1 道路景观设计的构想
1.1 西方街道为了表现一种气势，，大多采用轴线构成的手法。轴线的焦点较多利用了纪念碑式的建筑和门、塔等。日本多采用山岳、水面等自然物体与道路轴线相结合的手法。
1.2 滨河或滨海道路，在设计时要特别考虑天际线的构成
1.3 在反映城市形象的城市大道（标志性大道）中，如果设置一些过于生活化的设施和小品，就会让人感觉不是很有品位。自然式的种植方式活不对称的断面形式，会给人以不庄重的效果，从而让人对城市的品格产生疑问。
1.4 后街采用非整形树种和一些古朴的铺装，小路和弄堂中，沿街生活场景的自然展现，洗衣物，盆花盆草的存在，会让人觉得亲切。
1.5 从城市的内涵和魅力的角度来看，比起大街来说，小路、弄堂更为重要。对待这些地规格的道路时，要慎重，至少在进行道路改造时，尽可能少做修改，因为这些道路是当地百姓长年积累下来的出色的民俗文化。
1.6 在设计领域曾风靡一时的“功能的东西是美的”和“形式服从功能”的功能主义设计思潮，但是现在这种功能的东西自然是没美的先方法已经被否认。...... 构成道路的各种要素，一方面既要满足所需的功能要求，另一方面又要有适宜的形态，作为一个整体取得平衡而创造出优美景观效果，这就是景观设计的内容。
1.7 道路的改建要注意的一点：改变路线、线性和道路构造等道路基本形态较为困难。对一些规模较大的道路横断面的构成。可以进行重组，铺装、种植上也可以更多进行调整，但因为基本形态无法改变，很容易造成装饰过多，杂乱的结果。
第二点：在设计可能的范围内，尽可能不要受现状的影响。例如，根据步道增幅改建成散步道或步行街时，不要过分地考虑道路的总宽度和现有的林荫树。改建时，可根据沿街建筑物的不同，适当调整道路的总宽度，这也是可以的。还有将享有林荫道的树种，变换为适合步行街氛围的树种也是可以考虑的。总之，即使是改建的情况，也要检查所有的可能性，可能会有更多有意思的想法。
2 道路景观的个性
2.1 如果景观失去了个性，就会让外来者失去兴趣，而当地市民也就没有了自豪感。
2.2. 在地域固有的历史、文化、自然特性的基础上创造富有个性的景观。这主要是由于流传下来的东西是经得起时间推敲的，而创造新的被人期待的个性，是很难的，如果处理不好，反而显得肤浅庸俗了。设施的个性表现，必须要有节制。
2.3 设计基调的确定：反映城镇整体个性，（道路作为城镇的一个方面，风格服从整体的格调。体现城镇的特色）。就是说采取整体区域来控制道路本身的设计手法。（把道路放到整体环境里去定基调）
2.4 道路个性产生的方法：（1）由用地特性产生的个性：道路外的要素（借景，前面说的山体水面、建筑、门、塔等），临街的要素（建筑、河、湖、海、人工渠等）。
（2）由道路本身派生的个性：道路自身的构成（道路本体、道路栽植、道路附属物、道路占用物），道路类型（整体鸟瞰能出效果，局部能从交叉口等地体现）
（3）由城市生活派生的个性：繁华街、国际街（老外街、韩国街）、学生街等
具有个性的道路实例
分类 地方、道路名、路线名
多摩新城富士见大街 道路景观具有个性的理由 道路中央设置宽敞的草坪，道路轴线指向富士山，顶端设
道路外要素
临街要素
道路自身构成
道路形式
都市生活 千代田区和田仓门大街 能看到道路正面具有历史感的红砖车站 筑波研究学园城东大大街 能眺望到前方作为地域标志的筑波山 宇都宫布户祭台. 男体山道路 城市标志物的金华山（城趾）位于道路的正面 岐阜市主要地方道岐阜白鸟线 住宅地内的道路位于男体山旁，且作为步行者优先的道路名古屋市久屋大街 电视塔位于道路的中心，成为标志物 札幌市公园大街 中央宽阔的分车带采用公园化的处理手法，并设在中央可姬路市大手钱大街 连接车站的主干道，其正面可以看到姬路城 神奈川县多摩堤大街 通过多摩川的堤坝，可以愉悦的欣赏到水面景色 中央区银座大街 排列着华丽的高档商店，具有日本代表性的街道 千代田区内堀大街 从半藏护坡河到樱田护城河之间，皇宫的绿树与水面相呼港区青山大街 赤坂见附近，大型宾馆饭店和楼房林立，呈现出富有活力横滨市中华街 排列大小不一的中餐馆，具有浓郁的异国情调 横滨市元町商店街 排列着出售海外制品的精美小店，让人感受到横滨是一座仓敷市美观地区仓敷川线 具有历史感的街道和水渠，让人回忆过去 金沢市辰已用水沿街 将车道宽度缩小，沿小路设置人行步道 津和野街街内各所 街内人工饲养着鲤鱼，种植着花菖蒲，使过往行人感到心立川市五日市街道 私人宅地中种植的高大榉树，保留着旧时五藏野的风貌 大宫市盆栽町大街 盆栽行业着聚集的街道中，采用了纯日本风的铺装和栽植横滨市马车道 采用了综合的设计手法，让人想到文明开化时期的横滨 挂州市站前大街 采伐业是当地的地区产业，选用与地区产业相关的木砖作 鹤冈八幡宫正面的中央道路让人感受到历史的变迁 那霸市守礼门前 守礼门和石道创造出历史氛围 涉谷区表参道 道路断面为凹形的几何构造和高大的榉树突出了道路的景仙台市定禅寺大街 在宽阔的中央隔离带中设置了散步道和雕塑 饭田市林荫大道 由中小学生种植的苹果行道树是人感受到地域性 枥木县月光街道、例币使街道 沿旧时杉树林荫道让人追忆往事 宫崎市县政府前大街 作为林荫树的樟树适合当地风土创造出高格调的氛围 国立市国立站周边 以由车站向南延伸的大道为中心，通过网状和放射状的道港区. 新宿区绘画馆前大街 导入巴洛克样式的道路形式。由银杏林荫树形成的轴线，大田田园调布 导入由霍华德提倡的田园城市思想理念的放射状道路形式京都市 模仿中国长安而形成的具有历史感的网格状道路 平户市 道路成放射状，面向海湾，让人感受大海的氛围 大阪市 将道路明确划分，东西向的大街为前街，南北向的小街为涉谷区表参道代代木公园前 节假日中，年轻人汇集在此跳舞游玩，气氛十分活跃
港区六本木交叉点附近 附近外国使馆多，国际氛围浓厚
台东区浅草. 仲见世
世田谷区跳蚤市场大街
仙台市东一番街. 中央大街
青森市新町大街 香客创造了道路的个性 仙台的七夕节以这条大街为中心举行活动 节日盛大活动以此大街为中心举行 江户时代起，在此开设了贩卖日用杂货的自由市场，道路
2.5 这与庭院中所说的“半分创造，半分培育”是同样的道理。风吹雨淋，烈日暴晒使得材质风化，融入大地的同时，树木茁壮成长，地表青苔绿绿，庭院就完成了。
2.6 道路设计重要的实在设计时应注意一定的尺度，为今后可能产生的其他要素留有余地
2.7 道路景观中山岳（轴线末端的建筑等都适用）的借景手法：如果道路方向没有制约，可正对山体，由沿街建筑和林荫树行成轴线。如果情况不可能，可沿街设置小型公园、广场和开敞空间，以供眺望。道路宽度尽可能增宽，栽植的密度和树种的选择也需要考虑不阻碍视线，沿街的广告牌、电线和电杆可埋入地下，减少景观的杂乱性。
2.8 河湖海等水体的借景手法：在道路和水体之间种植一行树，作为框景手法，隐约之间欣赏水体效果。桥上栏杆和水边栅栏最好能采用看到对岸，通透性高的形式。
2.9 连理坡强调的是一对坡道，采用了相同的铺装
1 道路景观设计的构想
1.1 西方街道为了表现一种气势，，大多采用轴线构成的手法。轴线的焦点较多利用了纪念碑式的建筑和门、塔等。日本多采用山岳、水面等自然物体与道路轴线相结合的手法。
1.2 滨河或滨海道路，在设计时要特别考虑天际线的构成
1.3 在反映城市形象的城市大道（标志性大道）中，如果设置一些过于生活化的设施和小品，就会让人感觉不是很有品位。自然式的种植方式活不对称的断面形式，会给人以不庄重的效果，从而让人对城市的品格产生疑问。
1.4 后街采用非整形树种和一些古朴的铺装，小路和弄堂中，沿街生活场景的自然展现，洗衣物，盆花盆草的存在，会让人觉得亲切。
1.5 从城市的内涵和魅力的角度来看，比起大街来说，小路、弄堂更为重要。对待这些地规格的道路时，要慎重，至少在进行道路改造时，尽可能少做修改，因为这些道路是当地百姓长年积累下来的出色的民俗文化。
1.6 在设计领域曾风靡一时的“功能的东西是美的”和“形式服从功能”的功能主义设计思潮，但是现在这种功能的东西自然是没美的先方法已经被否认。...... 构成道路的各种要素，一方面既要满足所需的功能要求，另一方面又要有适宜的形态，作为一个整体取得平衡而创造出优美景观效果，这就是景观设计的内容。
1.7 道路的改建要注意的一点：改变路线、线性和道路构造等道路基本形态较为困难。对一些规模较大的道路横断面的构成。可以进行重组，铺装、种植上也可以更多进行调整，但因为基本形态无法改变，很容易造成装饰过多，杂乱的结果。
第二点：在设计可能的范围内，尽可能不要受现状的影响。例如，根据步道增幅改建成散步道或步行街时，不要过分地考虑道路的总宽度和现有的林荫树。改建时，可根据沿街建筑物的不同，适当调整道路的总宽度，这也是可以的。还有将享有林荫道的树种，变换为适合步行街氛围的树种也是可以考虑的。总之，即使是改建的情况，也要检查所有的可能性，可能会有更多有意思的想法。
2 道路景观的个性
2.1 如果景观失去了个性，就会让外来者失去兴趣，而当地市民也就没有了自豪感。
2.2. 在地域固有的历史、文化、自然特性的基础上创造富有个性的景观。这主要是由于流传下来的东西是经得起时间推敲的，而创造新的被人期待的个性，是很难的，如果处理不好，反而显得肤浅庸俗了。设施的个性表现，必须要有节制。
2.3 设计基调的确定：反映城镇整体个性，（道路作为城镇的一个方面，风格服从整体的格调。体现城镇的特色）。就是说采取整体区域来控制道路本身的设计手法。（把道路放到整体环境里去定基调）
2.4 道路个性产生的方法：（1）由用地特性产生的个性：道路外的要素（借景，前面说的山体水面、建筑、门、塔等），临街的要素（建筑、河、湖、海、人工渠等）。
（2）由道路本身派生的个性：道路自身的构成（道路本体、道路栽植、道路附属物、道路占用物），道路类型（整体鸟瞰能出效果，局部能从交叉口等地体现）
（3）由城市生活派生的个性：繁华街、国际街（老外街、韩国街）、学生街等
具有个性的道路实例
分类 地方、道路名、路线名
多摩新城富士见大街 道路景观具有个性的理由 道路中央设置宽敞的草坪，道路轴线指向富士山，顶端设
道路外要素
临街要素
道路自身构成
道路形式
都市生活 千代田区和田仓门大街 能看到道路正面具有历史感的红砖车站 筑波研究学园城东大大街 能眺望到前方作为地域标志的筑波山 宇都宫布户祭台. 男体山道路 城市标志物的金华山（城趾）位于道路的正面 岐阜市主要地方道岐阜白鸟线 住宅地内的道路位于男体山旁，且作为步行者优先的道路名古屋市久屋大街 电视塔位于道路的中心，成为标志物 札幌市公园大街 中央宽阔的分车带采用公园化的处理手法，并设在中央可姬路市大手钱大街 连接车站的主干道，其正面可以看到姬路城 神奈川县多摩堤大街 通过多摩川的堤坝，可以愉悦的欣赏到水面景色 中央区银座大街 排列着华丽的高档商店，具有日本代表性的街道 千代田区内堀大街 从半藏护坡河到樱田护城河之间，皇宫的绿树与水面相呼港区青山大街 赤坂见附近，大型宾馆饭店和楼房林立，呈现出富有活力横滨市中华街 排列大小不一的中餐馆，具有浓郁的异国情调 横滨市元町商店街 排列着出售海外制品的精美小店，让人感受到横滨是一座仓敷市美观地区仓敷川线 具有历史感的街道和水渠，让人回忆过去 金沢市辰已用水沿街 将车道宽度缩小，沿小路设置人行步道 津和野街街内各所 街内人工饲养着鲤鱼，种植着花菖蒲，使过往行人感到心立川市五日市街道 私人宅地中种植的高大榉树，保留着旧时五藏野的风貌 大宫市盆栽町大街 盆栽行业着聚集的街道中，采用了纯日本风的铺装和栽植横滨市马车道 采用了综合的设计手法，让人想到文明开化时期的横滨 挂州市站前大街 采伐业是当地的地区产业，选用与地区产业相关的木砖作 鹤冈八幡宫正面的中央道路让人感受到历史的变迁 那霸市守礼门前 守礼门和石道创造出历史氛围 涉谷区表参道 道路断面为凹形的几何构造和高大的榉树突出了道路的景仙台市定禅寺大街 在宽阔的中央隔离带中设置了散步道和雕塑 饭田市林荫大道 由中小学生种植的苹果行道树是人感受到地域性 枥木县月光街道、例币使街道 沿旧时杉树林荫道让人追忆往事 宫崎市县政府前大街 作为林荫树的樟树适合当地风土创造出高格调的氛围 国立市国立站周边 以由车站向南延伸的大道为中心，通过网状和放射状的道港区. 新宿区绘画馆前大街 导入巴洛克样式的道路形式。由银杏林荫树形成的轴线，大田田园调布 导入由霍华德提倡的田园城市思想理念的放射状道路形式京都市 模仿中国长安而形成的具有历史感的网格状道路 平户市 道路成放射状，面向海湾，让人感受大海的氛围 大阪市 将道路明确划分，东西向的大街为前街，南北向的小街为涉谷区表参道代代木公园前 节假日中，年轻人汇集在此跳舞游玩，气氛十分活跃
港区六本木交叉点附近 附近外国使馆多，国际氛围浓厚
台东区浅草. 仲见世
世田谷区跳蚤市场大街
仙台市东一番街. 中央大街
青森市新町大街 香客创造了道路的个性 仙台的七夕节以这条大街为中心举行活动 节日盛大活动以此大街为中心举行 江户时代起，在此开设了贩卖日用杂货的自由市场，道路
2.5 这与庭院中所说的“半分创造，半分培育”是同样的道理。风吹雨淋，烈日暴晒使得材质风化，融入大地的同时，树木茁壮成长，地表青苔绿绿，庭院就完成了。
2.6 道路设计重要的实在设计时应注意一定的尺度，为今后可能产生的其他要素留有余地
2.7 道路景观中山岳（轴线末端的建筑等都适用）的借景手法：如果道路方向没有制约，可正对山体，由沿街建筑和林荫树行成轴线。如果情况不可能，可沿街设置小型公园、广场和开敞空间，以供眺望。道路宽度尽可能增宽，栽植的密度和树种的选择也需要考虑不阻碍视线，沿街的广告牌、电线和电杆可埋入地下，减少景观的杂乱性。
2.8 河湖海等水体的借景手法：在道路和水体之间种植一行树，作为框景手法，隐约之间欣赏水体效果。桥上栏杆和水边栅栏最好能采用看到对岸，通透性高的形式。
2.9 连理坡强调的是一对坡道，采用了相同的铺装