太原南部区域规划方案亮相
时间：2012-02-01 02:11 来源：山西新闻网 山西晚报 进入论坛
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公交候车不超5分钟、有3条市域轨道交通线、天然气全部置换焦炉煤气……
本报1月31日讯（记者 胡斌）未来的太原市南部，一座具有国际化、现代化的新城将拔地而起。今日，太原市南部区域涉及综合交通以及供水、供电、供暖等市政专项领域的8个方案规划亮相，征求市民意见。
2011年1月，太原市发出“太原市南部区域总体发展概念规划及重点地段城市设计”征集公告，诚邀具有丰富规划设计经验的设计机构或联合体参加。征集公告发出后，众多国内国际设计单位以及设计联合体报名。此后，太原市围绕南部区域规划设计组织开展了多次研讨，不断完善丰富规划方案。
涉及南部区域的规划方案包括《南部区域综合交通规划方案》以及《南部区域核心区市政专项规划方案——给水工程、供电工程、再生水工程、供热工程、通信工程、燃气工程、排水工程》等共8个方案。据介绍，南部区域规划范围北起太原市长风西大街及南中环街，南至清徐县行政界限，东起太原市东峰新区及晋中环线东段，西至太原西环高速及太汾高速公路，总面积约1168平方公里。而南部区域核心区，规划范围北起长风西大街及南中环街，南至晋祠以南地区及太中银铁路，东起太原行政界限，西至西山边坡，总面积约为276平方公里。核心区是南部区域中最为重要的部分，建成后将成为太原市新地标、新名片。
本次亮相的《南部区域综合交通规划方案》由上海科进咨询有限公司与太原市城市规划设计研究院共同研究编制。方案在交通发展战略、对外交通规划、道路网规划、公共交通规划、客运枢纽规划、停车交通规划等方面均作了科学的规划。而涉及供水、供热、供电等7个方面的《南部区域核心区市政专项规划方案》，每一个方案都对南部区域未来发展提出了切实可行的目标。这些规划期限都从2011年一直到2030年，并且把2011—2015年作为近期规划目标。
上述方案已在太原规划网以及太原市城市规划展示大厅开始公示，在一个月公示期内，广大市民均可就方案提出宝贵意见。
■方案点击
南部区域规划范围北起太原市长风西大街及南中环街，南至清徐县行政界限，东起太原市东峰新区及晋中环线东段，西至太原西环高速及太汾高速公路，总面积约1168平方公里。
南部区域核心区，规划范围北起长风西街及南中环街，南至晋祠以南地区及太中银铁路，东起太原行政界限，西至西山边坡，总面积约为276平方公里。
A 《综合交通规划》
既有环城高速调为城市快速路
在原有规划基础上新增市域高速公路环线，形成“一环、一联、九放射”格局。
既有环城高速90km调整为城市快速路，优化现有国省干道网包括国道307、国道208、国道108、省道316、省道104、省道314、省道319、省道102、省道317、省道318、省道216。高速铁路方面，将规划石太客运专线、大西客运专线、太中银铁路、太郑客运专线；普通客货运铁路保留现状线路6条；规划新建线路2条；预留远景线路通道3条。
市域轨道连接新机场及榆次
规划有3条市域轨道交通路线。
其中，轨道交通一号线，1支向南延伸，经晋中高铁站，连接太原新机场；1支沿中央景观带, 横贯南部CBD地区，向西过汾河后与轨道交通六号线衔接，并预留与榆次北部教育园区与榆次中心城区的接口；轨道交通二号线，2支由正线康宁街站接出，沿康宁街至界线, 连接小店经开区、武宿功能区；二号线东延线位仍采用十号线位置，延伸至晋中高铁站，进而实现与榆次组团的联系；轨道交通五号线，由大运路继续向南延伸，联接潇河新城及空港新城，直接进入新机场区域，实现与新机场的无缝衔接。
道路网为方格网布局结构
太原南部区域道路网为方格网布局形态结构，与城市北部主城和东部榆次发展主轴相适应。
南部区域未来道路总长为1423km，道路网密度为7.0km/km2。快速路形成“三横五纵”方格网状快速路网系统，快速路规模达到112km，路网密度达到0.60km/km2。主干路形成“二十二横十五纵”的路网系统，主干路规模达到263km，路网密度达到1.3km/km2。次干路规模达到336.5公里，密度1.7km/km2；支路网规划方案达到3.5公里/平方公里的密度，支路红线宽度16—30米不等。
公交站候车时间不超5分钟
南部区域公交线网结构主要包括快速公交、公交优先系统、常规公交与辅助公交。南部区域未来规划的公交网络将形成以南部区域为核心，以太原既有城区、榆次、清徐、徐沟、修文为对外公交联系区域，以各区域公交主要枢纽为重要结点，覆盖太原南部区域的公交线路网。整个线网骨架呈南北带状辐射形式。
围绕公交服务可达性，公交站点500m半径+轨道站点800m半径的面积覆盖率要≥90%，而人口覆盖率要≥85%。公交站候车时间，提出骨干线路≤3min，一般线路≤5min。公交优先走廊高峰时段车速，较现在太原市区14.5km/h，目标值要提升至≥18km/h。
新能源公交车达到90%以上
车辆保有量标准取15标台/万人，太原市南部区域人口规模将达到200万，预计到2030年，太原市南部区域主城区公交车保有量为3000标台。为使公交车辆的能源结构更具有弹性，公交车辆采用新能源的比例应达到90%以上。
规划34个公交枢纽
公交站场枢纽是公交系统可持续发展的关键设施。太原市南部区域规划公交枢纽共计34个，用地面积为30公顷。规划I类枢纽3个、II类枢纽15个、III类枢纽16个。基于太原市南部区域的用地规划、公交道路网规划与公交线网规划，规划公交首末站60个，用地规模共计约6公顷。
公交规划新增停保场13个，用地规模共计约52公顷。
出租汽车保有量5000标台
规划2030年太原市南部区域，出租车保有量标准取25标台/万人，2030年人口规模将达到200万，预计出租车保有量为5000标台。
规划4个对外公路客运枢纽
4个对外公路客运枢纽，分别为汽车客运南站、晋阳湖旅游客运站、汽车客运东南站和高新区汽车客运站。
太原南站高铁站位于南部区域规划用地范围内，是未来太原市主要的高铁站点，占地2.5公顷，规划为一级对外客运枢纽，日发送量70000人/日。
规划太原新机场综合客运枢纽，占地约4公顷，远期将随太原新机场选址统一规划建设。
B 《核心区市政专项规划》
供水
近期满足太原市南部区域核心区启动区25.5平方公里的生产和生活用水量，远期满足太原市南部区域核心区276平方公里的生产和生活用水。2030年，太原市中心城区及部分南部区县最高日需水量为172.93万立方米/天，2030年太原市南部区域核心区最高日需水量为63.52万立方米/天；近期2015年太原市南部区域启动区最高日需水量为7.19万立方米/天。在南部区域核心区西北和东北分别新建一座配水厂，配水厂规模分别为36万立方米/天和53万立方米/天，拟于远期实施并敷设相应管网。
供电
2015年全口径最大负荷为1020兆瓦，2030年全口径最大负荷为3427兆瓦。将一电厂改造为燃气热电厂，并新建嘉节热电厂、西贾热电厂。
变电站规划方面，近期将新建500千伏太原南变电站；在建220千伏变电站两座、新建220千伏变电站1座，变电总容量达到2580兆伏安；新建110千伏变电站7座，变电总容量达到1540兆伏安。远期新建220千伏变电站6座，220千伏变电站共10座，变电总容量达到6210兆伏安；新建110千伏变电站24座，110千伏变电站共31座（公用站），变电总容量达到5269兆伏安。
供热
南部区域2015年总建筑面积为6400万平方米，热负荷为3347.2MW；2030年总建筑面积为14143万平方米，热负荷为6444.3MW。
规划热源主要采用燃气热电联产与燃煤大型热源厂，并建设生物质能电厂一座，推广分布式热源、污水源热泵等清洁能源。其中，燃气热电联产有嘉节燃气热电厂，供热能力658MW；太原第一热电厂燃气机组，供热能力1316MW；小店西贾燃气热电厂，供热能力658MW；大唐清徐燃气热电厂，供热能力约658MW。燃煤大型热源厂有小店燃煤热源厂，供热能力640MW；小店西贾燃煤热源厂，供热能力640MW；武宿燃煤热源厂，供热能力640MW；东峰燃煤热源厂，供热能力640MW；杜家寨燃煤热源厂，供热能力640MW；大唐清徐燃煤热源厂，供热能力640MW；生物质能热电厂，供热能力192MW。近期主要新建嘉节燃气热电厂、太原第一热电厂燃气机组、小店西贾燃煤热源厂、杜家寨燃煤热源厂，并扩建小店燃煤热源厂。
排水
排水规划体制采用完全分流制。污水工程规划有7个污水厂系统，即南堰、晋源、城南、东峰、阳光、梁家庄、横河系统。在本规划区域污水总量约55.39万吨/天。规划区域内污水通过管网收集进入污水处理厂处理达标排放或回用；雨水规划18个系统，包括泵排系统和自排系统，分别自排或抽排到收纳水体汾河、冶峪沟、风峪沟、清水河等自然河沟。
燃气
2015年前引入煤层气气源；实现天然气全部置换焦炉煤气用户；完成中压管网升级改造；实现南部区域城市建成区中压燃气管网全覆盖，燃气气化率达99%。天然气形成高—中—低压三级输配气骨架网络；煤层气形成嘉节、一电厂、西贾、大唐清徐燃气热电联产专线；天然气（煤层气）形成环城高压主网及燃气热电联产环线；焦炉煤气形成工业用气专线。新建罗城高中压调压站、索村高中（高）压调压站（附设门站内）及孙家寨高中（高）压调压站。
再生水
到2030年，绿化、浇洒道路用水达到该项用水量的80%以上；工业回用达到总用水量的30%—50%；居民及公建冲厕按照使用率10%—20%计。
建设汾西、汾东、东峰三个再生水系统。汾西再生水系统服务范围为南部区域核心区汾河以西部分，到2030年，再生水需求量约12.5万立方米/天。汾东再生水系统服务范围为南部区域核心区汾河以东部分（东峰片区除外），到2030年，再生水需求量约17.5万立方米/天。
通信
到规划期末，实现光纤接入网覆盖所有区域，所有家庭、企业用户具有不低于100M的宽带网络接入条件；移动普及率将达到130%，3G实现所有区域的无缝覆盖。
太原南部区域规划方案亮相
时间：2012-02-01 02:11 来源：山西新闻网 山西晚报 进入论坛
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2011年1月，太原市发出“太原市南部区域总体发展概念规划及重点地段城市设计”征集公告，诚邀具有丰富规划设计经验的设计机构或联合体参加。征集公告发出后，众多国内国际设计单位以及设计联合体报名。此后，太原市围绕南部区域规划设计组织开展了多次研讨，不断完善丰富规划方案。
涉及南部区域的规划方案包括《南部区域综合交通规划方案》以及《南部区域核心区市政专项规划方案——给水工程、供电工程、再生水工程、供热工程、通信工程、燃气工程、排水工程》等共8个方案。据介绍，南部区域规划范围北起太原市长风西大街及南中环街，南至清徐县行政界限，东起太原市东峰新区及晋中环线东段，西至太原西环高速及太汾高速公路，总面积约1168平方公里。而南部区域核心区，规划范围北起长风西大街及南中环街，南至晋祠以南地区及太中银铁路，东起太原行政界限，西至西山边坡，总面积约为276平方公里。核心区是南部区域中最为重要的部分，建成后将成为太原市新地标、新名片。
本次亮相的《南部区域综合交通规划方案》由上海科进咨询有限公司与太原市城市规划设计研究院共同研究编制。方案在交通发展战略、对外交通规划、道路网规划、公共交通规划、客运枢纽规划、停车交通规划等方面均作了科学的规划。而涉及供水、供热、供电等7个方面的《南部区域核心区市政专项规划方案》，每一个方案都对南部区域未来发展提出了切实可行的目标。这些规划期限都从2011年一直到2030年，并且把2011—2015年作为近期规划目标。
上述方案已在太原规划网以及太原市城市规划展示大厅开始公示，在一个月公示期内，广大市民均可就方案提出宝贵意见。
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南部区域规划范围北起太原市长风西大街及南中环街，南至清徐县行政界限，东起太原市东峰新区及晋中环线东段，西至太原西环高速及太汾高速公路，总面积约1168平方公里。
南部区域核心区，规划范围北起长风西街及南中环街，南至晋祠以南地区及太中银铁路，东起太原行政界限，西至西山边坡，总面积约为276平方公里。
A 《综合交通规划》
既有环城高速调为城市快速路
在原有规划基础上新增市域高速公路环线，形成“一环、一联、九放射”格局。
既有环城高速90km调整为城市快速路，优化现有国省干道网包括国道307、国道208、国道108、省道316、省道104、省道314、省道319、省道102、省道317、省道318、省道216。高速铁路方面，将规划石太客运专线、大西客运专线、太中银铁路、太郑客运专线；普通客货运铁路保留现状线路6条；规划新建线路2条；预留远景线路通道3条。
市域轨道连接新机场及榆次
规划有3条市域轨道交通路线。
其中，轨道交通一号线，1支向南延伸，经晋中高铁站，连接太原新机场；1支沿中央景观带, 横贯南部CBD地区，向西过汾河后与轨道交通六号线衔接，并预留与榆次北部教育园区与榆次中心城区的接口；轨道交通二号线，2支由正线康宁街站接出，沿康宁街至界线, 连接小店经开区、武宿功能区；二号线东延线位仍采用十号线位置，延伸至晋中高铁站，进而实现与榆次组团的联系；轨道交通五号线，由大运路继续向南延伸，联接潇河新城及空港新城，直接进入新机场区域，实现与新机场的无缝衔接。
道路网为方格网布局结构
太原南部区域道路网为方格网布局形态结构，与城市北部主城和东部榆次发展主轴相适应。
南部区域未来道路总长为1423km，道路网密度为7.0km/km2。快速路形成“三横五纵”方格网状快速路网系统，快速路规模达到112km，路网密度达到0.60km/km2。主干路形成“二十二横十五纵”的路网系统，主干路规模达到263km，路网密度达到1.3km/km2。次干路规模达到336.5公里，密度1.7km/km2；支路网规划方案达到3.5公里/平方公里的密度，支路红线宽度16—30米不等。
公交站候车时间不超5分钟
南部区域公交线网结构主要包括快速公交、公交优先系统、常规公交与辅助公交。南部区域未来规划的公交网络将形成以南部区域为核心，以太原既有城区、榆次、清徐、徐沟、修文为对外公交联系区域，以各区域公交主要枢纽为重要结点，覆盖太原南部区域的公交线路网。整个线网骨架呈南北带状辐射形式。
围绕公交服务可达性，公交站点500m半径+轨道站点800m半径的面积覆盖率要≥90%，而人口覆盖率要≥85%。公交站候车时间，提出骨干线路≤3min，一般线路≤5min。公交优先走廊高峰时段车速，较现在太原市区14.5km/h，目标值要提升至≥18km/h。
新能源公交车达到90%以上
车辆保有量标准取15标台/万人，太原市南部区域人口规模将达到200万，预计到2030年，太原市南部区域主城区公交车保有量为3000标台。为使公交车辆的能源结构更具有弹性，公交车辆采用新能源的比例应达到90%以上。
规划34个公交枢纽
公交站场枢纽是公交系统可持续发展的关键设施。太原市南部区域规划公交枢纽共计34个，用地面积为30公顷。规划I类枢纽3个、II类枢纽15个、III类枢纽16个。基于太原市南部区域的用地规划、公交道路网规划与公交线网规划，规划公交首末站60个，用地规模共计约6公顷。
公交规划新增停保场13个，用地规模共计约52公顷。
出租汽车保有量5000标台
规划2030年太原市南部区域，出租车保有量标准取25标台/万人，2030年人口规模将达到200万，预计出租车保有量为5000标台。
规划4个对外公路客运枢纽
4个对外公路客运枢纽，分别为汽车客运南站、晋阳湖旅游客运站、汽车客运东南站和高新区汽车客运站。
太原南站高铁站位于南部区域规划用地范围内，是未来太原市主要的高铁站点，占地2.5公顷，规划为一级对外客运枢纽，日发送量70000人/日。
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供水
近期满足太原市南部区域核心区启动区25.5平方公里的生产和生活用水量，远期满足太原市南部区域核心区276平方公里的生产和生活用水。2030年，太原市中心城区及部分南部区县最高日需水量为172.93万立方米/天，2030年太原市南部区域核心区最高日需水量为63.52万立方米/天；近期2015年太原市南部区域启动区最高日需水量为7.19万立方米/天。在南部区域核心区西北和东北分别新建一座配水厂，配水厂规模分别为36万立方米/天和53万立方米/天，拟于远期实施并敷设相应管网。
供电
2015年全口径最大负荷为1020兆瓦，2030年全口径最大负荷为3427兆瓦。将一电厂改造为燃气热电厂，并新建嘉节热电厂、西贾热电厂。
变电站规划方面，近期将新建500千伏太原南变电站；在建220千伏变电站两座、新建220千伏变电站1座，变电总容量达到2580兆伏安；新建110千伏变电站7座，变电总容量达到1540兆伏安。远期新建220千伏变电站6座，220千伏变电站共10座，变电总容量达到6210兆伏安；新建110千伏变电站24座，110千伏变电站共31座（公用站），变电总容量达到5269兆伏安。
供热
南部区域2015年总建筑面积为6400万平方米，热负荷为3347.2MW；2030年总建筑面积为14143万平方米，热负荷为6444.3MW。
规划热源主要采用燃气热电联产与燃煤大型热源厂，并建设生物质能电厂一座，推广分布式热源、污水源热泵等清洁能源。其中，燃气热电联产有嘉节燃气热电厂，供热能力658MW；太原第一热电厂燃气机组，供热能力1316MW；小店西贾燃气热电厂，供热能力658MW；大唐清徐燃气热电厂，供热能力约658MW。燃煤大型热源厂有小店燃煤热源厂，供热能力640MW；小店西贾燃煤热源厂，供热能力640MW；武宿燃煤热源厂，供热能力640MW；东峰燃煤热源厂，供热能力640MW；杜家寨燃煤热源厂，供热能力640MW；大唐清徐燃煤热源厂，供热能力640MW；生物质能热电厂，供热能力192MW。近期主要新建嘉节燃气热电厂、太原第一热电厂燃气机组、小店西贾燃煤热源厂、杜家寨燃煤热源厂，并扩建小店燃煤热源厂。
排水
排水规划体制采用完全分流制。污水工程规划有7个污水厂系统，即南堰、晋源、城南、东峰、阳光、梁家庄、横河系统。在本规划区域污水总量约55.39万吨/天。规划区域内污水通过管网收集进入污水处理厂处理达标排放或回用；雨水规划18个系统，包括泵排系统和自排系统，分别自排或抽排到收纳水体汾河、冶峪沟、风峪沟、清水河等自然河沟。
燃气
2015年前引入煤层气气源；实现天然气全部置换焦炉煤气用户；完成中压管网升级改造；实现南部区域城市建成区中压燃气管网全覆盖，燃气气化率达99%。天然气形成高—中—低压三级输配气骨架网络；煤层气形成嘉节、一电厂、西贾、大唐清徐燃气热电联产专线；天然气（煤层气）形成环城高压主网及燃气热电联产环线；焦炉煤气形成工业用气专线。新建罗城高中压调压站、索村高中（高）压调压站（附设门站内）及孙家寨高中（高）压调压站。
再生水
到2030年，绿化、浇洒道路用水达到该项用水量的80%以上；工业回用达到总用水量的30%—50%；居民及公建冲厕按照使用率10%—20%计。
建设汾西、汾东、东峰三个再生水系统。汾西再生水系统服务范围为南部区域核心区汾河以西部分，到2030年，再生水需求量约12.5万立方米/天。汾东再生水系统服务范围为南部区域核心区汾河以东部分（东峰片区除外），到2030年，再生水需求量约17.5万立方米/天。
通信
到规划期末，实现光纤接入网覆盖所有区域，所有家庭、企业用户具有不低于100M的宽带网络接入条件；移动普及率将达到130%，3G实现所有区域的无缝覆盖。