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透水地坪、透水路面结构设计
透水地坪、透水路面结构设计
透水、低噪音路面采用开级配、大空隙透水地坪作为路面面层，通过面层的大空隙将路面水渗入路面内部并渗入地下。由于面层材料具有较大的孔隙，是多空隙材料，可以吸收一定的交通噪音，因而也具有一定的降噪功能。结构路面见下图：
透水、低噪音路面特点：
1. 使用大颗粒骨料、添加剂等材料配合而成的透水混凝土。
2. 空隙率：15%至25%，为开粒度、大空隙透水混凝土。
3. 透水系数：1.7x10-2cm/s. 以上。
上海透水混凝土路面的设计中应注意以下问题 上海透水混凝土路面的设计中应注意以下问题
一、设计一个可以防止水流进入底基层且停滞在多孔层中的带有横坡的不渗水基础底层。
二、透水混凝土路面面层在进行排水设施的抗暴雨设计时，应充分考虑面层内排水的作用。透水混凝土路面表面的渗水性依靠孔隙率。混合料的渗水系数随着空隙率的增大而增大。对于大孔隙混合料的横向排水路面，要使其达到一定程度的渗水，可以通过控制混合料的空隙率进行控制。当空隙率超过20％，渗水系数基本上能达到300 m／d ，而当空隙率小于
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6％时，混合料基本上不透水。因此，在多孔隙排水混合料设计中设计空隙率不应小于20％。在高速公路硬路肩上车辆紧急停车时，淤塞非常陕，堵塞了路面的排水。为避免此情况，施工时在有硬路肩的透水混凝土路面面层上再铺设一层透水的颗粒表面处置是行之有效的。
三、设计中注意减少车辆内部和外部的滚动噪音。根据比利时道路研究中心研究成果表明，噪音减少原因存层间孔隙的吸音作用；轮胎与路面界面的泵吸效磨耗层良好的路面平整度。铺筑减噪路面首先应满足透水混凝土路面行车安全的要求，也就是路面的构造深度和抗滑系数应满足规范的要求。在此前提下，才可考虑如何减小混合料的最大粒径或采用开级配以提高混合料的减噪效果。对于开级配混合料(中粒式或细粒式) 在使用时应充分考虑其由于风沙堵孔对路面使用效果的影响。比较理想的低噪声路面型式是细粒式、多碎石、密实型混合料。
（1）四混合料的组成与设计。为满足设计所要求的大孔隙率，必须遵循以下几个原则：足够数量的“石料”经验表明骨料应包含22％左右半径不小于2mm 的颗粒。
（2）间断级配。例如在粒径范围从0-14 mm的混合料中略去2-7 mm或2-10 mm的部分。
（3）有限数量的粘结剂。以便在不填充孔隙条件下仍能保证粘结力，以4 cm厚表层铺筑。
透水混凝土渗透系数与有效孔隙率、孔径大小的综合关系 透水混凝土渗透系数与有效孔隙率、孔径大小的综合关系
由于级配的不同, 其孔径大小会有所区别, 为了综合分析透水混凝土的渗透系数与有效孔隙率、孔径大小的关系, 本研究分别对10 种不同级配的透水混凝土分别成型任意10 个不同有效孔隙率的试块, 分别测试它们的渗透系数, 测试结果如表1 所列。
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透水混凝土渗透系数作为因变量y , 有效孔隙率作为自变量x1 ,孔直径大小作为自变量x2 (此时假设孔径大小不受有效孔隙率大小的影响, 即认为2 个自变量是互相独立的) ,从以上2 部分的分析可以看出, 当单独考虑一个自变量时, 透水混凝土渗透系数分别和有效孔隙率、孔径大小有一定的线性相关性。因此, 本研究对其进行二元线性回归, 在置信度为95 时, 得出二元线性回归方程为:
因此, 从上面的计算结果可以得出透水混凝土渗透系数与有效孔隙率、孔径大小的综合关系式:
式中: D 为孔直径大小,mm 。
上海璟石透水混凝土铺设路面结构
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透水混凝土是将水泥、特殊添加剂、骨料、水用特殊配比混合而成，它比其他地面铺装材料更为优良、生态、环保，属于全透水类型，有很好的透水性、保水性、通气性，水能够很快地渗透混凝土。透水混凝土路面的结构形式自下到上依次为素土夯实、级配碎石、60～200mm 透水混凝土，具体结构见图
透水混凝土路面可以将路面的雨水渗透到路基或是周围的土壤中加以储存，目前多数应用于园林绿地、公园、球场等。为加大渗透能力，保证路基强度，也可以增加附属排水系统，见下图。排水流入城市管网或蓄水系统，主要应用在道路、通道、人行道、广场等道路承载大的地段。
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透水、低噪音路面采用开级配、大空隙透水地坪作为路面面层，通过面层的大空隙将路面水渗入路面内部并渗入地下。由于面层材料具有较大的孔隙，是多空隙材料，可以吸收一定的交通噪音，因而也具有一定的降噪功能。结构路面见下图：
透水、低噪音路面特点：
1. 使用大颗粒骨料、添加剂等材料配合而成的透水混凝土。
2. 空隙率：15%至25%，为开粒度、大空隙透水混凝土。
3. 透水系数：1.7x10-2cm/s. 以上。
上海透水混凝土路面的设计中应注意以下问题 上海透水混凝土路面的设计中应注意以下问题
一、设计一个可以防止水流进入底基层且停滞在多孔层中的带有横坡的不渗水基础底层。
二、透水混凝土路面面层在进行排水设施的抗暴雨设计时，应充分考虑面层内排水的作用。透水混凝土路面表面的渗水性依靠孔隙率。混合料的渗水系数随着空隙率的增大而增大。对于大孔隙混合料的横向排水路面，要使其达到一定程度的渗水，可以通过控制混合料的空隙率进行控制。当空隙率超过20％，渗水系数基本上能达到300 m／d ，而当空隙率小于
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6％时，混合料基本上不透水。因此，在多孔隙排水混合料设计中设计空隙率不应小于20％。在高速公路硬路肩上车辆紧急停车时，淤塞非常陕，堵塞了路面的排水。为避免此情况，施工时在有硬路肩的透水混凝土路面面层上再铺设一层透水的颗粒表面处置是行之有效的。
三、设计中注意减少车辆内部和外部的滚动噪音。根据比利时道路研究中心研究成果表明，噪音减少原因存层间孔隙的吸音作用；轮胎与路面界面的泵吸效磨耗层良好的路面平整度。铺筑减噪路面首先应满足透水混凝土路面行车安全的要求，也就是路面的构造深度和抗滑系数应满足规范的要求。在此前提下，才可考虑如何减小混合料的最大粒径或采用开级配以提高混合料的减噪效果。对于开级配混合料(中粒式或细粒式) 在使用时应充分考虑其由于风沙堵孔对路面使用效果的影响。比较理想的低噪声路面型式是细粒式、多碎石、密实型混合料。
（1）四混合料的组成与设计。为满足设计所要求的大孔隙率，必须遵循以下几个原则：足够数量的“石料”经验表明骨料应包含22％左右半径不小于2mm 的颗粒。
（2）间断级配。例如在粒径范围从0-14 mm的混合料中略去2-7 mm或2-10 mm的部分。
（3）有限数量的粘结剂。以便在不填充孔隙条件下仍能保证粘结力，以4 cm厚表层铺筑。
透水混凝土渗透系数与有效孔隙率、孔径大小的综合关系 透水混凝土渗透系数与有效孔隙率、孔径大小的综合关系
由于级配的不同, 其孔径大小会有所区别, 为了综合分析透水混凝土的渗透系数与有效孔隙率、孔径大小的关系, 本研究分别对10 种不同级配的透水混凝土分别成型任意10 个不同有效孔隙率的试块, 分别测试它们的渗透系数, 测试结果如表1 所列。
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透水混凝土渗透系数作为因变量y , 有效孔隙率作为自变量x1 ,孔直径大小作为自变量x2 (此时假设孔径大小不受有效孔隙率大小的影响, 即认为2 个自变量是互相独立的) ,从以上2 部分的分析可以看出, 当单独考虑一个自变量时, 透水混凝土渗透系数分别和有效孔隙率、孔径大小有一定的线性相关性。因此, 本研究对其进行二元线性回归, 在置信度为95 时, 得出二元线性回归方程为:
因此, 从上面的计算结果可以得出透水混凝土渗透系数与有效孔隙率、孔径大小的综合关系式:
式中: D 为孔直径大小,mm 。
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透水混凝土是将水泥、特殊添加剂、骨料、水用特殊配比混合而成，它比其他地面铺装材料更为优良、生态、环保，属于全透水类型，有很好的透水性、保水性、通气性，水能够很快地渗透混凝土。透水混凝土路面的结构形式自下到上依次为素土夯实、级配碎石、60～200mm 透水混凝土，具体结构见图
透水混凝土路面可以将路面的雨水渗透到路基或是周围的土壤中加以储存，目前多数应用于园林绿地、公园、球场等。为加大渗透能力，保证路基强度，也可以增加附属排水系统，见下图。排水流入城市管网或蓄水系统，主要应用在道路、通道、人行道、广场等道路承载大的地段。