泛谈模型飞机重心
模型飞机重心的定义：
我们把模型飞机重心解释为：把飞行中的飞机重量凝聚于某一点，该点是直接对地心引力产生象地重力作用的所在，此一重心点不论飞机在空中的姿态如何，它永远垂直于地面。（此处更正，因失误将地平面打成地面）
掌握模型飞机重心的变化的意义：
模型飞机的初学者都是从模型店购买练习机学习飞行，有的店家可以帮忙组装，但大多由爱好者在家自行组装。组装完成后试飞，一般会有两种情况发生，一、飞机头轻，升降舵必须微调成降舵，机体才能保持平飞。二、飞机头重，升降舵必须微调成升舵，机体才保持平飞，并且伴随机头难以拉起和起飞距离加大、降落速度过大的现象。－－这两种情况对老手来说不是什么问题，问题是初学者并不了解飞机重心的重要性，一味按照说明书拼装组合，往往在试飞的时候发生异常，不能及时修正舵面而坠机。因此掌握飞机重心变化对初学者来说是十分重要的。
学会模型飞机重心的调整：
一般的教练机套件说明书里都会标明该机型重心的所在。重心多落在翼弦三分之一处，而教练机一般使用克拉克Y型翼型，这种翼型为最普通且最可靠的翼切面，属于高升力中等速度也是高阻力翼型，若是依照翼弦前三分之一处重心实际飞行多会产生机头偏轻的现象，但这种微小的差距并不是不可以飞行，只是如果你想要飞得更顺手的话你可以尝试将重心稍微前移（可以把接受或动力电池前移），你将会发现飞机起飞降落及空中动作更容易掌握，飞机会比较听话。
有关影响重心变化的若干因素：
一、水平安定面对重心的影响：
基本上当我们计算飞机升力负荷时，是包含了主翼和水平安定面的总面积，换句话说，水平安定面就是一个小主翼，它除了提供水平安定作用外也提供少许升力，它的这些升力直接影响了全机重力的所在，影响结果是：小安定面形成重心前移，相反大的水平安定面则形成重心后移。
如下图
模型飞机翼型切面大致分三类，低速、中速、高速三种。此三种由于性能特性各不相同，因此在重心位置上各有差异：
一、单翼面：低速－－重心在前缘50％后
二、克拉克Y型：中速－－重心在前缘30％－33％
三、半对称或全对称：中或高速－－重心在前缘27％－30％
四、流线薄翼型：高速－－重心在前缘25％－30％
如下图
攻角对重心的影响
如下图：
攻角是使主翼产生升力的设计，对重心影响如下：
攻角大－－重心前移
攻角小－－重心后移
原则上我们宁取小攻角而不采取大攻角。
翼外形的影响：
各类型飞机因为飞行的目的不同，主翼外型也有所不同，因此也形成了重心不同：
一、基本矩形翼：重心在距前缘30％为准，适合中速机型，若用于低速机型，则重心后移。
二、对称形梯形翼：重心与矩形翼相同，适合中速机型
三、抛物线翼型：重心在前缘后33％，适合仿古中速机型。
四、后掠翼：视后掠角大小而定，后掠角越大，重心越后移，反之向前，适合高速机型。
五、前掠翼：视前掠角大小而定，前掠角越大，重心越往前移，反之向后，适合高速机型。
六、串型翼：仅适合低速机型，重心在前主翼后缘至后主翼前缘四分之一处。
七、尾前式：重心在后主翼前缘至前小翼后缘后的三分之一处，适合中高速机型
八、无尾盘型翼：重心在翼弦前四分之一处，适合低速机型
九、无尾三角翼：视后掠角大小而定，重心通常在前缘五分之三至二分之一处，适合中高速机型
十、飞翼式：视翼型种类而定，正长方形者重心靠前缘，前缘有后掠角者在距正中央前缘约30％－－40％。前后缘均有后掠角的可参照后掠翼求出重心，前掠角者，可参照前掠翼求出重心，适合中高速机型。
十一、板状翼：多为正方型或长方型，重心在前缘约六分之一处，适合低速机型
综合以上要点，我们了解模型飞机的重心变化相当复杂，它将受机型、翼型、翼切面、攻角（迎角）等相互牵制影响，因此在自行设计机型时，应该考虑重心位置。而决定重心时无把握，不妨把机头略重点，切记不可机头过轻，否则试飞时不仅不好修正，还可能会有危险状况发生。
泛谈模型飞机重心
模型飞机重心的定义：
我们把模型飞机重心解释为：把飞行中的飞机重量凝聚于某一点，该点是直接对地心引力产生象地重力作用的所在，此一重心点不论飞机在空中的姿态如何，它永远垂直于地面。（此处更正，因失误将地平面打成地面）
掌握模型飞机重心的变化的意义：
模型飞机的初学者都是从模型店购买练习机学习飞行，有的店家可以帮忙组装，但大多由爱好者在家自行组装。组装完成后试飞，一般会有两种情况发生，一、飞机头轻，升降舵必须微调成降舵，机体才能保持平飞。二、飞机头重，升降舵必须微调成升舵，机体才保持平飞，并且伴随机头难以拉起和起飞距离加大、降落速度过大的现象。－－这两种情况对老手来说不是什么问题，问题是初学者并不了解飞机重心的重要性，一味按照说明书拼装组合，往往在试飞的时候发生异常，不能及时修正舵面而坠机。因此掌握飞机重心变化对初学者来说是十分重要的。
学会模型飞机重心的调整：
一般的教练机套件说明书里都会标明该机型重心的所在。重心多落在翼弦三分之一处，而教练机一般使用克拉克Y型翼型，这种翼型为最普通且最可靠的翼切面，属于高升力中等速度也是高阻力翼型，若是依照翼弦前三分之一处重心实际飞行多会产生机头偏轻的现象，但这种微小的差距并不是不可以飞行，只是如果你想要飞得更顺手的话你可以尝试将重心稍微前移（可以把接受或动力电池前移），你将会发现飞机起飞降落及空中动作更容易掌握，飞机会比较听话。
有关影响重心变化的若干因素：
一、水平安定面对重心的影响：
基本上当我们计算飞机升力负荷时，是包含了主翼和水平安定面的总面积，换句话说，水平安定面就是一个小主翼，它除了提供水平安定作用外也提供少许升力，它的这些升力直接影响了全机重力的所在，影响结果是：小安定面形成重心前移，相反大的水平安定面则形成重心后移。
如下图
模型飞机翼型切面大致分三类，低速、中速、高速三种。此三种由于性能特性各不相同，因此在重心位置上各有差异：
一、单翼面：低速－－重心在前缘50％后
二、克拉克Y型：中速－－重心在前缘30％－33％
三、半对称或全对称：中或高速－－重心在前缘27％－30％
四、流线薄翼型：高速－－重心在前缘25％－30％
如下图
攻角对重心的影响
如下图：
攻角是使主翼产生升力的设计，对重心影响如下： 攻角大－－重心前移
攻角小－－重心后移
原则上我们宁取小攻角而不采取大攻角。
翼外形的影响：
各类型飞机因为飞行的目的不同，主翼外型也有所不同，因此也形成了重心不同：
一、基本矩形翼：重心在距前缘30％为准，适合中速机型，若用于低速机型，则重心后移。
二、对称形梯形翼：重心与矩形翼相同，适合中速机型
三、抛物线翼型：重心在前缘后33％，适合仿古中速机型。
四、后掠翼：视后掠角大小而定，后掠角越大，重心越后移，反之向前，适合高速机型。
五、前掠翼：视前掠角大小而定，前掠角越大，重心越往前移，反之向后，适合高速机型。
六、串型翼：仅适合低速机型，重心在前主翼后缘至后主翼前缘四分之一处。
七、尾前式：重心在后主翼前缘至前小翼后缘后的三分之一处，适合中高速机型
八、无尾盘型翼：重心在翼弦前四分之一处，适合低速机型
九、无尾三角翼：视后掠角大小而定，重心通常在前缘五分之三至二分之一处，适合中高速机型
十、飞翼式：视翼型种类而定，正长方形者重心靠前缘，前缘有后掠角者在距正中央前缘约30％－－40％。前后缘均有后掠角的可参照后掠翼求出重心，前掠角者，可参照前掠翼求出重心，适合中高速机型。
十一、板状翼：多为正方型或长方型，重心在前缘约六分之一处，适合低速机型
综合以上要点，我们了解模型飞机的重心变化相当复杂，它将受机型、翼型、翼切面、攻角（迎角）等相互牵制影响，因此在自行设计机型时，应该考虑重心位置。而决定重心时无把握，不妨把机头略重点，切记不可机头过轻，否则试飞时不仅不好修正，还可能会有危险状况发生。
泛谈模型飞机重心
模型飞机重心的定义：
我们把模型飞机重心解释为：把飞行中的飞机重量凝聚于某一点，该点是直接对地心引力产生象地重力作用的所在，此一重心点不论飞机在空中的姿态如何，它永远垂直于地面。（此处更正，因失误将地平面打成地面）
掌握模型飞机重心的变化的意义：
模型飞机的初学者都是从模型店购买练习机学习飞行，有的店家可以帮忙组装，但大多由爱好者在家自行组装。组装完成后试飞，一般会有两种情况发生，一、飞机头轻，升降舵必须微调成降舵，机体才能保持平飞。二、飞机头重，升降舵必须微调成升舵，机体才保持平飞，并且伴随机头难以拉起和起飞距离加大、降落速度过大的现象。－－这两种情况对老手来说不是什么问题，问题是初学者并不了解飞机重心的重要性，一味按照说明书拼装组合，往往在试飞的时候发生异常，不能及时修正舵面而坠机。因此掌握飞机重心变化对初学者来说是十分重要的。
学会模型飞机重心的调整：
一般的教练机套件说明书里都会标明该机型重心的所在。重心多落在翼弦三分之一处，而教练机一般使用克拉克Y型翼型，这种翼型为最普通且最可靠的翼切面，属于高升力中等速度也是高阻力翼型，若是依照翼弦前三分之一处重心实际飞行多会产生机头偏轻的现象，但这种微小的差距并不是不可以飞行，只是如果你想要飞得更顺手的话你可以尝试将重心稍微前移（可以把接受或动力电池前移），你将会发现飞机起飞降落及空中动作更容易掌握，飞机会比较听话。
有关影响重心变化的若干因素：
一、水平安定面对重心的影响：
基本上当我们计算飞机升力负荷时，是包含了主翼和水平安定面的总面积，换句话说，水平安定面就是一个小主翼，它除了提供水平安定作用外也提供少许升力，它的这些升力直接影响了全机重力的所在，影响结果是：小安定面形成重心前移，相反大的水平安定面则形成重心后移。
如下图
模型飞机翼型切面大致分三类，低速、中速、高速三种。此三种由于性能特性各不相同，因此在重心位置上各有差异：
一、单翼面：低速－－重心在前缘50％后
二、克拉克Y型：中速－－重心在前缘30％－33％
三、半对称或全对称：中或高速－－重心在前缘27％－30％
四、流线薄翼型：高速－－重心在前缘25％－30％
如下图
攻角对重心的影响
如下图：
攻角是使主翼产生升力的设计，对重心影响如下：
攻角大－－重心前移
攻角小－－重心后移
原则上我们宁取小攻角而不采取大攻角。
翼外形的影响：
各类型飞机因为飞行的目的不同，主翼外型也有所不同，因此也形成了重心不同：
一、基本矩形翼：重心在距前缘30％为准，适合中速机型，若用于低速机型，则重心后移。
二、对称形梯形翼：重心与矩形翼相同，适合中速机型
三、抛物线翼型：重心在前缘后33％，适合仿古中速机型。
四、后掠翼：视后掠角大小而定，后掠角越大，重心越后移，反之向前，适合高速机型。
五、前掠翼：视前掠角大小而定，前掠角越大，重心越往前移，反之向后，适合高速机型。
六、串型翼：仅适合低速机型，重心在前主翼后缘至后主翼前缘四分之一处。
七、尾前式：重心在后主翼前缘至前小翼后缘后的三分之一处，适合中高速机型
八、无尾盘型翼：重心在翼弦前四分之一处，适合低速机型
九、无尾三角翼：视后掠角大小而定，重心通常在前缘五分之三至二分之一处，适合中高速机型
十、飞翼式：视翼型种类而定，正长方形者重心靠前缘，前缘有后掠角者在距正中央前缘约30％－－40％。前后缘均有后掠角的可参照后掠翼求出重心，前掠角者，可参照前掠翼求出重心，适合中高速机型。
十一、板状翼：多为正方型或长方型，重心在前缘约六分之一处，适合低速机型
综合以上要点，我们了解模型飞机的重心变化相当复杂，它将受机型、翼型、翼切面、攻角（迎角）等相互牵制影响，因此在自行设计机型时，应该考虑重心位置。而决定重心时无把握，不妨把机头略重点，切记不可机头过轻，否则试飞时不仅不好修正，还可能会有危险状况发生。
泛谈模型飞机重心
模型飞机重心的定义：
我们把模型飞机重心解释为：把飞行中的飞机重量凝聚于某一点，该点是直接对地心引力产生象地重力作用的所在，此一重心点不论飞机在空中的姿态如何，它永远垂直于地面。（此处更正，因失误将地平面打成地面）
掌握模型飞机重心的变化的意义：
模型飞机的初学者都是从模型店购买练习机学习飞行，有的店家可以帮忙组装，但大多由爱好者在家自行组装。组装完成后试飞，一般会有两种情况发生，一、飞机头轻，升降舵必须微调成降舵，机体才能保持平飞。二、飞机头重，升降舵必须微调成升舵，机体才保持平飞，并且伴随机头难以拉起和起飞距离加大、降落速度过大的现象。－－这两种情况对老手来说不是什么问题，问题是初学者并不了解飞机重心的重要性，一味按照说明书拼装组合，往往在试飞的时候发生异常，不能及时修正舵面而坠机。因此掌握飞机重心变化对初学者来说是十分重要的。
学会模型飞机重心的调整：
一般的教练机套件说明书里都会标明该机型重心的所在。重心多落在翼弦三分之一处，而教练机一般使用克拉克Y型翼型，这种翼型为最普通且最可靠的翼切面，属于高升力中等速度也是高阻力翼型，若是依照翼弦前三分之一处重心实际飞行多会产生机头偏轻的现象，但这种微小的差距并不是不可以飞行，只是如果你想要飞得更顺手的话你可以尝试将重心稍微前移（可以把接受或动力电池前移），你将会发现飞机起飞降落及空中动作更容易掌握，飞机会比较听话。
有关影响重心变化的若干因素：
一、水平安定面对重心的影响：
基本上当我们计算飞机升力负荷时，是包含了主翼和水平安定面的总面积，换句话说，水平安定面就是一个小主翼，它除了提供水平安定作用外也提供少许升力，它的这些升力直接影响了全机重力的所在，影响结果是：小安定面形成重心前移，相反大的水平安定面则形成重心后移。
如下图
模型飞机翼型切面大致分三类，低速、中速、高速三种。此三种由于性能特性各不相同，因此在重心位置上各有差异：
一、单翼面：低速－－重心在前缘50％后
二、克拉克Y型：中速－－重心在前缘30％－33％
三、半对称或全对称：中或高速－－重心在前缘27％－30％
四、流线薄翼型：高速－－重心在前缘25％－30％
如下图
攻角对重心的影响
如下图：
攻角是使主翼产生升力的设计，对重心影响如下： 攻角大－－重心前移
攻角小－－重心后移
原则上我们宁取小攻角而不采取大攻角。
翼外形的影响：
各类型飞机因为飞行的目的不同，主翼外型也有所不同，因此也形成了重心不同：
一、基本矩形翼：重心在距前缘30％为准，适合中速机型，若用于低速机型，则重心后移。
二、对称形梯形翼：重心与矩形翼相同，适合中速机型
三、抛物线翼型：重心在前缘后33％，适合仿古中速机型。
四、后掠翼：视后掠角大小而定，后掠角越大，重心越后移，反之向前，适合高速机型。
五、前掠翼：视前掠角大小而定，前掠角越大，重心越往前移，反之向后，适合高速机型。
六、串型翼：仅适合低速机型，重心在前主翼后缘至后主翼前缘四分之一处。
七、尾前式：重心在后主翼前缘至前小翼后缘后的三分之一处，适合中高速机型
八、无尾盘型翼：重心在翼弦前四分之一处，适合低速机型
九、无尾三角翼：视后掠角大小而定，重心通常在前缘五分之三至二分之一处，适合中高速机型
十、飞翼式：视翼型种类而定，正长方形者重心靠前缘，前缘有后掠角者在距正中央前缘约30％－－40％。前后缘均有后掠角的可参照后掠翼求出重心，前掠角者，可参照前掠翼求出重心，适合中高速机型。
十一、板状翼：多为正方型或长方型，重心在前缘约六分之一处，适合低速机型
综合以上要点，我们了解模型飞机的重心变化相当复杂，它将受机型、翼型、翼切面、攻角（迎角）等相互牵制影响，因此在自行设计机型时，应该考虑重心位置。而决定重心时无把握，不妨把机头略重点，切记不可机头过轻，否则试飞时不仅不好修正，还可能会有危险状况发生。