1. 简述双层底的作用及其主要组成部分。
作用：①可增加船体的总纵强度、横向强度和船底的局部强度；②可用作油水舱装载燃油、滑油和淡水；③可用作压载水舱以调整船舶的吃水、纵倾、横倾、稳性和提高空载时车叶与舵的效率，进而改善航行性能；④若船底板意外破损，内底板仍能防止海水进入舱内，从而提高了船舶的抗沉性；⑤对液货船亦可提高船体的抗泄漏能力；⑥可承受舱内货物和机械设备的负载。
主要组成部分：有船底板、肋板、舭肘板、桁材、纵骨、内底板及内底边板等。
2. 海洋运输船舶的种类主要有哪些？
客船(包括全客船、货客船、客货船及客滚船) 、集装箱船、散装货船、矿砂船、兼用船(包括矿砂/石油两用船、矿砂/散货/石油三用船) 、杂货船、滚装船、木材船、冷藏船、液货船(包括油船、液体化学品船) 、液化气船(包括液化天然气船、液化石油气船及液化乙烯船) 及工程与工作船等。
3. 船舶的系泊设备有哪些组成部分？
系船缆，挽缆装置，导览装置，系泊机械，缆车，附属用具等组成。
4. 简述舵设备的组成和作用。
组成：舵杆和舵叶，舵机和转舵机构，操舵控制系统
作用：使航行中的船保持航向，改变航向，进行回旋运动
5. 系固设备的使用注意事项有哪些？
1. 所有系固设备均具有主管机关签发的证书；2. 应以整个设备中最小的MSL 作为系固系统的最大系固负荷；3有系固设备破断负荷定MSL ；
4. 补充或更新普通扭锁是应注意新扭锁与旧扭锁方向一致，避免系固困难
6. 简述总布置图一般有哪几部分组成？其作用是什么？
组成：右舷侧视图，各层甲板图，舱底平面图及船体主要尺度和技术数据等
作用：表明船舶总的布置情况，体现了船舶的用途，任务和经济性
7. 按自动舵的调节规律分可将自动舵分为几种？各有何特点？
1) 比例舵：仅考虑了偏航角的大小，航迹为“S ”型；
2) 比例—微分舵： 同时考虑了偏航角与偏航角速度(偏航惯性) 的大小，加快了给舵速度，航迹较为理想；
3) 比例—微分—积分舵：全面考虑了造成船舶偏航的所有要素，即在考虑了偏航角与偏航角速度(偏航惯性) 大小的同时，亦考虑了风流及螺旋浆排出流不对称等恒值干扰的影响，自动操舵效果最好。
8. 船体结构骨架形式有哪几种？各有什么特点？
⑴横骨架式船体结构 ：①横向强度和局部强度好。②结构简单容易建造。③舱容利用率高。 ④空船重量大。
⑵纵骨架式船体结构 ：①总纵强度大 ，②结构复杂③舱容利用率低 ④空船重量小
⑶混合骨架式船体结构 ：①既满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度。②结构较为简单，建造也较容易。③舱容利用率较高。④舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好
9. 试述自动舵面板上各种调节旋钮的作用及调节方法
①灵敏度调节：在良好海况下，灵敏度可以调高些。②舵角调节：调节的是自动舵的偏舵角和偏航角的比例，海况恶劣、空载、舵叶浸水面积小，应选用高档；风平浪静、船舶操纵性能好时用低档。③反舵角调节：克服船舶回转时的惯性。大船、重载，旋回惯性大时微分要调大：反之，要调小。海况恶劣，微分作用要调小或调至0。④压舵调节：具有抵消单侧偏航的作用。⑤航向改变调节：海上自动改向，如需改变大角度，应分次进行，一般每次只改变10 º（5一调）
10. 锚和锚链各有何作用？
锚：产生抓驻力
锚链：1连接锚和船体 2传递锚的抓驻力 3卧躺海底部分与海底接触摩擦增加抓驻力
11、试述锚的类型及各自的特点？
有杆锚：结构简单，抓重比比较大，抓底稳定性比较好，但操作不方便，露出泥土朝上的锚爪易缠住锚链。
无杆锚：抛起方便，抓重比相对较小，抓底稳定性差，当船舶偏荡时，使锚的抓力下降。 大抓力锚：锚爪宽而长，啮土深，稳定性好，分为有杆和无杆两种。
12. 试述舵的种类和特点
⑴按舵杆的轴线位置分类①不平衡舵：舵叶面积全部在舵杆轴线的后方，转舵时需要很大的转舵力矩②平衡舵：舵叶部分面积早舵杆轴线的前方，舵绕舵轴的回转力矩小，减少了舵机所需的马力③半平衡舵：舵叶的上半部分做成不平衡舵，下半部分做成平衡舵
⑵按舵叶的支承情况分类①双支承舵②多支承舵③悬挂舵④半悬挂舵
⑶按舵叶的剖面形状分类①平板舵：随着舵角的增大舵的效率变坏，失速发生的早，而且阻力也大。②流线型舵：舵效高，舵做成空心水密而获得一定的浮力，可减少舵乘上的压力。
13. 保证船体总纵向强度的构件主要有哪些？
外板、甲板板、内底板、舷侧纵桁、舷侧纵骨、甲板纵桁、甲板纵骨、内底纵骨、船底纵骨、中桁材、旁桁材、纵向连续舱壁。
14. 说说集装箱船、杂货船、散货船，各自的特点。
集装箱船：货舱盖强度大，多为单层甲板结构，货舱开口宽且长；
杂货船：杂货船是干货船的一种，用来载运包装、袋装、桶装和箱装的货物。国际上杂货船的载货量，通常在10000～20000t 。
杂货船一般都有两层或两层以上甲板，4～6个货舱，为了缩短装卸时间，杂货船甲板上的货舱口特别大，并配备如吊货杆、起重绞车或回转式起重机等起货设备。
散货船的特点：散货船是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥等散装货物的船舶。散装船都是单甲板和双层船底，货舱口较大，装卸速度快。内底边板上倾与舷侧下部构成底边舱。舷顶设顶边舱，可以限制货物在航行时向两边移动，提高船的稳性。
15. 干货船管系按用途可分为哪些种类？
除液货船外，干货船管系按其用途有舱底水管系、压载管系、通风管系、消防管系、日用水管系、甲板排水管系及卫生排泄处理系统等几种。
16. 钢丝绳中油麻芯的作用是什么？
①减少钢丝绳内部磨擦，起衬垫作用；②增加钢丝绳的柔软度，便于操作使用；③防止钢丝绳内部锈蚀；④起润滑作用。
17. 试述轻型双吊杆作业的操作注意事项？
答：①严禁超关、拖关、摔关和游关；②货物不应吊起太高，防止两吊货索之间的夹角超过120°；③装卸货时应避免突然换向或急刹车；④在作业中发现有异常情况或异常声响应立即停止工作，待检查并消除故障后再使用；⑤吊杆的调整布置由值班驾驶员负责；
⑥起吊时，吊杆下严禁站人。暂不工作时，吊货索应收绞起来，使吊货钩不碰到人头。吊货索不应盘在甲板上。
18. 起重机具有哪些方面的优点？
1占地面积小 2结构紧凑 3操纵灵活 4装卸效率高 5吊货是可随意改变吊货钩落吊点的位置 6作业准备工作少。
不足：结构复杂，投资高，维修难度大。
19. 自动舵的使用注意事项有哪些？
答：①大风浪中航行时，为保护自动舵应改用人工操舵；②当船舶避让、改向、过转向点，航行于狭水道、渔区、礁区、航道复杂水域、进出港和靠离泊位、能见度受限制以及在所有其他航行危险的情况下，应尽可能立即改为人工操舵；③应配备一位合格的舵工；
④转换操舵方式时，应由一位负责的驾驶员操作或在其监督下进行操作；⑤通常在使用自动舵航行时，每一航行班次(即每4小时) 至少应检查一次随动操舵装置是否正常；
⑥在随动操舵状态下，自动操舵有关各调节旋钮不起作用，但当由随动转入自动操舵时，应先将压舵旋钮和自动改向旋钮调至零位。
20、尾尖舱内的结构采用哪些加强措施？
（1）肋骨间距≤600mm ，且板厚增加；（2）底部设升高肋板；（3）设强胸横梁和舷侧纵桁；（4）中线面处设制荡舱壁。
21、首尖舱内的结构采用哪些加强措施？
（1）肋骨间距≤600mm ，且钢板加厚2-4mm ；（2）底部设升高肋板与肋骨连接；（3）设强胸横梁和舷侧纵桁；（4）中线面处设制荡舱壁。
22、中型货船货舱区的结构一般采用混合骨架式，请问哪些部位采用纵骨架式，哪些部位采用横骨架式？
中型货船货舱区一般采用混合骨架式结构。船底和上甲板采用纵骨架式结构，舷侧和下甲板采用横骨架式结构
23、油船油舱区为什么设高腹板的纵向桁材？
油船油舱内都设高腹板的纵向桁材（底纵桁，甲板纵桁），这是因为：①加强纵向强度；②当船舶横摇时，高复板对舱内液体起制荡作用，减少液体摇荡，从而减少船舶横摇；③对于液舱而言，高腹板不影响舱容。
24、舷墙的作用有哪些？海船的舷墙高度不小于多少？
舷墙的作用是：保障人员安全，减少甲板上浪，防止甲板上的物品滚落海中。海船的舷墙高度不小于1.0m 。
25、试述船体静水总纵弯曲的产生。
船舶在静水中受到的外力有船舶及其装载的重力和水的浮力。重力包括船体本身结构的重量和机器、装备、燃料、水、供应品、船上人员及行李和载货的重量等。重力的方向向下，浮力的方向向上。当重力和浮力的大小相等、重心和浮心作用在同一条铅垂线上时，船舶处于平衡状态。但由于船体的各段重力和浮力的大小并不相等。船舶装载情况及船体浸水部分形状总是变化，因而船体各段重力和浮力的不平衡总是存在。重力大的一段有下移的趋势，浮力大的一段有上移的趋势。然而，船体是一整体结构，各段不可能让它们自由上下移动，在船体结构内部必然有内力产生，这就使船体发生弯曲变形，即总纵弯曲。
26、集装箱船在结构上常采取哪些加强措施，为什么？
集装箱船的货舱口宽度几乎与货舱宽度一样大，对船体的抗弯、抗扭和横向强度很不利，在结构上应采取补偿措施。
A ．采用双层底和双层舷侧结构，且在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构；
B ．在船的顶部和底部的强力部分采用纵骨架式； C ．增加甲板边板和舷顶列板的厚度；
D ．加强两个货舱口之间的舱口端梁和甲板横梁等。
27、简述电动锚机的主要技术指标？
①必须有独立的原动机或电动机驱动，并能倒转②应有能力以平均速度不小于9m/min，将1只锚从水下82.5米深处拉起至深度27.5米③应有连续工作30min 的能力。④能在过载拉力作用下连续工作2min 。⑤链轮与驱动轴之间应装有离合器，且离合器应有可靠的锁紧装置⑥链轮应转不过有可靠的制动器，制动器刹紧后，应能承受锚链断裂负荷45％的静拉力。
28、一根完整锚链由那些链节组成？各链节是如何连接的？
锚端链节：与锚相连的一段链节，包括末端卸扣、末端链节、加大链环、转环、普通链环 末端链节：与弃链器相连的一段链节，包括末端链环、加大链环
中间链节：①节与节间由连接链环连接，普通链环、连接链环、普通链环
②节与节间由卸扣连接，普通链环、加大链环、无档链环、卸扣、无档链环、加
大链环、普通链环
29、大型集装箱船的货舱区的舷侧采用什么结构形式？为什么？
大型集装箱船的货舱区的舷侧采用双壳结构。采用双壳结构的目的是由于大型集装箱船甲板开口很大，占舱室的80%左右，甲板面积损失太大，用双壳结构一是增加总纵强度；二是补偿甲板强度；三是增加甲板部位的抗扭强度；同时采用双壳结构增加了船舶航行安全性。
30、双层底内底边板的形状有哪几种？各有何优缺点？
双层底内底边板的形状有三种：水平形、下倾形、上斜形。水平形制造工艺简单，不影响舱容；下倾形便于排水，但航行安全性较差，工艺复杂；上斜形航行安全性较好，但工艺性较差，占舱容较多。
31、双层底向单底过渡采用什么方式？为什么？
双层底向单底过渡采用舌形面板，将双层底逐渐过渡到单底结构。这样过渡的目的是减少应力集中的影响。
32、船体底部结构中参与总纵弯曲的构件有哪些？
船体底部结构中参与总纵弯曲的构件主要有：单底船主要有外底板，底纵桁(中内龙骨、旁内龙骨) ，纵舱壁以及底纵骨（纵骨架式结构）。双层底船主要有：内外底板，底纵桁，纵舱壁以及内外底纵骨（纵骨架式船舶）。
33、简述船体外板厚度沿船长方向的变化情况，为什么这样变化？
船体外板沿船长方向的变化，一般说来，在船中0.4L 区域内的外板厚度较大，离首尾端0.075L 区域内的外板较薄，在两者之间的过渡区域，其板厚可由中部逐渐向两端过渡。这是因为当船舶总纵弯曲时，弯曲力矩的最大值通常在船中0.4L 的区域内，向首、尾两端的弯矩逐渐减小而趋于零。
为了保证船舶进坞或搁浅时的局部强度，以及考虑锈蚀、磨损等因素，平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应保持不变。
34、中小型油船的油舱区一般采用混合骨架式，请问什么部位用纵骨架式？什么部位用横骨架式？
中小型油船油舱区域一般采用混合骨架式结构，采用纵骨架式结构的部位主要有船底部和上甲板及纵舱壁。舷侧采用横骨架式结构。
35、简述外板厚度沿肋骨围长的变化是什么？
船体外板厚度沿肋骨围长分布规律是：平板龙骨最厚，依次是舷顶列板，船底板，舭列板及舷侧外板（从下向上）。
36、船体甲板结构中参与总纵弯曲的有哪些构件？
船体甲板结构中参与总纵弯曲的构件主要有：甲板边板、甲板纵桁（含舱口纵桁），甲板纵骨以及较长的舱口围板等构件。
37、散货船设有顶边舱和底边舱，为什么？
a 、防止散货向一侧移动使船倾斜，影响船的稳性； b 、使散货堆放于货舱中央，便于用抓斗卸货； c 、顶边舱和底边舱可作为压载水舱以改善船的适航性；
d 、上倾的底边舱对船舶的安全比其它的双层底更可靠。
1、试述外板的名称厚度分布和编号方法
名称：平板龙骨、船底列板、舭列板、舷侧列板、舷顶列板、并板
厚度分布：①沿船长方向：在船中0.4L 范围内厚度最大，向首尾两端逐渐减薄。②横剖面方向：平板龙骨要求厚度比相邻船底列板的大2mm ，宽度沿船长方向保持不变。
编号方法：①列板号码—— 位于基线的平板龙骨称为K 行板，与其相邻的船底列板为A 行板，再次的为B 行板 以此类推 但IO 不用于列板编号。②钢板序号——从船首排起也可以从船尾排起，用阿拉伯数字表示，左边用“P ”表示，右边用“Ｓ”表示。
2、试述双底结构的作用及其构件
作用：①增加船体的总纵强度和船底的局部强度；②可作为燃油舱、滑油舱和淡水舱；③还提高了船舶的抗沉性，对液货船还提高了船体抗泄露能力；④作为压载水舱、能调节船舶的吃水和纵倾横倾，改善船舶的航行性能。
构件：⑴纵向构件①中桁材②旁桁材③箱形中桁材④纵骨
⑵横向构件①水密肋板②实肋板③组合肋板④轻型肋板⑤舭肘板
⑶内底板与内底边板
3、试述舷侧结构中的肋骨的种类 布置，编号方法
按位置：主肋骨、甲板间肋骨、中间肋骨、尖舱肋骨
按受力：普通肋骨、强肋骨
布置：主肋骨位于防撞舱壁与尾尖舱之间，在最下层甲板以下船舱内的肋骨；甲板间肋骨位于两层甲板间的肋骨，又称间舱肋骨；中间肋骨是在冰区航行的船舶上位于水线附近两肋骨中间设置的短肋骨；尖舱肋骨，位于首尾尖舱里，斜的、呈放射状的肋骨；普通肋骨，仅横骨架式中设有；强肋骨在横骨架式舷侧结构中，每隔几个肋位设置一个强肋骨
编号：习惯上以舵杆中心线处的肋骨为0号，向首依次1、2、3„„，向尾﹣1、﹣2、﹣3„„
4、舱壁按结构分为哪几种？有平面舱壁相比，槽形舱壁有哪些优缺点？
⑴水平舱壁：由舱壁板和其上的垂直（扶强材）与水平（水平桁）骨架组成，舱壁板长边沿水平方向布置，厚度有上向下逐渐减薄
⑵槽形舱壁 ：将舱壁板压成三角形、矩形、梯形、弧形来代替扶强材
槽形舱壁优缺点：
①在同等强度下，结构重量轻。②建造工艺简单。③占据舱容较大，不利于装载件装货物。④抵抗水平方向压力的能力较弱。
5、试述制链器的作用、种类及特点
作用：固定锚链，航行时，承受锚的重力和惯性力：锚泊时，承受锚链的张力以保护锚机。 ①螺旋制链器：动作缓慢，但操作方便工作可靠。
②链式制链器：一般它与螺旋式制链器配套使用，作为螺旋制链器的辅助设备。 ③闸刀式制链器：结构简单，操作迅速，但尺寸大时显得笨重。
6、试述弃链器的作用、种类及特点
作用：在紧急情况弃锚时能迅速解脱锚链
①横闩式弃链器：结构简单，使用方便。②螺旋弃链器：结构较复杂，但使用安全可靠，即使锚链绷紧时也容易松脱。
7、试述船舶系缆的名称及作用
①头缆：又称首缆，主要承受船首方向风流的外力作用，防止船身后退和船首的外移。 ②尾缆：主要承受船尾方向风流的外力作用，防止船身前冲和船尾外移
③前倒缆：防止船位前移。 ④后倒缆：防止船身后退。
⑤前(后) 横缆：主要承受吹开风的作用力，防止船头(尾) 外张。
8、随动操舵系统与手柄操舵系统各有何特点？
⑴随动操舵系统：转动舵轮，随之转出舵角，二者转动角度相等，操舵比较直观，装有舵角反馈发送器。⑵手控控制系统：没有舵角反馈装置，手柄或掀钮相当于继电器开关。操舵时指示器上到达所需的舵角时，要立即将手柄回复到中间位置或松开掀钮，一般作为随动控制系统失灵的备用控制系统。
9. 自动操舵和随动操舵，各在什么情况下使用，如何转换？
⑴自动操舵：在海上长距离定向航行时。⑵随动操舵：船舶进出锚地、港口，航经狭水道、船只密集区，遇能见度不良，避让海上救助等航向改变频繁时。
转换：①注意压舵及航向改变旋钮应放在“0”位上，分罗经刻度应与主罗经刻度一致。②将灵敏度调高一些。③操首轮使船首正好在要求的行向上，驾驶台上及操舵仪上的舵角指示器均正好在“0”上式，将选择开关从“随动”转置“自动”。
10、试述航迹舵保持航迹原理
⑴获得连续精确的船位时航迹舵正常工作的关键，GPS 是理想的定位装置。⑵驾驶员应根据海况设定一个允许的位置偏移量d0与一个位置偏移量限制值dmax, 若船在±d0带内，就认为船基本航行在计划航线上，若船航行在±dmax 以外，就认为此时航迹舵不能保持航迹，需驾驶员处理。
11. 试述回旋式甲板起重机各组成部分的作用及操纵主令的功能
回旋塔架支承在基座上，包括上下两层，上层为操纵室，下层装有三部电机（供吊货索起升、吊臂的变幅和塔架的旋转），吊臂头部装有两套滑轮组供吊货索和千斤索用。
控制吊货索起升的为单主令，即手柄向前，吊钩降下；手柄向后，吊钩上升。控制吊臂变幅和塔架旋转的为双主令，即手柄向前，幅度增大；手柄向后，幅度减小：手柄向左，起重左转：手柄向右，起重右转。旋转手柄在“0”档非空挡，即刹车合上，定子断电，电子转子为自由状态。
12. 试述组合式起重机的工作方式
双吊时：两台起重机互相联锁，一起绕公用转盘旋转，旋转角度正反360 º无限制，并由主吊的操纵手柄进行主、副吊的合吊操纵。
单吊时：两台起重机分别绕各自的小转盘旋转，但最大旋转角度要受到限制，一般220º左右，在140 º范围内设置相应的极限开关，当一台吊进入干涉区时，极限开关起作用，使另一台吊不能超出140 º的范围，从而避免两吊发生碰撞。
13. 何种情况下应将自动舵改为手动操舵？
进出港与靠离码头、航行于狭水道及渔区等复杂水域、雾航和避让、改向、转向、大风浪中航行。
1. 简述双层底的作用及其主要组成部分。
作用：①可增加船体的总纵强度、横向强度和船底的局部强度；②可用作油水舱装载燃油、滑油和淡水；③可用作压载水舱以调整船舶的吃水、纵倾、横倾、稳性和提高空载时车叶与舵的效率，进而改善航行性能；④若船底板意外破损，内底板仍能防止海水进入舱内，从而提高了船舶的抗沉性；⑤对液货船亦可提高船体的抗泄漏能力；⑥可承受舱内货物和机械设备的负载。
主要组成部分：有船底板、肋板、舭肘板、桁材、纵骨、内底板及内底边板等。
2. 海洋运输船舶的种类主要有哪些？
客船(包括全客船、货客船、客货船及客滚船) 、集装箱船、散装货船、矿砂船、兼用船(包括矿砂/石油两用船、矿砂/散货/石油三用船) 、杂货船、滚装船、木材船、冷藏船、液货船(包括油船、液体化学品船) 、液化气船(包括液化天然气船、液化石油气船及液化乙烯船) 及工程与工作船等。
3. 船舶的系泊设备有哪些组成部分？
系船缆，挽缆装置，导览装置，系泊机械，缆车，附属用具等组成。
4. 简述舵设备的组成和作用。
组成：舵杆和舵叶，舵机和转舵机构，操舵控制系统
作用：使航行中的船保持航向，改变航向，进行回旋运动
5. 系固设备的使用注意事项有哪些？
1. 所有系固设备均具有主管机关签发的证书；2. 应以整个设备中最小的MSL 作为系固系统的最大系固负荷；3有系固设备破断负荷定MSL ；
4. 补充或更新普通扭锁是应注意新扭锁与旧扭锁方向一致，避免系固困难
6. 简述总布置图一般有哪几部分组成？其作用是什么？
组成：右舷侧视图，各层甲板图，舱底平面图及船体主要尺度和技术数据等
作用：表明船舶总的布置情况，体现了船舶的用途，任务和经济性
7. 按自动舵的调节规律分可将自动舵分为几种？各有何特点？
1) 比例舵：仅考虑了偏航角的大小，航迹为“S ”型；
2) 比例—微分舵： 同时考虑了偏航角与偏航角速度(偏航惯性) 的大小，加快了给舵速度，航迹较为理想；
3) 比例—微分—积分舵：全面考虑了造成船舶偏航的所有要素，即在考虑了偏航角与偏航角速度(偏航惯性) 大小的同时，亦考虑了风流及螺旋浆排出流不对称等恒值干扰的影响，自动操舵效果最好。
8. 船体结构骨架形式有哪几种？各有什么特点？
⑴横骨架式船体结构 ：①横向强度和局部强度好。②结构简单容易建造。③舱容利用率高。 ④空船重量大。
⑵纵骨架式船体结构 ：①总纵强度大 ，②结构复杂③舱容利用率低 ④空船重量小
⑶混合骨架式船体结构 ：①既满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度。②结构较为简单，建造也较容易。③舱容利用率较高。④舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好
9. 试述自动舵面板上各种调节旋钮的作用及调节方法
①灵敏度调节：在良好海况下，灵敏度可以调高些。②舵角调节：调节的是自动舵的偏舵角和偏航角的比例，海况恶劣、空载、舵叶浸水面积小，应选用高档；风平浪静、船舶操纵性能好时用低档。③反舵角调节：克服船舶回转时的惯性。大船、重载，旋回惯性大时微分要调大：反之，要调小。海况恶劣，微分作用要调小或调至0。④压舵调节：具有抵消单侧偏航的作用。⑤航向改变调节：海上自动改向，如需改变大角度，应分次进行，一般每次只改变10 º（5一调）
10. 锚和锚链各有何作用？
锚：产生抓驻力
锚链：1连接锚和船体 2传递锚的抓驻力 3卧躺海底部分与海底接触摩擦增加抓驻力
11、试述锚的类型及各自的特点？
有杆锚：结构简单，抓重比比较大，抓底稳定性比较好，但操作不方便，露出泥土朝上的锚爪易缠住锚链。
无杆锚：抛起方便，抓重比相对较小，抓底稳定性差，当船舶偏荡时，使锚的抓力下降。 大抓力锚：锚爪宽而长，啮土深，稳定性好，分为有杆和无杆两种。
12. 试述舵的种类和特点
⑴按舵杆的轴线位置分类①不平衡舵：舵叶面积全部在舵杆轴线的后方，转舵时需要很大的转舵力矩②平衡舵：舵叶部分面积早舵杆轴线的前方，舵绕舵轴的回转力矩小，减少了舵机所需的马力③半平衡舵：舵叶的上半部分做成不平衡舵，下半部分做成平衡舵
⑵按舵叶的支承情况分类①双支承舵②多支承舵③悬挂舵④半悬挂舵
⑶按舵叶的剖面形状分类①平板舵：随着舵角的增大舵的效率变坏，失速发生的早，而且阻力也大。②流线型舵：舵效高，舵做成空心水密而获得一定的浮力，可减少舵乘上的压力。
13. 保证船体总纵向强度的构件主要有哪些？
外板、甲板板、内底板、舷侧纵桁、舷侧纵骨、甲板纵桁、甲板纵骨、内底纵骨、船底纵骨、中桁材、旁桁材、纵向连续舱壁。
14. 说说集装箱船、杂货船、散货船，各自的特点。
集装箱船：货舱盖强度大，多为单层甲板结构，货舱开口宽且长；
杂货船：杂货船是干货船的一种，用来载运包装、袋装、桶装和箱装的货物。国际上杂货船的载货量，通常在10000～20000t 。
杂货船一般都有两层或两层以上甲板，4～6个货舱，为了缩短装卸时间，杂货船甲板上的货舱口特别大，并配备如吊货杆、起重绞车或回转式起重机等起货设备。
散货船的特点：散货船是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥等散装货物的船舶。散装船都是单甲板和双层船底，货舱口较大，装卸速度快。内底边板上倾与舷侧下部构成底边舱。舷顶设顶边舱，可以限制货物在航行时向两边移动，提高船的稳性。
15. 干货船管系按用途可分为哪些种类？
除液货船外，干货船管系按其用途有舱底水管系、压载管系、通风管系、消防管系、日用水管系、甲板排水管系及卫生排泄处理系统等几种。
16. 钢丝绳中油麻芯的作用是什么？
①减少钢丝绳内部磨擦，起衬垫作用；②增加钢丝绳的柔软度，便于操作使用；③防止钢丝绳内部锈蚀；④起润滑作用。
17. 试述轻型双吊杆作业的操作注意事项？
答：①严禁超关、拖关、摔关和游关；②货物不应吊起太高，防止两吊货索之间的夹角超过120°；③装卸货时应避免突然换向或急刹车；④在作业中发现有异常情况或异常声响应立即停止工作，待检查并消除故障后再使用；⑤吊杆的调整布置由值班驾驶员负责；
⑥起吊时，吊杆下严禁站人。暂不工作时，吊货索应收绞起来，使吊货钩不碰到人头。吊货索不应盘在甲板上。
18. 起重机具有哪些方面的优点？
1占地面积小 2结构紧凑 3操纵灵活 4装卸效率高 5吊货是可随意改变吊货钩落吊点的位置 6作业准备工作少。
不足：结构复杂，投资高，维修难度大。
19. 自动舵的使用注意事项有哪些？
答：①大风浪中航行时，为保护自动舵应改用人工操舵；②当船舶避让、改向、过转向点，航行于狭水道、渔区、礁区、航道复杂水域、进出港和靠离泊位、能见度受限制以及在所有其他航行危险的情况下，应尽可能立即改为人工操舵；③应配备一位合格的舵工；
④转换操舵方式时，应由一位负责的驾驶员操作或在其监督下进行操作；⑤通常在使用自动舵航行时，每一航行班次(即每4小时) 至少应检查一次随动操舵装置是否正常；
⑥在随动操舵状态下，自动操舵有关各调节旋钮不起作用，但当由随动转入自动操舵时，应先将压舵旋钮和自动改向旋钮调至零位。
20、尾尖舱内的结构采用哪些加强措施？
（1）肋骨间距≤600mm ，且板厚增加；（2）底部设升高肋板；（3）设强胸横梁和舷侧纵桁；（4）中线面处设制荡舱壁。
21、首尖舱内的结构采用哪些加强措施？
（1）肋骨间距≤600mm ，且钢板加厚2-4mm ；（2）底部设升高肋板与肋骨连接；（3）设强胸横梁和舷侧纵桁；（4）中线面处设制荡舱壁。
22、中型货船货舱区的结构一般采用混合骨架式，请问哪些部位采用纵骨架式，哪些部位采用横骨架式？
中型货船货舱区一般采用混合骨架式结构。船底和上甲板采用纵骨架式结构，舷侧和下甲板采用横骨架式结构
23、油船油舱区为什么设高腹板的纵向桁材？
油船油舱内都设高腹板的纵向桁材（底纵桁，甲板纵桁），这是因为：①加强纵向强度；②当船舶横摇时，高复板对舱内液体起制荡作用，减少液体摇荡，从而减少船舶横摇；③对于液舱而言，高腹板不影响舱容。
24、舷墙的作用有哪些？海船的舷墙高度不小于多少？
舷墙的作用是：保障人员安全，减少甲板上浪，防止甲板上的物品滚落海中。海船的舷墙高度不小于1.0m 。
25、试述船体静水总纵弯曲的产生。
船舶在静水中受到的外力有船舶及其装载的重力和水的浮力。重力包括船体本身结构的重量和机器、装备、燃料、水、供应品、船上人员及行李和载货的重量等。重力的方向向下，浮力的方向向上。当重力和浮力的大小相等、重心和浮心作用在同一条铅垂线上时，船舶处于平衡状态。但由于船体的各段重力和浮力的大小并不相等。船舶装载情况及船体浸水部分形状总是变化，因而船体各段重力和浮力的不平衡总是存在。重力大的一段有下移的趋势，浮力大的一段有上移的趋势。然而，船体是一整体结构，各段不可能让它们自由上下移动，在船体结构内部必然有内力产生，这就使船体发生弯曲变形，即总纵弯曲。
26、集装箱船在结构上常采取哪些加强措施，为什么？
集装箱船的货舱口宽度几乎与货舱宽度一样大，对船体的抗弯、抗扭和横向强度很不利，在结构上应采取补偿措施。
A ．采用双层底和双层舷侧结构，且在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构；
B ．在船的顶部和底部的强力部分采用纵骨架式； C ．增加甲板边板和舷顶列板的厚度；
D ．加强两个货舱口之间的舱口端梁和甲板横梁等。
27、简述电动锚机的主要技术指标？
①必须有独立的原动机或电动机驱动，并能倒转②应有能力以平均速度不小于9m/min，将1只锚从水下82.5米深处拉起至深度27.5米③应有连续工作30min 的能力。④能在过载拉力作用下连续工作2min 。⑤链轮与驱动轴之间应装有离合器，且离合器应有可靠的锁紧装置⑥链轮应转不过有可靠的制动器，制动器刹紧后，应能承受锚链断裂负荷45％的静拉力。
28、一根完整锚链由那些链节组成？各链节是如何连接的？
锚端链节：与锚相连的一段链节，包括末端卸扣、末端链节、加大链环、转环、普通链环 末端链节：与弃链器相连的一段链节，包括末端链环、加大链环
中间链节：①节与节间由连接链环连接，普通链环、连接链环、普通链环
②节与节间由卸扣连接，普通链环、加大链环、无档链环、卸扣、无档链环、加
大链环、普通链环
29、大型集装箱船的货舱区的舷侧采用什么结构形式？为什么？
大型集装箱船的货舱区的舷侧采用双壳结构。采用双壳结构的目的是由于大型集装箱船甲板开口很大，占舱室的80%左右，甲板面积损失太大，用双壳结构一是增加总纵强度；二是补偿甲板强度；三是增加甲板部位的抗扭强度；同时采用双壳结构增加了船舶航行安全性。
30、双层底内底边板的形状有哪几种？各有何优缺点？
双层底内底边板的形状有三种：水平形、下倾形、上斜形。水平形制造工艺简单，不影响舱容；下倾形便于排水，但航行安全性较差，工艺复杂；上斜形航行安全性较好，但工艺性较差，占舱容较多。
31、双层底向单底过渡采用什么方式？为什么？
双层底向单底过渡采用舌形面板，将双层底逐渐过渡到单底结构。这样过渡的目的是减少应力集中的影响。
32、船体底部结构中参与总纵弯曲的构件有哪些？
船体底部结构中参与总纵弯曲的构件主要有：单底船主要有外底板，底纵桁(中内龙骨、旁内龙骨) ，纵舱壁以及底纵骨（纵骨架式结构）。双层底船主要有：内外底板，底纵桁，纵舱壁以及内外底纵骨（纵骨架式船舶）。
33、简述船体外板厚度沿船长方向的变化情况，为什么这样变化？
船体外板沿船长方向的变化，一般说来，在船中0.4L 区域内的外板厚度较大，离首尾端0.075L 区域内的外板较薄，在两者之间的过渡区域，其板厚可由中部逐渐向两端过渡。这是因为当船舶总纵弯曲时，弯曲力矩的最大值通常在船中0.4L 的区域内，向首、尾两端的弯矩逐渐减小而趋于零。
为了保证船舶进坞或搁浅时的局部强度，以及考虑锈蚀、磨损等因素，平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应保持不变。
34、中小型油船的油舱区一般采用混合骨架式，请问什么部位用纵骨架式？什么部位用横骨架式？
中小型油船油舱区域一般采用混合骨架式结构，采用纵骨架式结构的部位主要有船底部和上甲板及纵舱壁。舷侧采用横骨架式结构。
35、简述外板厚度沿肋骨围长的变化是什么？
船体外板厚度沿肋骨围长分布规律是：平板龙骨最厚，依次是舷顶列板，船底板，舭列板及舷侧外板（从下向上）。
36、船体甲板结构中参与总纵弯曲的有哪些构件？
船体甲板结构中参与总纵弯曲的构件主要有：甲板边板、甲板纵桁（含舱口纵桁），甲板纵骨以及较长的舱口围板等构件。
37、散货船设有顶边舱和底边舱，为什么？
a 、防止散货向一侧移动使船倾斜，影响船的稳性； b 、使散货堆放于货舱中央，便于用抓斗卸货； c 、顶边舱和底边舱可作为压载水舱以改善船的适航性；
d 、上倾的底边舱对船舶的安全比其它的双层底更可靠。
1、试述外板的名称厚度分布和编号方法
名称：平板龙骨、船底列板、舭列板、舷侧列板、舷顶列板、并板
厚度分布：①沿船长方向：在船中0.4L 范围内厚度最大，向首尾两端逐渐减薄。②横剖面方向：平板龙骨要求厚度比相邻船底列板的大2mm ，宽度沿船长方向保持不变。
编号方法：①列板号码—— 位于基线的平板龙骨称为K 行板，与其相邻的船底列板为A 行板，再次的为B 行板 以此类推 但IO 不用于列板编号。②钢板序号——从船首排起也可以从船尾排起，用阿拉伯数字表示，左边用“P ”表示，右边用“Ｓ”表示。
2、试述双底结构的作用及其构件
作用：①增加船体的总纵强度和船底的局部强度；②可作为燃油舱、滑油舱和淡水舱；③还提高了船舶的抗沉性，对液货船还提高了船体抗泄露能力；④作为压载水舱、能调节船舶的吃水和纵倾横倾，改善船舶的航行性能。
构件：⑴纵向构件①中桁材②旁桁材③箱形中桁材④纵骨
⑵横向构件①水密肋板②实肋板③组合肋板④轻型肋板⑤舭肘板
⑶内底板与内底边板
3、试述舷侧结构中的肋骨的种类 布置，编号方法
按位置：主肋骨、甲板间肋骨、中间肋骨、尖舱肋骨
按受力：普通肋骨、强肋骨
布置：主肋骨位于防撞舱壁与尾尖舱之间，在最下层甲板以下船舱内的肋骨；甲板间肋骨位于两层甲板间的肋骨，又称间舱肋骨；中间肋骨是在冰区航行的船舶上位于水线附近两肋骨中间设置的短肋骨；尖舱肋骨，位于首尾尖舱里，斜的、呈放射状的肋骨；普通肋骨，仅横骨架式中设有；强肋骨在横骨架式舷侧结构中，每隔几个肋位设置一个强肋骨
编号：习惯上以舵杆中心线处的肋骨为0号，向首依次1、2、3„„，向尾﹣1、﹣2、﹣3„„
4、舱壁按结构分为哪几种？有平面舱壁相比，槽形舱壁有哪些优缺点？
⑴水平舱壁：由舱壁板和其上的垂直（扶强材）与水平（水平桁）骨架组成，舱壁板长边沿水平方向布置，厚度有上向下逐渐减薄
⑵槽形舱壁 ：将舱壁板压成三角形、矩形、梯形、弧形来代替扶强材
槽形舱壁优缺点：
①在同等强度下，结构重量轻。②建造工艺简单。③占据舱容较大，不利于装载件装货物。④抵抗水平方向压力的能力较弱。
5、试述制链器的作用、种类及特点
作用：固定锚链，航行时，承受锚的重力和惯性力：锚泊时，承受锚链的张力以保护锚机。 ①螺旋制链器：动作缓慢，但操作方便工作可靠。
②链式制链器：一般它与螺旋式制链器配套使用，作为螺旋制链器的辅助设备。 ③闸刀式制链器：结构简单，操作迅速，但尺寸大时显得笨重。
6、试述弃链器的作用、种类及特点
作用：在紧急情况弃锚时能迅速解脱锚链
①横闩式弃链器：结构简单，使用方便。②螺旋弃链器：结构较复杂，但使用安全可靠，即使锚链绷紧时也容易松脱。
7、试述船舶系缆的名称及作用
①头缆：又称首缆，主要承受船首方向风流的外力作用，防止船身后退和船首的外移。 ②尾缆：主要承受船尾方向风流的外力作用，防止船身前冲和船尾外移
③前倒缆：防止船位前移。 ④后倒缆：防止船身后退。
⑤前(后) 横缆：主要承受吹开风的作用力，防止船头(尾) 外张。
8、随动操舵系统与手柄操舵系统各有何特点？
⑴随动操舵系统：转动舵轮，随之转出舵角，二者转动角度相等，操舵比较直观，装有舵角反馈发送器。⑵手控控制系统：没有舵角反馈装置，手柄或掀钮相当于继电器开关。操舵时指示器上到达所需的舵角时，要立即将手柄回复到中间位置或松开掀钮，一般作为随动控制系统失灵的备用控制系统。
9. 自动操舵和随动操舵，各在什么情况下使用，如何转换？
⑴自动操舵：在海上长距离定向航行时。⑵随动操舵：船舶进出锚地、港口，航经狭水道、船只密集区，遇能见度不良，避让海上救助等航向改变频繁时。
转换：①注意压舵及航向改变旋钮应放在“0”位上，分罗经刻度应与主罗经刻度一致。②将灵敏度调高一些。③操首轮使船首正好在要求的行向上，驾驶台上及操舵仪上的舵角指示器均正好在“0”上式，将选择开关从“随动”转置“自动”。
10、试述航迹舵保持航迹原理
⑴获得连续精确的船位时航迹舵正常工作的关键，GPS 是理想的定位装置。⑵驾驶员应根据海况设定一个允许的位置偏移量d0与一个位置偏移量限制值dmax, 若船在±d0带内，就认为船基本航行在计划航线上，若船航行在±dmax 以外，就认为此时航迹舵不能保持航迹，需驾驶员处理。
11. 试述回旋式甲板起重机各组成部分的作用及操纵主令的功能
回旋塔架支承在基座上，包括上下两层，上层为操纵室，下层装有三部电机（供吊货索起升、吊臂的变幅和塔架的旋转），吊臂头部装有两套滑轮组供吊货索和千斤索用。
控制吊货索起升的为单主令，即手柄向前，吊钩降下；手柄向后，吊钩上升。控制吊臂变幅和塔架旋转的为双主令，即手柄向前，幅度增大；手柄向后，幅度减小：手柄向左，起重左转：手柄向右，起重右转。旋转手柄在“0”档非空挡，即刹车合上，定子断电，电子转子为自由状态。
12. 试述组合式起重机的工作方式
双吊时：两台起重机互相联锁，一起绕公用转盘旋转，旋转角度正反360 º无限制，并由主吊的操纵手柄进行主、副吊的合吊操纵。
单吊时：两台起重机分别绕各自的小转盘旋转，但最大旋转角度要受到限制，一般220º左右，在140 º范围内设置相应的极限开关，当一台吊进入干涉区时，极限开关起作用，使另一台吊不能超出140 º的范围，从而避免两吊发生碰撞。
13. 何种情况下应将自动舵改为手动操舵？
进出港与靠离码头、航行于狭水道及渔区等复杂水域、雾航和避让、改向、转向、大风浪中航行。