加筋挡土墙施工工艺
白建华 广西强荣投资有限公司
一、 工程概况
我标段施工的XX公路地处XX省XX市XX镇，沿线走向基本为由北向南，位于松辽平原中部，平均海拔160～220m，最大相对高差60米，沿线地势平坦，以旱田、水田为主，土地肥沃。黑大公路设计采用一级公路标准，设计车速100km/h，其间有一条XX铁路，设计在此有一座公铁立交桥。考虑列车行驶高度界线此处路基相对地面有5米多高。设计单位通过对成本、稳定、美观、节约用地等方面的综合论证分析，最终在K72+460～K73+207.5段公铁立交两侧设计为加筋挡土墙，面板采用混凝土预制件，其强度等级为C25，面板外行采用矩形槽板。筋带设计为CAT30020B型钢塑复合筋带，规格为30×2mm，容许拉应力[σ] ≥100Mpa，伸长率＜1％。 二、清理场地、基底处理
施工前，按照设计、《公路路基施工技术规范》及《公路加筋挡土墙施工技术规范》先将路基范围内的树根、草皮、腐植土全部挖除，进行路基填前处理，对清除到设计标高后的地表土进行土工试验，当地表土CBR不合格、为不适宜材料时，应变更换填适宜材料，压实后压实度不得小于90%。加筋挡土墙基础必须挖到设计位置，进行地基承载力试验并查看地质情况是否与设计相符。当不能满足要求时，根据砌筑高度变更换填砂砾，换填深度由设计确定并夯实至设计要求，然后按要求在砂砾上施工M10浆砌片石，最后在浆砌片石上立模浇筑C15混凝土面板基础。
三、面板的预制
面板模板一定要具有一定的刚度，所以必须采用钢模板，几何尺寸误差控制在0～2 mm之间，对钢模及底板要经常检查及维修，清除粘在模板上的混凝土残留物，及时涂刷脱模剂，以保证预制面板光洁平整，达到设计精度要求，面板预留的穿筋孔要保证圆滑。
我合同段面板共3万多块，由于数量多，且工期短，为此要高度重视面板的预制工作。又由于模板数量有限，所以还得加强模板的周转。主要是在冬季，由于冬季温度低，混凝土达到所需脱模强度的时间长，因此我们要高度重视冬季混凝土配合比的调整和养护：我们可以改用早强水泥、掺早强剂、升高养护温度等措施。这样就可以加快模板的周转，加快面板的预制。脱模时防止面板掉角、损伤、粘模等影响面板美观，夏季要避开高温时段施工并注意面板的养护，防止面板因外界温度过高，混凝土因硬化所需水分不足，而导致面板开裂。
为保证面板质量，还要注意钢筋保护层厚度，防止钢筋外露，注意振捣时间，防止过振和漏振。如表面粗糙无浆，可用相同灰砂比的水泥砂浆对表面处理，达到平整美观的效果。
四、面板的安装
安装第一层面板前，基础混凝土强度必须满足设计要求才能安装，然后进行水准测量，并准确确定面板边缘线，曲线段应适当加密控制点，对不平地方用M10砂浆找平到设计标高，超高部分要凿平。
面板要求外光内实，外形轮廓清楚，线条顺直，不得露筋、翘曲、掉角、啃边。所有面板在安装前必须仔细检查，有裂纹等缺陷者一律弃之不用。
安装面板可从墙端和沉降缝两侧开始，采用炮车吊装，拉线安装就位。 安装时严格控制面板倾斜度，一般可内倾1%左右，任何情况下严禁面板外倾，同层相邻面板水平误差不大于10mm,轴线偏差每20延米±10mm，面板缝宽10mm。不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板，严禁用坚硬石子及铁片支垫。在露出地面1.0米范围内的面板竖缝采用干砌，做好加筋土挡墙的防水和排水，一定要防止水浸入挡墙，对墙板内侧面涂刷防水剂。沉降缝按设计设置，宽度为1cm，其间用沥青木板填塞。 每层面板的填料碾压稳定后，应对面板的水平和垂直方向用垂球或挂线检查，以便及时校正，防止偏差积累。每安装2层面板应全面检查一次安砌质量， 超过规定者须及时纠正。检查项目包括轴线偏差、垂度或坡度、平整度、相邻面板高差、板缝宽等。
五、加筋带铺设
提前向厂家定购符合设计的拉筋带，每卷筋带长度应事先计算，以免造成筋带的浪费（筋带铺设时是一根筋带从预留孔或预留环穿过，折回另一端对齐， 因此每根筋带的下料长度应为设计长度的2倍再加上400～500mm富余，以利穿孔和绑扎），以便厂家按质按量的提供货源。进场时厂家要提供出厂合格证，且进场后我们必须取样到有资质的检定机构进行常规复检，复检合格后才能使用，未经检测合格的材料不得用于工程施工。因筋带价格不菲，施工中应严格按计算的长度下料，避免最后一股长度不够，造成人为浪费。
筋带应按设计的长度和根数铺设，严禁筋带在环（孔）上绕成死结，筋带成扇形辐射状铺设在压实整平的填料上，不得卷曲、并尽量分布均匀、减少重叠，不得与硬质棱角填料直接接触，在拐角与曲线处布设方向与墙面垂直筋带应拉紧、拉直，不得有扭结、卷曲。 加筋带铺设时，一边铺筋带一边人工用铲铲填料压住筋带，不得直接用推土机拥土，造成筋带
的扭结，严格按设计摊铺填料。 每层筋带铺设后质检人员都要进行检查验收，检查内容包括筋带铺设的长度、根数、铺设形状、与面板连接处的松紧情况等，报验合格后才能进入下道工序。
六、填料施工
开工前应做好填料调查并做好土样标准试验，为开工做好条件。加筋挡土墙填料宜优先选用砂性土，距面板1.0米范围内填料必须选用透水性材料。填料中应避免含有带锋锐棱角的硬质碎砾石，以免与筋带接触划伤筋带，不得有冻块，填料粒径不得大于填料压实厚度的1/2，且最大粒径不大于10cm，严禁掺杂有机料及生活垃圾。
填料运输采用自卸汽车，卸料时距离面板不得小于1.0m，机动车辆不能在未压实填料上行驶，更不能直接在筋带上行驶或停车，以确保下层筋带不被扰动。填料采用机械摊铺，用平地机整平，摊铺机械距面板不应小于1.0m，机械运行方向应与筋带垂直，压路机应选用振动式压路机或光轮压路机，禁止使用羊足碾。填料应分层压实，由于面板为50cm高，所以填料松铺厚度不应大于30cm。
压实顺序先从筋带中部开始，逐步碾压至筋带尾部，再碾压靠近面板部位，碾压时压路机运行方向宜垂直于筋带，且下一次碾压的轮迹与上一次碾压轮迹重叠的宽度应不小于轮迹的1/3。第一遍碾压采用不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。第一遍慢慢轻压，以免拥土将筋带推起造成扭结。每遍应完整碾压整个填筑范围，再进行下一遍碾压，碾压的遍数以达到规定的压实度为准。压路机不得在未经压实的填料上急剧改变运行方向和急刹车。压实机械与面板距离不得小于1.0米。距面板1米范围内严禁使用大、中型压实机械碾压，只能使用5t以下小型机械轻压或用人工手扶式振动锤夯实。
做好雨季防排水施工方案，雨水应尽快排除墙外，严禁路基内长时间积水不散。
加筋体压实度控制：检测点数按双车道每200m检测2处，压实度不小于95%，检测点应相互错开；面板后1米范围内每100延米至少检测1点，压实度不小于93%（全部墙高）。
七、防撞墙和护栏施工
顶层墙面板安装后，按设计立模现浇帽石及C25钢筋混凝土防撞护栏，并按设计间距设置泄水管。挡土墙面板和护栏中间部分采用C25混凝土现浇，高度由墙高确定，以利于调整纵坡标高。这里尤其注意模板支护，防止漏浆影响美观。
八、小结
施工中要加强土样标准试验工作，时刻注意填料变化情况，若有变动，注意改变施工参数。要严格按照实施性施工组织设计科学、规范、有序的施工。施工中要善于发现问题，以便不断调整、总结、完善施工参数，及时收集技术资料，正确指导施工。 施工期间，经常对施工机械车辆、道路进行检修，确保施工便道畅通，尤其注意洒水防尘，加强环境保护，以免造成不必要的纠纷。
加筋挡土墙施工工艺
白建华 广西强荣投资有限公司
一、 工程概况
我标段施工的XX公路地处XX省XX市XX镇，沿线走向基本为由北向南，位于松辽平原中部，平均海拔160～220m，最大相对高差60米，沿线地势平坦，以旱田、水田为主，土地肥沃。黑大公路设计采用一级公路标准，设计车速100km/h，其间有一条XX铁路，设计在此有一座公铁立交桥。考虑列车行驶高度界线此处路基相对地面有5米多高。设计单位通过对成本、稳定、美观、节约用地等方面的综合论证分析，最终在K72+460～K73+207.5段公铁立交两侧设计为加筋挡土墙，面板采用混凝土预制件，其强度等级为C25，面板外行采用矩形槽板。筋带设计为CAT30020B型钢塑复合筋带，规格为30×2mm，容许拉应力[σ] ≥100Mpa，伸长率＜1％。 二、清理场地、基底处理
施工前，按照设计、《公路路基施工技术规范》及《公路加筋挡土墙施工技术规范》先将路基范围内的树根、草皮、腐植土全部挖除，进行路基填前处理，对清除到设计标高后的地表土进行土工试验，当地表土CBR不合格、为不适宜材料时，应变更换填适宜材料，压实后压实度不得小于90%。加筋挡土墙基础必须挖到设计位置，进行地基承载力试验并查看地质情况是否与设计相符。当不能满足要求时，根据砌筑高度变更换填砂砾，换填深度由设计确定并夯实至设计要求，然后按要求在砂砾上施工M10浆砌片石，最后在浆砌片石上立模浇筑C15混凝土面板基础。
三、面板的预制
面板模板一定要具有一定的刚度，所以必须采用钢模板，几何尺寸误差控制在0～2 mm之间，对钢模及底板要经常检查及维修，清除粘在模板上的混凝土残留物，及时涂刷脱模剂，以保证预制面板光洁平整，达到设计精度要求，面板预留的穿筋孔要保证圆滑。
我合同段面板共3万多块，由于数量多，且工期短，为此要高度重视面板的预制工作。又由于模板数量有限，所以还得加强模板的周转。主要是在冬季，由于冬季温度低，混凝土达到所需脱模强度的时间长，因此我们要高度重视冬季混凝土配合比的调整和养护：我们可以改用早强水泥、掺早强剂、升高养护温度等措施。这样就可以加快模板的周转，加快面板的预制。脱模时防止面板掉角、损伤、粘模等影响面板美观，夏季要避开高温时段施工并注意面板的养护，防止面板因外界温度过高，混凝土因硬化所需水分不足，而导致面板开裂。
为保证面板质量，还要注意钢筋保护层厚度，防止钢筋外露，注意振捣时间，防止过振和漏振。如表面粗糙无浆，可用相同灰砂比的水泥砂浆对表面处理，达到平整美观的效果。
四、面板的安装
安装第一层面板前，基础混凝土强度必须满足设计要求才能安装，然后进行水准测量，并准确确定面板边缘线，曲线段应适当加密控制点，对不平地方用M10砂浆找平到设计标高，超高部分要凿平。
面板要求外光内实，外形轮廓清楚，线条顺直，不得露筋、翘曲、掉角、啃边。所有面板在安装前必须仔细检查，有裂纹等缺陷者一律弃之不用。
安装面板可从墙端和沉降缝两侧开始，采用炮车吊装，拉线安装就位。 安装时严格控制面板倾斜度，一般可内倾1%左右，任何情况下严禁面板外倾，同层相邻面板水平误差不大于10mm,轴线偏差每20延米±10mm，面板缝宽10mm。不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板，严禁用坚硬石子及铁片支垫。在露出地面1.0米范围内的面板竖缝采用干砌，做好加筋土挡墙的防水和排水，一定要防止水浸入挡墙，对墙板内侧面涂刷防水剂。沉降缝按设计设置，宽度为1cm，其间用沥青木板填塞。 每层面板的填料碾压稳定后，应对面板的水平和垂直方向用垂球或挂线检查，以便及时校正，防止偏差积累。每安装2层面板应全面检查一次安砌质量， 超过规定者须及时纠正。检查项目包括轴线偏差、垂度或坡度、平整度、相邻面板高差、板缝宽等。
五、加筋带铺设
提前向厂家定购符合设计的拉筋带，每卷筋带长度应事先计算，以免造成筋带的浪费（筋带铺设时是一根筋带从预留孔或预留环穿过，折回另一端对齐， 因此每根筋带的下料长度应为设计长度的2倍再加上400～500mm富余，以利穿孔和绑扎），以便厂家按质按量的提供货源。进场时厂家要提供出厂合格证，且进场后我们必须取样到有资质的检定机构进行常规复检，复检合格后才能使用，未经检测合格的材料不得用于工程施工。因筋带价格不菲，施工中应严格按计算的长度下料，避免最后一股长度不够，造成人为浪费。
筋带应按设计的长度和根数铺设，严禁筋带在环（孔）上绕成死结，筋带成扇形辐射状铺设在压实整平的填料上，不得卷曲、并尽量分布均匀、减少重叠，不得与硬质棱角填料直接接触，在拐角与曲线处布设方向与墙面垂直筋带应拉紧、拉直，不得有扭结、卷曲。 加筋带铺设时，一边铺筋带一边人工用铲铲填料压住筋带，不得直接用推土机拥土，造成筋带
的扭结，严格按设计摊铺填料。 每层筋带铺设后质检人员都要进行检查验收，检查内容包括筋带铺设的长度、根数、铺设形状、与面板连接处的松紧情况等，报验合格后才能进入下道工序。
六、填料施工
开工前应做好填料调查并做好土样标准试验，为开工做好条件。加筋挡土墙填料宜优先选用砂性土，距面板1.0米范围内填料必须选用透水性材料。填料中应避免含有带锋锐棱角的硬质碎砾石，以免与筋带接触划伤筋带，不得有冻块，填料粒径不得大于填料压实厚度的1/2，且最大粒径不大于10cm，严禁掺杂有机料及生活垃圾。
填料运输采用自卸汽车，卸料时距离面板不得小于1.0m，机动车辆不能在未压实填料上行驶，更不能直接在筋带上行驶或停车，以确保下层筋带不被扰动。填料采用机械摊铺，用平地机整平，摊铺机械距面板不应小于1.0m，机械运行方向应与筋带垂直，压路机应选用振动式压路机或光轮压路机，禁止使用羊足碾。填料应分层压实，由于面板为50cm高，所以填料松铺厚度不应大于30cm。
压实顺序先从筋带中部开始，逐步碾压至筋带尾部，再碾压靠近面板部位，碾压时压路机运行方向宜垂直于筋带，且下一次碾压的轮迹与上一次碾压轮迹重叠的宽度应不小于轮迹的1/3。第一遍碾压采用不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。第一遍慢慢轻压，以免拥土将筋带推起造成扭结。每遍应完整碾压整个填筑范围，再进行下一遍碾压，碾压的遍数以达到规定的压实度为准。压路机不得在未经压实的填料上急剧改变运行方向和急刹车。压实机械与面板距离不得小于1.0米。距面板1米范围内严禁使用大、中型压实机械碾压，只能使用5t以下小型机械轻压或用人工手扶式振动锤夯实。
做好雨季防排水施工方案，雨水应尽快排除墙外，严禁路基内长时间积水不散。
加筋体压实度控制：检测点数按双车道每200m检测2处，压实度不小于95%，检测点应相互错开；面板后1米范围内每100延米至少检测1点，压实度不小于93%（全部墙高）。
七、防撞墙和护栏施工
顶层墙面板安装后，按设计立模现浇帽石及C25钢筋混凝土防撞护栏，并按设计间距设置泄水管。挡土墙面板和护栏中间部分采用C25混凝土现浇，高度由墙高确定，以利于调整纵坡标高。这里尤其注意模板支护，防止漏浆影响美观。
八、小结
施工中要加强土样标准试验工作，时刻注意填料变化情况，若有变动，注意改变施工参数。要严格按照实施性施工组织设计科学、规范、有序的施工。施工中要善于发现问题，以便不断调整、总结、完善施工参数，及时收集技术资料，正确指导施工。 施工期间，经常对施工机械车辆、道路进行检修，确保施工便道畅通，尤其注意洒水防尘，加强环境保护，以免造成不必要的纠纷。