1965年，为了扩大越南战争，美国直接参战，把战火从越南南方烧到了北方。他們派出大量飞机对越南道路实施反复轰炸。在美军的轰炸下，越南的交通运输随时都有中断的危险。在此情况下，应越南政府的请求，中国政府派出人员帮助越南抢修、抢建铁路、公路，支援越南人民的抗美救国战争。 1965年4月14日，解放军总参谋部下达命令，派出以铁道兵学院副院长龙桂林为首的铁道防勘组到越南，对河内至老街、安员至太原、河内至友谊关3条铁路进行了实地勘察并提出了抢修维护所需要的兵力。根据勘察情况，4月18日，总参谋部组建了中国人民志愿工程队，进入越南担负修建道路的任务。不久，根据形势需要，铁道兵奉命以第二师和第十三师为主，先后组成了援越工程部队第一支队和第六支队。 第一支队主要负责铁路修建 第一支队保障的铁路管区，原有铁路不能迂回，而且轨距窄，标准低，通行能力小，难以保障战时运输。为了改善战时网络，争取主动，保障战时运输畅通，第一支队决定抢在敌人大规模轰炸升级之前，以大部兵力，担负16个协议项目的路网改造工程。 新建了联络线路 新建了克夫至曲荣段准轨铁路。这段铁路系一级干线，在曲荣与曲荣至刘舍的原有专用线相接，连成克太线，全长55公里。为适应战时需要，在设计施工中，线路走向选择了比较隐蔽的地带，并设置了有利于机车待避的4条隧道。1965年10月全线开工，1966年12月25日提前建成通车。后来又在克夫、安员、刘舍、东英等枢纽大站各新建联络线一条，构成了四站的迂回线。新建联络线5条，延长56公里。克太线建成后，河内以北铁路即联结成网，一旦河友线克夫以南到河内的水网地带受阻，即可绕道通行，从而取得战略上的主动权。 改造原有线路 按河内以北铁路规划方案，部队对原有的北线和中线铁路，因陋就简地进行技术改造，增建运输设备，提高运输能力，使之能够适应越南抗美救国战争和战后经济建设的需要。 改轨。主要有克夫至友谊关改混合轨；安员至克夫，先改准轨，后改混合轨，共改建363公里。中方工程技术人员反复研究后，决定采取在通行米轨车辆基础上按准轨铁路轨距，增加一条轨的办法进行施工。这既可以保证运输不中断，又能使改轨工作得以顺利进行。这项任务要求急、难度大。担任改轨工程的第一支队第六、九团，利用通车间隙，逐段集中突击。在高温灼热、阴雨连绵、敌机不断袭击的情况下，他們坚持作业，工程一再提前。经过努力，只用了不到半年的时间，克友段于1965年12月23日提前完成任务。接着，第二期、第三期改轨工程相继开始。第二期改轨工程于1967年6月完工，第三期改轨工程于1969年3月完工。改轨后的河友线，年运量由146万吨提高到280万吨。 改线。对受地形限制，标准过低的路段分两步进行改造，先改为混合轨，维持通车，后正式改线，提高运能。主要有两项工程：一是梅花段改线，新建正线8公里，解决了圻罗桥难以加固以及谅山车站受地形限制难以发展的问题，并使之成为战时谅山咽喉的迂回线。二是同(模)本(施)段改线，新建正线23公里，车站一座，使北线在必要时，可以绕过同模至本施地段，提高了通行能力，这一段还可以利用隧道待避列车。 新建。在改轨的同时，新建了克夫、安员北、古螺和曲荣换装站和三龙、中野、普安、良山站，解决了米、准轨换装和提高运输能力的需要。另外，新建了同模机务段和良山车辆段，使河内以北通向中国的主要干线得到彻底改造，线路质量明显提高。从中国广西凭祥起运的援越物资，不用换装即可直达河内，既有力地保障了战时运输，也满足了战后发展经济的需要。 建设战备工程 第一支队管区内江河密布，河内至北江跨越溪河、泸河、嘎罗河等水域，有不少桥梁。这些桥一般长150米左右，跨度近40米。最长的是红河上的龙边大桥，长1681米，跨度100多米。红河在此段平时深10多米，雨季时更深，洪峰时水位达20多米。龙边大桥为公路铁路两用桥，为了战时需要，桥上都架设有通信线、电力线和输水管道。这座桥对运输保障极为重要。 为了利于保障运输畅通，中越两国政府协议，在改造路网中，还安排了73项战备工程任务，其中铁路战备59项，通信工程14项。为加快工程进度，第一支队在改轨、新建的同时，抽调兵力，投入到重点桥梁的加固和便线桥的抢建工程。对河宽水深难以修建正式桥梁的地方，抢建了轮渡线或简易桥。对龙边大桥，修建了两套高、中、低水位的轮渡线和一座简易桥。与此同时，还完成了桥梁加固、加支点及预做工程10项。在此基础上，抢修车站迂回线15项，近25公里；隧道迂回线2项，5公里；机车待避线及卸货线等工程7项，延长3公里。59项铁路战备工程，总计延长100公里。 这些战备工程的完成，使重点桥梁、车站，能有多桥(渡)、多线实施保障，一旦遭到破坏，可互相迂回，即使同时遭到破坏，抢修工作也可根据实际情况有所选择，便于运输保障。 第六支队主要负责公路修建 8、10、12号三条公路位于越南西北地区的老街、菜州两省境内，是越南西北地区的重要公路干线，也是沟通越南北方边远地区与内地联系，加强中越、越老(挝)陆上交通的重要通道。第六支队主要担负了这三条公路的修建任务。 三条公路中，8、10号公路为第一期工程，12号公路为第二期工程。按照总的要求，施工按先通车后完善，由东向西，逐步伸展，分期分段，集中突击的原则展开。整个施工过程，大体分为三个阶段：第一阶段，1965年11月至1966年8月，基本建成8号公路，并使10号公路达到初步通车，同时做好12号公路的施工准备。第二阶段，1966年8月至1967年2月，建成交付8号公路，力争10号公路基本通车，12号公路莱州以北展开重点施工，莱州以南初步通车。第三阶段，1967年2月至1968年底，全支队集中兵力投入到12号公路的施工，争取早日竣工交付。全部工程预计3年完成。 8号公路，由老街至孟康。线路从老街的谷柳桥起，穿越老街市区，沿南溪河东行，经板菲，过板楼、扣周等村镇，长48公里。根据战争需要，要在这条公路原有的基础上进行扩建。这里施工条件复杂，环境异常艰苦。这条公路由第六十一团负责施工。当地气候炎热多雨，官兵們晴天一身汗，雨天一身泥，奋战在施工现场。为了加快进度，部队将人员分成29个分队，大家互相竞赛，昼夜轮班突击。1966年12月12日，这段工程比原计划提前近3个月交付使用。这条道路全线共完成土石85万立方米，修建桥梁5座、延长145米，涵洞174座、延长1860米，防护工程2775米，铺设路面30万平方米，取得了入越抢建公路的首场胜利。
1965年，为了扩大越南战争，美国直接参战，把战火从越南南方烧到了北方。他們派出大量飞机对越南道路实施反复轰炸。在美军的轰炸下，越南的交通运输随时都有中断的危险。在此情况下，应越南政府的请求，中国政府派出人员帮助越南抢修、抢建铁路、公路，支援越南人民的抗美救国战争。 1965年4月14日，解放军总参谋部下达命令，派出以铁道兵学院副院长龙桂林为首的铁道防勘组到越南，对河内至老街、安员至太原、河内至友谊关3条铁路进行了实地勘察并提出了抢修维护所需要的兵力。根据勘察情况，4月18日，总参谋部组建了中国人民志愿工程队，进入越南担负修建道路的任务。不久，根据形势需要，铁道兵奉命以第二师和第十三师为主，先后组成了援越工程部队第一支队和第六支队。 第一支队主要负责铁路修建 第一支队保障的铁路管区，原有铁路不能迂回，而且轨距窄，标准低，通行能力小，难以保障战时运输。为了改善战时网络，争取主动，保障战时运输畅通，第一支队决定抢在敌人大规模轰炸升级之前，以大部兵力，担负16个协议项目的路网改造工程。 新建了联络线路 新建了克夫至曲荣段准轨铁路。这段铁路系一级干线，在曲荣与曲荣至刘舍的原有专用线相接，连成克太线，全长55公里。为适应战时需要，在设计施工中，线路走向选择了比较隐蔽的地带，并设置了有利于机车待避的4条隧道。1965年10月全线开工，1966年12月25日提前建成通车。后来又在克夫、安员、刘舍、东英等枢纽大站各新建联络线一条，构成了四站的迂回线。新建联络线5条，延长56公里。克太线建成后，河内以北铁路即联结成网，一旦河友线克夫以南到河内的水网地带受阻，即可绕道通行，从而取得战略上的主动权。 改造原有线路 按河内以北铁路规划方案，部队对原有的北线和中线铁路，因陋就简地进行技术改造，增建运输设备，提高运输能力，使之能够适应越南抗美救国战争和战后经济建设的需要。 改轨。主要有克夫至友谊关改混合轨；安员至克夫，先改准轨，后改混合轨，共改建363公里。中方工程技术人员反复研究后，决定采取在通行米轨车辆基础上按准轨铁路轨距，增加一条轨的办法进行施工。这既可以保证运输不中断，又能使改轨工作得以顺利进行。这项任务要求急、难度大。担任改轨工程的第一支队第六、九团，利用通车间隙，逐段集中突击。在高温灼热、阴雨连绵、敌机不断袭击的情况下，他們坚持作业，工程一再提前。经过努力，只用了不到半年的时间，克友段于1965年12月23日提前完成任务。接着，第二期、第三期改轨工程相继开始。第二期改轨工程于1967年6月完工，第三期改轨工程于1969年3月完工。改轨后的河友线，年运量由146万吨提高到280万吨。 改线。对受地形限制，标准过低的路段分两步进行改造，先改为混合轨，维持通车，后正式改线，提高运能。主要有两项工程：一是梅花段改线，新建正线8公里，解决了圻罗桥难以加固以及谅山车站受地形限制难以发展的问题，并使之成为战时谅山咽喉的迂回线。二是同(模)本(施)段改线，新建正线23公里，车站一座，使北线在必要时，可以绕过同模至本施地段，提高了通行能力，这一段还可以利用隧道待避列车。 新建。在改轨的同时，新建了克夫、安员北、古螺和曲荣换装站和三龙、中野、普安、良山站，解决了米、准轨换装和提高运输能力的需要。另外，新建了同模机务段和良山车辆段，使河内以北通向中国的主要干线得到彻底改造，线路质量明显提高。从中国广西凭祥起运的援越物资，不用换装即可直达河内，既有力地保障了战时运输，也满足了战后发展经济的需要。 建设战备工程 第一支队管区内江河密布，河内至北江跨越溪河、泸河、嘎罗河等水域，有不少桥梁。这些桥一般长150米左右，跨度近40米。最长的是红河上的龙边大桥，长1681米，跨度100多米。红河在此段平时深10多米，雨季时更深，洪峰时水位达20多米。龙边大桥为公路铁路两用桥，为了战时需要，桥上都架设有通信线、电力线和输水管道。这座桥对运输保障极为重要。 为了利于保障运输畅通，中越两国政府协议，在改造路网中，还安排了73项战备工程任务，其中铁路战备59项，通信工程14项。为加快工程进度，第一支队在改轨、新建的同时，抽调兵力，投入到重点桥梁的加固和便线桥的抢建工程。对河宽水深难以修建正式桥梁的地方，抢建了轮渡线或简易桥。对龙边大桥，修建了两套高、中、低水位的轮渡线和一座简易桥。与此同时，还完成了桥梁加固、加支点及预做工程10项。在此基础上，抢修车站迂回线15项，近25公里；隧道迂回线2项，5公里；机车待避线及卸货线等工程7项，延长3公里。59项铁路战备工程，总计延长100公里。 这些战备工程的完成，使重点桥梁、车站，能有多桥(渡)、多线实施保障，一旦遭到破坏，可互相迂回，即使同时遭到破坏，抢修工作也可根据实际情况有所选择，便于运输保障。 第六支队主要负责公路修建 8、10、12号三条公路位于越南西北地区的老街、菜州两省境内，是越南西北地区的重要公路干线，也是沟通越南北方边远地区与内地联系，加强中越、越老(挝)陆上交通的重要通道。第六支队主要担负了这三条公路的修建任务。 三条公路中，8、10号公路为第一期工程，12号公路为第二期工程。按照总的要求，施工按先通车后完善，由东向西，逐步伸展，分期分段，集中突击的原则展开。整个施工过程，大体分为三个阶段：第一阶段，1965年11月至1966年8月，基本建成8号公路，并使10号公路达到初步通车，同时做好12号公路的施工准备。第二阶段，1966年8月至1967年2月，建成交付8号公路，力争10号公路基本通车，12号公路莱州以北展开重点施工，莱州以南初步通车。第三阶段，1967年2月至1968年底，全支队集中兵力投入到12号公路的施工，争取早日竣工交付。全部工程预计3年完成。 8号公路，由老街至孟康。线路从老街的谷柳桥起，穿越老街市区，沿南溪河东行，经板菲，过板楼、扣周等村镇，长48公里。根据战争需要，要在这条公路原有的基础上进行扩建。这里施工条件复杂，环境异常艰苦。这条公路由第六十一团负责施工。当地气候炎热多雨，官兵們晴天一身汗，雨天一身泥，奋战在施工现场。为了加快进度，部队将人员分成29个分队，大家互相竞赛，昼夜轮班突击。1966年12月12日，这段工程比原计划提前近3个月交付使用。这条道路全线共完成土石85万立方米，修建桥梁5座、延长145米，涵洞174座、延长1860米，防护工程2775米，铺设路面30万平方米，取得了入越抢建公路的首场胜利。