目 录
第一章 前言················································································ 3
一、方案的总体结构 ································································································· 3
二、方案的主要目标 ································································································· 3
第二章 系统分析SF 公司现状 ·························································· 4
一、市场环境分析····································································································· 4
（一）宏观外部环境分析 ··················································································· 4
（二）中观行业环境分析 ··················································································· 6
（三）微观内部环境分析 ··················································································· 8
二、SF 存在问题分析······························································································ 10
第三章 顺丰粤闽与华东干线网络优化 ·········································· 10
一、快递网络的构成 ······························································································· 10
二、粤闽干线网络的优化 ·························································································11
（一）福建省分拨中心的规划 ··················································································11
（二）华东地区分拨中心的规划 ············································································· 16
第四章 结束语 ············································································· 19
一、主要结论·········································································································· 19
二、创新之处·········································································································· 20
三、不足之处及待解决的问题 ················································································· 20 附录 ·································································································· 20
第一章 前言
感谢教育部高等学校物流类专业教学指导委员会举办这次全国大学生物流设计大赛，提供我们物流专业的学生有一个可以施展才华的平台。感谢商学院为本次比赛辛勤工作的所有老师。本次大赛中，在钉子队小组成员齐心协力、和各位老师的细心指导下，我们顺利完成了作品。通过本次大赛，我们学到了很多，增强了我们理论联系实际并运用于实际的能力。
一、方案的总体结构
本方案对SF 公司的现状进行了系统的分析，并找出SF 公司存在的主要问题，逐一进行解决。
本方案选用灵图UU 电子地图路径导航功能查找各城市间的实际距离，再根据案例提供的城市货运量，采用节约里程法和最短路径法对粤闽、华东地区的网络进行优化。
1、在不影响大时效的基础上，构建低成本运营平台，满足粤闽干线的运量，整合班次，将时间接近的班次合并，重新划分，整合原有运力资源，将运力不足的班次改换车型。
2、优化华东地区各城市的配送路线，整合班次，提高货运车的装载量，达到节约成本、提高效率的目的。
第二章 系统分析SF 公司现状
一、市场环境分析
（一）宏观外部环境分析
我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。国内快递业每年以30%增速快速发展，到目前为止形成了每年上百亿元的市场。近几年国内对外开放的不断深化和加入WTO 物流市场的完全开放，中国邮政一家" 独霸天下" 的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递出现了国营、外贸、民营等经济主体、多种运输方式相互竞争的市场格局。
外国" 列强" 资金雄厚，硬条件优越，品牌优势显著，国营" 巨头" 网络完善，背景浓厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军，由此可见，我国快递业市场的竞争是一个复杂的开放系统，包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。
1、政治环境
（1）国家政策明朗化
去年国家制订了十一五规划，这个规划通过全国人大，是决定国家未来五年发展的纲领性的文件。国家在这样一个国家级的大纲上，第一次提出推广快递服务这样一个非常重要的概念。十一五规划中，提出要推广快递服务和多层领域。
（2）加入WTO 对我国第三方物流需求的影响
近年来，我国快递业发展迅速。但由于该产业进入壁垒较低，使大量企业进入，致使该产业竞争较为激烈。同时，由于我国加入了WTO ，对于外资快递企业的限制逐步放宽，外资公司将会争取国内快递市场份额，同时继续加大本身占优势的国际快递市场份额，这更加剧我国快运速递产业的竞争。
2、经济环境
（1）从2005年开始未来三年中国速递业市场将以至少33%的速度持续增长。未来10-20年，全球航空货运将增长6%，但速递业的增长是航空货运业的2倍，即12%，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。这就意味着在我国的快递市场上蕴藏着无限的商机。预计2010年国民经济发展会继续保持8%以上的增长速度。这些利好的风向标将奠定2010年快递产业持续、稳定发展的基础。
（2）我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2008年，我国登记备案的快递企业达到5000余家，全行业从业人员23.1万人。2009年全国规模以上快递公司企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8%；业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3%。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%；业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。
全部快递业务收入及业务量在各地域的比例情况
3、社会环境
快递服务于商业活动的方方面面。最重要的客户群包括高科技和领先的" 增长" 领域，例如IT 、电讯、医药、电子、金融和商业服务等。此外，汽车制造、工程、零售等也普遍使用快递服务。
快递业主要的客户群
2% （资料来源：牛津经常研究所根据国际快递协会成员提供信息得出的数据）
4、技术环境
快递业必须加强信息化建设。快递企业必须建立ERP 操作平台，客户可通过互联网登录企业网站，利用ERP 查询货物运行和签收相关信息，并在网上通过先进的GPS ，查询车辆在全国的具体位置，实现了无论货物在何处，客户都能了如指掌。
鉴于2009年部分地区发生雪灾引发" 网购" 快件量激增反映出服务能力不足的教训及未来可持续发展的需要，各市场主体特别是民营快递将会加大信息化技术应用、机械化作业、航空与陆路转运中心枢纽建设的资金投入，并以此作为提升竞争力的标志。2010年以信息技术应用为引领的" 标准化、一体化、机械化" 将成为网络型内资快递企业转变发展方式提升能力层级的方向，手持无线终端、机械化分拣设备、车辆以及快递业务人员着装、操作和礼仪统一将呈现推广" 热" 。
（二）中观行业环境分析
我国的民营快递企业创立、成长于艰苦的环境中，虽然发展之路十分艰难，但自从上世纪80年代末产生至今发展极为迅速，具有代表性的有成立于1993年珠三角的SF 快递，1994年创立于北京的宅急送快递，1995年左右创立的上海申通快递等。当前，我国民营快递市场发展较快的是以广州为中心的珠三角地区、以江浙沪为中心的长三角地区和以北京为中心的华北地区。
1、行业性质
快递业是新兴的朝阳产业，快递服务在促进经济发展、方便社会交流、满足消费者和商家多元化寄递需求、扩大就业等方面发挥了积极作用。
2、行业能力分析
快递业务是竞争性业务，快递市场是一个发展迅速、潜力巨大、竞争激烈的市场。据不完全统计，2009年中国13亿多人口全年快递业务消费量共20亿件，而美国3亿人口全年快递业务消费量却达75亿件。由此看来，与中国人口基数相比，中国快递业还有巨大的发展潜力。我国快递业年均增长率在25%以上, 以后十年里还会以每年20%～30%的速度增长
3、行业竞争结构分析
根据迈克尔·波特的观点，在一个行业中，存在着决定竞争规模和程度的五种基本的竞争力量，即潜在的进入者、替代品、购买者、供应者以及行业中现有竞争者间的抗衡（见图），这五种基本竞争力量共同形成并左右着行业结构的发展方向。
（波特五力模型图）
由于SF 的主要市场仍在国内，该五力模型的分析将主要针对中国市场的竞
争环境。我国快递行业市场刚刚起步，是新的经济增长点，目前快递行业吸引力较大，国外许多快递企业和其它行业的公司纷纷将目标转向中国快递市场，加入者的数目日益增多，最新调查结果显示，中国现在有的快递业供给能力已大于快递市场需求。可以预见，快递行业中的竞争将更趋激烈。
（1）行业竞争者分析
1）国内快递企业的竞争
目前全国各类民营快递企业超过1万多家，市场需求将近饱和。民营快递行作为一种新兴的行业，已经是供大于求。快递行业已从暴利时期进入微利时期。而民营快递企业之间，为了争夺市场，纷纷采取价格战、广告战、引进产品以及增加对消费者的服务和保修等。行业竞争已从良性竞争进入恶性竞争，其竞争程度非常激烈。
主要竞争对手网络分析比较
业不高，而且分布不均衡。就城市而言，集中在经济较发达的华东地区，如深圳、广州、宁波、上海等城市；就地区而言，集中在珠三角、长三角和环渤海湾地区。然而，对于潜力巨大的中、西部地区，网络就不足了。同时，网络分布也不合理。在划分的五大行政区中没有形成各自的中心网点，即一级中转站。这样会造成快件集散中心负责范围广，快件处理量大，航线多，与其他的一级中转站和二级中转站对接困难大等问题。
2）国际快递企业的竞争
随着中国快递市场的全面开放。以DHL 、FedEx
、UPS 和TNT 为首的国际快递巨头带着雄厚的资本、丰富的经验、先进的技术和优秀的人才进军中国市场，通过合资、并购快递发展国内网络。（见下表）
各竞争力量在中国国内的情况
国市场，而且强大的资金实力逐步加大对中国市场的投入，国外快递通过兼并国内快递企业或者与国内快递企业合作来加速发展。随着国外快递企业的大手笔投入，国营快递企业加大改制力度或寻求与国外快递巨头的合作，SF 快递企业只能尽快到金融市场融资中获得车辆竞争优势。
（2）快递行业的潜在进入者
1）进入门槛低，新进入者的欲望高
我国快递行业正处在快速发展期阶段，由于经济发展水平尚未形成规模经济，快递行业的进入壁垒还比较低。同时，快递行业作为经济新的增长点，受到政府和企业的高度重视。我国快递行业的市场潜力很大，尚未得到充分挖掘，这些特性构成了强大的吸引力，导致了快递行业大量的潜在进入者。
2）加入WTO ，国外快递企业欲望高
近年来，外国快递企业纷纷抢滩登陆国内快递市场，一些国际著名的专门从事快递的企业和快递业巨头，早已抢占我国市场。另外，国外其他的快递企业对我国快递市场也已虎视眈眈，他们进入快递领域，为客户提供快递等服务。
3）替代品威胁
贸易的增加，电子商务的普及，使快递产业成为国民经济中不可或缺的一环，其受替代产品的威胁较小。快递行业的替代产品主要是传统物流业。
4）供应商的讨价还价能力分析
快递市场上的供应商主要包括：一是政府。在快递产业中，由于土地和资金对快递业发展的重要性，使得政府具有很强的讨价还价能力；二是劳动力。我国的快递业发展较晚，然而行业发展迅速，对快递人才的需求量大。然而现实情况是专业快递人才相对缺乏，从业人员的素质不高。三是技术提供商。技术提供商可为快递业务提供装备和运输工具，信息网络建设等。
5）购买者的讨价还价能力分析
目前，我国快递市场上的基本情况是：购买者的人数虽然众多，但每个购买者的购买量较小；卖方行业由大量规模较小的企业所组成；快递服务购买者所购买的不是一种标准化产品，需求的差异化大。总体上看，由于快递企业众多，服务并不到位，使快递市场上的购买者拥有更多的讨价还价的能力。
（三）微观内部环境分析
1、SF 内部优势
1）快捷的速度：SF 快递对寄件封装、重量。尺寸等速度要求没有过多的限制，却主要心经营区域业务为主，与国外快递公司相比，对线路很熟悉。无论是同城快递还是城际快递，SF 快递企业都比相关EMS 约快50%。
2）灵活度高：从服务上看，民营快递门到门服务。上门收件送件及收款，对大客户还可派驻专人到客户处提供收发快件服务。国内民营企业充分发挥企业机制优势和本土优势，大力推进全国门到门小件业务，在2005年底国内小件包裹市场全面放开之前，抢得了市场推先机。
3）专线包机
SF 一共有8条专线包机，往返于北京、上海、深圳。这三地是SF 快件的分拔中心，即华北分拔中心、华东分拔中心、华南分拔中心，分别辐射东北、西北、华南、华中、华南、西南方向。快件经由这些分拔中心进行初次分拔后，根据货物目的地的远近决定是否转飞或参加干线车的中转。比如西安发往黑龙江哈尔滨的飞机场进行分拔，然后再进行分拔后，由当地的干线车拉往各个营业网点分给收派员，由收派员进行上门送货。如果是西安发往河北的快件，在北京分拔中心进行分拔后，会由干线车拉往河北进行派送。现在SF 的专线包机增加到了13条，并且SF 购买了自己的飞机，成立了" 泓图航空公司" ，其学员（从快递员中提拔了6名）已经在民航学院进行了飞行员的培训。
4）安全
SF 的货物损坏率是十万分之一，这在同行业是最低的。所以收派员在收取你的快件时，一定要听他们的话，尽量提供包装材料，因为他们是这方面的专家，否则把你的货物损坏，要扣他们的钱。其实是小事，关键是不能耽误了你的大事。总之，每家快递公司都有可能造成客户带来不便，但是我们还是认真考虑使用哪家公司的服务。价值决定价格，SF 的价格高是公认的，SF 的速度快、货物安全、服务好这也是大家公认了。我们只有理性的消费，才能等到良好的收益。
5）系统追踪
SF 的客户在致电4008111111一下单之后，SF 的收派员的手机和HHT 掌上电脑终端都会收到一条发件短信。收派员按照短信上的内容和客户联系上门收件。自收到短信的那一刻起，他必须在1个小时内把此票快件收回，否则就会造成" 逾限" 。在派件时收派员收到总部管理人出仓后快件时，必须把这些快件在2小时内派送完毕，否则也会造成" 逾限" 。这就是SF 的" 收一派二" 规定。每一票快件逾限，收派员就会被扣分，而收派员一年只有20分，如果20分扣完，此人必须离开SF 。这也就是为什么收派员很急的原因。目的就是在有限的时间内给客户提供无限的价值。这些责任的界定都是由"HHT 终端" 进行时间界定的。这套设备每台价值6000-8000元不等，SF 全网络收派员总共3万多人，每人一台，大家可以计算这个数目有多大。客户的快件除了可以在SF 网站 http ：//www.sf-express.com 进行跟踪之外，还可以通过4008111111客服查询。快件在由分点部运往分拔场的途中，也是可以监控的。因为这些运输车辆上都装着GPS 全球定位系统，车辆必须按照指定时间、指定路线运行，否则就会报警，管理人员就会质问。
6）产品优势
快捷的实效服务，从客户预定下单，到SF 收派员上门收取快件，一小时内完成，快件到达SF 营运网点至收派员上门的客户派送二小时内完成。
7）安全的运输服务
自营的运输网络：提供标准高质安全的服务。自有专机和400余条航线的强大航空资源以及庞大的地面运输网络，保障各环节以最快路由发运，实现快件" 今天收，明天到" （偏远区域将增加相应工作日）。
8）先进的信息技术。
SF 采用信息监控系统HHT 手持终端和GPS 技术全程监控快件运送过程，保证快件准时安全送达。
先进的呼叫中心：采用CTI 综合信息服务系统，客户可以通过呼叫中心快
速实现人工、自助式下单、快件查询等功能。
方便快捷的网上自助服务：客户可以随时登录SF 网站，享受网上自助下单和查询服务。
灵活的支付结算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付、现金结算、月度结算、转账结算、支票结算。
9）品牌优势
截至2009年，经过短短十几年时间，SF 集团已经发展成为一家年业务量
3.1亿票、年平均增长速度50%以上、基层营业网点2500多个、服务网络覆盖全国32个省市区（含直辖市、香港、台湾、澳门）、员工7万2千多人、自有营运车辆4千余台的大型综合性速递企业。在国内速递企业中，SF 集团的经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司（EMS ）, 排名第二位。
二、SF 存在问题分析
通过运用五力模型分析案例2，我们发现了如下几个问题：
1、SF 的业务网络构架不完善，网络覆盖率不足，网络资源配置有待整合。
2、广东和福建之间没有全货机运行，互寄快件主要通过陆运干线和散航两种运输方式。
3、粤闽之间件量攀升，现有车载能力已不能满足需求。要满足运量需求有两种途径：一是增加车辆和增加班次，二是优化目前的调运方式。
4、华东地区是不是需要按照三个省的行政区严格划分分拔场所对应地区。
5、对于华东三个分拔场如何来组织三地之间的运输，是三地交叉对开还是循环对开；是否有必要设置三个一级分拔场；如果需要整合机场，应该如何整合。
6、如何进一步整合长三角与珠三角两地资源，进而调整优化现行跨区干线网络。
第三章 顺丰粤闽与华东干线网络优化
快递行业是一个运转高速的行业，是第三方物流体系里服务范围最广的分支，可见快递网络的构建是很重要的。所以要想服务精，就得网络好。针对目前顺丰速运粤闽干线和华东区干线之间的多点对开与循环对开的集散模式出现的问题，本方案将作为快速干线网络优化来考虑分析解决，并对改变顺丰原有的集散模式带来的冲击，给出了相应省内支线调整的策略。
一、快递网络的构成
快递网络是若干面向客户服务的网点、负责快件集散的网点（分拨中心）以及连通这些网点的网路。这样的网络看起来像车轴，所以又被称为轴辐式运输网络（如图：3—1），轴辐式运输网络能够提高物流资源利用率，降低物流成本，十分适合快速货运方式。在轴辐式网络模式下，货物需经过分拨中心中转后运达
目的地。
业务网点
一级网路 二级中转场 二级网路
图：3—1 一级中转场
二、粤闽干线网络的优化
在前一章中已经对粤闽干线与华东干线出现的问题进行了详尽的分析，现对粤闽干线网络作进一步优化分析，从案例提供的消息来看，粤闽之间的件量不断攀升，两地之间没有全货机运行，快件的运输方式主要通过陆运干线和散航，来自全国其它地方的快件也是通过深圳进行中转，由陆运干线进入福建省的。这样的运输方式虽然能够保证快件的顺利到达，但是对快件的跨省长途运输要求很高，每天五组对开的干线不仅增大了人员的需求而且管理极不方便，而且以此方式进行的干线运输在以后的发展中就只能以增加车辆的方式来应对货物的不断攀升了，这不符合快递行业干线构成的特点。正像案例中说到的一样，顺丰有必要在福建省建立一个分拨中心，以分拨中心与分拨中心之间的跨省运输方式替代跨省对开方式。福建省有了分拨中心，全国各地运到福建的货都可以先集中在此，然后进行省内各地的相应分件。这样一来，不仅减小了深圳分拨场的压力，而且也使顺丰粤闽之间的网络布局更加简明，便于管理。
（一）福建省分拨中心的规划
案例中给出了分拨中心的两个候选集，泉州或福州，本方案用节约里程法对本案例进行运输路线规划进而对在这两个地方设置分拨中心进行成本的计算，以此比较哪个城市是福建省分拨中心的最佳地点。介于案例中给出的数据量不多，我们结合福建省各地级市的GDP 与案例中所给的福建省航空陆路日均总快件收发量，虚拟了福建省内各市的日均快件收发量，见（附录1表3—1）。通过灵图UU 电子地图中的路径导航功能获得各个地级市间最短时间运输距离矩阵（见附录1表3—2）。本方案为这次运输提供了二种车型，载重量分别为7.3吨、11.2吨，车辆成本根据车型不同有所不同，经过我们调研得出以下数据。具体如表3—3：
对于货量超过11.2吨的城市网点只考虑非满载运输的快件量，只对余量进行车辆装载路线的优化，因此处理后这些网点的快件量如表3—4所示，经过我们的调研得出11.2T 的车的装载量大约为550件, 而7.3T 的车的装载量约为465件，这些数据在节约里程法里面用于计算出每条线路所用车型。
1、首先以泉州作为分拨中心用节约里程法进行线路优化并求出总成本
各城市之间的距离及优化前分拨费用（由上面提到的数据组合而得），见下表：
接下来用节约里程法对城市分拨线路进行第一次优化，在下面的优化过程中因为每个网点的数据量每天都是变化的，所以我们根据实际的数据进行了优化调整：见下表：
第一次优化后三明到南平的件量超过11.2吨车的容量550件，余下12件，如再加一辆车运输很不合理，所以，我们再进行第二次优化，如下：
第二次优化后，没达到最优，继续优化线路，如下图所示：
第三次优化后，车辆使用还是很多，继续优化，如下图：
经过了四次优化后，对比初始方案与最终方案可知，以泉州为分拨中心算出来的距离与时间成本：5132.678. 元，优化后可节约里程（1675—1591）=84（公里），节约成本（3669.928—3480.978）=188.95(元) 。
2、以福州作为分拨中心同样用节约里程法进行路线优化，最终结果如下：
通过对用节约里程法计算出的以福州为分拨中心与以泉州为分拨中心的总成本作比较，6321.344>5132.678，得到负责福建省内快件分拨的分拨中心的最佳位置是泉州，并且得出进行干线调整后省内的运输线路，共有四条线，第一条：泉州—福州—南平；第二条：泉州—厦门—莆田—宁德；第三条：泉州—漳州；
第四条：泉州—龙岩—三明。在干线上，深圳或全国其它地方运往福建的快件都先集中运到泉州分拨中心，本方案建议深圳与泉州之间增加全货机运输，这样才能保证顺丰中短途快递24小时内到达的服务目标，以下是我们调整后的干线网络图：
（二）华东地区分拨中心的规划
华东地区是顺丰速运业务量较大，发展势头最为迅猛的区域，而且航空资源优势突出，但是在上海、杭州、无锡这三个距离很近的地方设置了三个一级分拨场，各自负责相应省内的快件分拨，这在设备的配置与维护上实在是一个很大的开支，所以本方案考虑在华东地区从这三个点中找一个设置分拨中心进行干线运输，并结合路面运输的支线运作，负责华东地区快件的分拨工作。在此我们采用运筹学计算软件中的最短路问题来求解最优运输路径，下面计算设以无锡为分拔中心的运输路线及相关成本，首先我们为各个城市做个编号说明。
在软件里输入节点数，也就是城市编号，然后输入弧度数，也就是各个城市之间运输线路的总数，再则权数为各城市之间的运输距离（见附录1表3—5），然后求出从无锡到各城市的最短路径，因为无锡地处江苏，我们最先考虑从江苏范围内开始找各网点运输路线，因为不可能同时从几个省里找不同线路来配线，所以我们先考虑江苏范围内几个城市的运输路线调整。如下图：
最短路径法(图1)
从上面的的计算过程中我们可以很明确的看到计算步骤，得出线路1，如下，再进行以无锡为分拨中心的省外运输路线的调整。同理，接着是杭州为分拨中心的运输路线调整，最后是上海为分拨中心的运输路线调整，因为该图占用的空间比较大，所以我们不一一展示出来，依此方法，得到最后的计算结果： 以无锡为分拨中心：
线路1：无锡-南通-常州-镇江-南京-淮安 11.1T 成本：1401.28元
线路2：无锡-苏州-嘉兴 11.1T 成本：321.328元
线路3：无锡-上海-杭州-绍兴-宁波-金华-温州 9T 成本：2582.704
总成本：4305.312元
以杭州为分拨中心：
线路1. 杭州-嘉兴-苏州 11.1T 成本：410.72元
线路2. 杭州-绍兴-上海-无锡-镇江-南京-淮安 8.7T 成本：1947.296元
线路3. 杭州-宁德-金华-温州-南通 6.3T 成本：2920.82元
总成本：5278.836元
以上海为分拨中心：
线路1. 上海-苏州-嘉兴 11.1T 成本：449.376元
线路2. 上海-南通-常州-镇江-无锡 10.4T 成本：1092.032元
线路3. 上海-杭州-绍兴-淮安-宁波-温州 7.5T 成本：3964.656元
总成本：5506.064元
虽然从上面的计算中我们得到以无锡为分拔中心的运输成本比其他两个地方的低，但是综合政治、经济因素以及年吞吐能力、员工成本等考虑，杭州是浙江的省会，在GDP 以及信息科技方面，都要优于无锡，所以我们选择运输成本排第二的杭州为华东区的分拨中心。
第四章 结束语
一、主要结论
本方案以SF 快递公司为背景，在参考国内外相关资料并结合小组成员专业知识的基础上，忠于SF 快递公司提供的事实和数据，在小组成员的分析和查找下，得到了初期可用数据。在收集数据的过程中，钉子队成员坚持一步一个脚印，面对烦琐的数据耐心，遇到困难不放弃，充分展现出我们钉子队的精神。在此方案中，我们运用五力模型对市场环境进行定性分析，运用节约里程法对运输线路进行优化，最终选出了SF 的配送中心，总结内容如下：
1、SF 快递物流市场环境分析设计。针对SF 进行了市场环境分析，运用了迈克尔. 波特的五力模型分析法, 分析出SF 在市场所处的地位和环境。
2、SF 福建物流网络优化设计。对SF 公司RDC 设置问题分析时，运用了电子地图和节约里程法，详细阐述了福建网络配送优化方法和所节约的成本。
3、SF 华东物流网络优化流程设计。基于SF 案例中提供的事实和数据，通过对我国物流的主要业务特点进行分析，并设计了符合减少成本的优化路线。通过对提供的数据表进行了长期的整合处理，简化了复杂的数据而方便我们优化。 总结文本工作，可以得到以下结论：
1、本文充分认识到物流管理是基于物流战略之上，它需要考虑将企业的业务流程组织结构和信息系统整合起来为公司节约大量的成本而且还可以增强时间效用。
2、本文具有系统性、适应性、实用性的特点。它是基于对现代管理理念与国内第三方物流企业管理经验借鉴的基础上，立足SF 自身所面临的情况形成的。
二、创新之处
1、处理数据时的创新，我们只考虑不能满足整车条件下的数据，给我们优化路线时带来了极大的方便。
2、我们采用了节约里程法模型来计算，找到一个能很好符合我们需要的模型，为我们解决问题带来了方便。
三、不足之处及待解决的问题
1、在该方案中我们在华东区只假设了一个分拔中心，得出以杭州为分拔中心的结论，没有在假设有两个分拔中心的情况下再进行计算。根据现有各城市的吞吐能力来看，设一个分拔中心是不合理的，我们只是提供一个优化方法，以杭州为分拨中心只是作为一个参考。
2、由于业务流程和干线网络优化是对现有物流现状的巨大变革，而这种变革涉及到的因素是非常广泛的，虽然我们尽量将各方面的因素都考虑在内对其进行了优化，但是还有很多情况是我们解决不了的，也是我们想不到的，这些都需要在实践中进行检测和改进，因此还有进一步深化，得到最优的解决方法，真正将其运用到中国物流领域，为中国物流创造更辉煌的业绩。
附录
表3—1 福建省各地级市的日均快件量表
基于SF 干线高速和网络优化方案
表3—5
21
目 录
第一章 前言················································································ 3
一、方案的总体结构 ································································································· 3
二、方案的主要目标 ································································································· 3
第二章 系统分析SF 公司现状 ·························································· 4
一、市场环境分析····································································································· 4
（一）宏观外部环境分析 ··················································································· 4
（二）中观行业环境分析 ··················································································· 6
（三）微观内部环境分析 ··················································································· 8
二、SF 存在问题分析······························································································ 10
第三章 顺丰粤闽与华东干线网络优化 ·········································· 10
一、快递网络的构成 ······························································································· 10
二、粤闽干线网络的优化 ·························································································11
（一）福建省分拨中心的规划 ··················································································11
（二）华东地区分拨中心的规划 ············································································· 16
第四章 结束语 ············································································· 19
一、主要结论·········································································································· 19
二、创新之处·········································································································· 20
三、不足之处及待解决的问题 ················································································· 20 附录 ·································································································· 20
第一章 前言
感谢教育部高等学校物流类专业教学指导委员会举办这次全国大学生物流设计大赛，提供我们物流专业的学生有一个可以施展才华的平台。感谢商学院为本次比赛辛勤工作的所有老师。本次大赛中，在钉子队小组成员齐心协力、和各位老师的细心指导下，我们顺利完成了作品。通过本次大赛，我们学到了很多，增强了我们理论联系实际并运用于实际的能力。
一、方案的总体结构
本方案对SF 公司的现状进行了系统的分析，并找出SF 公司存在的主要问题，逐一进行解决。
本方案选用灵图UU 电子地图路径导航功能查找各城市间的实际距离，再根据案例提供的城市货运量，采用节约里程法和最短路径法对粤闽、华东地区的网络进行优化。
1、在不影响大时效的基础上，构建低成本运营平台，满足粤闽干线的运量，整合班次，将时间接近的班次合并，重新划分，整合原有运力资源，将运力不足的班次改换车型。
2、优化华东地区各城市的配送路线，整合班次，提高货运车的装载量，达到节约成本、提高效率的目的。
第二章 系统分析SF 公司现状
一、市场环境分析
（一）宏观外部环境分析
我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。国内快递业每年以30%增速快速发展，到目前为止形成了每年上百亿元的市场。近几年国内对外开放的不断深化和加入WTO 物流市场的完全开放，中国邮政一家" 独霸天下" 的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递出现了国营、外贸、民营等经济主体、多种运输方式相互竞争的市场格局。
外国" 列强" 资金雄厚，硬条件优越，品牌优势显著，国营" 巨头" 网络完善，背景浓厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军，由此可见，我国快递业市场的竞争是一个复杂的开放系统，包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。
1、政治环境
（1）国家政策明朗化
去年国家制订了十一五规划，这个规划通过全国人大，是决定国家未来五年发展的纲领性的文件。国家在这样一个国家级的大纲上，第一次提出推广快递服务这样一个非常重要的概念。十一五规划中，提出要推广快递服务和多层领域。
（2）加入WTO 对我国第三方物流需求的影响
近年来，我国快递业发展迅速。但由于该产业进入壁垒较低，使大量企业进入，致使该产业竞争较为激烈。同时，由于我国加入了WTO ，对于外资快递企业的限制逐步放宽，外资公司将会争取国内快递市场份额，同时继续加大本身占优势的国际快递市场份额，这更加剧我国快运速递产业的竞争。
2、经济环境
（1）从2005年开始未来三年中国速递业市场将以至少33%的速度持续增长。未来10-20年，全球航空货运将增长6%，但速递业的增长是航空货运业的2倍，即12%，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。这就意味着在我国的快递市场上蕴藏着无限的商机。预计2010年国民经济发展会继续保持8%以上的增长速度。这些利好的风向标将奠定2010年快递产业持续、稳定发展的基础。
（2）我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2008年，我国登记备案的快递企业达到5000余家，全行业从业人员23.1万人。2009年全国规模以上快递公司企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8%；业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3%。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%；业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。
全部快递业务收入及业务量在各地域的比例情况
3、社会环境
快递服务于商业活动的方方面面。最重要的客户群包括高科技和领先的" 增长" 领域，例如IT 、电讯、医药、电子、金融和商业服务等。此外，汽车制造、工程、零售等也普遍使用快递服务。
快递业主要的客户群
2% （资料来源：牛津经常研究所根据国际快递协会成员提供信息得出的数据）
4、技术环境
快递业必须加强信息化建设。快递企业必须建立ERP 操作平台，客户可通过互联网登录企业网站，利用ERP 查询货物运行和签收相关信息，并在网上通过先进的GPS ，查询车辆在全国的具体位置，实现了无论货物在何处，客户都能了如指掌。
鉴于2009年部分地区发生雪灾引发" 网购" 快件量激增反映出服务能力不足的教训及未来可持续发展的需要，各市场主体特别是民营快递将会加大信息化技术应用、机械化作业、航空与陆路转运中心枢纽建设的资金投入，并以此作为提升竞争力的标志。2010年以信息技术应用为引领的" 标准化、一体化、机械化" 将成为网络型内资快递企业转变发展方式提升能力层级的方向，手持无线终端、机械化分拣设备、车辆以及快递业务人员着装、操作和礼仪统一将呈现推广" 热" 。
（二）中观行业环境分析
我国的民营快递企业创立、成长于艰苦的环境中，虽然发展之路十分艰难，但自从上世纪80年代末产生至今发展极为迅速，具有代表性的有成立于1993年珠三角的SF 快递，1994年创立于北京的宅急送快递，1995年左右创立的上海申通快递等。当前，我国民营快递市场发展较快的是以广州为中心的珠三角地区、以江浙沪为中心的长三角地区和以北京为中心的华北地区。
1、行业性质
快递业是新兴的朝阳产业，快递服务在促进经济发展、方便社会交流、满足消费者和商家多元化寄递需求、扩大就业等方面发挥了积极作用。
2、行业能力分析
快递业务是竞争性业务，快递市场是一个发展迅速、潜力巨大、竞争激烈的市场。据不完全统计，2009年中国13亿多人口全年快递业务消费量共20亿件，而美国3亿人口全年快递业务消费量却达75亿件。由此看来，与中国人口基数相比，中国快递业还有巨大的发展潜力。我国快递业年均增长率在25%以上, 以后十年里还会以每年20%～30%的速度增长
3、行业竞争结构分析
根据迈克尔·波特的观点，在一个行业中，存在着决定竞争规模和程度的五种基本的竞争力量，即潜在的进入者、替代品、购买者、供应者以及行业中现有竞争者间的抗衡（见图），这五种基本竞争力量共同形成并左右着行业结构的发展方向。
（波特五力模型图）
由于SF 的主要市场仍在国内，该五力模型的分析将主要针对中国市场的竞
争环境。我国快递行业市场刚刚起步，是新的经济增长点，目前快递行业吸引力较大，国外许多快递企业和其它行业的公司纷纷将目标转向中国快递市场，加入者的数目日益增多，最新调查结果显示，中国现在有的快递业供给能力已大于快递市场需求。可以预见，快递行业中的竞争将更趋激烈。
（1）行业竞争者分析
1）国内快递企业的竞争
目前全国各类民营快递企业超过1万多家，市场需求将近饱和。民营快递行作为一种新兴的行业，已经是供大于求。快递行业已从暴利时期进入微利时期。而民营快递企业之间，为了争夺市场，纷纷采取价格战、广告战、引进产品以及增加对消费者的服务和保修等。行业竞争已从良性竞争进入恶性竞争，其竞争程度非常激烈。
主要竞争对手网络分析比较
业不高，而且分布不均衡。就城市而言，集中在经济较发达的华东地区，如深圳、广州、宁波、上海等城市；就地区而言，集中在珠三角、长三角和环渤海湾地区。然而，对于潜力巨大的中、西部地区，网络就不足了。同时，网络分布也不合理。在划分的五大行政区中没有形成各自的中心网点，即一级中转站。这样会造成快件集散中心负责范围广，快件处理量大，航线多，与其他的一级中转站和二级中转站对接困难大等问题。
2）国际快递企业的竞争
随着中国快递市场的全面开放。以DHL 、FedEx
、UPS 和TNT 为首的国际快递巨头带着雄厚的资本、丰富的经验、先进的技术和优秀的人才进军中国市场，通过合资、并购快递发展国内网络。（见下表）
各竞争力量在中国国内的情况
国市场，而且强大的资金实力逐步加大对中国市场的投入，国外快递通过兼并国内快递企业或者与国内快递企业合作来加速发展。随着国外快递企业的大手笔投入，国营快递企业加大改制力度或寻求与国外快递巨头的合作，SF 快递企业只能尽快到金融市场融资中获得车辆竞争优势。
（2）快递行业的潜在进入者
1）进入门槛低，新进入者的欲望高
我国快递行业正处在快速发展期阶段，由于经济发展水平尚未形成规模经济，快递行业的进入壁垒还比较低。同时，快递行业作为经济新的增长点，受到政府和企业的高度重视。我国快递行业的市场潜力很大，尚未得到充分挖掘，这些特性构成了强大的吸引力，导致了快递行业大量的潜在进入者。
2）加入WTO ，国外快递企业欲望高
近年来，外国快递企业纷纷抢滩登陆国内快递市场，一些国际著名的专门从事快递的企业和快递业巨头，早已抢占我国市场。另外，国外其他的快递企业对我国快递市场也已虎视眈眈，他们进入快递领域，为客户提供快递等服务。
3）替代品威胁
贸易的增加，电子商务的普及，使快递产业成为国民经济中不可或缺的一环，其受替代产品的威胁较小。快递行业的替代产品主要是传统物流业。
4）供应商的讨价还价能力分析
快递市场上的供应商主要包括：一是政府。在快递产业中，由于土地和资金对快递业发展的重要性，使得政府具有很强的讨价还价能力；二是劳动力。我国的快递业发展较晚，然而行业发展迅速，对快递人才的需求量大。然而现实情况是专业快递人才相对缺乏，从业人员的素质不高。三是技术提供商。技术提供商可为快递业务提供装备和运输工具，信息网络建设等。
5）购买者的讨价还价能力分析
目前，我国快递市场上的基本情况是：购买者的人数虽然众多，但每个购买者的购买量较小；卖方行业由大量规模较小的企业所组成；快递服务购买者所购买的不是一种标准化产品，需求的差异化大。总体上看，由于快递企业众多，服务并不到位，使快递市场上的购买者拥有更多的讨价还价的能力。
（三）微观内部环境分析
1、SF 内部优势
1）快捷的速度：SF 快递对寄件封装、重量。尺寸等速度要求没有过多的限制，却主要心经营区域业务为主，与国外快递公司相比，对线路很熟悉。无论是同城快递还是城际快递，SF 快递企业都比相关EMS 约快50%。
2）灵活度高：从服务上看，民营快递门到门服务。上门收件送件及收款，对大客户还可派驻专人到客户处提供收发快件服务。国内民营企业充分发挥企业机制优势和本土优势，大力推进全国门到门小件业务，在2005年底国内小件包裹市场全面放开之前，抢得了市场推先机。
3）专线包机
SF 一共有8条专线包机，往返于北京、上海、深圳。这三地是SF 快件的分拔中心，即华北分拔中心、华东分拔中心、华南分拔中心，分别辐射东北、西北、华南、华中、华南、西南方向。快件经由这些分拔中心进行初次分拔后，根据货物目的地的远近决定是否转飞或参加干线车的中转。比如西安发往黑龙江哈尔滨的飞机场进行分拔，然后再进行分拔后，由当地的干线车拉往各个营业网点分给收派员，由收派员进行上门送货。如果是西安发往河北的快件，在北京分拔中心进行分拔后，会由干线车拉往河北进行派送。现在SF 的专线包机增加到了13条，并且SF 购买了自己的飞机，成立了" 泓图航空公司" ，其学员（从快递员中提拔了6名）已经在民航学院进行了飞行员的培训。
4）安全
SF 的货物损坏率是十万分之一，这在同行业是最低的。所以收派员在收取你的快件时，一定要听他们的话，尽量提供包装材料，因为他们是这方面的专家，否则把你的货物损坏，要扣他们的钱。其实是小事，关键是不能耽误了你的大事。总之，每家快递公司都有可能造成客户带来不便，但是我们还是认真考虑使用哪家公司的服务。价值决定价格，SF 的价格高是公认的，SF 的速度快、货物安全、服务好这也是大家公认了。我们只有理性的消费，才能等到良好的收益。
5）系统追踪
SF 的客户在致电4008111111一下单之后，SF 的收派员的手机和HHT 掌上电脑终端都会收到一条发件短信。收派员按照短信上的内容和客户联系上门收件。自收到短信的那一刻起，他必须在1个小时内把此票快件收回，否则就会造成" 逾限" 。在派件时收派员收到总部管理人出仓后快件时，必须把这些快件在2小时内派送完毕，否则也会造成" 逾限" 。这就是SF 的" 收一派二" 规定。每一票快件逾限，收派员就会被扣分，而收派员一年只有20分，如果20分扣完，此人必须离开SF 。这也就是为什么收派员很急的原因。目的就是在有限的时间内给客户提供无限的价值。这些责任的界定都是由"HHT 终端" 进行时间界定的。这套设备每台价值6000-8000元不等，SF 全网络收派员总共3万多人，每人一台，大家可以计算这个数目有多大。客户的快件除了可以在SF 网站 http ：//www.sf-express.com 进行跟踪之外，还可以通过4008111111客服查询。快件在由分点部运往分拔场的途中，也是可以监控的。因为这些运输车辆上都装着GPS 全球定位系统，车辆必须按照指定时间、指定路线运行，否则就会报警，管理人员就会质问。
6）产品优势
快捷的实效服务，从客户预定下单，到SF 收派员上门收取快件，一小时内完成，快件到达SF 营运网点至收派员上门的客户派送二小时内完成。
7）安全的运输服务
自营的运输网络：提供标准高质安全的服务。自有专机和400余条航线的强大航空资源以及庞大的地面运输网络，保障各环节以最快路由发运，实现快件" 今天收，明天到" （偏远区域将增加相应工作日）。
8）先进的信息技术。
SF 采用信息监控系统HHT 手持终端和GPS 技术全程监控快件运送过程，保证快件准时安全送达。
先进的呼叫中心：采用CTI 综合信息服务系统，客户可以通过呼叫中心快
速实现人工、自助式下单、快件查询等功能。
方便快捷的网上自助服务：客户可以随时登录SF 网站，享受网上自助下单和查询服务。
灵活的支付结算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付、现金结算、月度结算、转账结算、支票结算。
9）品牌优势
截至2009年，经过短短十几年时间，SF 集团已经发展成为一家年业务量
3.1亿票、年平均增长速度50%以上、基层营业网点2500多个、服务网络覆盖全国32个省市区（含直辖市、香港、台湾、澳门）、员工7万2千多人、自有营运车辆4千余台的大型综合性速递企业。在国内速递企业中，SF 集团的经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司（EMS ）, 排名第二位。
二、SF 存在问题分析
通过运用五力模型分析案例2，我们发现了如下几个问题：
1、SF 的业务网络构架不完善，网络覆盖率不足，网络资源配置有待整合。
2、广东和福建之间没有全货机运行，互寄快件主要通过陆运干线和散航两种运输方式。
3、粤闽之间件量攀升，现有车载能力已不能满足需求。要满足运量需求有两种途径：一是增加车辆和增加班次，二是优化目前的调运方式。
4、华东地区是不是需要按照三个省的行政区严格划分分拔场所对应地区。
5、对于华东三个分拔场如何来组织三地之间的运输，是三地交叉对开还是循环对开；是否有必要设置三个一级分拔场；如果需要整合机场，应该如何整合。
6、如何进一步整合长三角与珠三角两地资源，进而调整优化现行跨区干线网络。
第三章 顺丰粤闽与华东干线网络优化
快递行业是一个运转高速的行业，是第三方物流体系里服务范围最广的分支，可见快递网络的构建是很重要的。所以要想服务精，就得网络好。针对目前顺丰速运粤闽干线和华东区干线之间的多点对开与循环对开的集散模式出现的问题，本方案将作为快速干线网络优化来考虑分析解决，并对改变顺丰原有的集散模式带来的冲击，给出了相应省内支线调整的策略。
一、快递网络的构成
快递网络是若干面向客户服务的网点、负责快件集散的网点（分拨中心）以及连通这些网点的网路。这样的网络看起来像车轴，所以又被称为轴辐式运输网络（如图：3—1），轴辐式运输网络能够提高物流资源利用率，降低物流成本，十分适合快速货运方式。在轴辐式网络模式下，货物需经过分拨中心中转后运达
目的地。
业务网点
一级网路 二级中转场 二级网路
图：3—1 一级中转场
二、粤闽干线网络的优化
在前一章中已经对粤闽干线与华东干线出现的问题进行了详尽的分析，现对粤闽干线网络作进一步优化分析，从案例提供的消息来看，粤闽之间的件量不断攀升，两地之间没有全货机运行，快件的运输方式主要通过陆运干线和散航，来自全国其它地方的快件也是通过深圳进行中转，由陆运干线进入福建省的。这样的运输方式虽然能够保证快件的顺利到达，但是对快件的跨省长途运输要求很高，每天五组对开的干线不仅增大了人员的需求而且管理极不方便，而且以此方式进行的干线运输在以后的发展中就只能以增加车辆的方式来应对货物的不断攀升了，这不符合快递行业干线构成的特点。正像案例中说到的一样，顺丰有必要在福建省建立一个分拨中心，以分拨中心与分拨中心之间的跨省运输方式替代跨省对开方式。福建省有了分拨中心，全国各地运到福建的货都可以先集中在此，然后进行省内各地的相应分件。这样一来，不仅减小了深圳分拨场的压力，而且也使顺丰粤闽之间的网络布局更加简明，便于管理。
（一）福建省分拨中心的规划
案例中给出了分拨中心的两个候选集，泉州或福州，本方案用节约里程法对本案例进行运输路线规划进而对在这两个地方设置分拨中心进行成本的计算，以此比较哪个城市是福建省分拨中心的最佳地点。介于案例中给出的数据量不多，我们结合福建省各地级市的GDP 与案例中所给的福建省航空陆路日均总快件收发量，虚拟了福建省内各市的日均快件收发量，见（附录1表3—1）。通过灵图UU 电子地图中的路径导航功能获得各个地级市间最短时间运输距离矩阵（见附录1表3—2）。本方案为这次运输提供了二种车型，载重量分别为7.3吨、11.2吨，车辆成本根据车型不同有所不同，经过我们调研得出以下数据。具体如表3—3：
对于货量超过11.2吨的城市网点只考虑非满载运输的快件量，只对余量进行车辆装载路线的优化，因此处理后这些网点的快件量如表3—4所示，经过我们的调研得出11.2T 的车的装载量大约为550件, 而7.3T 的车的装载量约为465件，这些数据在节约里程法里面用于计算出每条线路所用车型。
1、首先以泉州作为分拨中心用节约里程法进行线路优化并求出总成本
各城市之间的距离及优化前分拨费用（由上面提到的数据组合而得），见下表：
接下来用节约里程法对城市分拨线路进行第一次优化，在下面的优化过程中因为每个网点的数据量每天都是变化的，所以我们根据实际的数据进行了优化调整：见下表：
第一次优化后三明到南平的件量超过11.2吨车的容量550件，余下12件，如再加一辆车运输很不合理，所以，我们再进行第二次优化，如下：
第二次优化后，没达到最优，继续优化线路，如下图所示：
第三次优化后，车辆使用还是很多，继续优化，如下图：
经过了四次优化后，对比初始方案与最终方案可知，以泉州为分拨中心算出来的距离与时间成本：5132.678. 元，优化后可节约里程（1675—1591）=84（公里），节约成本（3669.928—3480.978）=188.95(元) 。
2、以福州作为分拨中心同样用节约里程法进行路线优化，最终结果如下：
通过对用节约里程法计算出的以福州为分拨中心与以泉州为分拨中心的总成本作比较，6321.344>5132.678，得到负责福建省内快件分拨的分拨中心的最佳位置是泉州，并且得出进行干线调整后省内的运输线路，共有四条线，第一条：泉州—福州—南平；第二条：泉州—厦门—莆田—宁德；第三条：泉州—漳州；
第四条：泉州—龙岩—三明。在干线上，深圳或全国其它地方运往福建的快件都先集中运到泉州分拨中心，本方案建议深圳与泉州之间增加全货机运输，这样才能保证顺丰中短途快递24小时内到达的服务目标，以下是我们调整后的干线网络图：
（二）华东地区分拨中心的规划
华东地区是顺丰速运业务量较大，发展势头最为迅猛的区域，而且航空资源优势突出，但是在上海、杭州、无锡这三个距离很近的地方设置了三个一级分拨场，各自负责相应省内的快件分拨，这在设备的配置与维护上实在是一个很大的开支，所以本方案考虑在华东地区从这三个点中找一个设置分拨中心进行干线运输，并结合路面运输的支线运作，负责华东地区快件的分拨工作。在此我们采用运筹学计算软件中的最短路问题来求解最优运输路径，下面计算设以无锡为分拔中心的运输路线及相关成本，首先我们为各个城市做个编号说明。
在软件里输入节点数，也就是城市编号，然后输入弧度数，也就是各个城市之间运输线路的总数，再则权数为各城市之间的运输距离（见附录1表3—5），然后求出从无锡到各城市的最短路径，因为无锡地处江苏，我们最先考虑从江苏范围内开始找各网点运输路线，因为不可能同时从几个省里找不同线路来配线，所以我们先考虑江苏范围内几个城市的运输路线调整。如下图：
最短路径法(图1)
从上面的的计算过程中我们可以很明确的看到计算步骤，得出线路1，如下，再进行以无锡为分拨中心的省外运输路线的调整。同理，接着是杭州为分拨中心的运输路线调整，最后是上海为分拨中心的运输路线调整，因为该图占用的空间比较大，所以我们不一一展示出来，依此方法，得到最后的计算结果： 以无锡为分拨中心：
线路1：无锡-南通-常州-镇江-南京-淮安 11.1T 成本：1401.28元
线路2：无锡-苏州-嘉兴 11.1T 成本：321.328元
线路3：无锡-上海-杭州-绍兴-宁波-金华-温州 9T 成本：2582.704
总成本：4305.312元
以杭州为分拨中心：
线路1. 杭州-嘉兴-苏州 11.1T 成本：410.72元
线路2. 杭州-绍兴-上海-无锡-镇江-南京-淮安 8.7T 成本：1947.296元
线路3. 杭州-宁德-金华-温州-南通 6.3T 成本：2920.82元
总成本：5278.836元
以上海为分拨中心：
线路1. 上海-苏州-嘉兴 11.1T 成本：449.376元
线路2. 上海-南通-常州-镇江-无锡 10.4T 成本：1092.032元
线路3. 上海-杭州-绍兴-淮安-宁波-温州 7.5T 成本：3964.656元
总成本：5506.064元
虽然从上面的计算中我们得到以无锡为分拔中心的运输成本比其他两个地方的低，但是综合政治、经济因素以及年吞吐能力、员工成本等考虑，杭州是浙江的省会，在GDP 以及信息科技方面，都要优于无锡，所以我们选择运输成本排第二的杭州为华东区的分拨中心。
第四章 结束语
一、主要结论
本方案以SF 快递公司为背景，在参考国内外相关资料并结合小组成员专业知识的基础上，忠于SF 快递公司提供的事实和数据，在小组成员的分析和查找下，得到了初期可用数据。在收集数据的过程中，钉子队成员坚持一步一个脚印，面对烦琐的数据耐心，遇到困难不放弃，充分展现出我们钉子队的精神。在此方案中，我们运用五力模型对市场环境进行定性分析，运用节约里程法对运输线路进行优化，最终选出了SF 的配送中心，总结内容如下：
1、SF 快递物流市场环境分析设计。针对SF 进行了市场环境分析，运用了迈克尔. 波特的五力模型分析法, 分析出SF 在市场所处的地位和环境。
2、SF 福建物流网络优化设计。对SF 公司RDC 设置问题分析时，运用了电子地图和节约里程法，详细阐述了福建网络配送优化方法和所节约的成本。
3、SF 华东物流网络优化流程设计。基于SF 案例中提供的事实和数据，通过对我国物流的主要业务特点进行分析，并设计了符合减少成本的优化路线。通过对提供的数据表进行了长期的整合处理，简化了复杂的数据而方便我们优化。 总结文本工作，可以得到以下结论：
1、本文充分认识到物流管理是基于物流战略之上，它需要考虑将企业的业务流程组织结构和信息系统整合起来为公司节约大量的成本而且还可以增强时间效用。
2、本文具有系统性、适应性、实用性的特点。它是基于对现代管理理念与国内第三方物流企业管理经验借鉴的基础上，立足SF 自身所面临的情况形成的。
二、创新之处
1、处理数据时的创新，我们只考虑不能满足整车条件下的数据，给我们优化路线时带来了极大的方便。
2、我们采用了节约里程法模型来计算，找到一个能很好符合我们需要的模型，为我们解决问题带来了方便。
三、不足之处及待解决的问题
1、在该方案中我们在华东区只假设了一个分拔中心，得出以杭州为分拔中心的结论，没有在假设有两个分拔中心的情况下再进行计算。根据现有各城市的吞吐能力来看，设一个分拔中心是不合理的，我们只是提供一个优化方法，以杭州为分拨中心只是作为一个参考。
2、由于业务流程和干线网络优化是对现有物流现状的巨大变革，而这种变革涉及到的因素是非常广泛的，虽然我们尽量将各方面的因素都考虑在内对其进行了优化，但是还有很多情况是我们解决不了的，也是我们想不到的，这些都需要在实践中进行检测和改进，因此还有进一步深化，得到最优的解决方法，真正将其运用到中国物流领域，为中国物流创造更辉煌的业绩。
附录
表3—1 福建省各地级市的日均快件量表
基于SF 干线高速和网络优化方案
表3—5
21