汽车发动机未来的发展趋势是怎样的？
解答这个问题之前，我们先了解一下本届（2015）沃德十佳发动机（沃德十佳发动机，是美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立的榜单。 通过对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。）获奖的十台引擎。共有7台增压发动机、一台自然吸气发动机、一台增程式电动机和一台氢燃料电池发动机获得了眼光苛刻的评委们的支持。
通过“十佳发动机”能看出点些什么？
技术、节能、环保。毫无疑问这三个词可以代表未来汽车发动机的发展趋势，在能源日趋紧张的大背景下，大排量自然吸气发动机是难以继续立足的。小排量涡轮增压、混动以及清洁能源发动机就是各个厂家研发的重点。
2015沃德十佳发动机
昔日的霸主—自然吸气
自然吸气车型会被淘汰么？答案很显然是否定的，市面上涡轮增压发动机固然已占据“半壁江山”，就连通用、福特这样的“自吸大户”也纷纷向涡轮“妥协”。但自然吸气发动机基于其维修保养简单、故障率相对低等特点依然饱受消费者的厚爱，或许大排量会逐渐被涡轮取代，但小排量自吸车型依然有自己的发展空间。毕竟，除了动力，就油耗、排放等方面来说，它们与涡轮增压车型的差距很小。
缸内直喷、全铝机体、可变正时、可变缸等等现如今很前沿的技术也纷纷被日系、美系等厂商引入到自然吸气引擎的研发之中。不过，油耗和燃烧效率等环节的劣势是大排量自吸车型的瓶颈，在全球节能减排的大背景下，不久的将来也许会逐渐的脱离于主流。
市场覆盖率逐年提高—增压车型
同排量动力更足这恐怕是增压车型最大的优势，而现如今，凭借出色动力输出和良好燃油经济性而被各车企竞相研发的小排量三缸涡轮增压发动机，更是集技术之大成。三缸发动机抖动大、涡轮迟滞、发动机重量大等劣势也被平衡轴、铝制缸体等新技术解决。三缸机能否取代四缸机更是成为了车迷们所关注的重点。
节能环保的同时带来更好的操控体验，何乐而不为？
异军突起的生力军—电动机
现如今市面上在售有油电混合、纯电动、增程式电动机等车型。相对简单很多的机械结构、车身更轻、续航里程满足日常通勤使用、甚至不会对环境造成污染，这种与生俱来的优势使得电动车受到了广泛的重视。
不过，也正是由于异军突起的缘故，充电配套设施不完备、电动车型成本过高、无法获得同内燃机车型一致的驾控感受等劣势也需要政府及车企及时解决。未来固然光明，但从目前来说，短时间内内燃机车型依然是市场上的主流，电动车恐怕只能扮演“高大上”、“土豪专用”的角色。
电动汽车
“高逼格”的未来派—燃料电池
不夸张的说，燃料电池车型的出现绝对是汽车历史上的一个新纪元。这种零排放、无污染的清洁能源一直被业界视为未来汽车的发展方向之一，而搭载于现代Tucson FCV车型上的燃料电池的首度捧杯也预示着该技术在汽车领域已逐渐走向成熟。
燃料电池其实并不是电池，而是一个发电装置。它可以使贮存在氢罐中的氢与空气中的氧发生化学反应，为驱动电机提供动力，同时可以将多余的电能储存在电池中备用。虽然可以和电动车做到同样的“零排放”，但是较之后者，燃料电池车型可在数分钟内加注氢燃料，同时满足400km以上的续航里程。在电池容量和续航里程的制约下，燃料电池车型的优势显然比电动车更大，“逼格”也更高。
同样，作为一个开创新纪元的产品，其产品质量的可靠性、成本大小、配套基础设施的普及率甚至是市场认可度需要政府、厂家、消费者的三重努力才可给予广泛推广。
结语
未来几年，内燃机引擎依然是厂家研发、市场销售的重点，用更新的技术从而达到节能环保的目标是主流与大背景。电动以及清洁能源车型依然有待“接地气”并被市场所认可，我们也理应给予期待。
汽车发动机未来的发展趋势是怎样的？
解答这个问题之前，我们先了解一下本届（2015）沃德十佳发动机（沃德十佳发动机，是美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立的榜单。 通过对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。）获奖的十台引擎。共有7台增压发动机、一台自然吸气发动机、一台增程式电动机和一台氢燃料电池发动机获得了眼光苛刻的评委们的支持。
通过“十佳发动机”能看出点些什么？
技术、节能、环保。毫无疑问这三个词可以代表未来汽车发动机的发展趋势，在能源日趋紧张的大背景下，大排量自然吸气发动机是难以继续立足的。小排量涡轮增压、混动以及清洁能源发动机就是各个厂家研发的重点。
2015沃德十佳发动机
昔日的霸主—自然吸气
自然吸气车型会被淘汰么？答案很显然是否定的，市面上涡轮增压发动机固然已占据“半壁江山”，就连通用、福特这样的“自吸大户”也纷纷向涡轮“妥协”。但自然吸气发动机基于其维修保养简单、故障率相对低等特点依然饱受消费者的厚爱，或许大排量会逐渐被涡轮取代，但小排量自吸车型依然有自己的发展空间。毕竟，除了动力，就油耗、排放等方面来说，它们与涡轮增压车型的差距很小。
缸内直喷、全铝机体、可变正时、可变缸等等现如今很前沿的技术也纷纷被日系、美系等厂商引入到自然吸气引擎的研发之中。不过，油耗和燃烧效率等环节的劣势是大排量自吸车型的瓶颈，在全球节能减排的大背景下，不久的将来也许会逐渐的脱离于主流。
市场覆盖率逐年提高—增压车型
同排量动力更足这恐怕是增压车型最大的优势，而现如今，凭借出色动力输出和良好燃油经济性而被各车企竞相研发的小排量三缸涡轮增压发动机，更是集技术之大成。三缸发动机抖动大、涡轮迟滞、发动机重量大等劣势也被平衡轴、铝制缸体等新技术解决。三缸机能否取代四缸机更是成为了车迷们所关注的重点。
节能环保的同时带来更好的操控体验，何乐而不为？
异军突起的生力军—电动机
现如今市面上在售有油电混合、纯电动、增程式电动机等车型。相对简单很多的机械结构、车身更轻、续航里程满足日常通勤使用、甚至不会对环境造成污染，这种与生俱来的优势使得电动车受到了广泛的重视。
不过，也正是由于异军突起的缘故，充电配套设施不完备、电动车型成本过高、无法获得同内燃机车型一致的驾控感受等劣势也需要政府及车企及时解决。未来固然光明，但从目前来说，短时间内内燃机车型依然是市场上的主流，电动车恐怕只能扮演“高大上”、“土豪专用”的角色。
电动汽车
“高逼格”的未来派—燃料电池
不夸张的说，燃料电池车型的出现绝对是汽车历史上的一个新纪元。这种零排放、无污染的清洁能源一直被业界视为未来汽车的发展方向之一，而搭载于现代Tucson FCV车型上的燃料电池的首度捧杯也预示着该技术在汽车领域已逐渐走向成熟。
燃料电池其实并不是电池，而是一个发电装置。它可以使贮存在氢罐中的氢与空气中的氧发生化学反应，为驱动电机提供动力，同时可以将多余的电能储存在电池中备用。虽然可以和电动车做到同样的“零排放”，但是较之后者，燃料电池车型可在数分钟内加注氢燃料，同时满足400km以上的续航里程。在电池容量和续航里程的制约下，燃料电池车型的优势显然比电动车更大，“逼格”也更高。
同样，作为一个开创新纪元的产品，其产品质量的可靠性、成本大小、配套基础设施的普及率甚至是市场认可度需要政府、厂家、消费者的三重努力才可给予广泛推广。
结语
未来几年，内燃机引擎依然是厂家研发、市场销售的重点，用更新的技术从而达到节能环保的目标是主流与大背景。电动以及清洁能源车型依然有待“接地气”并被市场所认可，我们也理应给予期待。