔。由于这些资金在中国的运作，国际大型的汽车服务及售后领域巨头可以更加容易进入中国。这些新的竞争者会从现有主渠道争夺消费者，同时对４ｓ主渠道模式形成强有力的挑战。
通过上述４个市场环境的分析，我们可以预
测中国未来汽车营销渠道发展方向是：
第一，汽车营销渠道发展仍以厂商为主导，但
是单一品牌经销商出现区域化和规模化趋势。同时，２００８年对于４Ｓ店模式将是变革的前奏。
厂商为主导是目前中国汽车市场发展的现状
和法律环境所决定的。同时，厂商持续不断的产量增长要求，以及对中小城市的覆盖度的要求，使
得对经销商经销网点的需求在持续增加；而部分
经销商本身也在开始有做大做强的力量，这两种
力量在未来会进一步协调和调整，需要达成共识的是既解决网络覆盖问题，又能实现厂商和渠道的共赢。
与此同时，面对竞争激烈的市场环境，厂家的渠道策略要更加强调以顾客为中心的理念，让经
销商的投资更趋合理，让消费者的满意度进一步
提高。这就需要渠道形式更加灵活，将４ｓ店建设
的硬指标更多地转化为软指标，也就是将硬件统一转化为服务标准、服务理念、服务流程的统一性。
第二，汽车营销渠道多样性显现。中国目前
的消费市场是多元化、多样化、多层次的，而且是快速变化的，在这样的环境下，面对日益庞大的汽
车消费市场，灵活多变的汽车营销渠道自然是最
有效的。毫无疑问，现在和未来，特别是未来，随着市场的更加细分和保有量规模的迅速扩大，渠道模式将呈现多元化趋势。
第三，专业分工开始。销售和售后由统一再次走向分离，而汽车售后服务专业化经营力量逐
上海汽车２００９．０２万
方数据渐加强。
第四，目前互联网的开放性使得广大汽车消费者２４ｈ进行网上订购、发送配送指令成为可能。可以预言，随着互联网应用的普及率不断提高，电
子商务在整体汽车营销模式中的比重必然会大幅
增加，车型选择、订单处理、资金往来、物流配送、配件供应、维修服务等都能够在网上实现或通过
网络提供信息支持。从现实看，借鉴国际汽车运
营商的成功经验、稳步实施电子商务也许是国内汽车厂商营销渠道变革必须考虑的一个重要因素。
５
结语
渠道营销在今天所面Ｉ临的诸多机会与挑战，无论从广度还是深度上来考量，其复杂与挑战程度都远远超出了我们的想象。本文的分析与研究，目的在于抛砖引玉，每个汽车运营商还应针对自身的实际情况做出适当的调整，在激烈的市场环境中开辟出一条变革之路。
参考文献
１林雷．渠道变革观［Ｊ］．汽车商业评论，２００８．１．２何醒言．后奥运汽车市场［Ｎ］．新京报，２００８．１０
Ａｂｓｔｒａｃｔ
ＦｒｏｍｐｌａｎｎｅｄｅｃｏｎｏｍｙｍａｒｋｅｔｅｃｏｎｏｍｙｔｏｔｈｅｆｉｎａｎｃｉａｌｃｒｉｓｉｓｃａｕｓｅｄｂｙｔｈｅＵＳｓｕｂｐｒｉｍｅｍｏｒｔｇａｇｅ
ｃ癫疽ｓ，ｔｈｅｇｒｅａｔｃｈａｎｇｅｓｏｆＣｈｉｎａ
ａｕｔｏ
ｍａｒｋｅｔｉｎｇ
ｃｈａｎｎｅｌｍｏｄｅｈａｖｅｔａｋｅｎｐｌａｃｅ．Ｔｈｅｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌｍａｒ－
ｋ咖ｃｈａｎｎｅｌ
ｍｏｄｅｉｎｆｉｅｒｃｅｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎｉｓｉｍｐｏｒ－
ｔａｕｔ
ｔｏｔｈｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ
ｄｅａｌｅｒｓ，Ｔｈｅ
ａｒｔｉｃｌｅｐｒｅｄｉｃｔｓ
ｔｈｅｆｕｔｕｒｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＣｈｉｎｅＢｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｍａｒｋｅｔ－
ｉｎｇ
ｃｈａｎｎｄｂａｓｅｄ
ｏｎ
ｔｈｅ
ａｎａｌｙｓｉｓ
ｏｆｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｍａｒ－
ｋｅｔｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ．
・４１・
中国汽车营销渠道的现状与发展趋势
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：
刘一昕， Liu Yixin上海交通大学上海汽车
SHANGHAI AUTO2009(2)3次
参考文献(2条)
1. 何醒言 后奥运汽车市场 20082. 林雷 渠道变革观 2008(01)
引证文献(3条)
1. 姚新胜. 李遂亮. 张彩霞. 范沙沙 关于我国汽车市场营销趋势的研究[期刊论文]-汽车工业研究 2010(7)2. 邱羚 我国汽车服务业营销模式创新策略研究[期刊论文]-生产力研究 2010(11)3. 马绍辉 我国汽车营销企业发展对策浅析[期刊论文]-工会博览·理论研究 2009(8)
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_shqc200902012.aspx
中国汽车营销渠道的现状与发展趋势
刘一昕（上海交通大学）
【摘要】从计划经济、市场经济到如今受由美国次贷危机引发的金融危机影响，中国汽车营销渠道模式
发生了翻天覆地的变化。成功的营销渠道模式，对于处于激烈竞争中的汽车运营商来说，其重要意义不言而喻。文章通过分析目前的市场环境来预测中国汽车未来营销渠道的发展方向。
【主题词】市场研究汽车发展
次，交通设施的持续改善，使得二三线地区的交通
０
引言
状况明显好转。
未来汽车厂家的销售网络建设将逐步向市场中国汽车营销渠道经历了计划经济的统配统
潜力巨大的二三线城市转移，在新的市场环境下，销，以及市场经济初期的特约代理制，到加入ＷＴＯ
未来的经销商网络将下沉到二三线市场。而且，后的４ｓ为主体的模式，汽车营销渠道模式发生了对于目前汽车品牌惯用的４ｓ店模式也会面临新巨大的变化。如今由美国次贷危机引发的金融危的变革。一种更适合二三线市场的新的销售店会机也必将对中国未来汽车营销渠道产生深远的影逐渐成为主流。
响。目前的市场环境可以分析中国汽车未来营销随着二三线地区成为新的重要市场，中国不渠道的发展方向。
同地区的文化消费特点的差异会变得愈加突出和明显，区域化的特点将更加突显。渠道的网络策略、市场策略，甚至商务政策也必须去适应这种变
１
中国汽车消费热点出现转移
化，做出调整和变革。
在２００３—２００５年期间，京、广、深、沪为代表
２
市场低迷，４Ｓ店模式面临变革
的发达地区是车市消费的主要力量。２００８年以来，珠江三角洲和长江三角洲两个经济最为发达从１９９９年广州本田的第一个４Ｓ店诞生，４ｓ
地区的汽车销量急速下滑，有数据显示，２００８上半
模式在中国得到迅猛发展。伴随着不同品牌的４Ｓ年，２０一２５万元的中高级车市场整体下滑１７％，店在各大中城市的不断涌现，４Ｓ模式也开始暴露
但是５—２０万元区间的乘用车销量仍然增长接近
出一系列问题。
１８％，未来的主要增量将来自二三线市场。
首先，４Ｓ模式面临冲击的因素是，在汽车生产二三线地区市场将会成为未来车市增长主力
者、销售者面临诸多经济困难的时候，产销之间的的动因主要来自两个方面：首先是这些地区的经矛盾开始突出，以厂家主导的经销模式，致使厂家济水平和居民消费水平开始较快攀升，而这些地更倾向采取更加有利于自己的商务政策，比如采
区的汽车保有量较低，不断增加的财富效应开始
取向经销商压库的方式以摆脱自己的暂时困境，促进庞大的二三线市场面临新的市场机会。其
但是当这种经济困难一旦持续时间更加长久或者
收稿日期：２００８—１１一１３
上海汽车２００９．０２
・３９・
万
方数据
更加严重的时候，这种对厂家比较有利的刚性商务政策，就会使得双方的冲突开始出现、加深，甚至不可开交，闹到分裂、诉讼。
其次，给目前经销商模式带来冲击的因素，则是来自于中国近年来二ｉ级市场的发展。随着一级市场的饱和，以及中国二三级市场的经济水平的提高，二ｉ级市场的汽车消费规模逐渐增大。但是与此同时，销售模式却遭遇了瓶颈。如果按照４Ｓ模式，二＿三级市场的渠道铺设就会遭遇某些与一级市场不同的困难。因为，每一个单一的二三级市场，其市场规模相对狭小，且地理距离相隔较远，这样，如果每一个单一市场都去比照４Ｓ模式建立经销商渠道，一是资金需求过于庞大，单一的二三级市场并不能保证都能有资金条件建立４Ｓ店，二是虽然二三级市场的整体规模非常大，但是单一市场需求却比较小，过于庞大投资的４ｓ模式，资金回收周期或许很长。
其实，按照二三级市场的规模和地理特点，建立灵活的销售店铺以及销售和维修相互分开的模式，或许更能适合渠道发展。换句话说，单一功能店铺也许是更好的解决办法。
第三，从消费者的利益看，以品牌为中心的４Ｓ模式也存在着许多缺陷，只不过是在汽车市场发展初期，由于汽车产品品种的缺乏，这种缺陷没有凸显而已。
目前４Ｓ模式仍然主导当前的渠道销售，但是这种表面的渠道模式背后其实已经隐含着变革方向。比如，一家投资人开设多个表面独立的品牌经销店，这种投资人或者是个人，或者是企业集团。另外，由于目前４Ｓ店维修服务费用高昂，许多汽车使用者并不到４Ｓ店去作维修，特别是在汽车的零配件供应系统愈益成熟以后，这其实是消费者层面对于目前经销商模式寻求的一种突破。
３
信息技术、网络技术将在渠道管理中发挥更加重要作用，数据管理延伸至二次开发
我们已经清楚地看到在过去几年，汽车厂商
・４０・
万
方数据通过ＣＲＭ系统，进行销售和售后服务的跟踪，有效地提升了客户满意度水平。企业正在把以提升满意度为出发点的数据管理延伸至顾客二次购买需求的开发。
这主要得益于两个方面，一是数据库技术条件更加成熟，过去购买一台小型机要１００万元左右，现在一台小型机的价格只有十几万元，通信和网络已经覆盖更广，而且越来越便宜；二是很多汽车厂商已经积累了数以百万计的客户数据信息，包括现有客户情况、产品购买和使用情况（客户购买时间、方式、金额，以及维修保养频率和花费等），通过对数据库信息的分析、筛选、匹配和数据挖掘等技术手段，实现二次销售线索挖掘、客户价值细分和客户保留等功能。
在如今惨烈的汽车市场竞争中，数据库营销这一新型营销手段，无疑是一剂强心针，它在降低大众传播营销成本的同时，可以有效建立厂商同客户之间的稳定、长期的良好关系。
４
新竞争者的加入促进渠道模式定
位更加清晰
国内汽车很快将突破１０００万辆的年销量，同
时接近５０００万辆的汽车保有量，吸引了大批的投资者进人到汽车销售领域和售后服务领域。
销售领域的汽车交易市场、汽车超市模式将继续快速发展和壮大；售后领域除了传统的汽车修理厂外，陆续出现了米其林，ＡＣ德科、博世、中车汽修、爱义行等连锁快修模式。另外，在很多非常小的细分市场上，又出现了许多新的服务商，比如杭州的“小拇指”，专门做快速补漆，现在已经超过２００个连锁店。
从２００６年至今，在销售和售后服务市场上所投入的风险基金累计达到了８０００万美元，大约相
当于６亿元左右的人民币，看上去这笔资金很小，
但是风险基金一般占企业资本的比例很低，所以推动力量很大。
这些风险基金的进入，使小公司的发展路径和过去企业的成长模式完全不一样，过去是小步启动，滚动发展。现在这些企业有充足的资金，有
Ｉ：海汽车２００９．０２
良好的公司治理的视野、战略视野、发展视野，发展速度会远远快于早期的传统公司。
而且，这些风险基金的进入也为那些一直希望进入中国的国际上销售和售后服务领域的巨头进入中国埋下伏笔。由于这些资金在中国的运作，国际大型的汽车服务及售后领域巨头可以更加容易进入中国。这些新的竞争者会从现有主渠道争夺消费者，同时对４ｓ主渠道模式形成强有力的挑战。
通过上述４个市场环境的分析，我们可以预
测中国未来汽车营销渠道发展方向是：
第一，汽车营销渠道发展仍以厂商为主导，但
是单一品牌经销商出现区域化和规模化趋势。同时，２００８年对于４Ｓ店模式将是变革的前奏。
厂商为主导是目前中国汽车市场发展的现状
和法律环境所决定的。同时，厂商持续不断的产量增长要求，以及对中小城市的覆盖度的要求，使
得对经销商经销网点的需求在持续增加；而部分
经销商本身也在开始有做大做强的力量，这两种
力量在未来会进一步协调和调整，需要达成共识的是既解决网络覆盖问题，又能实现厂商和渠道的共赢。
与此同时，面对竞争激烈的市场环境，厂家的渠道策略要更加强调以顾客为中心的理念，让经
销商的投资更趋合理，让消费者的满意度进一步
提高。这就需要渠道形式更加灵活，将４ｓ店建设
的硬指标更多地转化为软指标，也就是将硬件统一转化为服务标准、服务理念、服务流程的统一性。
第二，汽车营销渠道多样性显现。中国目前
的消费市场是多元化、多样化、多层次的，而且是快速变化的，在这样的环境下，面对日益庞大的汽
车消费市场，灵活多变的汽车营销渠道自然是最
有效的。毫无疑问，现在和未来，特别是未来，随着市场的更加细分和保有量规模的迅速扩大，渠道模式将呈现多元化趋势。
第三，专业分工开始。销售和售后由统一再次走向分离，而汽车售后服务专业化经营力量逐
上海汽车２００９．０２万
方数据渐加强。
第四，目前互联网的开放性使得广大汽车消费者２４ｈ进行网上订购、发送配送指令成为可能。可以预言，随着互联网应用的普及率不断提高，电
子商务在整体汽车营销模式中的比重必然会大幅
增加，车型选择、订单处理、资金往来、物流配送、配件供应、维修服务等都能够在网上实现或通过
网络提供信息支持。从现实看，借鉴国际汽车运
营商的成功经验、稳步实施电子商务也许是国内汽车厂商营销渠道变革必须考虑的一个重要因素。
５
结语
渠道营销在今天所面Ｉ临的诸多机会与挑战，无论从广度还是深度上来考量，其复杂与挑战程度都远远超出了我们的想象。本文的分析与研究，目的在于抛砖引玉，每个汽车运营商还应针对自身的实际情况做出适当的调整，在激烈的市场环境中开辟出一条变革之路。
参考文献
１林雷．渠道变革观［Ｊ］．汽车商业评论，２００８．１．２何醒言．后奥运汽车市场［Ｎ］．新京报，２００８．１０
Ａｂｓｔｒａｃｔ
ＦｒｏｍｐｌａｎｎｅｄｅｃｏｎｏｍｙｍａｒｋｅｔｅｃｏｎｏｍｙｔｏｔｈｅｆｉｎａｎｃｉａｌｃｒｉｓｉｓｃａｕｓｅｄｂｙｔｈｅＵＳｓｕｂｐｒｉｍｅｍｏｒｔｇａｇｅ
ｃ癫疽ｓ，ｔｈｅｇｒｅａｔｃｈａｎｇｅｓｏｆＣｈｉｎａ
ａｕｔｏ
ｍａｒｋｅｔｉｎｇ
ｃｈａｎｎｅｌｍｏｄｅｈａｖｅｔａｋｅｎｐｌａｃｅ．Ｔｈｅｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌｍａｒ－
ｋ咖ｃｈａｎｎｅｌ
ｍｏｄｅｉｎｆｉｅｒｃｅｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎｉｓｉｍｐｏｒ－
ｔａｕｔ
ｔｏｔｈｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ
ｄｅａｌｅｒｓ，Ｔｈｅ
ａｒｔｉｃｌｅｐｒｅｄｉｃｔｓ
ｔｈｅｆｕｔｕｒｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＣｈｉｎｅＢｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｍａｒｋｅｔ－
ｉｎｇ
ｃｈａｎｎｄｂａｓｅｄ
ｏｎ
ｔｈｅ
ａｎａｌｙｓｉｓ
ｏｆｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｍａｒ－
ｋｅｔｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ．
・４１・
中国汽车营销渠道的现状与发展趋势
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：
刘一昕， Liu Yixin上海交通大学上海汽车
SHANGHAI AUTO2009(2)3次
参考文献(2条)
1. 何醒言 后奥运汽车市场 20082. 林雷 渠道变革观 2008(01)
引证文献(3条)
1. 姚新胜. 李遂亮. 张彩霞. 范沙沙 关于我国汽车市场营销趋势的研究[期刊论文]-汽车工业研究 2010(7)2. 邱羚 我国汽车服务业营销模式创新策略研究[期刊论文]-生产力研究 2010(11)3. 马绍辉 我国汽车营销企业发展对策浅析[期刊论文]-工会博览·理论研究 2009(8)
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_shqc200902012.aspx