B
桥梁隧道
RIDGE&TUNNEL
文/王立峰
水泥混凝土桥面铺装质量控制
桥
梁施工中，桥面铺装是出现质量问题较多的部位，桥面铺装
影响桥面铺装厚度因素主要有以下几点
垫石标高错误
垫石标高直接影响桥梁上部标高，垫石施工完毕后没有对垫石进行标高复测，或者因引用的水准点不闭合导致垫石标高错误，尤其连接墩处垫石的标高更应严格控制。
预应力与设计要求存在偏差，预制梁板在张拉完成后长时间存放未进行吊装，这样造成梁板产生的预拱度偏大超出设计要求，造成砼桥面铺装局部厚度不足。大跨径现浇箱梁施加预应力后尤其跨中起拱过大，都会导致桥面铺装厚度不足。
综合上述，影响桥面铺装厚度的原因很多，但大部分都是在混凝土桥面铺装之前的工序产生，这就要求我们在桥梁施工时必须综合的考虑影响桥梁施工质量的每一个环节，都要严格控制，充分考虑桥梁施工前后工序的衔接及其相互之间的影响，做到有预见性的防范。
虽然在桥梁中所占的体积并不大，但对交通的影响非常大。施工质量控制不严，导致桥面铺装过早出现裂纹、坑槽等病害，公路通行一段时间后经常进行桥面铺装的维修，维修周期也越来越短。根据具体施工过程，对桥面铺装的质量问题及施工控制要点做简单说明。
桥面铺装三度（厚度、强度、平整度）和裂缝是桥面铺装施工的控制关键，以上控制点将直接影响桥面铺装的施工质量，乃至影响今后行车的舒适性、安全性和桥梁的使用寿命。
桥面铺装前对梁顶面进行清洗、凿毛，这是最基础的一个工序。将梁表面的泥污等清洗干净，凿除松动砂石、浮浆及各种油渍，并用高压水枪进行冲洗，保证新老混凝土粘结牢固。 梁表面没有凿毛或者凿毛的密度不够，这些都大大降低了桥面铺装层与主梁表面之间的粘结力，破坏了混凝土的整体性，车轮的冲击和荷载的作用容易使桥面出现脱皮、裂缝、剥落等现象。
梁板尺寸的误差
预制梁板自身高度在施工中控制不严，造成梁板高度与设计尺寸偏差过大。桥面横坡有时是通过梁体调整的，同一片梁体高度不同而形成横坡，预制时一定要控制梁体的横坡，不然会发生梁体横坡偏小或者横坡反向而导致铺装厚度不够。现浇箱梁顶面一次成型面积较大，在浇筑时没有严格控制顶板标高及平整度而导致浇筑后顶面高低不平，也会出现铺装厚度不够的现象。
桥面铺装平整度影响因素
轨道标高控制不严。轨道标高是确保混凝土桥面平整度的重要因素，振捣梁在轨道上进行摊铺作业，轨道标高本身凹凸不平，或轨道因振捣梁的瞬时冲击而变形，铺装后成波浪状。
振捣梁变形。施工前检查振捣梁是否存在变形，施工过程中，因碰撞或长时间使用而导致振捣梁变形，致使桥面横向平整度变差。
砼浇筑时，工人布料不均匀，而
负弯矩齿板过高
在施工中因齿板过高，铺装层厚度不满足设计要求，而凿除齿板的现象时有发生，有时凿到露出锚垫板后铺装厚度仍不符合要求。
箱梁张拉后起拱较大
预制梁板存放时间过长或施加的
向裂缝的出现会加剧钢绞线的锈蚀，当梁底出现纵向裂缝而且缝宽超过允许值时，钢绞线锈蚀的机率高达70%，而没有裂缝时，只有10%的机率。
算：（1）凡是在纵向裂缝正上方的各层钢绞线，其计算面积取原面积的75%，包括与纵向裂缝相距76mm 以内的钢绞线，大于76mm 者按下一条考虑。（2）只要空心板有纵向裂缝出
结论
上世纪90年代以前建成的空心板，其几何尺寸和钢绞线位置有较大的偏差，大部分钢绞线保护层偏薄。因氯盐的渗入及裂缝的出现，造成钢筋及钢绞线均呈现不同程度的锈腐，当梁底出现纵向裂缝时，钢绞线锈蚀的机率高达70%。钢绞线的锈蚀降低了它的抗拉力，影响了空心板的承载能力，在评定空心板的剩余承载力时，应安全保守。
作者单位：邯郸市交通运输局公路工程二处
剩余抗弯能力的确定
钢绞线的锈蚀降低了它的抗拉力，影响了空心板的承载能力。二级、三级锈蚀可降低强度20%～30%。在评定空心板的剩余承载力时，可保守地按以下假定估
现，在计算截面上所有的钢绞线面积一律折减至95%。根据以上假定，通过实测值的对比，评定该7片空心板的剩余承载力时，平均取原承载力的82%，该值既提供了较大的剩余抗力，又较为安全保守，是较为合理的建议值。
266TRANSPOWORLD 2012No.23(Dec)
B
桥梁隧道
RIDGE&TUNNEL
文/王立峰
水泥混凝土桥面铺装质量控制
桥
梁施工中，桥面铺装是出现质量问题较多的部位，桥面铺装
影响桥面铺装厚度因素主要有以下几点
垫石标高错误
垫石标高直接影响桥梁上部标高，垫石施工完毕后没有对垫石进行标高复测，或者因引用的水准点不闭合导致垫石标高错误，尤其连接墩处垫石的标高更应严格控制。
预应力与设计要求存在偏差，预制梁板在张拉完成后长时间存放未进行吊装，这样造成梁板产生的预拱度偏大超出设计要求，造成砼桥面铺装局部厚度不足。大跨径现浇箱梁施加预应力后尤其跨中起拱过大，都会导致桥面铺装厚度不足。
综合上述，影响桥面铺装厚度的原因很多，但大部分都是在混凝土桥面铺装之前的工序产生，这就要求我们在桥梁施工时必须综合的考虑影响桥梁施工质量的每一个环节，都要严格控制，充分考虑桥梁施工前后工序的衔接及其相互之间的影响，做到有预见性的防范。
虽然在桥梁中所占的体积并不大，但对交通的影响非常大。施工质量控制不严，导致桥面铺装过早出现裂纹、坑槽等病害，公路通行一段时间后经常进行桥面铺装的维修，维修周期也越来越短。根据具体施工过程，对桥面铺装的质量问题及施工控制要点做简单说明。
桥面铺装三度（厚度、强度、平整度）和裂缝是桥面铺装施工的控制关键，以上控制点将直接影响桥面铺装的施工质量，乃至影响今后行车的舒适性、安全性和桥梁的使用寿命。
桥面铺装前对梁顶面进行清洗、凿毛，这是最基础的一个工序。将梁表面的泥污等清洗干净，凿除松动砂石、浮浆及各种油渍，并用高压水枪进行冲洗，保证新老混凝土粘结牢固。 梁表面没有凿毛或者凿毛的密度不够，这些都大大降低了桥面铺装层与主梁表面之间的粘结力，破坏了混凝土的整体性，车轮的冲击和荷载的作用容易使桥面出现脱皮、裂缝、剥落等现象。
梁板尺寸的误差
预制梁板自身高度在施工中控制不严，造成梁板高度与设计尺寸偏差过大。桥面横坡有时是通过梁体调整的，同一片梁体高度不同而形成横坡，预制时一定要控制梁体的横坡，不然会发生梁体横坡偏小或者横坡反向而导致铺装厚度不够。现浇箱梁顶面一次成型面积较大，在浇筑时没有严格控制顶板标高及平整度而导致浇筑后顶面高低不平，也会出现铺装厚度不够的现象。
桥面铺装平整度影响因素
轨道标高控制不严。轨道标高是确保混凝土桥面平整度的重要因素，振捣梁在轨道上进行摊铺作业，轨道标高本身凹凸不平，或轨道因振捣梁的瞬时冲击而变形，铺装后成波浪状。
振捣梁变形。施工前检查振捣梁是否存在变形，施工过程中，因碰撞或长时间使用而导致振捣梁变形，致使桥面横向平整度变差。
砼浇筑时，工人布料不均匀，而
负弯矩齿板过高
在施工中因齿板过高，铺装层厚度不满足设计要求，而凿除齿板的现象时有发生，有时凿到露出锚垫板后铺装厚度仍不符合要求。
箱梁张拉后起拱较大
预制梁板存放时间过长或施加的
向裂缝的出现会加剧钢绞线的锈蚀，当梁底出现纵向裂缝而且缝宽超过允许值时，钢绞线锈蚀的机率高达70%，而没有裂缝时，只有10%的机率。
算：（1）凡是在纵向裂缝正上方的各层钢绞线，其计算面积取原面积的75%，包括与纵向裂缝相距76mm 以内的钢绞线，大于76mm 者按下一条考虑。（2）只要空心板有纵向裂缝出
结论
上世纪90年代以前建成的空心板，其几何尺寸和钢绞线位置有较大的偏差，大部分钢绞线保护层偏薄。因氯盐的渗入及裂缝的出现，造成钢筋及钢绞线均呈现不同程度的锈腐，当梁底出现纵向裂缝时，钢绞线锈蚀的机率高达70%。钢绞线的锈蚀降低了它的抗拉力，影响了空心板的承载能力，在评定空心板的剩余承载力时，应安全保守。
作者单位：邯郸市交通运输局公路工程二处
剩余抗弯能力的确定
钢绞线的锈蚀降低了它的抗拉力，影响了空心板的承载能力。二级、三级锈蚀可降低强度20%～30%。在评定空心板的剩余承载力时，可保守地按以下假定估
现，在计算截面上所有的钢绞线面积一律折减至95%。根据以上假定，通过实测值的对比，评定该7片空心板的剩余承载力时，平均取原承载力的82%，该值既提供了较大的剩余抗力，又较为安全保守，是较为合理的建议值。
266TRANSPOWORLD 2012No.23(Dec)