2010年4月 第46卷 第4期
铁道通信信号
RA IL W AY SIGNALL ING &COMM UN I CAT ION
A pril 2010 V o l 146 N o 14
信号机点灯电路的修改
张建钢
神华集团大准铁路点岱沟站在点(岱沟) 南(坪) 支线站场改造的联锁开通试验中, 发现SL 12
信号机出现蓝灯与第2位绿灯同时点亮的乱显示情况。
点岱沟站下行咽喉有2个接车口, 分别为XL 方向和XT 方向。XL 方向为主要发车口, 此次改造在上行咽喉接入点(岱沟) 南(坪) 支线。由于大准铁路开行万吨列车, 在点岱沟站12道停靠会让, 根据既有站场情况, 在12道上行方向设计SL 12、S 12信号机。SL 12信号机的点灯电路如图1所示, 局部站场示意图见图2, 其设计显示逻辑关系
*
如下。
1. LX J |、DXJ |时, SL 12显示红灯。2. LX J |、DXJ {时, SL 12显示白灯。3. LX J {、101/103DBJ {、S 12LXJ |时, SL 12
显示蓝灯。4. LX J {、101/103DBJ {、S 12LXJ {时, SL 12显示黄灯。
5. LX J {、101/103DBJ|、95/97DBJ {、87/89FB J {、S 12LX J {时, SL 12显示黄灯。6. LX J {、101/103DBJ|、ZX J {时, SL 12显示绿灯。
7. LXJ {、101/103DB J |、
ZXJ |、2DJ {时SL 12显示双绿灯。但在站改联锁试验排列上行接入万吨列车SL 12至S 12的短列车进路, 始端点击SL 12LA 、终端点击D 37LA 时, 会出现蓝灯与第2位绿灯同时点亮的乱显示情况。
1 问题分析
由于主要方向信号继电器ZXJ 的吸起, 在软件设计时取决于是否办理了向XL 方向的发车进路, 而此时只是万吨列车上行12道接车进路向S 12的延伸, 并未构成向XL 方向的发车进路, 联锁软件不会驱动ZXJ {, 从而构成了蓝灯点亮的同时第2位绿灯错误点亮的乱显示。第2位绿灯错误点亮的原因是ZXJ 未驱动吸起, 此时没有向XL 排列发车进路, 可见ZXJ 不驱动吸起是符合原有设计的, 其点灯电路存在一定设计缺陷。
2 修改措施
图1 SL 12信号机点灯电路图
经过对该站联锁表的分析及站场
的观察, 发现SL 12信号机只有在向XT (次要) 方向发车时第2位绿灯才点亮, 此时95/97、101/103道岔必处于反位, 所以在SL 12的点灯电路中加
)
#
#
*神华集团大准铁路公司 工程师, 010300 呼和浩特 收稿日期:2009-12
-18
2010年4月 第46卷 第4期
铁道通信信号
RA IL W AY SIGNALL ING &COMM UN I CAT ION
A pril 2010 V o l 146 N o 14
信号电源屏发展历程及全高频无切换智能电源屏的研究与应用
陈建译 高义芝 雷 斌
*
*
**
摘 要:概述我国铁路信号智能电源屏技术发展历程和现状, 阐述无切换接点的铁路信号智能电源屏关键技术的突破, 以及如何实现智能电源屏技术先进性与实用性相统一。关键词:信号电源屏; 高频; 无切换
Abst ract :The authors outlined the deve lopm ent pr ocess and current status of Chinese ra il w ay si g na l in -telli g ent po w er panel techno logy and explainer the key technolog ies breakthroughs i n Sm artRa il w ay S i g na l Power w ithout sw itchover contact and ho w to ach ieve the techn ica l advance and the practicab ility of i n te-l li g ent po w er supply pane. l
K ey w ords :S i g na l pow er supp l y pane; l H igh frequency ; Non -s w itchover 随着我国铁路运输向高速、高密、重载方向发展, 逐渐出现了自动化程度更高, 控制范围更大, 更集中化的新型信号系统。它们具有网络化、综合化、智能化的特点, 这显然对信号电源屏提出了更高的要求。不仅要求信号电源更安全, 更可靠, 而且智能化程度更高。因此需要一种全部采用电力电
广铁(集团) 电务处, 510088 广州 *高级工程师 **工程师 收稿日期:2009-12-08
子技术及计算机技术, 真正做到输入、输出供电零中断, 交、直流电源模块经过AC -DC -AC (或AC -DC ) 高频变换, 实现模块化, 均能并联均流工作, 智能监测功能完善, 能满足现代铁路各种信号设备
用电要求的新一代铁路信号智能电源屏。
1 铁路信号电源屏发展历程和现状
从20世纪60年代后期, 我国铁路信号电源进入了一个不断改进、不断完善、不断发展的历史时期, 出现了信号电源屏, 并且随着时间的推移, 逐位绿灯不会错误点亮。在征得设计人员同意的情况下, 通过增加道岔表示接点的方式对点灯电路进行了修改, 消除了乱显示的情况, 保障了信号显示的正确。
入95/97、101/103道岔FBJ 的前接点(图1中虚线框部分), 控制SL 12第2位绿灯的点亮, 反之, 经过95/97、101/103道岔反位及31道岔反位向XL (主要) 方向发车时, ZXJ 会驱动吸起保证第2
#
#
#
##
图2 点岱沟站局部站场示意图
(责任编辑:温志红)
)
2010年4月 第46卷 第4期
铁道通信信号
RA IL W AY SIGNALL ING &COMM UN I CAT ION
A pril 2010 V o l 146 N o 14
信号机点灯电路的修改
张建钢
神华集团大准铁路点岱沟站在点(岱沟) 南(坪) 支线站场改造的联锁开通试验中, 发现SL 12
信号机出现蓝灯与第2位绿灯同时点亮的乱显示情况。
点岱沟站下行咽喉有2个接车口, 分别为XL 方向和XT 方向。XL 方向为主要发车口, 此次改造在上行咽喉接入点(岱沟) 南(坪) 支线。由于大准铁路开行万吨列车, 在点岱沟站12道停靠会让, 根据既有站场情况, 在12道上行方向设计SL 12、S 12信号机。SL 12信号机的点灯电路如图1所示, 局部站场示意图见图2, 其设计显示逻辑关系
*
如下。
1. LX J |、DXJ |时, SL 12显示红灯。2. LX J |、DXJ {时, SL 12显示白灯。3. LX J {、101/103DBJ {、S 12LXJ |时, SL 12
显示蓝灯。4. LX J {、101/103DBJ {、S 12LXJ {时, SL 12显示黄灯。
5. LX J {、101/103DBJ|、95/97DBJ {、87/89FB J {、S 12LX J {时, SL 12显示黄灯。6. LX J {、101/103DBJ|、ZX J {时, SL 12显示绿灯。
7. LXJ {、101/103DB J |、
ZXJ |、2DJ {时SL 12显示双绿灯。但在站改联锁试验排列上行接入万吨列车SL 12至S 12的短列车进路, 始端点击SL 12LA 、终端点击D 37LA 时, 会出现蓝灯与第2位绿灯同时点亮的乱显示情况。
1 问题分析
由于主要方向信号继电器ZXJ 的吸起, 在软件设计时取决于是否办理了向XL 方向的发车进路, 而此时只是万吨列车上行12道接车进路向S 12的延伸, 并未构成向XL 方向的发车进路, 联锁软件不会驱动ZXJ {, 从而构成了蓝灯点亮的同时第2位绿灯错误点亮的乱显示。第2位绿灯错误点亮的原因是ZXJ 未驱动吸起, 此时没有向XL 排列发车进路, 可见ZXJ 不驱动吸起是符合原有设计的, 其点灯电路存在一定设计缺陷。
2 修改措施
图1 SL 12信号机点灯电路图
经过对该站联锁表的分析及站场
的观察, 发现SL 12信号机只有在向XT (次要) 方向发车时第2位绿灯才点亮, 此时95/97、101/103道岔必处于反位, 所以在SL 12的点灯电路中加
)
#
#
*神华集团大准铁路公司 工程师, 010300 呼和浩特 收稿日期:2009-12
-18
2010年4月 第46卷 第4期
铁道通信信号
RA IL W AY SIGNALL ING &COMM UN I CAT ION
A pril 2010 V o l 146 N o 14
信号电源屏发展历程及全高频无切换智能电源屏的研究与应用
陈建译 高义芝 雷 斌
*
*
**
摘 要:概述我国铁路信号智能电源屏技术发展历程和现状, 阐述无切换接点的铁路信号智能电源屏关键技术的突破, 以及如何实现智能电源屏技术先进性与实用性相统一。关键词:信号电源屏; 高频; 无切换
Abst ract :The authors outlined the deve lopm ent pr ocess and current status of Chinese ra il w ay si g na l in -telli g ent po w er panel techno logy and explainer the key technolog ies breakthroughs i n Sm artRa il w ay S i g na l Power w ithout sw itchover contact and ho w to ach ieve the techn ica l advance and the practicab ility of i n te-l li g ent po w er supply pane. l
K ey w ords :S i g na l pow er supp l y pane; l H igh frequency ; Non -s w itchover 随着我国铁路运输向高速、高密、重载方向发展, 逐渐出现了自动化程度更高, 控制范围更大, 更集中化的新型信号系统。它们具有网络化、综合化、智能化的特点, 这显然对信号电源屏提出了更高的要求。不仅要求信号电源更安全, 更可靠, 而且智能化程度更高。因此需要一种全部采用电力电
广铁(集团) 电务处, 510088 广州 *高级工程师 **工程师 收稿日期:2009-12-08
子技术及计算机技术, 真正做到输入、输出供电零中断, 交、直流电源模块经过AC -DC -AC (或AC -DC ) 高频变换, 实现模块化, 均能并联均流工作, 智能监测功能完善, 能满足现代铁路各种信号设备
用电要求的新一代铁路信号智能电源屏。
1 铁路信号电源屏发展历程和现状
从20世纪60年代后期, 我国铁路信号电源进入了一个不断改进、不断完善、不断发展的历史时期, 出现了信号电源屏, 并且随着时间的推移, 逐位绿灯不会错误点亮。在征得设计人员同意的情况下, 通过增加道岔表示接点的方式对点灯电路进行了修改, 消除了乱显示的情况, 保障了信号显示的正确。
入95/97、101/103道岔FBJ 的前接点(图1中虚线框部分), 控制SL 12第2位绿灯的点亮, 反之, 经过95/97、101/103道岔反位及31道岔反位向XL (主要) 方向发车时, ZXJ 会驱动吸起保证第2
#
#
#
##
图2 点岱沟站局部站场示意图
(责任编辑:温志红)
)