10月10日，ofo完成1.3亿美元C轮融资； 10月13日，摩拜单车完成C+轮融资近亿美元； 10月20日，小鸣单车完成B轮融资； 11月初，骑呗单车完成Pre-A轮融资； 11月7日，优拜单车完成1.5亿元人民币A轮融资； 11月17日，野兽骑行完成1.5亿元B轮融资； 11月底，“1步单车”完成2亿元A轮融资。 这个冬天，共享单车真的火了！据记者不完全统计，不到两个月时间，7家公司获得融资，其中透露资金规模的5家融资金额之和高达近20亿元人民币。人们整天把“资本寒冬”挂在嘴边，但共享单车却给阴霾笼罩的互联网创业圈烧出了“冬天里的一把火”。 市场与资本为之如此疯狂，共享单车到底价值几何？ 共享单车燃起“一把火” 赤橙黄绿青蓝紫――今天狂飙在路上的共享单车早已不再只是黄（ofo）橙（摩拜）两种颜色，自9月份金沙江创投合伙人、ofo投资人朱啸虎放言“90天内结束战斗”以来，共享单车领域，新入局者众，诸如优拜单车、小鸣单车等以各种颜色为代表的共享单车品牌迅速“攻陷”了北上广深。 毫无疑问，共享单车，在国内有着不小的市场需求。一方面，在北京这样的大城市，上下班高峰堵车严重，地铁公交又可能距离单位较远，解决“最后一公里”难题，打的太贵，步行太慢，骑自行车是个不错的选择。另一方面，在倡导低碳环保、健康生活的当代社会，单车出行已成为城市发展的美丽音符、绿色产业的重要组成部分。不仅国务院发布的《全民健身计划（2016-2020）》中已经明确将骑行列为了“十三五”期间要大力发展的运动项目，而且，诸如北上广深等城市也已认识到了单车出行的重要意义，正在通过开展自行车道治理、建设自行车专用道路等举措，进一步提升自行车及步道通行安全性及联通程度，为绿色出行创造条件。 同时，更重要的是，只需下载一个手机软件，进行注册，支付几十元至几百元不等的押金，即可以每半小时0.5元或1元的价格租用一辆共享单车，并且没有特定停车桩，公共停车区域随用随停，借助互联网手段，共享单车一经推出，便以方便、实惠等卖点击中了广大通勤族的痛点。 此外，单车出行一直存在，为什么会在这个时间节点“火”起来，也与人们常说的“资本寒冬”密不可分。经纬中国合伙人万浩基就曾对此直言：“还是行业里面的亮点不够，所以难得找到一个好的亮点，它变成了一种稀缺资源，因为很少有这么好的项目，所以所有的人都不惜代价地追进来。” 小生意如何做成大买卖 有市场需求，有资本热捧，看似不起眼的单车出行市场，小生意也做成了大买卖。不过，无论是创业团队，还是投资人，如今都面临着同样一个问题：如何盈利？ 有人曾为共享单车算过一笔账，以现行较多的共享单车报价半小时0.5元计算，半小时起跳，一天单辆车使用频率为6次，一个月一辆车租金收入90元，除了以高成本自造车著称的摩拜单车外，类似ofo这样几百元一辆的投入成本，三四个月即可收回车辆成本。 不过，需要注意的是，首先这仅仅是车辆成本，此外，类似ofo这样的低成本单车无故障运营寿命非常有限，据业内人士透露，“也就六个月左右。” 另外，从成本角度看，高昂的线下维护运营成本，以及较高的损坏率也是从业者必须面对的一大难题。以ofo为例，目前ofo车辆投放主要依靠人工投放，有报道称，仅在北京西二旗区域，ofo就雇佣了30多位单车搬运工，月薪5000多元，每月仅搬运工的工资支出就达15万元。 至于车辆损坏率，各家共享单车公司均未公布详细数据，不过想必这个数字不会很好看。在一项针对617名ofo校园用户的调查问卷中，有70%的人曾经碰到有人利用机械锁漏洞免费骑车，有28%的人曾经遇到用户蓄意破坏车辆部件，15%的用户发现有校外人员盗窃车辆。这无疑是雪上加霜。 低廉的租金无法覆盖高昂的成本，共享单车的出路何在？对于这个问题，摩拜单车CEO王晓峰几个月前的回答是“没想好”，如今的回答依然是“不清楚”。而ofo虽然宣称已在部分校园市场依靠租金收入实现了盈利，但走出校园，如何在城市市场实现盈利，创始人戴威也依然在思考中。 不过，对此，观察人士倒是给出了一些思路，其中，利用押金赚钱法是一种在业界比较流行的说法。目前，各家共享单车公司都在向用户收取押金，具体金额从99元到299元不等，以ofo每人99元押金、300万注册用户计算，仅押金就有近3亿元人民币。收取押金，然后再拿这部分资金滚动经营，从商业模式上讲，没有问题，但是，问题在于，押金是需要退还的，这种玩法，只要一个环节出问题，就会引起一系列的连锁反应，公司业务规模越大，风险也越大。 逐利是资本的本性，共享单车盈利模式模糊不清，各路资本豪掷千金又为哪般？一位投资人的话或许可以有所启发，“单车背后的想象空间远非你能想象”。 据上述不愿具名的投资人分析，第一，目前大部分共享单车都要求缴纳押金，这部分可与互联网金融做联接拓展；第二，通过利用行动路线、活动范围等数据，对用户进行更精确画像，可用于个性化推荐或者广告投放；第三，作为流量入口，可与美食、休闲娱乐等O2O对接导流。“资本不傻，都知道谁抢占了万物互联的高地，谁就将称霸未来的移动互联网时代。” 决胜靠什么 “剑拔弩张！”这位投资人这样形容共享单车目前的市场氛围，在他看来，现在谈盈利尚早，为长远计，眼下的第一要务是活下来。 据上述投资人分析，目前市场上可分为三股力量，以摩拜和ofo为代表的领军者，优拜、野兽骑行、骑呗等各种出身的新玩家，以及以海淀智享自行车为代表的政府主导的共享单车。 摩拜单车可算是这股浪潮中最引人注目的。从人们第一次听见“摩拜”这个名字，到橘色单车出现在北京的街头巷尾和朋友圈，架势可以用“铺天盖地”来形容。海量投放帮助摩拜单车第一时间抢占用户，在一线城市里打响了“共享单车”的名号。同时，扫码取车、GPS定位、上锁还车，新奇又带着科技范儿的设定以及高颜值都是其吸引用户的法宝。摩拜单车已经进入北京、上海、深圳、广州、成都五大城市，是共享单车领域目前进入城市最多的创业公司。投放的各款车型总量在10万辆左右，主要依靠用户调度。 而ofo则是共享单车领域的一个老兵，创立于2014年，是国内首家共享单车公司，首创无桩共享单车出行模式，最开始从校园流行开来，10月9日宣布迈出其一直专注的校园市场，向“非师生”用户开放。 骑呗则称得上是新入局者中的一枝独秀，阿里流量入口+芝麻信用免押金，让它赚足了眼球，虽然没有说明具体合作形式，但从骑呗选择了阿里总部所在的杭州开始运营，芝麻信用分750以上免押金，业界还是从中窥探出了一些玄机。 海淀智享自行车是个另类，是由海淀区政府发起的一项“闲置自行车智能化再利用”活动，通过鼓励用户捐赠废旧自行车领取礼品和虚拟骑车币的形式推行智享自行车。与ofo和摩拜相比，海淀智享自行车可实现回收废旧车辆和共享出行两种作用，投入成本更低。 不过，无论是什么模式，作为一项低价高频的产品，共享单车最为重要的指标可能只有一个：能否做到真正的高频。 高频的前提是高覆盖度，这对厂商的资金、运维能力、城市覆盖能力提出了更高的要求。 高频的关键是良好的用户体验，在易观智库分析师王晨曦看来，“单车本身具备的可改造的点并不是很多，彼此价格也相差无几，用户对价格也并不敏感，更重要的是哪个好骑好找，就用哪个，用户对平台的忠诚度并不高，因此大家比拼的关键仍是服务”。 如何度过与城市管理的磨合期 共享单车兴起的另一大背景是网约车烧钱大战落下帷幕，各地相继出台条件严苛的管理细则，直接给网约车泼了一盆冷水。同样是移动出行领域，同样是共享经济模式，提起共享单车，网约车作为前车之鉴一直被提起。尤其是近日，由于乱停乱放，四川成都市天府新区华阳街道办事处城管办收缴204辆共享单车的消息，更是让业界心生焦虑。 随着摩拜、ofo等共享单车在各个城市的不断投放，堵路、占地、随意摆放等问题日渐凸显，尽管共享单车运营商均对使用者做出了在车辆停放时“不占盲道”等要求，但难以执行，共享单车和城市管理之间的摩擦开始升温。最新消息显示，针对共享单车集中投放引发乱停放问题，上海市公安局轨交总队交警大队已经对部分共享单车公司进行“约谈”。 由此可见共享单车在方便市民低碳、便利出行的同时，客观上确实为城市管理增加麻烦。 “关键是强化运营商的责任，”对此四川省社科院经济研究所副研究员刘渝阳提出了自己的建议，“社会资本进入共享单车领域之初，都会尽可能多地争取使用者注册，没有哪家运营商敢主动限制使用者。若缺乏刚性约束，共享单车乱停放问题只能愈演愈烈。所以应该出台针对所有运营商的行业规范，抢占市场时不要忽略了自身责任，才能让整个行业走上健康发展的轨道。” 也有观点认为，乱停乱放现象严重，与平台管理措施不到位有直接关系，同时公共资源紧张也是重要原因，解决问题的关键在于如何更合理地分配公共资源，需要平台跟政府部门沟通，做好总体规划。 不过，如果共享单车继续像网约车一样在法律“真空”领域野蛮生长，迟早会引来新政的“照顾”，这已经成为悬在业界头上的一把利剑。
10月10日，ofo完成1.3亿美元C轮融资； 10月13日，摩拜单车完成C+轮融资近亿美元； 10月20日，小鸣单车完成B轮融资； 11月初，骑呗单车完成Pre-A轮融资； 11月7日，优拜单车完成1.5亿元人民币A轮融资； 11月17日，野兽骑行完成1.5亿元B轮融资； 11月底，“1步单车”完成2亿元A轮融资。 这个冬天，共享单车真的火了！据记者不完全统计，不到两个月时间，7家公司获得融资，其中透露资金规模的5家融资金额之和高达近20亿元人民币。人们整天把“资本寒冬”挂在嘴边，但共享单车却给阴霾笼罩的互联网创业圈烧出了“冬天里的一把火”。 市场与资本为之如此疯狂，共享单车到底价值几何？ 共享单车燃起“一把火” 赤橙黄绿青蓝紫――今天狂飙在路上的共享单车早已不再只是黄（ofo）橙（摩拜）两种颜色，自9月份金沙江创投合伙人、ofo投资人朱啸虎放言“90天内结束战斗”以来，共享单车领域，新入局者众，诸如优拜单车、小鸣单车等以各种颜色为代表的共享单车品牌迅速“攻陷”了北上广深。 毫无疑问，共享单车，在国内有着不小的市场需求。一方面，在北京这样的大城市，上下班高峰堵车严重，地铁公交又可能距离单位较远，解决“最后一公里”难题，打的太贵，步行太慢，骑自行车是个不错的选择。另一方面，在倡导低碳环保、健康生活的当代社会，单车出行已成为城市发展的美丽音符、绿色产业的重要组成部分。不仅国务院发布的《全民健身计划（2016-2020）》中已经明确将骑行列为了“十三五”期间要大力发展的运动项目，而且，诸如北上广深等城市也已认识到了单车出行的重要意义，正在通过开展自行车道治理、建设自行车专用道路等举措，进一步提升自行车及步道通行安全性及联通程度，为绿色出行创造条件。 同时，更重要的是，只需下载一个手机软件，进行注册，支付几十元至几百元不等的押金，即可以每半小时0.5元或1元的价格租用一辆共享单车，并且没有特定停车桩，公共停车区域随用随停，借助互联网手段，共享单车一经推出，便以方便、实惠等卖点击中了广大通勤族的痛点。 此外，单车出行一直存在，为什么会在这个时间节点“火”起来，也与人们常说的“资本寒冬”密不可分。经纬中国合伙人万浩基就曾对此直言：“还是行业里面的亮点不够，所以难得找到一个好的亮点，它变成了一种稀缺资源，因为很少有这么好的项目，所以所有的人都不惜代价地追进来。” 小生意如何做成大买卖 有市场需求，有资本热捧，看似不起眼的单车出行市场，小生意也做成了大买卖。不过，无论是创业团队，还是投资人，如今都面临着同样一个问题：如何盈利？ 有人曾为共享单车算过一笔账，以现行较多的共享单车报价半小时0.5元计算，半小时起跳，一天单辆车使用频率为6次，一个月一辆车租金收入90元，除了以高成本自造车著称的摩拜单车外，类似ofo这样几百元一辆的投入成本，三四个月即可收回车辆成本。 不过，需要注意的是，首先这仅仅是车辆成本，此外，类似ofo这样的低成本单车无故障运营寿命非常有限，据业内人士透露，“也就六个月左右。” 另外，从成本角度看，高昂的线下维护运营成本，以及较高的损坏率也是从业者必须面对的一大难题。以ofo为例，目前ofo车辆投放主要依靠人工投放，有报道称，仅在北京西二旗区域，ofo就雇佣了30多位单车搬运工，月薪5000多元，每月仅搬运工的工资支出就达15万元。 至于车辆损坏率，各家共享单车公司均未公布详细数据，不过想必这个数字不会很好看。在一项针对617名ofo校园用户的调查问卷中，有70%的人曾经碰到有人利用机械锁漏洞免费骑车，有28%的人曾经遇到用户蓄意破坏车辆部件，15%的用户发现有校外人员盗窃车辆。这无疑是雪上加霜。 低廉的租金无法覆盖高昂的成本，共享单车的出路何在？对于这个问题，摩拜单车CEO王晓峰几个月前的回答是“没想好”，如今的回答依然是“不清楚”。而ofo虽然宣称已在部分校园市场依靠租金收入实现了盈利，但走出校园，如何在城市市场实现盈利，创始人戴威也依然在思考中。 不过，对此，观察人士倒是给出了一些思路，其中，利用押金赚钱法是一种在业界比较流行的说法。目前，各家共享单车公司都在向用户收取押金，具体金额从99元到299元不等，以ofo每人99元押金、300万注册用户计算，仅押金就有近3亿元人民币。收取押金，然后再拿这部分资金滚动经营，从商业模式上讲，没有问题，但是，问题在于，押金是需要退还的，这种玩法，只要一个环节出问题，就会引起一系列的连锁反应，公司业务规模越大，风险也越大。 逐利是资本的本性，共享单车盈利模式模糊不清，各路资本豪掷千金又为哪般？一位投资人的话或许可以有所启发，“单车背后的想象空间远非你能想象”。 据上述不愿具名的投资人分析，第一，目前大部分共享单车都要求缴纳押金，这部分可与互联网金融做联接拓展；第二，通过利用行动路线、活动范围等数据，对用户进行更精确画像，可用于个性化推荐或者广告投放；第三，作为流量入口，可与美食、休闲娱乐等O2O对接导流。“资本不傻，都知道谁抢占了万物互联的高地，谁就将称霸未来的移动互联网时代。” 决胜靠什么 “剑拔弩张！”这位投资人这样形容共享单车目前的市场氛围，在他看来，现在谈盈利尚早，为长远计，眼下的第一要务是活下来。 据上述投资人分析，目前市场上可分为三股力量，以摩拜和ofo为代表的领军者，优拜、野兽骑行、骑呗等各种出身的新玩家，以及以海淀智享自行车为代表的政府主导的共享单车。 摩拜单车可算是这股浪潮中最引人注目的。从人们第一次听见“摩拜”这个名字，到橘色单车出现在北京的街头巷尾和朋友圈，架势可以用“铺天盖地”来形容。海量投放帮助摩拜单车第一时间抢占用户，在一线城市里打响了“共享单车”的名号。同时，扫码取车、GPS定位、上锁还车，新奇又带着科技范儿的设定以及高颜值都是其吸引用户的法宝。摩拜单车已经进入北京、上海、深圳、广州、成都五大城市，是共享单车领域目前进入城市最多的创业公司。投放的各款车型总量在10万辆左右，主要依靠用户调度。 而ofo则是共享单车领域的一个老兵，创立于2014年，是国内首家共享单车公司，首创无桩共享单车出行模式，最开始从校园流行开来，10月9日宣布迈出其一直专注的校园市场，向“非师生”用户开放。 骑呗则称得上是新入局者中的一枝独秀，阿里流量入口+芝麻信用免押金，让它赚足了眼球，虽然没有说明具体合作形式，但从骑呗选择了阿里总部所在的杭州开始运营，芝麻信用分750以上免押金，业界还是从中窥探出了一些玄机。 海淀智享自行车是个另类，是由海淀区政府发起的一项“闲置自行车智能化再利用”活动，通过鼓励用户捐赠废旧自行车领取礼品和虚拟骑车币的形式推行智享自行车。与ofo和摩拜相比，海淀智享自行车可实现回收废旧车辆和共享出行两种作用，投入成本更低。 不过，无论是什么模式，作为一项低价高频的产品，共享单车最为重要的指标可能只有一个：能否做到真正的高频。 高频的前提是高覆盖度，这对厂商的资金、运维能力、城市覆盖能力提出了更高的要求。 高频的关键是良好的用户体验，在易观智库分析师王晨曦看来，“单车本身具备的可改造的点并不是很多，彼此价格也相差无几，用户对价格也并不敏感，更重要的是哪个好骑好找，就用哪个，用户对平台的忠诚度并不高，因此大家比拼的关键仍是服务”。 如何度过与城市管理的磨合期 共享单车兴起的另一大背景是网约车烧钱大战落下帷幕，各地相继出台条件严苛的管理细则，直接给网约车泼了一盆冷水。同样是移动出行领域，同样是共享经济模式，提起共享单车，网约车作为前车之鉴一直被提起。尤其是近日，由于乱停乱放，四川成都市天府新区华阳街道办事处城管办收缴204辆共享单车的消息，更是让业界心生焦虑。 随着摩拜、ofo等共享单车在各个城市的不断投放，堵路、占地、随意摆放等问题日渐凸显，尽管共享单车运营商均对使用者做出了在车辆停放时“不占盲道”等要求，但难以执行，共享单车和城市管理之间的摩擦开始升温。最新消息显示，针对共享单车集中投放引发乱停放问题，上海市公安局轨交总队交警大队已经对部分共享单车公司进行“约谈”。 由此可见共享单车在方便市民低碳、便利出行的同时，客观上确实为城市管理增加麻烦。 “关键是强化运营商的责任，”对此四川省社科院经济研究所副研究员刘渝阳提出了自己的建议，“社会资本进入共享单车领域之初，都会尽可能多地争取使用者注册，没有哪家运营商敢主动限制使用者。若缺乏刚性约束，共享单车乱停放问题只能愈演愈烈。所以应该出台针对所有运营商的行业规范，抢占市场时不要忽略了自身责任，才能让整个行业走上健康发展的轨道。” 也有观点认为，乱停乱放现象严重，与平台管理措施不到位有直接关系，同时公共资源紧张也是重要原因，解决问题的关键在于如何更合理地分配公共资源，需要平台跟政府部门沟通，做好总体规划。 不过，如果共享单车继续像网约车一样在法律“真空”领域野蛮生长，迟早会引来新政的“照顾”，这已经成为悬在业界头上的一把利剑。