船舶经验系数简介
摘 要：对于液体商品来说，如果同时采用岸罐计量和船舱计量，其结果经常存在差异，这种差异在一定程度上可以用船舶经验系数来反映。本文对船舶经验系数的特点、计算方法以及应用做了简单介绍。
关键词：船舶经验系数 液体商品 岸罐计量 船舱计量
一、引言
国际国内贸易中液体商品的运输主要以船舶运输为主，对于液体商品的计量通常采用静态计量（岸罐计量和船舱计量）和动态计量（流量计计量）两种。对于静态计量来说，对同一船舶运输的液体商品如果同时采用岸罐计量和船舱计量，其结果经常存在差异，容易引起争议，对油品的交接产生不利影响。平常我们也经常听到业内人士说某某船出数小、某某船出数大，这究竟是什么意思呢？这就需要了解船舶经验系数。
二、船舶经验系数的定义及特点
1. 对于一定的船舶，可以在船舱测得的货油数量和相应的岸上码头测得的货油数量之间确定一个大约恒定的比率，此比率称为船舶经验系数，即VEF （VESSEL EXPERIENCE FACTOR）。它分为装货船舶经验系数和卸货船舶经验系数。由于船方很难得到卸货时的岸上数量，因此通常船方只能提供装货船舶经验系数VEF ，因此，本文以装货船舶经验系数代表船舶经验系数进行探讨。
船舶经验系数的存在一定程度上反映了岸罐计量和船舱计量的扩展不确定度的差异。根据《JJG 168-2005 立式金属罐容量检定规程》的要求，容量为100m3～700m3的立式金属罐，检定后总容量的扩展不确定度为0.2%；容量为700m3以上的立式金属罐，检定后总容量的扩展不确定度为0.1%。而根据《JJG 702-2005 船舶液货计量舱容量检定规程》的要求，小型舱（容量小于等于300m3）检定结果的扩展不确定度不大于0.3%；大型规则舱（容量大于300m3）检定结果的扩展不确定度不大于0.2%；大型不规则舱（容量大于300m3）检定结果的扩展不确定度不大于0.4%。而这只是图表的精度差异，考虑到计量条件等方面影响，岸罐计量的精度要大于船舱计量，船舶经验系数可以在一定程度上反映出这种精度差异。
2. 船舶装货比（VLR ）是指船舶装货后立即测得的船上货油量（TCV ）减掉OBQ 后与装货码头测得的货油量（TCV ）（通常为提单数）之比，即：
注：TCV 为总计算体积：在标准状态，即15℃，101325帕下计算的得到的油的体积与游离水的体积之和。
OBQ 为装前残油量，即装油前船上货舱及有关管线和泵内所有的油、水、残渣、及沉淀物的总量。
船舶经验系数VEF 就是几个航次后得到的船舶装货比（VLR ）的校正平均值。
三、船舶经验系数VEF 的计算方法
1. 船舶经验系数VEF 可以使用最少三个可接受航次的数据进行计算，但是航次越多，所确定的船舶经验系数VEF 的可信度就越大。但是对于某些航次的数据，由于它们得出非典型的比率或丢失了必要的数据，因此不能用于船舶经验系数VEF 的计算。它们包括如下的航次：
1.1清舱后的航次；
船舶经验系数简介
摘 要：对于液体商品来说，如果同时采用岸罐计量和船舱计量，其结果经常存在差异，这种差异在一定程度上可以用船舶经验系数来反映。本文对船舶经验系数的特点、计算方法以及应用做了简单介绍。
关键词：船舶经验系数 液体商品 岸罐计量 船舱计量
一、引言
国际国内贸易中液体商品的运输主要以船舶运输为主，对于液体商品的计量通常采用静态计量（岸罐计量和船舱计量）和动态计量（流量计计量）两种。对于静态计量来说，对同一船舶运输的液体商品如果同时采用岸罐计量和船舱计量，其结果经常存在差异，容易引起争议，对油品的交接产生不利影响。平常我们也经常听到业内人士说某某船出数小、某某船出数大，这究竟是什么意思呢？这就需要了解船舶经验系数。
二、船舶经验系数的定义及特点
1. 对于一定的船舶，可以在船舱测得的货油数量和相应的岸上码头测得的货油数量之间确定一个大约恒定的比率，此比率称为船舶经验系数，即VEF （VESSEL EXPERIENCE FACTOR）。它分为装货船舶经验系数和卸货船舶经验系数。由于船方很难得到卸货时的岸上数量，因此通常船方只能提供装货船舶经验系数VEF ，因此，本文以装货船舶经验系数代表船舶经验系数进行探讨。
船舶经验系数的存在一定程度上反映了岸罐计量和船舱计量的扩展不确定度的差异。根据《JJG 168-2005 立式金属罐容量检定规程》的要求，容量为100m3～700m3的立式金属罐，检定后总容量的扩展不确定度为0.2%；容量为700m3以上的立式金属罐，检定后总容量的扩展不确定度为0.1%。而根据《JJG 702-2005 船舶液货计量舱容量检定规程》的要求，小型舱（容量小于等于300m3）检定结果的扩展不确定度不大于0.3%；大型规则舱（容量大于300m3）检定结果的扩展不确定度不大于0.2%；大型不规则舱（容量大于300m3）检定结果的扩展不确定度不大于0.4%。而这只是图表的精度差异，考虑到计量条件等方面影响，岸罐计量的精度要大于船舱计量，船舶经验系数可以在一定程度上反映出这种精度差异。
2. 船舶装货比（VLR ）是指船舶装货后立即测得的船上货油量（TCV ）减掉OBQ 后与装货码头测得的货油量（TCV ）（通常为提单数）之比，即：
注：TCV 为总计算体积：在标准状态，即15℃，101325帕下计算的得到的油的体积与游离水的体积之和。
OBQ 为装前残油量，即装油前船上货舱及有关管线和泵内所有的油、水、残渣、及沉淀物的总量。
船舶经验系数VEF 就是几个航次后得到的船舶装货比（VLR ）的校正平均值。
三、船舶经验系数VEF 的计算方法
1. 船舶经验系数VEF 可以使用最少三个可接受航次的数据进行计算，但是航次越多，所确定的船舶经验系数VEF 的可信度就越大。但是对于某些航次的数据，由于它们得出非典型的比率或丢失了必要的数据，因此不能用于船舶经验系数VEF 的计算。它们包括如下的航次：
1.1清舱后的航次；