我校83届校友李中华：20次与死神擦肩而过……燃爆的英雄试飞员！
演讲者：李中华
大家好，我是李中华，很高兴今天能够有机会，站在这里和大家分享一下，我个人的飞行经历，以及在飞行过程中所产生的一些感受。
1989年的9月份，空军到航空兵部队选调试飞员，我报了名，也被顺利地选到了空军试飞部队。如果能有机会始终跟航空发展的最前沿站在一起，带着自己的梦想去飞行、去实践，觉得是一件特别幸福的事情。
1、歼-10定型之前，就剩下了一个最难啃的硬骨头——低空大表速飞行。
近年来，航空工业的跨越式发展给试飞带来了一些新的机遇和挑战。 大家知道歼-10飞机，是我们国家自行研发的一种第三代飞机，高性能、全天候，具有很强的制空能力。那么歼-10飞机，它的新品率占到了60%以上，国外研制这样的新机，新品率一般不超过30%，是为了稳妥起见。新品率越高，就意味着未知数越多，也意味着试飞的风险越大。那么按照试飞计划，我相继完成了歼-10飞机的最大马赫数、最大动升限、最大过载值、最大起飞重量、最小滑跑距离等等这些极限数据。在定型之前，就剩下了一个最难啃的硬骨头，就是低空大表速飞行。所谓低空大表速飞行，就是在低高度的情况之下，在气动载荷是极限的情况之下，来考核飞机的结构强度和它的颤震特性。低高度的时候，大气很稠密，气动载荷增加很快，如果一旦控制不好，或者一旦出现情况超过了这个临界点，飞机很可能就会出现振动发散，结构破坏，严重的时候，还可能导致飞机解体。但是这个临界点是地面的试验所没有办法准确预知的，怎么办？只能去试飞，去进行尝试。这样的一个科目，在国外的试飞史上也都摔过数十架飞机，牺牲过数十位试飞员。所以当时在我飞这个科目的过程中，每次试飞，机务人员都默默地帮我把飞行装具准备好，默默地目送着我起飞。
2、俯冲的时候，座舱里边安静得有些可怕，我几乎能够听到自己心脏的跳动。我觉得那一段时间，真的特别地煎熬，也感觉特别地漫长。
我记得最惊险的一次飞行，就是在2003年的12月1日，这一天我是要决定着向歼-10飞机的极限速度开始飞行。试飞开始了，当我驾驶着这型飞机呼啸着从跑道上起飞的时候，没有人知道我还能不能回来。我在高度一万两千米的时候，以每秒一百二十米的下降速度向下俯冲，随着速度的不断增大，飞机的结构强度承受着严峻的考验。之前我在试飞的时候曾遇到过这样的现象，速度达到一千二百七十公里， 飞机的前起落架护板严重撕裂变形；速度到一千三百公里的时候，机翼前沿的铆钉被吸了出来；接近一千四百公里的时候，机翼油箱开始渗油；再往下飞，飞机很可能在没有任何先兆的情况下，就突然解体，而且试飞员没有办法逃生，因为这个时候你已经飞到了救生座椅的安全范围之外，即便是你弹射出来了，也会跟飞机的垂尾相撞。每往前飞一步，死神就离你近一步，而且你没有退路。
但是歼-10飞机要定型，我必须要加速飞，必须要飞到这个状态点上，必须要有一个结果，所以谁也不知道，加速的过程中，下一秒钟会出现什么情况。俯冲的时候，座舱里边安静得有些可怕，我几乎能够听到自己心脏的跳动，而且耳机里边鸦雀无声，我的战友们都很配合，防止影响我的判断。那么我往下飞的过程，我其实是把我自己所有的感官都调动起来，判断飞机的状态怎么样，会出现什么趋势，我紧紧地盯着座舱里边的各个系统和速度表的指示，我觉得那一段时间，真的特别地煎熬，也感觉特别地漫长。当最后时刻我看到速度表达到了一千四百五十的时候，我就兴奋地向指挥员报告，飞机达到了设计速度，终止动作的时候，速度表指到了一千四百五十三公里，这是目前我们歼-10飞机的飞行最快记录。
3、我喜欢试飞，喜欢这种刺激的感觉，中国空军只要还剩下一名试飞员，那一定是我。
当我驾驶着飞机平安着陆以后，现场的领导和同志们都激动地跟我握手拥抱，不少人还流下了泪水。我记得中航工业集团航空产品部的晏翔部长，是一位干了一辈子航空的女同志，她跟年轻人一样，我一下飞机，她就一把抱住我，激动地对我说：“中华，你刚才上飞机我都不敢看，还不知道你能不能回来。”所以那个时候，我觉得特别自豪和光荣，就是作为一名试飞员，你能够亲身参与到这样的一个场景， 能够做一些事情，是很自豪的。
所以我的一个战友，转业到民航了，他曾经问过我说，兄弟你什么时候撤呀？我说，我喜欢试飞，喜欢这种刺激的感觉，中国空军只要还剩下一名试飞员，那一定是我。
4、他在无线里大喊了一声，“教员飞机不行了！”我说：“你别动，我来！”
多年的试飞经历和我的试飞经验让我感觉，试飞的过程，一分付出一分收获。那么这么多年，我能够一次次地化险为夷，我觉得和战友们的支持，和这个团队是密切相关的。2005年的5月20日，这是一个令我印象深刻的日子。那么这一天，我和战友梁剑峰，驾驶着国产的三轴变稳飞机进行飞行员诱发振荡的体验飞行。那么这个变稳飞机非常特殊，它可以模拟我们的战斗机、轰炸机和运输机的飞行特性，也被誉为“空中试验室”。因为它的技术含量特别高，所以目前世界上也仅仅有美国、俄罗斯、英国、法国能够独立研发这样的飞机，中国也仅仅有这么一架。
那么这一天在试飞的过程中，当进行到第三个起落，我们以高度五百米，速度两百七十公里向机场飞的过程中，放下起落架准备着陆了，突然间变稳系统告警，电传系统发生故障，飞机瞬间就倒扣过来了。我前面的战友梁剑峰，已经没办法操纵飞机了，他在无线里大喊了一声，“教员飞机不行了！”我说：“你别动，我来！”我当时的想法就是想把飞机赶快地改平，可是压杆、蹬舵，飞机没有任何反应，紧接着我就按下了驾驶杆上的应急切断按钮，但是飞机还是没有反应，接着我又把变稳系统的电源关闭了，飞机依然没有反应。当时我俩倒扣在座舱里边，过载很弱的条件之下，座舱里的杂物都漂浮在眼前，而且飞机左右摇摆着，那种气流声、呼啸声显得格外地刺耳，就感觉到水渠、麦田和河流向我们扑面而来，机毁人亡的情况，我们都想到了。但是就是这种情况之下，我突然想到了可能是变稳飞机的变稳系统在作怪，所以我一把就把右操纵台上的三个总电门，计算机、变稳和显控全部关掉了，这个时候，飞机就像被打通了穴位一样，啪的一下就停在那地方了，当时倒扣着，向下俯冲着。所以我赶快将飞机改平，把飞机从俯冲中拉了起来，这个时候，高度还剩下了两百米。从飞机出现故障情况，到我将飞机定在那地方，这个过程用了七秒钟的时间。改平之后，飞机断电了，地平仪、罗盘没有办法工作，我看着地面，目视判断飞机的高度把飞机飞了回来。
那么回来查验过数据，试飞研究院的高级顾问张克荣就颤抖着跟我们说：“这次飞行的险情来得太快太悬了，要不是你们处置得当，这架飞机肯定摔了，如果这型飞机摔了，很多科研进程都会受到影响，而且几十年来，科研人员的心血将会付之东流。”
5、天空中没有翅膀的痕迹，但我已飞过。
我热爱试飞，也努力地延续着我自己的飞行梦想。多年来我有两个习惯。一个习惯就是常年坚持锻炼，科学饮食，所以说从事试飞二十多年，我没有因为身体原因，影响过一次飞行，也从来没有出现过像头疼脑热这样的小毛病，我的体重变化也都控制在一斤以内。还有一个习惯就是，每次飞行，我都要做一个详细的清单，把我这次飞行飞什么，怎么飞，可能会出现什么情况，该如何处理，我把它一一列出来，同时把一些最关键的点，写在卡片上，带上飞机，以备关键的时候，能够提醒和帮助我。所以这些年来，从来没有报废过一个科研架次。飞行真的成了我生命中最重要的部分。
讲到这里，我也想起了泰戈尔曾经说过的一句话，“天空中没有翅膀的痕迹，但我已飞过”。是因为，不久前我接到了退休的命令，这就意味着军事飞行对于我已经结束，但是我也想，飞行的梦想还会继续，任何需要的时候，国家和军队的召唤，都是我唯一的选择。当今社会，我们的通用航空蓬勃发展，我相信还会有很多机会，让我飞上蓝天，或者从事一些与飞行有关的活动。所以我相信自己，我还会飞起来，向着自己的梦想！
谢谢大家。
图文转自“CCTV1开讲啦”微信公众号
我校83届校友李中华：20次与死神擦肩而过……燃爆的英雄试飞员！
演讲者：李中华
大家好，我是李中华，很高兴今天能够有机会，站在这里和大家分享一下，我个人的飞行经历，以及在飞行过程中所产生的一些感受。
1989年的9月份，空军到航空兵部队选调试飞员，我报了名，也被顺利地选到了空军试飞部队。如果能有机会始终跟航空发展的最前沿站在一起，带着自己的梦想去飞行、去实践，觉得是一件特别幸福的事情。
1、歼-10定型之前，就剩下了一个最难啃的硬骨头——低空大表速飞行。
近年来，航空工业的跨越式发展给试飞带来了一些新的机遇和挑战。 大家知道歼-10飞机，是我们国家自行研发的一种第三代飞机，高性能、全天候，具有很强的制空能力。那么歼-10飞机，它的新品率占到了60%以上，国外研制这样的新机，新品率一般不超过30%，是为了稳妥起见。新品率越高，就意味着未知数越多，也意味着试飞的风险越大。那么按照试飞计划，我相继完成了歼-10飞机的最大马赫数、最大动升限、最大过载值、最大起飞重量、最小滑跑距离等等这些极限数据。在定型之前，就剩下了一个最难啃的硬骨头，就是低空大表速飞行。所谓低空大表速飞行，就是在低高度的情况之下，在气动载荷是极限的情况之下，来考核飞机的结构强度和它的颤震特性。低高度的时候，大气很稠密，气动载荷增加很快，如果一旦控制不好，或者一旦出现情况超过了这个临界点，飞机很可能就会出现振动发散，结构破坏，严重的时候，还可能导致飞机解体。但是这个临界点是地面的试验所没有办法准确预知的，怎么办？只能去试飞，去进行尝试。这样的一个科目，在国外的试飞史上也都摔过数十架飞机，牺牲过数十位试飞员。所以当时在我飞这个科目的过程中，每次试飞，机务人员都默默地帮我把飞行装具准备好，默默地目送着我起飞。
2、俯冲的时候，座舱里边安静得有些可怕，我几乎能够听到自己心脏的跳动。我觉得那一段时间，真的特别地煎熬，也感觉特别地漫长。
我记得最惊险的一次飞行，就是在2003年的12月1日，这一天我是要决定着向歼-10飞机的极限速度开始飞行。试飞开始了，当我驾驶着这型飞机呼啸着从跑道上起飞的时候，没有人知道我还能不能回来。我在高度一万两千米的时候，以每秒一百二十米的下降速度向下俯冲，随着速度的不断增大，飞机的结构强度承受着严峻的考验。之前我在试飞的时候曾遇到过这样的现象，速度达到一千二百七十公里， 飞机的前起落架护板严重撕裂变形；速度到一千三百公里的时候，机翼前沿的铆钉被吸了出来；接近一千四百公里的时候，机翼油箱开始渗油；再往下飞，飞机很可能在没有任何先兆的情况下，就突然解体，而且试飞员没有办法逃生，因为这个时候你已经飞到了救生座椅的安全范围之外，即便是你弹射出来了，也会跟飞机的垂尾相撞。每往前飞一步，死神就离你近一步，而且你没有退路。
但是歼-10飞机要定型，我必须要加速飞，必须要飞到这个状态点上，必须要有一个结果，所以谁也不知道，加速的过程中，下一秒钟会出现什么情况。俯冲的时候，座舱里边安静得有些可怕，我几乎能够听到自己心脏的跳动，而且耳机里边鸦雀无声，我的战友们都很配合，防止影响我的判断。那么我往下飞的过程，我其实是把我自己所有的感官都调动起来，判断飞机的状态怎么样，会出现什么趋势，我紧紧地盯着座舱里边的各个系统和速度表的指示，我觉得那一段时间，真的特别地煎熬，也感觉特别地漫长。当最后时刻我看到速度表达到了一千四百五十的时候，我就兴奋地向指挥员报告，飞机达到了设计速度，终止动作的时候，速度表指到了一千四百五十三公里，这是目前我们歼-10飞机的飞行最快记录。
3、我喜欢试飞，喜欢这种刺激的感觉，中国空军只要还剩下一名试飞员，那一定是我。
当我驾驶着飞机平安着陆以后，现场的领导和同志们都激动地跟我握手拥抱，不少人还流下了泪水。我记得中航工业集团航空产品部的晏翔部长，是一位干了一辈子航空的女同志，她跟年轻人一样，我一下飞机，她就一把抱住我，激动地对我说：“中华，你刚才上飞机我都不敢看，还不知道你能不能回来。”所以那个时候，我觉得特别自豪和光荣，就是作为一名试飞员，你能够亲身参与到这样的一个场景， 能够做一些事情，是很自豪的。
所以我的一个战友，转业到民航了，他曾经问过我说，兄弟你什么时候撤呀？我说，我喜欢试飞，喜欢这种刺激的感觉，中国空军只要还剩下一名试飞员，那一定是我。
4、他在无线里大喊了一声，“教员飞机不行了！”我说：“你别动，我来！”
多年的试飞经历和我的试飞经验让我感觉，试飞的过程，一分付出一分收获。那么这么多年，我能够一次次地化险为夷，我觉得和战友们的支持，和这个团队是密切相关的。2005年的5月20日，这是一个令我印象深刻的日子。那么这一天，我和战友梁剑峰，驾驶着国产的三轴变稳飞机进行飞行员诱发振荡的体验飞行。那么这个变稳飞机非常特殊，它可以模拟我们的战斗机、轰炸机和运输机的飞行特性，也被誉为“空中试验室”。因为它的技术含量特别高，所以目前世界上也仅仅有美国、俄罗斯、英国、法国能够独立研发这样的飞机，中国也仅仅有这么一架。
那么这一天在试飞的过程中，当进行到第三个起落，我们以高度五百米，速度两百七十公里向机场飞的过程中，放下起落架准备着陆了，突然间变稳系统告警，电传系统发生故障，飞机瞬间就倒扣过来了。我前面的战友梁剑峰，已经没办法操纵飞机了，他在无线里大喊了一声，“教员飞机不行了！”我说：“你别动，我来！”我当时的想法就是想把飞机赶快地改平，可是压杆、蹬舵，飞机没有任何反应，紧接着我就按下了驾驶杆上的应急切断按钮，但是飞机还是没有反应，接着我又把变稳系统的电源关闭了，飞机依然没有反应。当时我俩倒扣在座舱里边，过载很弱的条件之下，座舱里的杂物都漂浮在眼前，而且飞机左右摇摆着，那种气流声、呼啸声显得格外地刺耳，就感觉到水渠、麦田和河流向我们扑面而来，机毁人亡的情况，我们都想到了。但是就是这种情况之下，我突然想到了可能是变稳飞机的变稳系统在作怪，所以我一把就把右操纵台上的三个总电门，计算机、变稳和显控全部关掉了，这个时候，飞机就像被打通了穴位一样，啪的一下就停在那地方了，当时倒扣着，向下俯冲着。所以我赶快将飞机改平，把飞机从俯冲中拉了起来，这个时候，高度还剩下了两百米。从飞机出现故障情况，到我将飞机定在那地方，这个过程用了七秒钟的时间。改平之后，飞机断电了，地平仪、罗盘没有办法工作，我看着地面，目视判断飞机的高度把飞机飞了回来。
那么回来查验过数据，试飞研究院的高级顾问张克荣就颤抖着跟我们说：“这次飞行的险情来得太快太悬了，要不是你们处置得当，这架飞机肯定摔了，如果这型飞机摔了，很多科研进程都会受到影响，而且几十年来，科研人员的心血将会付之东流。”
5、天空中没有翅膀的痕迹，但我已飞过。
我热爱试飞，也努力地延续着我自己的飞行梦想。多年来我有两个习惯。一个习惯就是常年坚持锻炼，科学饮食，所以说从事试飞二十多年，我没有因为身体原因，影响过一次飞行，也从来没有出现过像头疼脑热这样的小毛病，我的体重变化也都控制在一斤以内。还有一个习惯就是，每次飞行，我都要做一个详细的清单，把我这次飞行飞什么，怎么飞，可能会出现什么情况，该如何处理，我把它一一列出来，同时把一些最关键的点，写在卡片上，带上飞机，以备关键的时候，能够提醒和帮助我。所以这些年来，从来没有报废过一个科研架次。飞行真的成了我生命中最重要的部分。
讲到这里，我也想起了泰戈尔曾经说过的一句话，“天空中没有翅膀的痕迹，但我已飞过”。是因为，不久前我接到了退休的命令，这就意味着军事飞行对于我已经结束，但是我也想，飞行的梦想还会继续，任何需要的时候，国家和军队的召唤，都是我唯一的选择。当今社会，我们的通用航空蓬勃发展，我相信还会有很多机会，让我飞上蓝天，或者从事一些与飞行有关的活动。所以我相信自己，我还会飞起来，向着自己的梦想！
谢谢大家。
图文转自“CCTV1开讲啦”微信公众号