车门、挡泥板等。这些冲压件是由薄钢板在双轴向拉伸应力的作用下产生变形而成为曲面覆盖件的。生产车身冲压件的工艺方法如下：
(1) 双动压力机拉伸成型。 (2) 张拉成型。 (3) 扩胀成型。
此外, 超声波振动冲压、爆炸成型、液电成型、电磁成型等工艺方法在车身制造中也得到应用。
(1) 双动压力机拉伸成型这种工艺方法的主要内容是: 在拉伸开始之前, 装夹于压力机外滑块上的压边圈先将薄钢板毛坯四周压紧在凹模上, 安装在内滑块上的模具, 再将钢板毛坯引 入凹模内完成拉伸成型。拉伸之后, 再经单动压力机上的配套冲模顺序进行修边、翻边、冲孔等工序, 最后成为完整的合格产品。
(2) 张拉成型。 这种工艺方法的内容是: 先使薄钢板产生弹性极限范围内的单向 张拉应力, 以利于在以后压制成型时钢板各部分均能处于塑性变形状态, 从而达到成型稳定、提高冲制精度的目的。
讲授 讲授
(3) 扩胀成型。这是由四个车身冲压件组合成盒形的薄板冲压件的成型
工艺。方盒形的毛坯通过心部的内冲头组向外围的外冲模组作径向扩胀, 使方盒形毛坯处于张拉状态, 然后外冲模组从四周朝内冲头组作径向移动, 与
内冲头组闭合, 毛坯即成为四个冲压件。
讲授
冲压厂是车身厂的重要组成部分, 车身冲压厂具有以下特点: (1) 车身冲压厂的组成。
车身冲压厂一般由以下几个部分组成:
①薄钢板卷料仓库。②卷料开卷落料生产线。 ③成垛落料毛坯的储存和 输送系统。 ④冲压生产线。 ⑤冲压件储存和输送系统。 ⑥冲压废料的输送、 分理、打包和储存系统。 ⑦模具的安装、调整、储存和维修系统。 ⑧设备讲授 和机械装置的维修和易损备件的更换系统。
(2) 车间的平面布置。 图 1-4 所示为车身冲压厂车间的典型平面布置 图, 图中说明了冲压生产过程中组成部分所处的合理位置。
讲授
新建的大型车身冲压车间概括可来有以下三个特点: (1) 利用压力机的带形基础, 建成二层楼的冲压车间, 带形基础的钢梁 上(即车间楼上) 为压力机生产线, 属于冲压生产系统, 在带形基础的地沟 内设废料处理系统, 车间楼下为钢板卷料储存仓库。
(2) 钢板卷料通过专用铁道从楼上进入冲压车间, 冲压废料通过另 一
条专用铁道从楼下送出冲压车间。
(3) 零件先装入集装箱, 用叉车送往高架仓库, 然后再分送至个装配生
产线。
1.3.2车身的装焊过程 焊接是一种不可拆卸的连接方法, 在车身制造中获得了极为广泛的应讲授 用。在这些焊接方法中, 由于接触电阻焊具有快速高效、变形小、辅助材料消 耗少、易于掌握、易于实现机械化和自动化, 以及无环境污染等优点, 而且对
于低碳钢制成的薄板车身零部件特别适用, 所以在车身装焊中, 得到了广泛
应用; 其次是电 弧焊和气焊。
1.3.3车身的涂装工艺
车身的表面涂装, 不仅起着防腐蚀、防氧化、提高使用期限的作用, 而 且是美化车身的主要工艺手段。
涂层美观是汽车产品的性能指标之一, 除造型外, 涂层质量(外观、光 泽、颜色等) 的优劣, 给人以直观的评价, 甚至直接影响汽车的销路。
车身涂装属于多层涂装, 概括起来可分为以下三个基本体系:
(1) 第一涂装体系: 涂三层烘三次体系, 即 底漆涂层→中 间 涂
层→面漆涂层, 三层分别烘干。
(2) 第二涂装体系: 涂三层烘二次体系, 涂层次数同上, 但底漆层
不烘干, 涂中间涂层后一起烘干, 因而烘干次数由三次减为两次。
(3) 第三涂装体系: 涂两层烘两次体系, 即底漆涂层→面漆涂层, 分别烘干, 无中间涂层。 讲授
一般选用原则是, 对于外观装饰要求高的轿车车身、旅行车和大型客车
车身采用第一、第二涂装体系; 轻型及部分中型载货汽车的驾驶室及覆盖件,
一般采用第二、第三涂装体系; 中重型载货汽车车身一般采用第三涂装体系。
采用第一涂装体系时, 其工艺流程为: 去油清洗→磷化→干燥→涂底漆
→烘干→打磨→干燥→涂中间层→烘干→打磨→干燥→涂面漆→烘干。
采用第三涂装体系, 则无中间涂层及其烘干、打磨和干燥等工序。
车门、挡泥板等。这些冲压件是由薄钢板在双轴向拉伸应力的作用下产生变形而成为曲面覆盖件的。生产车身冲压件的工艺方法如下：
(1) 双动压力机拉伸成型。 (2) 张拉成型。 (3) 扩胀成型。
此外, 超声波振动冲压、爆炸成型、液电成型、电磁成型等工艺方法在车身制造中也得到应用。
(1) 双动压力机拉伸成型这种工艺方法的主要内容是: 在拉伸开始之前, 装夹于压力机外滑块上的压边圈先将薄钢板毛坯四周压紧在凹模上, 安装在内滑块上的模具, 再将钢板毛坯引 入凹模内完成拉伸成型。拉伸之后, 再经单动压力机上的配套冲模顺序进行修边、翻边、冲孔等工序, 最后成为完整的合格产品。
(2) 张拉成型。 这种工艺方法的内容是: 先使薄钢板产生弹性极限范围内的单向 张拉应力, 以利于在以后压制成型时钢板各部分均能处于塑性变形状态, 从而达到成型稳定、提高冲制精度的目的。
讲授 讲授
(3) 扩胀成型。这是由四个车身冲压件组合成盒形的薄板冲压件的成型
工艺。方盒形的毛坯通过心部的内冲头组向外围的外冲模组作径向扩胀, 使方盒形毛坯处于张拉状态, 然后外冲模组从四周朝内冲头组作径向移动, 与
内冲头组闭合, 毛坯即成为四个冲压件。
讲授
冲压厂是车身厂的重要组成部分, 车身冲压厂具有以下特点: (1) 车身冲压厂的组成。
车身冲压厂一般由以下几个部分组成:
①薄钢板卷料仓库。②卷料开卷落料生产线。 ③成垛落料毛坯的储存和 输送系统。 ④冲压生产线。 ⑤冲压件储存和输送系统。 ⑥冲压废料的输送、 分理、打包和储存系统。 ⑦模具的安装、调整、储存和维修系统。 ⑧设备讲授 和机械装置的维修和易损备件的更换系统。
(2) 车间的平面布置。 图 1-4 所示为车身冲压厂车间的典型平面布置 图, 图中说明了冲压生产过程中组成部分所处的合理位置。
讲授
新建的大型车身冲压车间概括可来有以下三个特点: (1) 利用压力机的带形基础, 建成二层楼的冲压车间, 带形基础的钢梁 上(即车间楼上) 为压力机生产线, 属于冲压生产系统, 在带形基础的地沟 内设废料处理系统, 车间楼下为钢板卷料储存仓库。
(2) 钢板卷料通过专用铁道从楼上进入冲压车间, 冲压废料通过另 一
条专用铁道从楼下送出冲压车间。
(3) 零件先装入集装箱, 用叉车送往高架仓库, 然后再分送至个装配生
产线。
1.3.2车身的装焊过程 焊接是一种不可拆卸的连接方法, 在车身制造中获得了极为广泛的应讲授 用。在这些焊接方法中, 由于接触电阻焊具有快速高效、变形小、辅助材料消 耗少、易于掌握、易于实现机械化和自动化, 以及无环境污染等优点, 而且对
于低碳钢制成的薄板车身零部件特别适用, 所以在车身装焊中, 得到了广泛
应用; 其次是电 弧焊和气焊。
1.3.3车身的涂装工艺
车身的表面涂装, 不仅起着防腐蚀、防氧化、提高使用期限的作用, 而 且是美化车身的主要工艺手段。
涂层美观是汽车产品的性能指标之一, 除造型外, 涂层质量(外观、光 泽、颜色等) 的优劣, 给人以直观的评价, 甚至直接影响汽车的销路。
车身涂装属于多层涂装, 概括起来可分为以下三个基本体系:
(1) 第一涂装体系: 涂三层烘三次体系, 即 底漆涂层→中 间 涂
层→面漆涂层, 三层分别烘干。
(2) 第二涂装体系: 涂三层烘二次体系, 涂层次数同上, 但底漆层
不烘干, 涂中间涂层后一起烘干, 因而烘干次数由三次减为两次。
(3) 第三涂装体系: 涂两层烘两次体系, 即底漆涂层→面漆涂层, 分别烘干, 无中间涂层。 讲授
一般选用原则是, 对于外观装饰要求高的轿车车身、旅行车和大型客车
车身采用第一、第二涂装体系; 轻型及部分中型载货汽车的驾驶室及覆盖件,
一般采用第二、第三涂装体系; 中重型载货汽车车身一般采用第三涂装体系。
采用第一涂装体系时, 其工艺流程为: 去油清洗→磷化→干燥→涂底漆
→烘干→打磨→干燥→涂中间层→烘干→打磨→干燥→涂面漆→烘干。
采用第三涂装体系, 则无中间涂层及其烘干、打磨和干燥等工序。