1、名词解释：集装箱运价：集装箱运输费用的单位价格。
FAK ：按货物或商品包厢费率、
按FCS 包厢费率=CBR、最高计费吨、最低计费吨、亏箱运费、不足计费吨、THC ：堆场服务费 BAF ：燃油附加费
CAF ：币值附加费
PCS ：港口拥堵附加费
OAF ：选港附加费
2、新、老三种价格条件主要区别是什么？
◆传统的价格条件主要有三种：
●离岸价格(FOB)
●运费到岸价格(CFR)
●运费和保险费到岸价格(CIF)
这三种常用的价格条件是建立在“港到港”交接的基础上的，主要适用于传统的散件货物海上和内河运输
◆三种新的贸易价格条件：《INCOTERMS l990 国际贸易术语解释通则》中推出了三种新的贸易价格条件：
●货物交指定地点承运人价格(FCA)
●运费付至目的地价格(CPT)
●运费保险费付至目的地价格 (CIP)
这三种贸易价格条件是建立在“门到门”交接的基础上的，适用于两种或两种以上运输方式相结合的国际集装箱多式联运
3、简述集装箱运费的基本结构。
（1）海运运费（3）
●集装箱海运运费是指海上运输区段的费用，包括基本运费及各类附加费。
●一般由承运人根据班轮公司运价本的规定，向托运人或收货人计收。
●集装箱基本运费已包括船舷装卸作业费用
（2）装卸港港区服务费（2） （4）
堆场服务费
◆堆场服务费或称码头服务费(Terminal Handing Charges THC)：
●在装船港：包括堆场接收出口的整箱货，以及堆存和搬运至装卸桥下的费用，还包括在装船港的单证等费用；
●在卸船港：包括在装卸桥下接收进口箱，以及将箱子搬运至堆场和堆存的费用，还包括在卸船港的单证等费用。
◆堆场服务费收取方式：
●在装卸港分别向发货人和收货人收取；
●在CY/CY条款下并入海运运费或在某些国家以附加费形式计收。
（3）货运站服务费
◆货运站服务费：指拼箱货物(LCL)经由货运站作业时的各种操作费用，包括提还空箱、装箱、拆箱、封箱、做标记，在货运站内货物的正常搬运与堆存，签发场站收据、装箱单，必要的分票、理货与积载等费用。
◆在实际拼箱货物运输操作中常把其运费结构概括为海运运费及拼箱服务费两大块。
还包括从货运站至码头堆场的搬运费及堆场服务费。
（4）集疏运费（1）（5） 集疏运费：指由发货地运往集装箱码头堆场或由集装箱码头堆场运往交货地的费用。
经由水路和陆路的转运运费分别称为：
(1)集散运输费：指将集装箱货物由收货地经水路(内河、沿海) 运往集装箱出口堆场间的集装箱运费，或由集装箱堆场经水路(内河、沿海) 运往交货地之间的集装箱运费。
(2)内陆运输费：指经陆路(公路或铁路) 将集装箱货物运往装船港口的运输费用或将集装箱货物经陆路(公路或铁路) 运往交货地之间的运输费用。
4、拼箱货海运运费计收方法有哪些？
①按货物重量（重量吨W ）；
②按货物体积（尺码吨M ）；
③按货物重量或尺码（选高）；
④按货物特殊计算单位（如起码运费按每提单计收；不足1吨或1m3按1W/M计收）。 运费计收应注意哪些问题？
(1)承运人在运费中加收拼箱服务费等常规附加费后，不再加收件杂货码头收货费用。承运人运价本中规定W/M费率后，基本运费与拼箱服务费均按货物的重量和尺码计算，并按其中高者收费。
(2)拼箱货运费计算是与船公司或其他类型的承运人承担的责任和成本费用一致的。由于拼箱货是由货运站（CFS ）负责装、拆箱，承运人的责任从装箱的货运站开始到拆箱的货运站为止，接受货物前和交付货物后的责任不应包括在运费之内。
(3)由于拼箱货涉及到不同的收货人，因而拼箱货不能接受货主提出的有关选港或变更目的港的要求。所以，在拼箱货海运运费中没有选港附加费和变更目的港附加费。
(4)拼箱货起码运费按每份提单收取，或计费时不足lt 或1m³时按1W/M收费。在拼箱运输下，一个集装箱中一般装有多票货物，为保证承运人的利益，各船公司对每票(提单) 货物规定最低运费吨。
(5)对符合运价本中有关成组货物的规定和要求并按拼箱货托运的成组货物，一般给予运价优惠，计费时应扣除托盘本身的重量或尺码。
5、整箱货海运运费计收方法有哪些？
1）按FAK 包箱费率计收；
在采用包箱费率的航线上通常对一般普通货物不分等级，但对特殊货物通常再分为四种：
(1)一般化工品(Chemical Non-hazardous)：即无害化工品，指国际危规中未列名的化工品，易燃、易爆危险品除外，这类化工品通常在运价本中有附录列明。
(2)半危险品(Semi-hazardous Cargo) ：列于国际危规的商品，国际危规等级为3.2、3.3、4.1、
4.2、4.3、5.1、6.1、6.2、8、9。
(3)全危险品(Hazardous Cargo)：列于国际危规的商品，国际危规等级为2、3.1、5.2。
除(2)、(3)中的半危险品及全危险品外，国际危规中的等级为1类爆炸品和7类放射物品其运价通常采用议定。
(4)冷藏货物(Reefer or Refrigerated Cargo)：指需用温度控制、使用专用冷藏箱运输的货物。
2）按FCS 包箱费率计收；
◆FCS 包箱费率(Freight for Class)是分箱型，对货物按不同货物种类和等级制定的包箱费率，即为货物(或商品) 包箱费率(CBR)。
◆在这种费率中，对普通货物进行分级，通常在件杂货1-20级中分四档，对传统件杂货等级进行简化。
3）按最低计费吨或最高计费吨运费计收；
在整箱托运集装箱货物、发货人自行装箱且所使用的集装箱为船公司所提供的情况
下，托运人则有按最低计费吨或最高计费吨支付海运运费的规定。 最低计费吨运费：当货主托运的货物小于箱子的规定计费吨时，船东仍按规定的计费吨收费。 ◆规定目的是，如果货主所自装货物的重量或体积吨数没有达到规定的要求，船公司则仍按该规定的最低计费吨计算运费，确保承运人的运费收入和经济利益。
◆最低计费吨可以是重量吨或尺码吨，也可以是占集装箱容积装载能力的一个百分比，一般为集装箱箱内容积的60%，如20ft 箱为21.5m3尺码吨；40ft 箱为43m3尺码吨。 最高计费吨运费：当货主托运的货物高出箱子的规定计费吨时，船东仍按规定的计费吨收费
◆其含义是即使货主自装的实际装箱货物的重量或体积吨数超过规定计费吨，承运人仍按该箱子规定的最高计费吨收取运费，超出部分免收运费。
◆规定目的主要是鼓励货主使用集装箱装运货物，并能最大限度地利用集装箱的内容积。
◆船公司通常都为各种规格和类型的集装箱规定了一个按集装箱内容积(85%)折算的最高计费吨，如20ft 箱为31m3尺码吨；40ft 箱为67m3尺码吨。
4）航线舱位包箱。
如CSL 厦门 日本航线
◆在整箱货运输中，除少数船公司仍沿用上述方法计算运费外，目前大多数公司已采用以箱为单位的计费方式，实行包箱费率(Box Rates)。
◆整箱货包箱费率通常包括集装箱海运费用及码头装卸费用。
包箱费率类型
(1) 均一包箱费率（Freight for All Kinds，FAK ）：是指对所有普通货物均收取统一的运价。目前海运货物仅分四类：普通货物、半危险货物、危险货物、冷藏货物。
(2)货物包箱费率（Commodity Box Rates,CBR或Freight for Class,FCS）：按不同商品与不同箱型规定箱包干费率。
集装箱运价的按箱计费
FCL ——箱公里价（包箱费率）
LCL ——拼箱货运价（重量与体积为准并包括装拆箱费）
运 价 本=费 率 +计算方法
海运运费=基本运费+附加运费
亏箱运费
◆当集装箱内所装载的货物总重或体积没能达到规定的最低重量吨或体积吨，而导致集装箱装载能力未被充分利用时，货主将支付亏箱运费。
亏箱运费=不足计费吨×货物费率（箱内所载货物中费率最高者）
不足计费吨——是所规定的最低计费吨与实际装载货物数量之间的差额。
例1 20ft箱内装载货物，重量吨为13t ，尺码吨19m3，最低计费吨21.5m3，则不足计费吨为2.5m3。
实行最高运费规定
---对货主和船方的好处！
◆货主可以根据自己商品的特点，通过改进外包装和合理积载以充分利用箱容，在不超重原则下尽可能多装载货物以减少运费。
◆船方一方面可以吸引更多的货主整箱托运货物，另一方面在部分货物没有正确衡量、申报情况下仍不少收运费。
应用条件：◆最低计费吨或最高计费吨运费一般是在货主使用的集装箱是由船公司(或其他类型的运输经营人) 提供的，由货主自行装箱且计费方法是按货物等级(for class) 或不同计费标准(for basis) 条件下采用的。
◆在货主使用自有箱(包括货主自己租的箱子) 或由承运人货运站装箱或计算方式采用均一包箱费率(FAK)情况下，一般不实行这种规定。
(3)整箱货余箱运费
FCL 余箱运费计收：当货主托运箱
量达到规定量时，最后一箱按实
际装箱体积收费。
3. 特殊货物海运运费的计算
1）特种箱：一般在普通箱CY/CY条款的基础上加收一定百
分比的运费，如：
●40ft 高箱费率通常为40ft 普通箱CY/CY运价的l10%；
●开顶箱、平板箱、框架箱为普通箱运价的130%。
（2）成组货物：LCL 给予一定的优惠（10%）；
（3）家具和行李：按箱内容积100%计收；
（4）服装：按箱内容积85%计收；
（5）回运货物：FCL 优惠15%，LCL 优惠10%。
集装箱海运附加费的计算
(1)超重附加费(Heavy Additional)：仅拼箱货收取，如果集装箱交接形态为FCL —LCL 或LCL —FCL 则按50%计收。
(2)超长附加费(Bulky Additional)：仅拼箱货收取，如果集装箱交接形态为FCL —LCL 或LCL —FCL 则按50%计收。
(3)燃油附加费(Bunker Adjustment Factor ，BAF) ：指因国际市场上燃油价格上涨而征收的附加费。集装箱分别按拼箱货和整箱货不同计算标准征收。如整箱货以20ft 或40ft 一个箱子加收若干元征收。
(4)币值附加费(Currency Adjustment Factor，CAF) ：指因某一挂靠港所在国货币币值与美元相比升值为补偿船舶港口使费而征收的附加费。
(5)港口拥挤附加费(Port Congestion Surcharge) ：在集装箱运输中主要指港口拥挤或集装箱进出不平衡，导致船舶长时间等泊或集装箱在港积压而增收的附加费。
(6)选港附加费(Optional Additional)：集装箱运输仅整箱货收取。因拼箱货关系不同收货人，船公司通常不接受选港的要求。整箱货选港附加费以每箱(20ft /40 ft)计收。
我公司出口某国家商品1000箱，每箱体积40cm ×30cm ×20cm, 毛重为30kg 。经查，该商品计费标准为W/M，等级为10级，每吨运费率为200港币。另查得知该国要加收港口附加费20%，问：我公司应付轮船公司运费多少？
商品总体积：
(0.4×0.3×0.2) ×1000=24(m3)
因为该商品计费标准为W/M，总重量大于总体积
所以运费吨以W 为标准，即30t 。
海运运费=基本运费+港口附加费
基本运费=运价×运费吨
=200×30=6000 港币
港口附加费=6000×20%=1200港币
海运运费=6000+1200=7200港币
某托运人通过中远集装箱公司承运一票货物（2×20ft FCL ），采用包箱费率，从黄浦港出口到勒哈佛（Le Havre）港。另有货币贬值附加费10%,燃油附加费5%.
另：查中国---欧洲集装箱费率表知：从黄浦港到勒哈佛港，须经香港转船，运费为直达基础上加USD150/20ft. 从黄浦港出口直达费率为1550USD/20ft.
海运运费计算公式：F=Fb + ∑S
即海运运费=基本运费+货币贬值附加费+燃油附加费
基本运费=(1550+150) ×2=3400 (USD)
货币贬值附加费=3400 ×10%=340(USD)
燃油附加费=3400 ×5%=170(USD)
所以，海运运费为：3400+340+170=3910（USD ）
1、名词解释：集装箱运价：集装箱运输费用的单位价格。
FAK ：按货物或商品包厢费率、
按FCS 包厢费率=CBR、最高计费吨、最低计费吨、亏箱运费、不足计费吨、THC ：堆场服务费 BAF ：燃油附加费
CAF ：币值附加费
PCS ：港口拥堵附加费
OAF ：选港附加费
2、新、老三种价格条件主要区别是什么？
◆传统的价格条件主要有三种：
●离岸价格(FOB)
●运费到岸价格(CFR)
●运费和保险费到岸价格(CIF)
这三种常用的价格条件是建立在“港到港”交接的基础上的，主要适用于传统的散件货物海上和内河运输
◆三种新的贸易价格条件：《INCOTERMS l990 国际贸易术语解释通则》中推出了三种新的贸易价格条件：
●货物交指定地点承运人价格(FCA)
●运费付至目的地价格(CPT)
●运费保险费付至目的地价格 (CIP)
这三种贸易价格条件是建立在“门到门”交接的基础上的，适用于两种或两种以上运输方式相结合的国际集装箱多式联运
3、简述集装箱运费的基本结构。
（1）海运运费（3）
●集装箱海运运费是指海上运输区段的费用，包括基本运费及各类附加费。
●一般由承运人根据班轮公司运价本的规定，向托运人或收货人计收。
●集装箱基本运费已包括船舷装卸作业费用
（2）装卸港港区服务费（2） （4）
堆场服务费
◆堆场服务费或称码头服务费(Terminal Handing Charges THC)：
●在装船港：包括堆场接收出口的整箱货，以及堆存和搬运至装卸桥下的费用，还包括在装船港的单证等费用；
●在卸船港：包括在装卸桥下接收进口箱，以及将箱子搬运至堆场和堆存的费用，还包括在卸船港的单证等费用。
◆堆场服务费收取方式：
●在装卸港分别向发货人和收货人收取；
●在CY/CY条款下并入海运运费或在某些国家以附加费形式计收。
（3）货运站服务费
◆货运站服务费：指拼箱货物(LCL)经由货运站作业时的各种操作费用，包括提还空箱、装箱、拆箱、封箱、做标记，在货运站内货物的正常搬运与堆存，签发场站收据、装箱单，必要的分票、理货与积载等费用。
◆在实际拼箱货物运输操作中常把其运费结构概括为海运运费及拼箱服务费两大块。
还包括从货运站至码头堆场的搬运费及堆场服务费。
（4）集疏运费（1）（5） 集疏运费：指由发货地运往集装箱码头堆场或由集装箱码头堆场运往交货地的费用。
经由水路和陆路的转运运费分别称为：
(1)集散运输费：指将集装箱货物由收货地经水路(内河、沿海) 运往集装箱出口堆场间的集装箱运费，或由集装箱堆场经水路(内河、沿海) 运往交货地之间的集装箱运费。
(2)内陆运输费：指经陆路(公路或铁路) 将集装箱货物运往装船港口的运输费用或将集装箱货物经陆路(公路或铁路) 运往交货地之间的运输费用。
4、拼箱货海运运费计收方法有哪些？
①按货物重量（重量吨W ）；
②按货物体积（尺码吨M ）；
③按货物重量或尺码（选高）；
④按货物特殊计算单位（如起码运费按每提单计收；不足1吨或1m3按1W/M计收）。 运费计收应注意哪些问题？
(1)承运人在运费中加收拼箱服务费等常规附加费后，不再加收件杂货码头收货费用。承运人运价本中规定W/M费率后，基本运费与拼箱服务费均按货物的重量和尺码计算，并按其中高者收费。
(2)拼箱货运费计算是与船公司或其他类型的承运人承担的责任和成本费用一致的。由于拼箱货是由货运站（CFS ）负责装、拆箱，承运人的责任从装箱的货运站开始到拆箱的货运站为止，接受货物前和交付货物后的责任不应包括在运费之内。
(3)由于拼箱货涉及到不同的收货人，因而拼箱货不能接受货主提出的有关选港或变更目的港的要求。所以，在拼箱货海运运费中没有选港附加费和变更目的港附加费。
(4)拼箱货起码运费按每份提单收取，或计费时不足lt 或1m³时按1W/M收费。在拼箱运输下，一个集装箱中一般装有多票货物，为保证承运人的利益，各船公司对每票(提单) 货物规定最低运费吨。
(5)对符合运价本中有关成组货物的规定和要求并按拼箱货托运的成组货物，一般给予运价优惠，计费时应扣除托盘本身的重量或尺码。
5、整箱货海运运费计收方法有哪些？
1）按FAK 包箱费率计收；
在采用包箱费率的航线上通常对一般普通货物不分等级，但对特殊货物通常再分为四种：
(1)一般化工品(Chemical Non-hazardous)：即无害化工品，指国际危规中未列名的化工品，易燃、易爆危险品除外，这类化工品通常在运价本中有附录列明。
(2)半危险品(Semi-hazardous Cargo) ：列于国际危规的商品，国际危规等级为3.2、3.3、4.1、
4.2、4.3、5.1、6.1、6.2、8、9。
(3)全危险品(Hazardous Cargo)：列于国际危规的商品，国际危规等级为2、3.1、5.2。
除(2)、(3)中的半危险品及全危险品外，国际危规中的等级为1类爆炸品和7类放射物品其运价通常采用议定。
(4)冷藏货物(Reefer or Refrigerated Cargo)：指需用温度控制、使用专用冷藏箱运输的货物。
2）按FCS 包箱费率计收；
◆FCS 包箱费率(Freight for Class)是分箱型，对货物按不同货物种类和等级制定的包箱费率，即为货物(或商品) 包箱费率(CBR)。
◆在这种费率中，对普通货物进行分级，通常在件杂货1-20级中分四档，对传统件杂货等级进行简化。
3）按最低计费吨或最高计费吨运费计收；
在整箱托运集装箱货物、发货人自行装箱且所使用的集装箱为船公司所提供的情况
下，托运人则有按最低计费吨或最高计费吨支付海运运费的规定。 最低计费吨运费：当货主托运的货物小于箱子的规定计费吨时，船东仍按规定的计费吨收费。 ◆规定目的是，如果货主所自装货物的重量或体积吨数没有达到规定的要求，船公司则仍按该规定的最低计费吨计算运费，确保承运人的运费收入和经济利益。
◆最低计费吨可以是重量吨或尺码吨，也可以是占集装箱容积装载能力的一个百分比，一般为集装箱箱内容积的60%，如20ft 箱为21.5m3尺码吨；40ft 箱为43m3尺码吨。 最高计费吨运费：当货主托运的货物高出箱子的规定计费吨时，船东仍按规定的计费吨收费
◆其含义是即使货主自装的实际装箱货物的重量或体积吨数超过规定计费吨，承运人仍按该箱子规定的最高计费吨收取运费，超出部分免收运费。
◆规定目的主要是鼓励货主使用集装箱装运货物，并能最大限度地利用集装箱的内容积。
◆船公司通常都为各种规格和类型的集装箱规定了一个按集装箱内容积(85%)折算的最高计费吨，如20ft 箱为31m3尺码吨；40ft 箱为67m3尺码吨。
4）航线舱位包箱。
如CSL 厦门 日本航线
◆在整箱货运输中，除少数船公司仍沿用上述方法计算运费外，目前大多数公司已采用以箱为单位的计费方式，实行包箱费率(Box Rates)。
◆整箱货包箱费率通常包括集装箱海运费用及码头装卸费用。
包箱费率类型
(1) 均一包箱费率（Freight for All Kinds，FAK ）：是指对所有普通货物均收取统一的运价。目前海运货物仅分四类：普通货物、半危险货物、危险货物、冷藏货物。
(2)货物包箱费率（Commodity Box Rates,CBR或Freight for Class,FCS）：按不同商品与不同箱型规定箱包干费率。
集装箱运价的按箱计费
FCL ——箱公里价（包箱费率）
LCL ——拼箱货运价（重量与体积为准并包括装拆箱费）
运 价 本=费 率 +计算方法
海运运费=基本运费+附加运费
亏箱运费
◆当集装箱内所装载的货物总重或体积没能达到规定的最低重量吨或体积吨，而导致集装箱装载能力未被充分利用时，货主将支付亏箱运费。
亏箱运费=不足计费吨×货物费率（箱内所载货物中费率最高者）
不足计费吨——是所规定的最低计费吨与实际装载货物数量之间的差额。
例1 20ft箱内装载货物，重量吨为13t ，尺码吨19m3，最低计费吨21.5m3，则不足计费吨为2.5m3。
实行最高运费规定
---对货主和船方的好处！
◆货主可以根据自己商品的特点，通过改进外包装和合理积载以充分利用箱容，在不超重原则下尽可能多装载货物以减少运费。
◆船方一方面可以吸引更多的货主整箱托运货物，另一方面在部分货物没有正确衡量、申报情况下仍不少收运费。
应用条件：◆最低计费吨或最高计费吨运费一般是在货主使用的集装箱是由船公司(或其他类型的运输经营人) 提供的，由货主自行装箱且计费方法是按货物等级(for class) 或不同计费标准(for basis) 条件下采用的。
◆在货主使用自有箱(包括货主自己租的箱子) 或由承运人货运站装箱或计算方式采用均一包箱费率(FAK)情况下，一般不实行这种规定。
(3)整箱货余箱运费
FCL 余箱运费计收：当货主托运箱
量达到规定量时，最后一箱按实
际装箱体积收费。
3. 特殊货物海运运费的计算
1）特种箱：一般在普通箱CY/CY条款的基础上加收一定百
分比的运费，如：
●40ft 高箱费率通常为40ft 普通箱CY/CY运价的l10%；
●开顶箱、平板箱、框架箱为普通箱运价的130%。
（2）成组货物：LCL 给予一定的优惠（10%）；
（3）家具和行李：按箱内容积100%计收；
（4）服装：按箱内容积85%计收；
（5）回运货物：FCL 优惠15%，LCL 优惠10%。
集装箱海运附加费的计算
(1)超重附加费(Heavy Additional)：仅拼箱货收取，如果集装箱交接形态为FCL —LCL 或LCL —FCL 则按50%计收。
(2)超长附加费(Bulky Additional)：仅拼箱货收取，如果集装箱交接形态为FCL —LCL 或LCL —FCL 则按50%计收。
(3)燃油附加费(Bunker Adjustment Factor ，BAF) ：指因国际市场上燃油价格上涨而征收的附加费。集装箱分别按拼箱货和整箱货不同计算标准征收。如整箱货以20ft 或40ft 一个箱子加收若干元征收。
(4)币值附加费(Currency Adjustment Factor，CAF) ：指因某一挂靠港所在国货币币值与美元相比升值为补偿船舶港口使费而征收的附加费。
(5)港口拥挤附加费(Port Congestion Surcharge) ：在集装箱运输中主要指港口拥挤或集装箱进出不平衡，导致船舶长时间等泊或集装箱在港积压而增收的附加费。
(6)选港附加费(Optional Additional)：集装箱运输仅整箱货收取。因拼箱货关系不同收货人，船公司通常不接受选港的要求。整箱货选港附加费以每箱(20ft /40 ft)计收。
我公司出口某国家商品1000箱，每箱体积40cm ×30cm ×20cm, 毛重为30kg 。经查，该商品计费标准为W/M，等级为10级，每吨运费率为200港币。另查得知该国要加收港口附加费20%，问：我公司应付轮船公司运费多少？
商品总体积：
(0.4×0.3×0.2) ×1000=24(m3)
因为该商品计费标准为W/M，总重量大于总体积
所以运费吨以W 为标准，即30t 。
海运运费=基本运费+港口附加费
基本运费=运价×运费吨
=200×30=6000 港币
港口附加费=6000×20%=1200港币
海运运费=6000+1200=7200港币
某托运人通过中远集装箱公司承运一票货物（2×20ft FCL ），采用包箱费率，从黄浦港出口到勒哈佛（Le Havre）港。另有货币贬值附加费10%,燃油附加费5%.
另：查中国---欧洲集装箱费率表知：从黄浦港到勒哈佛港，须经香港转船，运费为直达基础上加USD150/20ft. 从黄浦港出口直达费率为1550USD/20ft.
海运运费计算公式：F=Fb + ∑S
即海运运费=基本运费+货币贬值附加费+燃油附加费
基本运费=(1550+150) ×2=3400 (USD)
货币贬值附加费=3400 ×10%=340(USD)
燃油附加费=3400 ×5%=170(USD)
所以，海运运费为：3400+340+170=3910（USD ）