行业物流中转站的现状分析
目前，全行业物流中转站约有1000个，大都设在距离市公司60-80公里之外的县级营销部。尽管近年来，各地不断加强对中转站建设与管理的力度，但是目前来看，仍然存在一些问题，归纳起来，主要体现在以下几个方面：
硬件设施老化。一是部分中转站仓库年久失修，地牛、叉车等仓储设施老化陈旧。在这种条件下，卷烟变质、风化或者发霉时有发生，由此造成卷烟仓储破损率持续增长；二是配送车辆多是市公司使用过的“二手车”，车辆性能难以满足实际送货工作需要，由此导致卷烟无法按时配送到户的现象也是层出不穷。
人员素质较低。行业内普遍存在着重专卖、营销轻物流，认为物流就是简单的装卸、搬运等简单体力劳动的思想。在这种思想作祟下，在中转站的人员配置上，物流部门多数以“老、弱、病、残”为主，造成员工素质层次不齐，缺乏对行业物流认识必要的了解和掌握，中转配送的服务能力和服务水平亟待提高。
管理方式落后。由于物流中转站大都分布在距离地市所在地较远的县城或者山区，近的几十公里，远的上百公里，加之当前很多省市都将中转站资源上划至地市级公司，由地市级公司垂直统一管理。（南方有些省市是将物流单独分开，成立法人实体），在这种情形下就出现县级营销部有心无权管，市公司物流中心有权无力管的“两不管”局面。
建设中转站的对策
鉴于以上存在的问题，结合近期行业物流的发展趋势，笔者认为，中转站的建设应当在做好各项基础设施建设，增加基础设施建设投入，完善硬件设施的基础上着重在“软”件方面下功夫。主要以下几个方面的工作。
首先，明确职责。在地市级公司垂直管理的模式下，对中转站的管理，不仅涉及到市公司物流中心，而且还要充分发挥中转站所在县级营销部的作用。具体来说，物流中心应侧重管理制度的制定，如作业标准、服务标准、考核办法，人员培训、费用管理等等；县级营销部侧重于中转站的日常管理，如后勤保障工作（员工的就餐、住宿），工资、奖金、福利的发放，应对突发事件、送货车辆的日常检查、日常保养；与外部相关部门的沟通协调，如本区域内交警、运管等相关职能部门的协调，确保卷烟配送工作及时完成。
其次，强化管理。作为中转站的直接管理部门，市公司物流中心对中转站的管理负有直接的责任，笔者认为可从以下几个方面加强对中转站的管理。
（一）加强作业管理。按照《烟草行业卷烟物流配送中心作业规范》要求，细化中转作业中领货、中转运输、中转交接等7个环节作业流程，明确各岗位的操作标准及岗位动作的
执行及衔接，如操作时间、执行动作标准，形成整个作业环节“环环相扣、首尾相接、协调顺畅”闭环体系。
（二）加强服务管理。服务管理就是通过对所提供服务内容进行细化，并赋予一定的标准参数，使得服务接受者获得最大的满意度。对于中转站管理来说，应该从信息服务、作业服务、增值服务、风险控制、投诉管理5个方面建立和完善服务标准；制定《跟踪服务与零售客户评价》制度，每月由物流中心指定专人对各中转站服务客户进行电话回访，收集客户的意见和建议，及时发现问题。
（三）加强费用管理。对于中转站的费用管理，可以从以下两方面入手。一是加强预算管理，要从预算编制、审核、执行、分析、总结等多个步骤强化中转站预算管理工作，切实通过预算管理实现成本费用逐渐下降的目标；二是实施单车单线核算管理。在单车单线核算中，可以通过手工记账的方式将每辆送货车发生的费用及时记录到单车费用明细账中，有条件的地市可以通过利用GIS/GPS对车辆的监控与定位功能及智能调度、轨迹跟踪等手段自动获取送货车辆当班次的行驶里程和过路费及燃油费用，通过人工定期维护获得车辆的人工费用、保险费用、维修费用，最终自动计算出车辆当班次具体费用。
（四）安全管理。安全管理是物流中转站日常工作的重要组成部分。中转站安全管理应涉及到四个方面的内容，一是在防火方面，要定期对消防器材进行检查和维护，组织消防演练。在防潮方面，定期对仓库的防水和防漏进行检查，发现问题及时维修，并做好了通风工作。在防盗方面，定期检查防护装置和监控设备。在车辆安全方面，出台配送车辆检查制度，明确日常检查的项目，要求送货司机在出车前对配送车辆进行严格检查，及时对存在的隐患和问题进行排除和维修。
（五）绩效考核管理。从员工、岗位、对中转站三层面，管理、成本、效率、服务评价、安全控制五个维度构建中转站绩效管理体系。在具体操作上，由物流中心成立的统一绩效考核组定期对员工执行制度、日常工作进行评价，及时奖惩、指出偏差，限期整改。在绩效考核过程中，为了降低管理成本也可以将考核的权限下放给中转站所在的县级营销部，由营销部将考核的结果上报物流中心，最后统一进行排名，与员工的收入挂钩。这里需要强调的一点是，考核的标准一定要有物流中心统一制定，否则会出现考核标准不一的问题。 第三，强化教育培训
人才队伍建设是现代物流体系建设的根本支撑，也是提高企业管理水平和经济效益的关键。针对目前中转站物流从业人员整体素质不高这一现状，必须强化培训。针对不同的岗位、不同的人员制定不同的培训方案，在培训的方式也尽量做到多样化，如集中教授、分发资料和工作指导等。具体来说应做到：
（一）是对于物流专业知识或相关岗位要求较高的岗位，要侧重物流知识及技能知识的培训，如鼓励员工参加相关技能资质认证考试，对得到证书的员工可部分或全部报销培训费用，以激励员工补充新的知识。
（二）是对于一些特殊岗位，如叉车员、会计、出纳等，在采用内训方式的同时，也要有针对性地选择一些外部培训，以提高他们的专业知识水平。
（三）是对于从事相对简单操作的人员要加强岗位操作培训、服务意识培训、职业道德培训等，同时要充分考虑这些人员的知识水平，编写适合基层操作培训使用的培训教材。培训教材应以图像为主，文字及语音的描述尽量简单清楚，以便受训人员领悟理解。 第四，加强队伍建设
通过三种方式解决：一是通过人才市场引进专业人才，优化中转站人员素质结构，如招聘高校优秀物流专业毕业生；二是从企业内部吸收有经验、有能力的人员，充实到物流队伍中；三是对现有从业人员进行现代物流知识的培训和教育，增强他们对现代物流的感性认识和理性认识，促使他们提高自身素质。
此外还可通过开展岗位练兵互动，职业技能鉴定等活动加强队伍建设，实现全员素质的再提升。
总之，随着行业物流建设的不断深化、加强中转站的建设与管理必将成为今后物流建设的必然趋势和要求。只有这样，才能促使中转站管理由粗放型向精细化转变，才能理顺中转站与物流中心及所属县级营销部之间的管理与被管理关系，才能促进中转站运营效率提升，进而提升烟草物流整体服务水平，为实现行业现代物流建设再上新水平，为实现行业加速向现代流通转变奠定坚实基础。
行业物流中转站的现状分析
目前，全行业物流中转站约有1000个，大都设在距离市公司60-80公里之外的县级营销部。尽管近年来，各地不断加强对中转站建设与管理的力度，但是目前来看，仍然存在一些问题，归纳起来，主要体现在以下几个方面：
硬件设施老化。一是部分中转站仓库年久失修，地牛、叉车等仓储设施老化陈旧。在这种条件下，卷烟变质、风化或者发霉时有发生，由此造成卷烟仓储破损率持续增长；二是配送车辆多是市公司使用过的“二手车”，车辆性能难以满足实际送货工作需要，由此导致卷烟无法按时配送到户的现象也是层出不穷。
人员素质较低。行业内普遍存在着重专卖、营销轻物流，认为物流就是简单的装卸、搬运等简单体力劳动的思想。在这种思想作祟下，在中转站的人员配置上，物流部门多数以“老、弱、病、残”为主，造成员工素质层次不齐，缺乏对行业物流认识必要的了解和掌握，中转配送的服务能力和服务水平亟待提高。
管理方式落后。由于物流中转站大都分布在距离地市所在地较远的县城或者山区，近的几十公里，远的上百公里，加之当前很多省市都将中转站资源上划至地市级公司，由地市级公司垂直统一管理。（南方有些省市是将物流单独分开，成立法人实体），在这种情形下就出现县级营销部有心无权管，市公司物流中心有权无力管的“两不管”局面。
建设中转站的对策
鉴于以上存在的问题，结合近期行业物流的发展趋势，笔者认为，中转站的建设应当在做好各项基础设施建设，增加基础设施建设投入，完善硬件设施的基础上着重在“软”件方面下功夫。主要以下几个方面的工作。
首先，明确职责。在地市级公司垂直管理的模式下，对中转站的管理，不仅涉及到市公司物流中心，而且还要充分发挥中转站所在县级营销部的作用。具体来说，物流中心应侧重管理制度的制定，如作业标准、服务标准、考核办法，人员培训、费用管理等等；县级营销部侧重于中转站的日常管理，如后勤保障工作（员工的就餐、住宿），工资、奖金、福利的发放，应对突发事件、送货车辆的日常检查、日常保养；与外部相关部门的沟通协调，如本区域内交警、运管等相关职能部门的协调，确保卷烟配送工作及时完成。
其次，强化管理。作为中转站的直接管理部门，市公司物流中心对中转站的管理负有直接的责任，笔者认为可从以下几个方面加强对中转站的管理。
（一）加强作业管理。按照《烟草行业卷烟物流配送中心作业规范》要求，细化中转作业中领货、中转运输、中转交接等7个环节作业流程，明确各岗位的操作标准及岗位动作的
执行及衔接，如操作时间、执行动作标准，形成整个作业环节“环环相扣、首尾相接、协调顺畅”闭环体系。
（二）加强服务管理。服务管理就是通过对所提供服务内容进行细化，并赋予一定的标准参数，使得服务接受者获得最大的满意度。对于中转站管理来说，应该从信息服务、作业服务、增值服务、风险控制、投诉管理5个方面建立和完善服务标准；制定《跟踪服务与零售客户评价》制度，每月由物流中心指定专人对各中转站服务客户进行电话回访，收集客户的意见和建议，及时发现问题。
（三）加强费用管理。对于中转站的费用管理，可以从以下两方面入手。一是加强预算管理，要从预算编制、审核、执行、分析、总结等多个步骤强化中转站预算管理工作，切实通过预算管理实现成本费用逐渐下降的目标；二是实施单车单线核算管理。在单车单线核算中，可以通过手工记账的方式将每辆送货车发生的费用及时记录到单车费用明细账中，有条件的地市可以通过利用GIS/GPS对车辆的监控与定位功能及智能调度、轨迹跟踪等手段自动获取送货车辆当班次的行驶里程和过路费及燃油费用，通过人工定期维护获得车辆的人工费用、保险费用、维修费用，最终自动计算出车辆当班次具体费用。
（四）安全管理。安全管理是物流中转站日常工作的重要组成部分。中转站安全管理应涉及到四个方面的内容，一是在防火方面，要定期对消防器材进行检查和维护，组织消防演练。在防潮方面，定期对仓库的防水和防漏进行检查，发现问题及时维修，并做好了通风工作。在防盗方面，定期检查防护装置和监控设备。在车辆安全方面，出台配送车辆检查制度，明确日常检查的项目，要求送货司机在出车前对配送车辆进行严格检查，及时对存在的隐患和问题进行排除和维修。
（五）绩效考核管理。从员工、岗位、对中转站三层面，管理、成本、效率、服务评价、安全控制五个维度构建中转站绩效管理体系。在具体操作上，由物流中心成立的统一绩效考核组定期对员工执行制度、日常工作进行评价，及时奖惩、指出偏差，限期整改。在绩效考核过程中，为了降低管理成本也可以将考核的权限下放给中转站所在的县级营销部，由营销部将考核的结果上报物流中心，最后统一进行排名，与员工的收入挂钩。这里需要强调的一点是，考核的标准一定要有物流中心统一制定，否则会出现考核标准不一的问题。 第三，强化教育培训
人才队伍建设是现代物流体系建设的根本支撑，也是提高企业管理水平和经济效益的关键。针对目前中转站物流从业人员整体素质不高这一现状，必须强化培训。针对不同的岗位、不同的人员制定不同的培训方案，在培训的方式也尽量做到多样化，如集中教授、分发资料和工作指导等。具体来说应做到：
（一）是对于物流专业知识或相关岗位要求较高的岗位，要侧重物流知识及技能知识的培训，如鼓励员工参加相关技能资质认证考试，对得到证书的员工可部分或全部报销培训费用，以激励员工补充新的知识。
（二）是对于一些特殊岗位，如叉车员、会计、出纳等，在采用内训方式的同时，也要有针对性地选择一些外部培训，以提高他们的专业知识水平。
（三）是对于从事相对简单操作的人员要加强岗位操作培训、服务意识培训、职业道德培训等，同时要充分考虑这些人员的知识水平，编写适合基层操作培训使用的培训教材。培训教材应以图像为主，文字及语音的描述尽量简单清楚，以便受训人员领悟理解。 第四，加强队伍建设
通过三种方式解决：一是通过人才市场引进专业人才，优化中转站人员素质结构，如招聘高校优秀物流专业毕业生；二是从企业内部吸收有经验、有能力的人员，充实到物流队伍中；三是对现有从业人员进行现代物流知识的培训和教育，增强他们对现代物流的感性认识和理性认识，促使他们提高自身素质。
此外还可通过开展岗位练兵互动，职业技能鉴定等活动加强队伍建设，实现全员素质的再提升。
总之，随着行业物流建设的不断深化、加强中转站的建设与管理必将成为今后物流建设的必然趋势和要求。只有这样，才能促使中转站管理由粗放型向精细化转变，才能理顺中转站与物流中心及所属县级营销部之间的管理与被管理关系，才能促进中转站运营效率提升，进而提升烟草物流整体服务水平，为实现行业现代物流建设再上新水平，为实现行业加速向现代流通转变奠定坚实基础。