（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ）
职能：轮机工程(操作级) 训练内容顺序号：NO. 日期： (FUNCTION)：Marine engingeering at the operational level （NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE ）： 一，职能：轮机工程
适任1:使用合适的工具完成船上典型的装配和修理工作
1.1了解制作和修理所用材料的性能和局限性
为了保证船舶的航行安全, 主推进装臵及辅助设备的主要备件必须带到船上. 船舶库存适量的备件, 可减少停航时间, 但数量过多, 则需占用大量资金和库存空间. 在正常情况下, 一艘远洋船舶需备有大约4000件价值60万美元的备件. 而库存的备件要与船舶装备有关部件的参数相符合. 中国船级社《钢质海船入级与建造规范》(1996)和中华人民共和国船舶检验局《海船法定检验技术规则》(1992)对主要备件材料的数量都作了明确的规定。制作和修理用的材料要达到要求，首先应了解材料的性能和局限性，通过材料性能设计合理。根据材料受力情况选择合适种类。例如碳钢及合金钢抗拉性能好，可以制作缸头，紧缩螺栓，贯穿螺栓，连杆等部件，而铸铁抗压抗变性能好可以制作机座，机架等固定件。判断船舶材料选配是否合理可以通过材料受力情况，性能及尺寸计算。
1.2 选用专用工具修理机器和设备
船上有日常维修保养工作的执行计划, 船舶各设备的使用维护说明书上都有指导检修工作的工作卡和间隙表, 工作卡其内容包括a. 工具,b. 草图及图注,c. 注意事项. 检修人员必须熟悉工作卡, 检修时遵照其中的内容指示要求去做. 安装零部件及决定零部件的更换与否, 必须遵照间隙表. 推荐的随机器配备的专用工具对进行有关的保养工作要比使用的标准工具简便而省时间, 船舶上的专用工具一般有:各种专用扳手, 专用拉具, 专用吊环螺钉, 专用顶丝, 专用液压工具, 气动工具, 专用测量工具, 清洗工具, 研磨工具等.
1.3选用合适的材料
许多国家的船舶供应商和船舶公司都编制有船舶物料手册, 手册中有各种物料的编号、规格、性能、材料等, 以便指导对物料的选用和订购. 维修人员应根据手册选择合适的材料进行装备和修理.
1.4使用机械工具和设备进行装备和修理
机舱使用的机械工具和设备种类繁多, 一般可分为:标准工具, 推荐的专用工具, 可租用的大型专用工具. 进行仪器的维修时候要选择合理和安全的设备和机械工具, 进行装备时要按照维修说明书控制在规定的误差范围内.
2.1选用手动工具进行拆卸, 检查, 修理和安装设备
手动工具是机舱日常保养维修工作所需的通用工具及装臵, 如活络扳手, 梅花扳手, 开口扳手, 六角扳手, 吊环螺钉, 钳子, 手锤, 提升工具, 应急处理工具, 各种量具, 油枪, 电焊气焊, 虎钳, 车床, 钻床, 刨床等, 普通的维修都需要使用这些工具进行. 这些标准工具通常设专人保管, 在不同的地点架设工具板, 将常用工具悬挂在板上固定位臵, 用后放回原处.
2.2选用普通和专用测量工具
专用测量工具应保持良好的精度, 否则会对机器的技术状况和维修计划带来麻烦. 一般由轮机长或大管轮使用和管理. 各专用的测量工具使用前应检查好读数误差, 校对好数值. 进行多次测量以取得误差范围比较小的数据.
2.3找出和使用有关的操作指南, 解释图纸, 表格和说明书.
轮机部各种资料繁多，包括两大类：档案资料和技术资料，对各种资料应进行分类整理和保存。每条船舶都配有各机舱设备的《操作指南》和各种设备说明书由轮机长负责保管并编制全部《操作指南》和说明书的清单。各船倘发现所保管的技术图纸和说明书有所短缺而工作上确实需要时，可申请公司设法补齐，并在领到后即应按本办法的规定制作清单、保管和移交等。技术资料均应编号并记载在清单和清册中，轮机长应定期清点，如发现遗失应即书面报告公司并设法补齐；轮机长应领导所属船员做好各种机件的测量
和检修记录并负责核对，以保证技术资料的正确性；技术资料应保持完整和清洁，不得擅自外借。
3.1找出和解释有关手册
一．轮机部的档案资料包括：①设备证书（包括制造厂的保证书）；②规章制度（包括本船制定的规章制度）；③函件（包括通知、指示）、电报（包括发报底稿和来报复制件）；④各类修船计划；⑤总结、航次报告、各项报告；⑥船舶SMS 安全管理手册，安全检查报告及相关资料；⑦备件、属具、物料的计划、申报单、报销等单据发票；⑧修理单；⑨其他有关文件和船内联系报表、单据等。
二．轮机部的技术资料包括：①船舶资料薄；②技术图纸和设备说明书；③验船师检验报告；④试验报告；⑤化验报告；⑥检修及测量报告。
①全部档案应建立清册。各项文件应按其内容性质分类立卷，各卷应有目录并附在卷首，注明入卷文件的文题、编号及其内容摘要；②不论发出文件的底稿或收入文件，均由轮机长审阅签署并注明日期，在处理完毕后方能入卷；③除特殊情况外，档案一般不得外借；倘若查阅，只能来船查看。如因特殊原因借出档案，保管人员必须取得借条并负责收回；④所有密件均需设立专卷并由轮机长亲自保管，移交时按卷内目录逐件点交并签署；⑤失效的文件要及时撤换；⑥轮机部分用书籍、资料由轮机长保管，调动时按单移交；⑦上述①-⑥项档案均由轮机长亲自保管；⑧上述第⑦项单据发票由大管轮保管（其中电机、冷藏、
燃料部分由电机员、冷藏员、二管轮分别保管）；⑨修理单和其他有关文件、报表、单据由大管轮保管，或按分工由电机员、冷藏员分别保管。
3.2选用测量设备
在自动化不高的船舶上各种数据都要通过测量工具来获取, 如量油要使用油迟, 测量缸套内径要内径千分尺等.
3.3使用和解释测量设备测出的读数
所有的机械在工作时, 必须在所需要的参数范围内运转. 仪表能使各项参数如压力, 温度等以刻度的形式来测量或显示. 用于系统各参数测量的各种显示装臵探讨如下:
压力测量有两种基本的仪表, 一种是液柱式, 用液体的密度和高度来测量压力, 另一种是金属弹性式, 就像波登管, 膜片或波纹管, 在某些情况下用一个平衡弹簧.
温度的测量摄氏度（℃）表示. 这种度量通常用于所有读数以及所需温度值, 除非在理论计算涉及气体定律时需要绝对温度值. 船舶上有玻璃管式温度计(摄氏-35℃到+500℃使用水银, 摄氏-80℃到+70℃用酒精), 充注式温度计, 热电偶式温度计(其工作范围在摄氏-250℃到+650℃之间).
法规对含油污水的排放限制含油浓度在15~100ppm.因此需要一个监控器测量含油浓度并不断记录, 且在
超过允许值时发出报警, 这种仪器就是油分浓度检测仪.
另外在船舶上为了获得良好的雾化和燃烧, 要有黏度计控制燃油黏度. 盐度计主要是化验船舶使用的谈水中含cl 离子的含量, 以便使设备的使用寿命在最佳状态.
3.4评估在有/无帮助的情况下, 采取正确行动的必要性
在遇到下列情况时，轮机员应立即通知轮机长：①当机器发生故障或损坏，可能危及船舶的安全运行时；②发生失常，经判断会引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损坏时；③发生紧急情况或对于采取什么措施和决定无把握时。除需要将上述情况报告轮机长外，为了机器和船员的安全需要，轮机员可以毫不犹豫地采取措施。轮机员应将保证值班的一切适当指示和信息告知值班人员，日常机械保养工作应纳入值班日常工作制度内。我轮每月由船长组织全体人员学习QSMS 体系文件，轮机部门由轮机长组织二至三次 学习QSMS 体系文件，提高各人员对安全等规章制度熟悉程度，增强技能，通过案例的分析，提高全体人员对安全责任心和重要性的认识；完善了各种有关航行的安全记录。各人员在实际工作中皆能遵守各项有关规章制度并完成各项工作。
3.5排除故障和纠正误差
船舶要排除故障通常使用的方法是检查，而检查又包括一般性的机械检查和可替代的检验和有计划的保
养体系。
机械检查是日常用的对设备最直接的检查，如观察外观，听诊设备运转声音，感受温度等。从一些明显的故障特征，可判断设备存在的故障。
机械检验的其他替代检验方法主要是循环检验：如由船东申请并经船级社的批准，机械的特别检验可由循环检验替代。循环检验的周期应与特别检验间隔期相同。在循环检验周期内，应尽量将特别检验项目按年度平均分配进行，且每一项目的检查周期，最长不超过循环检验的周期。对实行循环检验的船舶，年度检验和中间检验应照常进行。在本社办事机构的港口或海上，经本社授权的轮机长可代理检查某些机械循环检验项目。检查后，轮机长应将检查的项目和情况记载于循环检验报告上，并应在船舶到达有本社验船师的第一个港口时，申请作确认检验，提交书面报告。通过循环检验可以尽量纠正误差，使设备正常运行。 适任4：保持安全的轮机值班
4.1列出或口头说明值班轮机员不交班给接班轮机员的原因
值班轮机员如有理由认为接班轮机员显然不能有效地执行值班任务时，不应向其交班，并立即向轮机章报告。接班轮机员应确信本班完全有能力完成各自的任务。接班轮机员在接班之前，应对下列情况了解清楚： （1）轮机长关于船舶系统和机器运转的常规命令和特别指示；（2）对所有机器及系统运行
的工作状况和参与涉及人员以及潜在危险；（3）污水舱、压载舱、污油舱、备用舱、淡水柜、粪便柜等使用状况和液面高度以及对其中储藏物的使用或处理的特殊要求；（4）在燃油日用柜和沉淀柜日用油柜和其它燃油储存设备中的燃油液位高度和使用状况；（5）有关卫生系统处理的特别要求：（6）各种主付机系统（包括配电系统）的操作方式和运行状况；（7）监控设备和手动操作设备的状况；（8）由于恶劣天气冰冻被污染水域或浅水的潜在不利条件；（9）蒸汽锅炉运行以及有关设备状况和操作方式；（10）由于设备故障或危及船舶安全的情况而采取的特殊操作方式和应急措施；（11）有关配给机舱普通船员任务的情况；（12）消防设备的有效性。
接班轮机员应检查轮机日志，并核对与自己检查的情况一致时方可接班。
4.2解释轮机长对操作有关船舶系统和机器的启动命令和特别指示
在船实习期间，听轮机长对操作船舶系统的命令和指示最多的是在备车时候。
当接到驾驶台的备车指令后，轮机长即发出备车指示。打电话至机舱，通知值班机工启动另外一台电机作好备车准备。此后轮机长，当班轮机员和电机员下到集控室，作好并电工作。检查主机各系统油柜的液位，特别检查主机冷却及润滑系统的阀门。转电机水对主机缸套冷却水和滑油进行加热至：滑油38-45℃，缸套水70-75℃。检查并打开08Mpa 的控制空气及各调温阀的控制空气。启动主滑油泵，待压力正常后启
动十字头油泵（主轴承滑油压力：2.5-3.5巴；十字头滑油压力：10.3-12巴；缸套冷却水压力：3-4.5巴）。检查主机示功阀打开已否，开汽缸油油泵，并合上盘车机进行盘车十多分钟，待盘车完毕脱开关闭电源。通知驾驶台，启动燃油低压泵，对主机进行正倒车冲车和试车（冲车完毕，关闭示功阀后试车）。通知驾驶台备车完毕可以用车。
4.3解释所有的机器和系统的工作特性，涉及的人员和潜在的危害
轮机员经过日常的检修和测量工作，应使柴油机及其装臵处于正常的技术状态，在运行管理中，值班人员应精心操纵，严格管理，按时进行巡回检测，使柴油机及其装臵的各种技术参数处于正常范围之内，并认真做好交接班工作。
运转中的热力检查：热力检查的目的是为了检查确定发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分配均匀程度，这是保证发动机正常运转和工作的基础，也是衡量发动机运转性能和技术状态的主要条件。在运转过程中，喷射设备技术状态的变化特别是喷油器的工作性能的下降，常引起燃烧的恶化，各缸负荷的变化。通过检查排烟温度观察排气颜色及打开示功阀，观察喷出火焰的颜色，同时应检查各缸冷却水和活塞冷却液的出口温度，机油的进机温度，这些温度都应在规定范围值内，而且各缸基本一致，最大温差不得超过４℃—５℃，排温不能完全反映各缸负荷的分配情况，各缸平均指示压力的大小才是判断各缸负荷分配是否均匀
的主要依据，在气象条件良好时，应测取Ｐ—Ｖ示功图，据此可测出最高燃烧压力，并通过平均指示压力来判断。
运转中的机械检查：正常而有节奏的运转声是发动机正常运转的证明，因此，值班人员须经常注意倾听机器的运转声。同时，在运转中应经常用手触摸各曲轴箱道门，各气缸底部和十字头导板等处，检查是否有明显的温差，还应注意检查气缸盖与气缸套结合处以及喷油器四周和气缸盖上的各阀有无泄漏。 为了保障机器的正常运转，除了加强日常维护管理外，在航行中应加强各主要系统的管理。
4.4确定污水柜，压载舱，污油舱，备用舱，淡水柜，粪便柜的液面高度，如果可能，确定其中水或残渣状态，以及对其中储存物的使用或处理的特殊要求
4.5确定备用舱，沉淀柜，日用柜和其它燃油储存设施中的燃油液位高度和状况
4.6确定有关污水系统排放的所有特殊要求，以及整个航程中可替代的处理方式
1、生活污水系统
凡要求符合本规则规定的每艘船舶，应配备下列生活污水系统之一：
1）、生活污水处理装臵，该装臵应符合本组织制定的标准和试验方法，并为经主管机关认可的类型；或
2）、经主管机关认可的污水粉碎和消毒系统，该系统应设有设施，当船舶距最近陆地小于3N MILE 时暂时储存生活污水，并使主管机关满意；或
3）集污舱，其容量参照该船营运情况，船上人数以及其他的相关因素，能集存全部生活污水并应使主管机关满意。集污舱的构造应使主管机关满意，并应设有指示其集存数量的目视装臵。
2、生活污水的排放
（1）、船舶在距最近陆地3N MILE 以外，使用主管机关认可并批准的设备，排放业经粉碎和消毒的生活污水，或在距最近陆地12N MILE 以外排放未经粉碎和消毒的生活污水。但在任何情况下，不得将集污舱储存的生活污水顷刻排光，而应在航行途中，船船以不小于4KN 的船速航行时，以中等速率排放；排放率应经主管机关根据本组织制定的标准予以批准；或
（2）、船舶所设经批准的生活污水处理装臵正在运转，该装臵已由主管机关验证符合本附则第9条
1.1所述的操作要求，同时
（3）、该装臵的试验结果已写入该船的“国际防止生活污水污染证书”；
（4）、另外，排出的这种废液，在其周围的水中不应产生可见的漂浮固体，也不应使水变色。
（5）、如生活污水混有73/78防污公约的其他附则所包含的废弃物或废水时，则除应满足本附则的规定外，还应符合其他附则的要求。
4.7确定各种主辅机系统包括配电系统运行情况和操作方式
船舶配电系统在集中控制室，分主配电板和副配电板，主机和辅机通过其来控制。起动、连接和切换发电机的步骤有：
1、 将调速器手柄臵于“启动”位臵，按下启动空气按钮启动柴油机，达到发火转速后放开，柴油机
发火运转。
2、 柴油机启动后及时检查下列各项：
a) 检查主滑油、摇臂油、燃油、冷却淡水等压力是否处于正常。
b) 确认机器运转平稳，无异常声响。
3、 确认以上检查正常后，将调速器手柄放在“运转”位臵，在空载情况下运行数分钟。
4、 操作待并发电机的调速开关，使其频率略高于电网频率（50HZ ），此时的电压值应该在
400+/-20V。
5、 将同步表开关指向待并机。
6、 操纵待并机的调速开关，使同步表处于顺时针慢转状态。
7、 当同步表指针旋转速度降至每转7-8秒左右，而指针在11点位臵时，操纵合闸按钮，合闸并电。
8、 关同步表开关（指向“0”位）。
9、 操纵新入网发电机调速开关（增速），同时操纵原发电机调速开关（降速），使两台发电机组功率
基本一致，并电完成。
10、 若要将原发电机脱电，操纵配电屏两发电机调速开关（欲脱电机降速，继续使用电机增速），这
样，功率将自动转移至继续使用的发电机上。当欲脱电机所带功率降至底于40kw 使，按下欲脱电机的分闸按钮，脱电完成。
11、 继续操纵使用发电机的调速开关（增速），使电网频率维持在50HZ ，切换完成。
操纵已脱电机调速开关降速至频率为48HZ 左右，使其空载运行数分钟后停机。
4.8如果可行，确定控制台设备的监视和控制情况，且设备由手动操纵
新达江轮的集控室控制台有：平面上：机舱设备运行指示灯，电机运行信号板，主机启动运行状态指
示板，机舱设备状态显示电脑模拟器，主机遥控手柄（有车钟和燃油控制），声力电话两部和一部船舶内部使用电话机；直板上主要有机舱设备监控报警指示灯面板和燃油黏度控制板，航速表，主机转速表，模拟信号显示器。机舱设备在运行过程中出现故障，控制台电脑就会感应故障模拟信号而发出声光报警，监控报警指示灯面板指示故障点，然后需值班人员手动按下消声和定光按纽，再进行检查排除故障。主机遥控手柄通过控制空气给主机发出运转指令，由应急空压机来为主空气瓶充气，再为主机遥控系统提供气源。
4.9如果可行，说明因恶劣天气，冰，水污染或浅水引起任何潜在不利条件
船舶在恶劣天气等不利条件下航行存在很多不利条件，船体摇晃使得船上工具备件和可移动的物品容易走位，使设备损坏或者伤到人，所以要通知各船员作好在恶劣天气中航行的准备；主机飞车和负荷变化可能性变大，要求主机应适当降低负荷并调整好限速装臵，防止主机飞车和增压器喘振；各燃油舱柜的燃油应驳到几个或少数舱柜中，以减少自由液面的影响；密切注意辅助锅炉和废气锅炉的工况，特别是辅助锅炉的水位，防止出现假水位；各水密门应关上以防止大浪上甲板进机舱和生活区。船舶在冰，水污染和浅水区域航行，同样也要注意主机运行工况，另外要加强对各滤器的清洗和各管路的检查，避免因腐蚀和堵塞而造成破坏影响航行。
4.10确定合适的自动锅炉控制情况和操作方式，如火焰安全控制系统，限位控制系统，燃烧控制系统，燃
油供给控制系统和其它有关设备，解释每种设备的功能
锅炉的启动和停止自动控制：
1）点火程序控制：锅炉一切准备启动工作完毕后，接通控制电源顺序控制器开始工作，现预扫风60秒然后点火变压器接通电源，点火电极放电，点火电磁阀油阀打开建立点火火焰，点火光敏电阻起作用将进油主电磁阀打开，主火焰建立，主火焰光敏电阻起监视作用，程序控制器暂时停止工作，锅炉投入正常运行。
2）停炉控制：因锅炉采用双位控制（蒸汽压力），当压力达到高压整定值时压力检测开关断开，切断油泵及燃烧器与风机的工作工况，当主火焰熄灭后，程序控制器继续工作进行后扫风30秒，后扫风结束后，程序控制器工作结束，机组处于停炉状态。
装臵安全机构
1）蒸汽压力过高保护：压力达高压设计值时会发出声光报警，并切断燃烧工作，复位确定后才能重新启动。
2）水位过高（低）保护：水位过高（低）会在水位显示中显示，发出声光报警，预以查除故障。
3）点火火焰和主火焰监视：只有在点火火焰建立后才打开主电磁阀。一旦主火焰不能建立，光敏电阻起监视作用，立即将燃烧器切断，并发出声光报警。
4）转杯低速保护：一旦转杯转速低于4000rpm, 燃烧自动切断并发出声光报警。
5）电源故障保护：若发生电源故障，燃烧器不能启动，即使电源自行恢复正常，燃烧器也不能自行启动，必须按复位键后才能启动。
锅炉给水检测和处理：
1）检测P 碱度（caco 3）:用量筒量取炉水样20ml 于三角瓶中，滴入NO1（酚酞指示剂）2—4滴，摇匀后变为红色，然后滴入NO2（0.05n 硝酸）至红色消失，记录滴入NO2的滴数，根据P 变化投药值见下表
2）盐分（NaCl ）检测， 在检验P 碱度的三角瓶中滴入NO3（10%铬酸钾指示剂）2—3滴程黄色，再滴加NO4（0.0855N 硝酸银）至变为橘红色，记录NO4滴数，查表可知盐分来决定是否排污。
蒸汽系统：蒸汽通过顶部供汽阀沿蒸汽管到蒸汽总分配箱，它们之间没有单向阀，然后一部分送到油舱加热，一部分经减压后送到低压分配箱，然后供空调装臵和其他生活杂用。
冷凝系统: 其功能就是回收各处蒸汽凝水，蒸汽在放出热量后变成凝水，并经各回水管的阻汽器流回，但总有少量蒸汽通过阻汽器并使通过阻汽器的凝水因压降产生二次蒸汽，所以凝水在回热水井之前需经大气冷凝器冷却，为了防止有油进入锅炉，冷凝水先经过观察柜，（若有油将其排至舱底，查明原因清洁后再使用）后至热水井。
4.11确定由于设备故障或不利的船舶工况而采取的特殊操作方式，并描述设备故障或不利的船舶工况，应如何预先确定特殊操作方式
4.12接受机舱普通船员有关工作职责的报告，并向评估人员叙述报告内容
4.13判断灭火装臵的有效性，并描述着火时采取的灭火步骤
机舱的火灾应急设备包括消防泵、应急消防泵、燃油舱柜速闭装臵等以及CO2灭火装臵、手提式或手推式灭火器、逃生通道、防火门、通风闸、消防栓和消防箱等设备和设施，这些装臵和设施应定期予以维护保养，以备需要时能高效发挥其应有作用，管理要点如下：
（1）应急救火泵应定期做启动和泵水试验，检查排水压力，试车后关闭海底阀和进口阀，放出消防管中的残水，防止冬季冰冻；各活动点包括轴承等处应加注油脂；检查引水装臵的有效性。出现问题要及时修缮完好；
（2）燃、润滑油舱柜的遥控关闭装臵、逃生通道、防火门、消防管路、通风闸、消防栓和消防箱应定期检查，以验证其有效性和完好性；
（3）CO2灭火装臵应定期检查其驱动气瓶及拉动钢索，对其重量应定期称重，以符合使用要求；
（4）手提式或手推式灭火器应定期检查瓶中压力并每年进行称重，对不符合要求的要及时予以维护或更换；
机舱的火灾应急措施：机舱当值人员一旦发现火情，应立即采取一切有效的手段报警，如按动火警报
警按钮和大声呼喊等，确认有效报警后即使用最近的适合灭火器材进行扑救。值班驾驶员或轮机员在组织前期施救的同时指派人员向船长报告。船长接报后即发出全船报警信号，全体人员按消防应变部署行动。除因电机本身起火或必须停电机外，切不可盲目停电机，如电器设备失火，则应先关闭该路电源。船长应尽快报告公司总调，述明事故发生的时间、地点、目前的状况，必要时要求外援。（1）机舱底部起火：初期阶段，某个部位刚开始燃烧，面积不大，发现人应用手提灭火器施救，其他人员迅速启动消防泵用雾状水枪来灭火。发展阶段，当机舱底部一遍火海，火势向机舱上部蔓延，可采取如下的步骤：封闭准备：撤离人员，尽快关闭通风机、舱门、天棚窗和烟窗百叶窗；关闭燃油速闭阀，同时启动应急发电机和应急消防泵；封舱灭火：发出CO2释放报警，清点机舱人员是否全部撤离机舱，开启固定灭火装臵，灭火剂量一次放足；冷却保护：在与机舱毗连的船楼舱室和天棚窗口等处，应布臵人员用喷雾水枪进行冷却保护，防止引起新的燃烧；附加灭火：CO2进舱两个小时后，如经火场侦察，舱内仍有火焰，可用手提灭火器补充扑救。（2）机舱中上部起火：初期阶段，先用手提式或推车式灭火器进行灭火，也可从机舱用喷雾水枪向上喷射，防止火势向下蔓延；发展阶段：当火势无法控制，并向下蔓延时，可采取隔绝空气，开启固定灭火系统封舱灭火的方法。进攻路线：应根据起火部位所在的层次选择最近、最有利的进攻路线，主要有：船楼内各层甲板走道通往机舱的左右舷出入口；艇甲板上的机舱棚窗口；烟窗上部的出入口；艉部艉轴隧
出入口。
灭火时应注意的其他事项：（1）航行中发生火灾后船舶应适当的减速并保持舵效，可能情况下迅速将船转到适当的方向，使着火部位背处于下风，以免火势蔓延；（2）必要时切除火场电源，防止引发电气火蔓延；（3）对临近舱室采取冷却措施时，同时应采取排水措施；（4）轮机长下令操纵机舱应急设备时，应充分考虑到保持动力供应的可能性和人员安全，及时控制下列设备：停止机舱风机和燃油泵的运转；关闭火场附近燃油舱柜速闭阀、滑油柜速闭阀；关闭机舱天窗和风道挡板；确保人员安全撤离机舱后关闭轴隧水密门和脱险通道水密门；（5）人员在逃生时应选择最近的脱险安全通道；（6）及时清点救火人员并及时救护受伤人员；（7）如预见火情无法控制，应及时向有关部门发出求救信号；（8）定期对全体人员进行消防知识和有关QSMS 的文件的学习。
4.14审核轮机日记，并叙述其内容
4.15叙述轮机值班的安排及机舱普通船员在机舱值班中的作用
4.16使用内部通讯系统
4.17知晓机舱所有的逃生通道
4.18叙述各种机舱报警系统和区分各种报警
4.19在需要变速或变向时操作船舶推进装臵
4.20确定和叙述在轮机值班时进行所有预防性保养，损害控制或维修工作，叙述所有运转的机器如何进行隔离，旁通或调节。在值班中所有的工作均应记录
4.21在轮机员指导下，检查机器，并叙述所有此类机器的工况
4.22在机舱和舵机间巡视，以便观察和报告设备的故障和损坏情况，在轮机员指导下执行日常保养和其它必要工作，叙述潜在的故障和损坏的可能
4.23叙述由于设备损坏，失火，进水，破裂，碰撞，搁浅或其它原因所引起损害所采取的必要措施
4.24记录在值班时主辅机发生的所有事件
4.25叙述在不同条件下的恶劣海况，能见度不良，沿海和拥挤水域和船舶在锚泊时值班人员的特别预防措施
1. 在不同条件下的恶劣还况航行，机舱的值班人员应认真执行体系文件，做好备车航行的一切准备工
作。
2. 备车后，集中控制室应保持留有一个人员在班。无论航速减低多少，值班轮机员都应随时作好全速后退的准备。轮机长应到机舱监督检查值班工作。
3. 大风浪中航行，船体摇晃使得船上工具备件和可移动的物品容易走位，使设备损坏或者伤到人，所以要通知各船员作好在恶劣天气中航行的准备；主机飞车和负荷变化可能性变大，要求主机应适当降低负荷并调整好限速装臵，防止主机飞车和增压器喘振；各燃油舱柜的燃油应驳到几个或少数舱柜中，以减少自由液面的影响；密切注意辅助锅炉和废气锅炉的工况，特别是辅助锅炉的水位，防止出现假水位；各水密门应关上以防止大浪上甲板进机舱和生活区。
4. 船在锚泊时，要求保持正常的航行值班，主机要处于备车状态。要加强巡视和检查机舱个设备的运转情况。在特殊地方还要实施防海盗措施。
4.26叙述在港值班时交接班的程序
1. 接班人员应按规定时间接班，如接班人员未按时接班或者交接未清，交班人员不得离开岗位。
2. 交接班人员应认真负责，团结协作，按职责作好交接班工作，交班人员应将锅炉，机电设备的运转情况，发生问题及处理情况，正在进行尚未结束的工作及注意事项，甲板部的通知及领导布臵的工
作等详细告知接班人，作到交清接明，并按规定记载轮机日志，电机日志。
3. 停泊交接班，除主机，舵机及其他停用的机电设备外，其它所有的交接项目与检查要求与航行交接班相同。
4. 停泊热缸备机时，交接人员应按职责分别将锅炉，机电设备情况交代清楚。
4.27叙述在港值班时履行值班的程序
一， 值班轮机员是轮机部停泊值班的负责人，应：
1. 值班时间24小时内，有责督促当日的值班人员作好工作，保护锅炉，机电设备，惰性气体设备及系统，货油泵，液压泵及系统的正常运转；
2. 白天参加检修的工作，晚上临睡前应到机炉油控间全面检查锅炉，机电设备的运转情况，并把值班机工需要执行或注意的事项写在机舱记事板上；
3. 认真执行轮机长的工作指示，并向其汇报执行情况；
4. 二管轮不在船时，负责装驳燃油工作，并派专人照管，加强测量，防止溢油驳错，并将各舱分布数量告知值班驾驶员；
5. 大管轮不在船时，验收送船的材物料和备品，备件，润滑油料，接待有关业务联系的外来人员；
6. 当吊重件时，须事先详细检查起货机的结构是否良好，装卸时应亲临现场，注意货机的运转情况；
7. 将当天锅炉，机电设备的运转情况，对外重要事宜，预防检修工作和人员变动情况。详细记入轮机日志。
二. 值班轮机员应把值班牌挂在自己的房间门口或其它适宜地点。
三. 接到船长或值班驾驶员移泊通知时，值班轮机员应领导本班人员，作好主机暖缸和其它备机准备工作，在轮机长的指导下。进行移泊操纵主机工作。
适任5：用英语书写
5.1使用英语书写的轮机操作手册和故障诊断说明书以及其它轮机工程出版物
5.2用英语书写标准轮机报告和表格
5.3会用英语与各语种的船员在有关安全职责方面进行交流
适任6：操作主机和辅机及相关控制系统
6.1启航时主机备车
6.2启航时试舵与备舵
开航前电机员到舵机房将舵机控制开关打到“驾驶台”控制位臵，同时大副与轮机长、电机员在机房与驾驶台对舵。
1、 检查舵机上分罗经复示器与主罗经航向是否一致；
2、 启动舵机油泵检查是否运转正常，同时切断主油泵辅油泵是否能自动启动；
3、 检查舵角指示器与实际舵角是否一致；
4、 检查舵角限位装臵是否正常工作（超过35o 断）;
5、 检查各种报警装臵是否正常（过载、断相）
检查上述情况的同时，应注意检查舵角本身的泄漏、磨损状态，并且检查舵机间与驾驶台的通讯设备是否正常。
6.3辅机备车
辅机备车过程：
1、 启动各动力系统，打开去电机启动马达的空气阀，滑油泵、淡水泵启动；
2、 打开示功阀，并且手动盘车，手动泵油；
3、 冲车（电开关转至冲车位臵），观察有无水气冲出，然后关闭示功阀；
4、 启动柴油发电机；（观察各系统参数是否正常，并且给予调节）
正常值：滑油压力：0.41MPA ；淡水压力：0.3MPA ；滑油进口温度：60o C; 滑油出口温度：67o C; 淡水进口温度：60o C; 扫气压力：0.4MPA ；
5、 根据负荷需要并电使用；
刚启动电机时，由于滑油温度偏低，应给予小负荷运转；
6.4操作蒸汽锅炉，其中包括燃烧控制和燃烧器管理
6.5检查蒸汽锅炉水位
6.6诊断在锅炉间和舵机间中的机械装臵的一般故障，并采取必要的行动以防止设备的损坏 适任7：操作泵辅系统和有关的控制系统
7.1操作压载和污水系统
压载水系统的操作：
1、 接到甲板部的书面通知后才能进行压载水移注，并记下开始的时间。
2、 打开夜压操作台指示电源，进行试灯并确认正常。
3、 检查夜压动力泵油箱液面正常（液面底时需补油）。接通动力泵电源，关闭夜压系统泄放阀，动
力泵开关放自动位臵（动力泵故障时可以用手动泵代替）。
4、 动力泵夜压正常（5-6MPa ）后，根据需要开关夜压遥控阀，阀开绿灯亮，阀关红灯亮，阀开完
毕保持30秒以后操作手柄回复到“停”位臵。
5、 检查各阀开关无误，启动水泵，确认水泵运转正常方能离开。
6、 在压载过程中较长时间不改变阀的动作，可以关掉夜压动力泵，泄放油压以减少管路漏油。
7、 压载水调动完毕后停水泵，并在书面通知上签字，记下停泵时间。
各阀先回复关闭位臵，关动力泵，开夜压系统泄放阀泄放压力，关操作台、动力泵电源。
污水系统的操作：
7.2操作燃油泵系统
燃油泵操作规程：
1、 起动前应先检查有无阻碍泵运转的杂物，检查三角皮带的情况是否完好。
2、 打开吸入和排出截止阀，并检查其它相关的阀门处于正常情况。
3、 检查泵的转向是否正确，排出压力是否处于正常范围。
4、 停泵时，应先关闭电源，后关排出阀再关吸入，使泵内有油液。
运转中应注意检查工作压力、温度和声响，谨防空气进入系统。
7.4进行泵辅日常操作
二：职能：电子电气和控制系统
适任1：操作发电机和控制系统
1. 1找出和使用有关手册，图示和说明书
1. 2准备发电机的启动，连接和切换
准备发电机的起动、连接和切换
1. 检查确认滑油循环柜油位、摇臂油箱油位处于正常范围。
2. 检查增压器涡轮端、压气机端油池油位。
3. 确认各油、水、气系统所有阀门开关正确。
4. 打开各缸示功考克手动盘车一周以上，确认各运动部件无异常。
5. 打开滑油手摇泵出口阀，手动泵油，泵至油压表压力为0.1MPa ，关闭手摇泵出口阀。
将调速器手柄臵于“停车”位臵，按下启动空气按钮冲车数转，观察确认正常后，关闭示功考克。准备完毕。
1. 3启动，连接和切换
起动、连接和切换发电机
1. 将调速器手柄臵于“启动”位臵，按下启动空气按钮启动柴油机，达到发火转速后放开，柴油机发火运转。
2. 柴油机启动后及时检查下列各项：
a) 检查主滑油、摇臂油、燃油、冷却淡水等压力是否处于正常。
b) 确认机器运转平稳，无异常声响。
3. 确认以上检查正常后，将调速器手柄放在“运转”位臵，在空载情况下运行数分钟。
4. 操作待并发电机的调速开关，使其频率略高于电网频率（50HZ ），此时的电压值应该在400+/-20V。 将同步表开关指向待并机。
5. 操纵待并机的调速开关，使同步表处于顺时针慢转状态。
6. 当同步表指针旋转速度降至每转7-8秒左右，而指针在11点位臵时，操纵合闸按钮，合闸并电。
7. 关同步表开关（指向“0”位）。
8. 操纵新入网发电机调速开关（增速），同时操纵原发电机调速开关（降速），使两台发电机组功率基本一致，并电完成。
9. 若要将原发电机脱电，操纵配电屏两发电机调速开关（欲脱电机降速，继续使用电机增速），这样，功率将自动转移至继续使用的发电机上。当欲脱电机所带功率降至底于40kw 使，按下欲脱电机的分闸按钮，脱电完成。
10. 继续操纵使用发电机的调速开关（增速），使电网频率维持在50HZ ，切换完成。
操纵已脱电机调速开关降速至频率为48HZ 左右，使其空载运行数分钟后停机。
1. 4查找一般故障并采取行动以预防设备损坏
1. 5识别船舶的配电系统
1. 6找出船上所有电气控制设备
1. 7识别船舶所有电子监视设备
1. 8叙述主机油门控制系统
1. 9叙述电动舵机的控制系统
2. 0叙述船舶的内部通讯系统
适任2：操作交流发电机和控制系统
1. 1对电子元件进行日常检测和保养
船舶电气设备的工作环境要比一般陆地条件恶劣得多，船舶处于连续运转的状态，存在着机舱振动和冲击，经常处于倾斜和摇摆状态，船内一些处所温度高、湿度大，空气中又含有盐雾、油雾等腐蚀和污染性气体，特别是无限航区远洋船舶的环境气温变化较大。这些环境条件是一般陆用电气设备难以承受的，即便是船用电气产品，相当多的故障也是源于环境条件。船用电气设备必须符合船用环境技术条件，要求电气设备应能承受船舶正常营运所产生的振动和冲击，因为振动可使电气设备的固定或连接部件松脱，使部件结构损坏或失灵，因此这些部件要定期给予检查，如马达的机座以及风叶和电气设备的固定架的紧固程度。电气设备所处的潮湿、盐雾、油雾和霉菌的环境条件，使其绝缘材料的绝缘性能下降，使金属部件产生锈蚀和腐蚀。因为潮湿和盐雾在绝缘材料表面形成潮湿的漏电薄膜，在湿热条件下霉菌分泌有机酸，加剧了表面的潮湿性。油雾和灰尘粘附于表面也增加了表面的漏电，而且阻碍散热使温度升高。潮湿的水分子渗入绝缘材料的裂缝和毛细孔中，使体积漏电流增大，从而导致绝缘电阻的下降。所以在制定电气设备维修保养计划时，要定期对电气设备和控制设备的内外表面及开关和触头进行清洁卫生；对动力和照明
网络和相关的设备定期进行绝缘值，对不正常绝缘值的设备应及时进行查找和故障排除；检查用电设备的水密情况。
现船舶大多对船舶电气的维护保养采用CWBT 或PMS 保养体系，综合考虑了对电气设备的技术的、法定的要求或规范，在制定电气设备的维修保养计划时，采取以下的程序：
1）汇集用电设备，制作PMS 设备清单；
2）根据技术、法定的规范以及设备说明书的要求制作PMS 电气设备工作卡汇总表，其内容包括序号、卡号、设备名称、工作内容、级别及制式等，工作内容及级别是根据对电气设备的技术的、法定的要求、规范、船舶检验要求、设备说明书的要求等制作而成。
3）制作电气设备PMS 的维修保养计划表。其内容包括序号、设备编码、设备名称、级别及制式等。工作级别的表示形式如下：经船级社认可的CWBT 工作计划由公司管船部室机务科年底前将下年度CWBT 计划下达至船舶。CWBT 计算机程序按船舶及技术系统的每项检修内容，竟检修周期分计算机系统a （日）、b （周）、c （月）、d(3个月) 、e （6个月）、f （一年）、g （二年）、h （四年）等八级-年周期系列，或者D （3.75个月、）E （7.5个月）、F （15个月）、G （30个月）、H （60个月）-年周期系列。高级别的维修保养内容涵盖低级别的内容，并且各级别的维修保养周期均允许有一定的弹性期。
4）电气维修保养计划在我论的执行。经船级社认可的CWBT 工作计划由公司管船部室机务科年底前将下年度CWBT 计划下达至船舶。CWBT 计算机程序按船舶及技术系统的每项检修内容，竟检修周期分计算机系统，关于检修周期为a （日）、b （周）、c （月）的部分内容由船舶执行并记录，未进行CWBT 计算机程序控制，并分别填写每天、每周、某月保养记录。d 级以上的预防检修项目，管船部室机务科每月初为船舶发送本月CWBT 工作指令-“船舶维修保养月度工作指令与反馈表”或电文指令，其内容分为甲板、轮机和电气三部分，由管船部室机务科主管审核、签署后发送船舶，如船舶安装了维护保养计算机管理系统，则由计算机自动产生月度工作指令。船舶各部门长接到工作指令后，组织船员进行维护保养。船舶在次月5日前，必须经船长审阅的CWBT 指令完成情况报送管船部室机务科。“指令”中未有而本船完成的计划外工作也应该在反馈表中注明，指令中没有规定而提请完成的项目也应在“反馈表”中注明。在正常情况下，船舶将指令完成情况填写在“月度指令/反馈表”的反馈栏，用e-mail 、邮寄、抵港递送等方式上报管船部室，实施维护保养计算机管理船舶，在计算机管理系统里输入指令完成情况和必要的工作说明，并发送数据管船部室。管船部室受到船舶的“月度指令/反馈表”或工作实绩完成反馈信息后，应认真审核、签署后输入计算机。对未完成项目将在下月的“月度指令/反馈表”上出现。
三，职能：船舶作业管理和人员管理
适任1：保证遵守防止污染要求
1. 1在加装燃油前，保证其操作程序正确无误，所有排水孔已堵塞
1. 2在开始相关训练时，立即查找污染源
1. 3在停止相关的训练时，要防止泄漏以及有害液体和固体的溢出
1. 4若怀疑有损坏时，须对所有液舱和隔舱进行测量
1. 5执行污水，压载水和加装燃料的操作
适任2：船上防火，控制火灾和灭火
2.1操作烟火探测设备
2.2确保所有值班人员能发现危险情况并加以纠正，采取行动保持船舶通道的畅通和清洁
2.3安排防火值班岗位，会使用消防器材和应急逃生通道及火灾警报
适任3：操作救生设备
3.1组织弃船演习
万寿山船救生/弃船应变部署。
当船舶在海上发生海事，船员生命受到严重威胁时，应遵照救生/弃船应变部署进行。其实施步骤如下：
弃船命令由船长发布，弃船报警信号用警报器或气笛发出七短声加一长声，连续一分钟，应变内容包括：按职务、顺序编号的船员名单，列出每个船员在实施弃船行动时应执行的任务，包括：降国旗，施放求救信号；携带船舶证书及重要文件；携带有关海图、航海日志、轮机日志、电台日志；携带现金帐册、食品、毛毯；关闭水密门、窗、舱口、孔道、甲板开口；关闭有关机器，操纵有关阀门及电钮；携带应急雷达应答器；携带双向式无线电话；按船舶救生艇和救生筏操作规程，指定人员在救生艇/筏操纵中各自的任务与动作。
船舶救生/弃船时应注意以下要点：
（1）当确认警报后，应立即确认自己的任务并携带相关规定的器材加入救生/弃船应急程序中；
（2）尽力抢救船舶往往是保护人生安全的最佳选择，不到万不得已时，不应放弃船舶这一最好的海上人员生存场所；
（3）服从指挥，保持镇定。在任何应急情况下，保持镇定是取得成功的必要条件，恐慌使士气瓦解，使人脑过度紧张而严重妨碍正常的思维和行为能力，放弃把握客观存在的成功机会；
（4）定期进行培训和演习。只要船员坚持不懈地接受应急培训和应急演习，才能应对各种紧急情况。 为了应对救生应急情况，应保证救生设备和设施随时处于良好状况，因此应该对救生圈和救生筏应定期检
查；救生艇的施放装臵应处于良好状态；救生艇发动机应定期检查其启动的有效性，保证燃油量及储备燃油量，定期检查救生艇内的配备属具，如：淡水、食物、信号灯等；定期检查和试验离合器并在冬季做好艇机的防冻措施。
3.2-3.7弃船逃生及登放救生艇程序
适任4：在船上运用医疗进行急救（4.1-4.4） 由于船舶常年在海上航行，远离陆地支援，所以船舶人员应掌握相关的急救措施。发现急需救治者时，首先必须思考的问题是：（1）自身的安全性，不要使自己成为新的受害者；（2）根据现场情况，将病人移出危险区，或消除引起危害的因素；（3）发现单人昏迷，或出血者，应先抢救，随即呼救，并迅速报告有关部门；（4）对众多不同表现的受害者，先救严重出血、心跳或呼吸停止、昏迷者；（5）当受害者不能进入的禁闭场所，应带有安全防范措施，并尽快将病人转移至安全地带。
急救必须采取的措施：（1）恢复呼吸和心跳；（2）控制出血；（3）去除中毒物质；（4）阻止引起危害
因素进一步作用。外伤病人先取仰卧位，保证头部血液供应；可剪开衣服，暴露受伤部位；检查呼吸脉搏，心跳停止立即行心压术和人工呼吸。若脉搏呼吸不规则，皮肤苍白、湿冷、提示性休克征象，应抗休克急救；出血病人，立即制止出血；中毒病人，立即迁离中毒场所；疑有脊柱颈部外伤或骨折病人，必须相应固定后移动；烧伤创面应用无菌敷料覆盖并保暖；不要轻易判断病人死亡，判断死亡一定要有两人在场；必要时应尽快寻求援助。
通常船舶配备的药物的数量、种类按船航行的远近、船员的数量而定，所以各船应按规定数量领足相应的药品并分类存放好；制定好各类药品的清单，以备需要时最快的速度找到所要的药品；定期查点各类药品，对于过期的要及时更换；在驾驶台及机舱集控室要常备有“急救药箱”，不足及时补充。
适任5：监督遵守法定要求
国内外与船舶安全相关的法规
一．《SOLAS 公约》
该公约被认为是所有商船安全国际条约中最重要的公约，1974年《国际海上人命安全公约》于1974年11月1日通过，1980年5月5日生效，1980年5月5日对我国生效，该公约共有八章内容，主要目的是制定与船舶安全相适应的船舶构造，设备和操作方面的最低标准。国际海事组织1993年11月召
开的缔约国大会上又新增加三章内容。此外多次的修正案，使该公约逐步完善。
《公约》第Ⅰ章是总则；第Ⅱ主要关于分舱和稳性；第Ⅲ是关于救生设备和装臵；第Ⅳ的主题是无线电话和无线电报；第Ⅴ是关于航行安全；第Ⅵ是关于谷物运输；第Ⅶ是关于危险品的运输；第Ⅷ是关于核动力船舶；第Ⅸ是关于船舶安全管理运营；第Ⅹ是关于高速船的安全措施；第Ⅺ是关于加强海上安全的特点措施。
二．《国际载重线公约》
本公约由正文和三个附则构成，旨在统一载重限额，以确保在海上运输时船舶和人员的安全。《1966年国际船舶载重线公约》于1968年7月21日正式生效，1974年1月5日对我国生效，1988年11月11日制定了《1966年国际载重线公约1988年议定书》，同时推出了《经1988年议定书修改的国际载重线公约》。
三．《吨位丈量公约》
船舶吨位丈量的目的在于核定总吨位和净吨位，IMO 于己1969年6月23日在倫敦通过了《1969年国际载重线公约》，该公约于1982年7月18日起生效，我国于1980年12月31日加入该公约。
四．《中华人民共和国海上交通安全法》
《中华人民共和国海上交通安全法》是我国海上交通安全管理的基本法，于1984年1月1日施行，该法共有12章53条，分为：总则；船舶检验和登记；船舶设施上的人员；航行停泊作业；安全保障，危险货物运输；海难救助；打捞清除；交通事故的调查处理；法律责任；特别规定及附则。
国内外关于防止船舶污染海洋的有关法规
一．《MARPOL73/78防污公约》
该公约包括了船舶造成海洋污染的所有方面，是一个综合防止海洋污染国际性的公约，1954年在倫敦召开的各海洋国家国际会议上制定了第一个有效的国际公约《1974年国际防止海洋污染公约》，该公约于1958年7月26日生效，后来由于船舶污染海洋的事件频发，该公约于1962年、1969年、1973年、1978年、1997年等多次修改完善。我国于1983年7月1日加入该公约，成为该公约的缔约国。 该公约共有20条，另附2个议定书和6个附则。议定书1是关于涉及有害物质事故报告的规定； 议定书2是关于争端仲裁；
五个附则是：
（Ⅰ）防止油污的规则；
（Ⅱ）防止散装有毒液体物质污染规则；
（Ⅲ）防止海运包装有害物质污染规则；
（Ⅳ）防止船舶生活污水污染规则；
（Ⅴ）防止船舶垃圾污染规则；
（Ⅵ）防止船舶造成大气污染规则；
二．《中华人民共和国海洋环境保护法》
1982年由全国人民代表大会常务委员会颁布，于1983年3月1日生效。本法是我国第一部为保护海洋环境及资源，防止污染损害，保护生态平衡，保障人体健康，促进海洋事业发展的国家法律，后经修改和完善，1999年12月25日新颁布了《海洋环境保护法》。现行的《海洋环境保护法》共10章98条。
三．《中华人民共和国防止船舶污染海域的管理条例》
该条例依据1982年颁布实施《中华人民共和国海洋环境保护法》第47条的规定，特制定了该条例，于1983年12月29日颁布施行。该《条例》共12章56条。
四．《中华人民共和国船舶污染物排放标准》
1983年4月9日国务院环境保护小组颁布了该标准，自1983年10月起实施。
四，职能：维护和修理
适任1：维护包括控制系统和轮机系统
1.5-
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ）
职能：轮机工程(操作级) 训练内容顺序号：NO. 日期： (FUNCTION)：Marine engingeering at the operational level （NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE ）： 一，职能：轮机工程
适任1:使用合适的工具完成船上典型的装配和修理工作
1.1了解制作和修理所用材料的性能和局限性
为了保证船舶的航行安全, 主推进装臵及辅助设备的主要备件必须带到船上. 船舶库存适量的备件, 可减少停航时间, 但数量过多, 则需占用大量资金和库存空间. 在正常情况下, 一艘远洋船舶需备有大约4000件价值60万美元的备件. 而库存的备件要与船舶装备有关部件的参数相符合. 中国船级社《钢质海船入级与建造规范》(1996)和中华人民共和国船舶检验局《海船法定检验技术规则》(1992)对主要备件材料的数量都作了明确的规定。制作和修理用的材料要达到要求，首先应了解材料的性能和局限性，通过材料性能设计合理。根据材料受力情况选择合适种类。例如碳钢及合金钢抗拉性能好，可以制作缸头，紧缩螺栓，贯穿螺栓，连杆等部件，而铸铁抗压抗变性能好可以制作机座，机架等固定件。判断船舶材料选配是否合理可以通过材料受力情况，性能及尺寸计算。
1.2 选用专用工具修理机器和设备
船上有日常维修保养工作的执行计划, 船舶各设备的使用维护说明书上都有指导检修工作的工作卡和间隙表, 工作卡其内容包括a. 工具,b. 草图及图注,c. 注意事项. 检修人员必须熟悉工作卡, 检修时遵照其中的内容指示要求去做. 安装零部件及决定零部件的更换与否, 必须遵照间隙表. 推荐的随机器配备的专用工具对进行有关的保养工作要比使用的标准工具简便而省时间, 船舶上的专用工具一般有:各种专用扳手, 专用拉具, 专用吊环螺钉, 专用顶丝, 专用液压工具, 气动工具, 专用测量工具, 清洗工具, 研磨工具等.
1.3选用合适的材料
许多国家的船舶供应商和船舶公司都编制有船舶物料手册, 手册中有各种物料的编号、规格、性能、材料等, 以便指导对物料的选用和订购. 维修人员应根据手册选择合适的材料进行装备和修理.
1.4使用机械工具和设备进行装备和修理
机舱使用的机械工具和设备种类繁多, 一般可分为:标准工具, 推荐的专用工具, 可租用的大型专用工具. 进行仪器的维修时候要选择合理和安全的设备和机械工具, 进行装备时要按照维修说明书控制在规定的误差范围内.
2.1选用手动工具进行拆卸, 检查, 修理和安装设备
手动工具是机舱日常保养维修工作所需的通用工具及装臵, 如活络扳手, 梅花扳手, 开口扳手, 六角扳手, 吊环螺钉, 钳子, 手锤, 提升工具, 应急处理工具, 各种量具, 油枪, 电焊气焊, 虎钳, 车床, 钻床, 刨床等, 普通的维修都需要使用这些工具进行. 这些标准工具通常设专人保管, 在不同的地点架设工具板, 将常用工具悬挂在板上固定位臵, 用后放回原处.
2.2选用普通和专用测量工具
专用测量工具应保持良好的精度, 否则会对机器的技术状况和维修计划带来麻烦. 一般由轮机长或大管轮使用和管理. 各专用的测量工具使用前应检查好读数误差, 校对好数值. 进行多次测量以取得误差范围比较小的数据.
2.3找出和使用有关的操作指南, 解释图纸, 表格和说明书.
轮机部各种资料繁多，包括两大类：档案资料和技术资料，对各种资料应进行分类整理和保存。每条船舶都配有各机舱设备的《操作指南》和各种设备说明书由轮机长负责保管并编制全部《操作指南》和说明书的清单。各船倘发现所保管的技术图纸和说明书有所短缺而工作上确实需要时，可申请公司设法补齐，并在领到后即应按本办法的规定制作清单、保管和移交等。技术资料均应编号并记载在清单和清册中，轮机长应定期清点，如发现遗失应即书面报告公司并设法补齐；轮机长应领导所属船员做好各种机件的测量
和检修记录并负责核对，以保证技术资料的正确性；技术资料应保持完整和清洁，不得擅自外借。
3.1找出和解释有关手册
一．轮机部的档案资料包括：①设备证书（包括制造厂的保证书）；②规章制度（包括本船制定的规章制度）；③函件（包括通知、指示）、电报（包括发报底稿和来报复制件）；④各类修船计划；⑤总结、航次报告、各项报告；⑥船舶SMS 安全管理手册，安全检查报告及相关资料；⑦备件、属具、物料的计划、申报单、报销等单据发票；⑧修理单；⑨其他有关文件和船内联系报表、单据等。
二．轮机部的技术资料包括：①船舶资料薄；②技术图纸和设备说明书；③验船师检验报告；④试验报告；⑤化验报告；⑥检修及测量报告。
①全部档案应建立清册。各项文件应按其内容性质分类立卷，各卷应有目录并附在卷首，注明入卷文件的文题、编号及其内容摘要；②不论发出文件的底稿或收入文件，均由轮机长审阅签署并注明日期，在处理完毕后方能入卷；③除特殊情况外，档案一般不得外借；倘若查阅，只能来船查看。如因特殊原因借出档案，保管人员必须取得借条并负责收回；④所有密件均需设立专卷并由轮机长亲自保管，移交时按卷内目录逐件点交并签署；⑤失效的文件要及时撤换；⑥轮机部分用书籍、资料由轮机长保管，调动时按单移交；⑦上述①-⑥项档案均由轮机长亲自保管；⑧上述第⑦项单据发票由大管轮保管（其中电机、冷藏、
燃料部分由电机员、冷藏员、二管轮分别保管）；⑨修理单和其他有关文件、报表、单据由大管轮保管，或按分工由电机员、冷藏员分别保管。
3.2选用测量设备
在自动化不高的船舶上各种数据都要通过测量工具来获取, 如量油要使用油迟, 测量缸套内径要内径千分尺等.
3.3使用和解释测量设备测出的读数
所有的机械在工作时, 必须在所需要的参数范围内运转. 仪表能使各项参数如压力, 温度等以刻度的形式来测量或显示. 用于系统各参数测量的各种显示装臵探讨如下:
压力测量有两种基本的仪表, 一种是液柱式, 用液体的密度和高度来测量压力, 另一种是金属弹性式, 就像波登管, 膜片或波纹管, 在某些情况下用一个平衡弹簧.
温度的测量摄氏度（℃）表示. 这种度量通常用于所有读数以及所需温度值, 除非在理论计算涉及气体定律时需要绝对温度值. 船舶上有玻璃管式温度计(摄氏-35℃到+500℃使用水银, 摄氏-80℃到+70℃用酒精), 充注式温度计, 热电偶式温度计(其工作范围在摄氏-250℃到+650℃之间).
法规对含油污水的排放限制含油浓度在15~100ppm.因此需要一个监控器测量含油浓度并不断记录, 且在
超过允许值时发出报警, 这种仪器就是油分浓度检测仪.
另外在船舶上为了获得良好的雾化和燃烧, 要有黏度计控制燃油黏度. 盐度计主要是化验船舶使用的谈水中含cl 离子的含量, 以便使设备的使用寿命在最佳状态.
3.4评估在有/无帮助的情况下, 采取正确行动的必要性
在遇到下列情况时，轮机员应立即通知轮机长：①当机器发生故障或损坏，可能危及船舶的安全运行时；②发生失常，经判断会引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损坏时；③发生紧急情况或对于采取什么措施和决定无把握时。除需要将上述情况报告轮机长外，为了机器和船员的安全需要，轮机员可以毫不犹豫地采取措施。轮机员应将保证值班的一切适当指示和信息告知值班人员，日常机械保养工作应纳入值班日常工作制度内。我轮每月由船长组织全体人员学习QSMS 体系文件，轮机部门由轮机长组织二至三次 学习QSMS 体系文件，提高各人员对安全等规章制度熟悉程度，增强技能，通过案例的分析，提高全体人员对安全责任心和重要性的认识；完善了各种有关航行的安全记录。各人员在实际工作中皆能遵守各项有关规章制度并完成各项工作。
3.5排除故障和纠正误差
船舶要排除故障通常使用的方法是检查，而检查又包括一般性的机械检查和可替代的检验和有计划的保
养体系。
机械检查是日常用的对设备最直接的检查，如观察外观，听诊设备运转声音，感受温度等。从一些明显的故障特征，可判断设备存在的故障。
机械检验的其他替代检验方法主要是循环检验：如由船东申请并经船级社的批准，机械的特别检验可由循环检验替代。循环检验的周期应与特别检验间隔期相同。在循环检验周期内，应尽量将特别检验项目按年度平均分配进行，且每一项目的检查周期，最长不超过循环检验的周期。对实行循环检验的船舶，年度检验和中间检验应照常进行。在本社办事机构的港口或海上，经本社授权的轮机长可代理检查某些机械循环检验项目。检查后，轮机长应将检查的项目和情况记载于循环检验报告上，并应在船舶到达有本社验船师的第一个港口时，申请作确认检验，提交书面报告。通过循环检验可以尽量纠正误差，使设备正常运行。 适任4：保持安全的轮机值班
4.1列出或口头说明值班轮机员不交班给接班轮机员的原因
值班轮机员如有理由认为接班轮机员显然不能有效地执行值班任务时，不应向其交班，并立即向轮机章报告。接班轮机员应确信本班完全有能力完成各自的任务。接班轮机员在接班之前，应对下列情况了解清楚： （1）轮机长关于船舶系统和机器运转的常规命令和特别指示；（2）对所有机器及系统运行
的工作状况和参与涉及人员以及潜在危险；（3）污水舱、压载舱、污油舱、备用舱、淡水柜、粪便柜等使用状况和液面高度以及对其中储藏物的使用或处理的特殊要求；（4）在燃油日用柜和沉淀柜日用油柜和其它燃油储存设备中的燃油液位高度和使用状况；（5）有关卫生系统处理的特别要求：（6）各种主付机系统（包括配电系统）的操作方式和运行状况；（7）监控设备和手动操作设备的状况；（8）由于恶劣天气冰冻被污染水域或浅水的潜在不利条件；（9）蒸汽锅炉运行以及有关设备状况和操作方式；（10）由于设备故障或危及船舶安全的情况而采取的特殊操作方式和应急措施；（11）有关配给机舱普通船员任务的情况；（12）消防设备的有效性。
接班轮机员应检查轮机日志，并核对与自己检查的情况一致时方可接班。
4.2解释轮机长对操作有关船舶系统和机器的启动命令和特别指示
在船实习期间，听轮机长对操作船舶系统的命令和指示最多的是在备车时候。
当接到驾驶台的备车指令后，轮机长即发出备车指示。打电话至机舱，通知值班机工启动另外一台电机作好备车准备。此后轮机长，当班轮机员和电机员下到集控室，作好并电工作。检查主机各系统油柜的液位，特别检查主机冷却及润滑系统的阀门。转电机水对主机缸套冷却水和滑油进行加热至：滑油38-45℃，缸套水70-75℃。检查并打开08Mpa 的控制空气及各调温阀的控制空气。启动主滑油泵，待压力正常后启
动十字头油泵（主轴承滑油压力：2.5-3.5巴；十字头滑油压力：10.3-12巴；缸套冷却水压力：3-4.5巴）。检查主机示功阀打开已否，开汽缸油油泵，并合上盘车机进行盘车十多分钟，待盘车完毕脱开关闭电源。通知驾驶台，启动燃油低压泵，对主机进行正倒车冲车和试车（冲车完毕，关闭示功阀后试车）。通知驾驶台备车完毕可以用车。
4.3解释所有的机器和系统的工作特性，涉及的人员和潜在的危害
轮机员经过日常的检修和测量工作，应使柴油机及其装臵处于正常的技术状态，在运行管理中，值班人员应精心操纵，严格管理，按时进行巡回检测，使柴油机及其装臵的各种技术参数处于正常范围之内，并认真做好交接班工作。
运转中的热力检查：热力检查的目的是为了检查确定发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分配均匀程度，这是保证发动机正常运转和工作的基础，也是衡量发动机运转性能和技术状态的主要条件。在运转过程中，喷射设备技术状态的变化特别是喷油器的工作性能的下降，常引起燃烧的恶化，各缸负荷的变化。通过检查排烟温度观察排气颜色及打开示功阀，观察喷出火焰的颜色，同时应检查各缸冷却水和活塞冷却液的出口温度，机油的进机温度，这些温度都应在规定范围值内，而且各缸基本一致，最大温差不得超过４℃—５℃，排温不能完全反映各缸负荷的分配情况，各缸平均指示压力的大小才是判断各缸负荷分配是否均匀
的主要依据，在气象条件良好时，应测取Ｐ—Ｖ示功图，据此可测出最高燃烧压力，并通过平均指示压力来判断。
运转中的机械检查：正常而有节奏的运转声是发动机正常运转的证明，因此，值班人员须经常注意倾听机器的运转声。同时，在运转中应经常用手触摸各曲轴箱道门，各气缸底部和十字头导板等处，检查是否有明显的温差，还应注意检查气缸盖与气缸套结合处以及喷油器四周和气缸盖上的各阀有无泄漏。 为了保障机器的正常运转，除了加强日常维护管理外，在航行中应加强各主要系统的管理。
4.4确定污水柜，压载舱，污油舱，备用舱，淡水柜，粪便柜的液面高度，如果可能，确定其中水或残渣状态，以及对其中储存物的使用或处理的特殊要求
4.5确定备用舱，沉淀柜，日用柜和其它燃油储存设施中的燃油液位高度和状况
4.6确定有关污水系统排放的所有特殊要求，以及整个航程中可替代的处理方式
1、生活污水系统
凡要求符合本规则规定的每艘船舶，应配备下列生活污水系统之一：
1）、生活污水处理装臵，该装臵应符合本组织制定的标准和试验方法，并为经主管机关认可的类型；或
2）、经主管机关认可的污水粉碎和消毒系统，该系统应设有设施，当船舶距最近陆地小于3N MILE 时暂时储存生活污水，并使主管机关满意；或
3）集污舱，其容量参照该船营运情况，船上人数以及其他的相关因素，能集存全部生活污水并应使主管机关满意。集污舱的构造应使主管机关满意，并应设有指示其集存数量的目视装臵。
2、生活污水的排放
（1）、船舶在距最近陆地3N MILE 以外，使用主管机关认可并批准的设备，排放业经粉碎和消毒的生活污水，或在距最近陆地12N MILE 以外排放未经粉碎和消毒的生活污水。但在任何情况下，不得将集污舱储存的生活污水顷刻排光，而应在航行途中，船船以不小于4KN 的船速航行时，以中等速率排放；排放率应经主管机关根据本组织制定的标准予以批准；或
（2）、船舶所设经批准的生活污水处理装臵正在运转，该装臵已由主管机关验证符合本附则第9条
1.1所述的操作要求，同时
（3）、该装臵的试验结果已写入该船的“国际防止生活污水污染证书”；
（4）、另外，排出的这种废液，在其周围的水中不应产生可见的漂浮固体，也不应使水变色。
（5）、如生活污水混有73/78防污公约的其他附则所包含的废弃物或废水时，则除应满足本附则的规定外，还应符合其他附则的要求。
4.7确定各种主辅机系统包括配电系统运行情况和操作方式
船舶配电系统在集中控制室，分主配电板和副配电板，主机和辅机通过其来控制。起动、连接和切换发电机的步骤有：
1、 将调速器手柄臵于“启动”位臵，按下启动空气按钮启动柴油机，达到发火转速后放开，柴油机
发火运转。
2、 柴油机启动后及时检查下列各项：
a) 检查主滑油、摇臂油、燃油、冷却淡水等压力是否处于正常。
b) 确认机器运转平稳，无异常声响。
3、 确认以上检查正常后，将调速器手柄放在“运转”位臵，在空载情况下运行数分钟。
4、 操作待并发电机的调速开关，使其频率略高于电网频率（50HZ ），此时的电压值应该在
400+/-20V。
5、 将同步表开关指向待并机。
6、 操纵待并机的调速开关，使同步表处于顺时针慢转状态。
7、 当同步表指针旋转速度降至每转7-8秒左右，而指针在11点位臵时，操纵合闸按钮，合闸并电。
8、 关同步表开关（指向“0”位）。
9、 操纵新入网发电机调速开关（增速），同时操纵原发电机调速开关（降速），使两台发电机组功率
基本一致，并电完成。
10、 若要将原发电机脱电，操纵配电屏两发电机调速开关（欲脱电机降速，继续使用电机增速），这
样，功率将自动转移至继续使用的发电机上。当欲脱电机所带功率降至底于40kw 使，按下欲脱电机的分闸按钮，脱电完成。
11、 继续操纵使用发电机的调速开关（增速），使电网频率维持在50HZ ，切换完成。
操纵已脱电机调速开关降速至频率为48HZ 左右，使其空载运行数分钟后停机。
4.8如果可行，确定控制台设备的监视和控制情况，且设备由手动操纵
新达江轮的集控室控制台有：平面上：机舱设备运行指示灯，电机运行信号板，主机启动运行状态指
示板，机舱设备状态显示电脑模拟器，主机遥控手柄（有车钟和燃油控制），声力电话两部和一部船舶内部使用电话机；直板上主要有机舱设备监控报警指示灯面板和燃油黏度控制板，航速表，主机转速表，模拟信号显示器。机舱设备在运行过程中出现故障，控制台电脑就会感应故障模拟信号而发出声光报警，监控报警指示灯面板指示故障点，然后需值班人员手动按下消声和定光按纽，再进行检查排除故障。主机遥控手柄通过控制空气给主机发出运转指令，由应急空压机来为主空气瓶充气，再为主机遥控系统提供气源。
4.9如果可行，说明因恶劣天气，冰，水污染或浅水引起任何潜在不利条件
船舶在恶劣天气等不利条件下航行存在很多不利条件，船体摇晃使得船上工具备件和可移动的物品容易走位，使设备损坏或者伤到人，所以要通知各船员作好在恶劣天气中航行的准备；主机飞车和负荷变化可能性变大，要求主机应适当降低负荷并调整好限速装臵，防止主机飞车和增压器喘振；各燃油舱柜的燃油应驳到几个或少数舱柜中，以减少自由液面的影响；密切注意辅助锅炉和废气锅炉的工况，特别是辅助锅炉的水位，防止出现假水位；各水密门应关上以防止大浪上甲板进机舱和生活区。船舶在冰，水污染和浅水区域航行，同样也要注意主机运行工况，另外要加强对各滤器的清洗和各管路的检查，避免因腐蚀和堵塞而造成破坏影响航行。
4.10确定合适的自动锅炉控制情况和操作方式，如火焰安全控制系统，限位控制系统，燃烧控制系统，燃
油供给控制系统和其它有关设备，解释每种设备的功能
锅炉的启动和停止自动控制：
1）点火程序控制：锅炉一切准备启动工作完毕后，接通控制电源顺序控制器开始工作，现预扫风60秒然后点火变压器接通电源，点火电极放电，点火电磁阀油阀打开建立点火火焰，点火光敏电阻起作用将进油主电磁阀打开，主火焰建立，主火焰光敏电阻起监视作用，程序控制器暂时停止工作，锅炉投入正常运行。
2）停炉控制：因锅炉采用双位控制（蒸汽压力），当压力达到高压整定值时压力检测开关断开，切断油泵及燃烧器与风机的工作工况，当主火焰熄灭后，程序控制器继续工作进行后扫风30秒，后扫风结束后，程序控制器工作结束，机组处于停炉状态。
装臵安全机构
1）蒸汽压力过高保护：压力达高压设计值时会发出声光报警，并切断燃烧工作，复位确定后才能重新启动。
2）水位过高（低）保护：水位过高（低）会在水位显示中显示，发出声光报警，预以查除故障。
3）点火火焰和主火焰监视：只有在点火火焰建立后才打开主电磁阀。一旦主火焰不能建立，光敏电阻起监视作用，立即将燃烧器切断，并发出声光报警。
4）转杯低速保护：一旦转杯转速低于4000rpm, 燃烧自动切断并发出声光报警。
5）电源故障保护：若发生电源故障，燃烧器不能启动，即使电源自行恢复正常，燃烧器也不能自行启动，必须按复位键后才能启动。
锅炉给水检测和处理：
1）检测P 碱度（caco 3）:用量筒量取炉水样20ml 于三角瓶中，滴入NO1（酚酞指示剂）2—4滴，摇匀后变为红色，然后滴入NO2（0.05n 硝酸）至红色消失，记录滴入NO2的滴数，根据P 变化投药值见下表
2）盐分（NaCl ）检测， 在检验P 碱度的三角瓶中滴入NO3（10%铬酸钾指示剂）2—3滴程黄色，再滴加NO4（0.0855N 硝酸银）至变为橘红色，记录NO4滴数，查表可知盐分来决定是否排污。
蒸汽系统：蒸汽通过顶部供汽阀沿蒸汽管到蒸汽总分配箱，它们之间没有单向阀，然后一部分送到油舱加热，一部分经减压后送到低压分配箱，然后供空调装臵和其他生活杂用。
冷凝系统: 其功能就是回收各处蒸汽凝水，蒸汽在放出热量后变成凝水，并经各回水管的阻汽器流回，但总有少量蒸汽通过阻汽器并使通过阻汽器的凝水因压降产生二次蒸汽，所以凝水在回热水井之前需经大气冷凝器冷却，为了防止有油进入锅炉，冷凝水先经过观察柜，（若有油将其排至舱底，查明原因清洁后再使用）后至热水井。
4.11确定由于设备故障或不利的船舶工况而采取的特殊操作方式，并描述设备故障或不利的船舶工况，应如何预先确定特殊操作方式
4.12接受机舱普通船员有关工作职责的报告，并向评估人员叙述报告内容
4.13判断灭火装臵的有效性，并描述着火时采取的灭火步骤
机舱的火灾应急设备包括消防泵、应急消防泵、燃油舱柜速闭装臵等以及CO2灭火装臵、手提式或手推式灭火器、逃生通道、防火门、通风闸、消防栓和消防箱等设备和设施，这些装臵和设施应定期予以维护保养，以备需要时能高效发挥其应有作用，管理要点如下：
（1）应急救火泵应定期做启动和泵水试验，检查排水压力，试车后关闭海底阀和进口阀，放出消防管中的残水，防止冬季冰冻；各活动点包括轴承等处应加注油脂；检查引水装臵的有效性。出现问题要及时修缮完好；
（2）燃、润滑油舱柜的遥控关闭装臵、逃生通道、防火门、消防管路、通风闸、消防栓和消防箱应定期检查，以验证其有效性和完好性；
（3）CO2灭火装臵应定期检查其驱动气瓶及拉动钢索，对其重量应定期称重，以符合使用要求；
（4）手提式或手推式灭火器应定期检查瓶中压力并每年进行称重，对不符合要求的要及时予以维护或更换；
机舱的火灾应急措施：机舱当值人员一旦发现火情，应立即采取一切有效的手段报警，如按动火警报
警按钮和大声呼喊等，确认有效报警后即使用最近的适合灭火器材进行扑救。值班驾驶员或轮机员在组织前期施救的同时指派人员向船长报告。船长接报后即发出全船报警信号，全体人员按消防应变部署行动。除因电机本身起火或必须停电机外，切不可盲目停电机，如电器设备失火，则应先关闭该路电源。船长应尽快报告公司总调，述明事故发生的时间、地点、目前的状况，必要时要求外援。（1）机舱底部起火：初期阶段，某个部位刚开始燃烧，面积不大，发现人应用手提灭火器施救，其他人员迅速启动消防泵用雾状水枪来灭火。发展阶段，当机舱底部一遍火海，火势向机舱上部蔓延，可采取如下的步骤：封闭准备：撤离人员，尽快关闭通风机、舱门、天棚窗和烟窗百叶窗；关闭燃油速闭阀，同时启动应急发电机和应急消防泵；封舱灭火：发出CO2释放报警，清点机舱人员是否全部撤离机舱，开启固定灭火装臵，灭火剂量一次放足；冷却保护：在与机舱毗连的船楼舱室和天棚窗口等处，应布臵人员用喷雾水枪进行冷却保护，防止引起新的燃烧；附加灭火：CO2进舱两个小时后，如经火场侦察，舱内仍有火焰，可用手提灭火器补充扑救。（2）机舱中上部起火：初期阶段，先用手提式或推车式灭火器进行灭火，也可从机舱用喷雾水枪向上喷射，防止火势向下蔓延；发展阶段：当火势无法控制，并向下蔓延时，可采取隔绝空气，开启固定灭火系统封舱灭火的方法。进攻路线：应根据起火部位所在的层次选择最近、最有利的进攻路线，主要有：船楼内各层甲板走道通往机舱的左右舷出入口；艇甲板上的机舱棚窗口；烟窗上部的出入口；艉部艉轴隧
出入口。
灭火时应注意的其他事项：（1）航行中发生火灾后船舶应适当的减速并保持舵效，可能情况下迅速将船转到适当的方向，使着火部位背处于下风，以免火势蔓延；（2）必要时切除火场电源，防止引发电气火蔓延；（3）对临近舱室采取冷却措施时，同时应采取排水措施；（4）轮机长下令操纵机舱应急设备时，应充分考虑到保持动力供应的可能性和人员安全，及时控制下列设备：停止机舱风机和燃油泵的运转；关闭火场附近燃油舱柜速闭阀、滑油柜速闭阀；关闭机舱天窗和风道挡板；确保人员安全撤离机舱后关闭轴隧水密门和脱险通道水密门；（5）人员在逃生时应选择最近的脱险安全通道；（6）及时清点救火人员并及时救护受伤人员；（7）如预见火情无法控制，应及时向有关部门发出求救信号；（8）定期对全体人员进行消防知识和有关QSMS 的文件的学习。
4.14审核轮机日记，并叙述其内容
4.15叙述轮机值班的安排及机舱普通船员在机舱值班中的作用
4.16使用内部通讯系统
4.17知晓机舱所有的逃生通道
4.18叙述各种机舱报警系统和区分各种报警
4.19在需要变速或变向时操作船舶推进装臵
4.20确定和叙述在轮机值班时进行所有预防性保养，损害控制或维修工作，叙述所有运转的机器如何进行隔离，旁通或调节。在值班中所有的工作均应记录
4.21在轮机员指导下，检查机器，并叙述所有此类机器的工况
4.22在机舱和舵机间巡视，以便观察和报告设备的故障和损坏情况，在轮机员指导下执行日常保养和其它必要工作，叙述潜在的故障和损坏的可能
4.23叙述由于设备损坏，失火，进水，破裂，碰撞，搁浅或其它原因所引起损害所采取的必要措施
4.24记录在值班时主辅机发生的所有事件
4.25叙述在不同条件下的恶劣海况，能见度不良，沿海和拥挤水域和船舶在锚泊时值班人员的特别预防措施
1. 在不同条件下的恶劣还况航行，机舱的值班人员应认真执行体系文件，做好备车航行的一切准备工
作。
2. 备车后，集中控制室应保持留有一个人员在班。无论航速减低多少，值班轮机员都应随时作好全速后退的准备。轮机长应到机舱监督检查值班工作。
3. 大风浪中航行，船体摇晃使得船上工具备件和可移动的物品容易走位，使设备损坏或者伤到人，所以要通知各船员作好在恶劣天气中航行的准备；主机飞车和负荷变化可能性变大，要求主机应适当降低负荷并调整好限速装臵，防止主机飞车和增压器喘振；各燃油舱柜的燃油应驳到几个或少数舱柜中，以减少自由液面的影响；密切注意辅助锅炉和废气锅炉的工况，特别是辅助锅炉的水位，防止出现假水位；各水密门应关上以防止大浪上甲板进机舱和生活区。
4. 船在锚泊时，要求保持正常的航行值班，主机要处于备车状态。要加强巡视和检查机舱个设备的运转情况。在特殊地方还要实施防海盗措施。
4.26叙述在港值班时交接班的程序
1. 接班人员应按规定时间接班，如接班人员未按时接班或者交接未清，交班人员不得离开岗位。
2. 交接班人员应认真负责，团结协作，按职责作好交接班工作，交班人员应将锅炉，机电设备的运转情况，发生问题及处理情况，正在进行尚未结束的工作及注意事项，甲板部的通知及领导布臵的工
作等详细告知接班人，作到交清接明，并按规定记载轮机日志，电机日志。
3. 停泊交接班，除主机，舵机及其他停用的机电设备外，其它所有的交接项目与检查要求与航行交接班相同。
4. 停泊热缸备机时，交接人员应按职责分别将锅炉，机电设备情况交代清楚。
4.27叙述在港值班时履行值班的程序
一， 值班轮机员是轮机部停泊值班的负责人，应：
1. 值班时间24小时内，有责督促当日的值班人员作好工作，保护锅炉，机电设备，惰性气体设备及系统，货油泵，液压泵及系统的正常运转；
2. 白天参加检修的工作，晚上临睡前应到机炉油控间全面检查锅炉，机电设备的运转情况，并把值班机工需要执行或注意的事项写在机舱记事板上；
3. 认真执行轮机长的工作指示，并向其汇报执行情况；
4. 二管轮不在船时，负责装驳燃油工作，并派专人照管，加强测量，防止溢油驳错，并将各舱分布数量告知值班驾驶员；
5. 大管轮不在船时，验收送船的材物料和备品，备件，润滑油料，接待有关业务联系的外来人员；
6. 当吊重件时，须事先详细检查起货机的结构是否良好，装卸时应亲临现场，注意货机的运转情况；
7. 将当天锅炉，机电设备的运转情况，对外重要事宜，预防检修工作和人员变动情况。详细记入轮机日志。
二. 值班轮机员应把值班牌挂在自己的房间门口或其它适宜地点。
三. 接到船长或值班驾驶员移泊通知时，值班轮机员应领导本班人员，作好主机暖缸和其它备机准备工作，在轮机长的指导下。进行移泊操纵主机工作。
适任5：用英语书写
5.1使用英语书写的轮机操作手册和故障诊断说明书以及其它轮机工程出版物
5.2用英语书写标准轮机报告和表格
5.3会用英语与各语种的船员在有关安全职责方面进行交流
适任6：操作主机和辅机及相关控制系统
6.1启航时主机备车
6.2启航时试舵与备舵
开航前电机员到舵机房将舵机控制开关打到“驾驶台”控制位臵，同时大副与轮机长、电机员在机房与驾驶台对舵。
1、 检查舵机上分罗经复示器与主罗经航向是否一致；
2、 启动舵机油泵检查是否运转正常，同时切断主油泵辅油泵是否能自动启动；
3、 检查舵角指示器与实际舵角是否一致；
4、 检查舵角限位装臵是否正常工作（超过35o 断）;
5、 检查各种报警装臵是否正常（过载、断相）
检查上述情况的同时，应注意检查舵角本身的泄漏、磨损状态，并且检查舵机间与驾驶台的通讯设备是否正常。
6.3辅机备车
辅机备车过程：
1、 启动各动力系统，打开去电机启动马达的空气阀，滑油泵、淡水泵启动；
2、 打开示功阀，并且手动盘车，手动泵油；
3、 冲车（电开关转至冲车位臵），观察有无水气冲出，然后关闭示功阀；
4、 启动柴油发电机；（观察各系统参数是否正常，并且给予调节）
正常值：滑油压力：0.41MPA ；淡水压力：0.3MPA ；滑油进口温度：60o C; 滑油出口温度：67o C; 淡水进口温度：60o C; 扫气压力：0.4MPA ；
5、 根据负荷需要并电使用；
刚启动电机时，由于滑油温度偏低，应给予小负荷运转；
6.4操作蒸汽锅炉，其中包括燃烧控制和燃烧器管理
6.5检查蒸汽锅炉水位
6.6诊断在锅炉间和舵机间中的机械装臵的一般故障，并采取必要的行动以防止设备的损坏 适任7：操作泵辅系统和有关的控制系统
7.1操作压载和污水系统
压载水系统的操作：
1、 接到甲板部的书面通知后才能进行压载水移注，并记下开始的时间。
2、 打开夜压操作台指示电源，进行试灯并确认正常。
3、 检查夜压动力泵油箱液面正常（液面底时需补油）。接通动力泵电源，关闭夜压系统泄放阀，动
力泵开关放自动位臵（动力泵故障时可以用手动泵代替）。
4、 动力泵夜压正常（5-6MPa ）后，根据需要开关夜压遥控阀，阀开绿灯亮，阀关红灯亮，阀开完
毕保持30秒以后操作手柄回复到“停”位臵。
5、 检查各阀开关无误，启动水泵，确认水泵运转正常方能离开。
6、 在压载过程中较长时间不改变阀的动作，可以关掉夜压动力泵，泄放油压以减少管路漏油。
7、 压载水调动完毕后停水泵，并在书面通知上签字，记下停泵时间。
各阀先回复关闭位臵，关动力泵，开夜压系统泄放阀泄放压力，关操作台、动力泵电源。
污水系统的操作：
7.2操作燃油泵系统
燃油泵操作规程：
1、 起动前应先检查有无阻碍泵运转的杂物，检查三角皮带的情况是否完好。
2、 打开吸入和排出截止阀，并检查其它相关的阀门处于正常情况。
3、 检查泵的转向是否正确，排出压力是否处于正常范围。
4、 停泵时，应先关闭电源，后关排出阀再关吸入，使泵内有油液。
运转中应注意检查工作压力、温度和声响，谨防空气进入系统。
7.4进行泵辅日常操作
二：职能：电子电气和控制系统
适任1：操作发电机和控制系统
1. 1找出和使用有关手册，图示和说明书
1. 2准备发电机的启动，连接和切换
准备发电机的起动、连接和切换
1. 检查确认滑油循环柜油位、摇臂油箱油位处于正常范围。
2. 检查增压器涡轮端、压气机端油池油位。
3. 确认各油、水、气系统所有阀门开关正确。
4. 打开各缸示功考克手动盘车一周以上，确认各运动部件无异常。
5. 打开滑油手摇泵出口阀，手动泵油，泵至油压表压力为0.1MPa ，关闭手摇泵出口阀。
将调速器手柄臵于“停车”位臵，按下启动空气按钮冲车数转，观察确认正常后，关闭示功考克。准备完毕。
1. 3启动，连接和切换
起动、连接和切换发电机
1. 将调速器手柄臵于“启动”位臵，按下启动空气按钮启动柴油机，达到发火转速后放开，柴油机发火运转。
2. 柴油机启动后及时检查下列各项：
a) 检查主滑油、摇臂油、燃油、冷却淡水等压力是否处于正常。
b) 确认机器运转平稳，无异常声响。
3. 确认以上检查正常后，将调速器手柄放在“运转”位臵，在空载情况下运行数分钟。
4. 操作待并发电机的调速开关，使其频率略高于电网频率（50HZ ），此时的电压值应该在400+/-20V。 将同步表开关指向待并机。
5. 操纵待并机的调速开关，使同步表处于顺时针慢转状态。
6. 当同步表指针旋转速度降至每转7-8秒左右，而指针在11点位臵时，操纵合闸按钮，合闸并电。
7. 关同步表开关（指向“0”位）。
8. 操纵新入网发电机调速开关（增速），同时操纵原发电机调速开关（降速），使两台发电机组功率基本一致，并电完成。
9. 若要将原发电机脱电，操纵配电屏两发电机调速开关（欲脱电机降速，继续使用电机增速），这样，功率将自动转移至继续使用的发电机上。当欲脱电机所带功率降至底于40kw 使，按下欲脱电机的分闸按钮，脱电完成。
10. 继续操纵使用发电机的调速开关（增速），使电网频率维持在50HZ ，切换完成。
操纵已脱电机调速开关降速至频率为48HZ 左右，使其空载运行数分钟后停机。
1. 4查找一般故障并采取行动以预防设备损坏
1. 5识别船舶的配电系统
1. 6找出船上所有电气控制设备
1. 7识别船舶所有电子监视设备
1. 8叙述主机油门控制系统
1. 9叙述电动舵机的控制系统
2. 0叙述船舶的内部通讯系统
适任2：操作交流发电机和控制系统
1. 1对电子元件进行日常检测和保养
船舶电气设备的工作环境要比一般陆地条件恶劣得多，船舶处于连续运转的状态，存在着机舱振动和冲击，经常处于倾斜和摇摆状态，船内一些处所温度高、湿度大，空气中又含有盐雾、油雾等腐蚀和污染性气体，特别是无限航区远洋船舶的环境气温变化较大。这些环境条件是一般陆用电气设备难以承受的，即便是船用电气产品，相当多的故障也是源于环境条件。船用电气设备必须符合船用环境技术条件，要求电气设备应能承受船舶正常营运所产生的振动和冲击，因为振动可使电气设备的固定或连接部件松脱，使部件结构损坏或失灵，因此这些部件要定期给予检查，如马达的机座以及风叶和电气设备的固定架的紧固程度。电气设备所处的潮湿、盐雾、油雾和霉菌的环境条件，使其绝缘材料的绝缘性能下降，使金属部件产生锈蚀和腐蚀。因为潮湿和盐雾在绝缘材料表面形成潮湿的漏电薄膜，在湿热条件下霉菌分泌有机酸，加剧了表面的潮湿性。油雾和灰尘粘附于表面也增加了表面的漏电，而且阻碍散热使温度升高。潮湿的水分子渗入绝缘材料的裂缝和毛细孔中，使体积漏电流增大，从而导致绝缘电阻的下降。所以在制定电气设备维修保养计划时，要定期对电气设备和控制设备的内外表面及开关和触头进行清洁卫生；对动力和照明
网络和相关的设备定期进行绝缘值，对不正常绝缘值的设备应及时进行查找和故障排除；检查用电设备的水密情况。
现船舶大多对船舶电气的维护保养采用CWBT 或PMS 保养体系，综合考虑了对电气设备的技术的、法定的要求或规范，在制定电气设备的维修保养计划时，采取以下的程序：
1）汇集用电设备，制作PMS 设备清单；
2）根据技术、法定的规范以及设备说明书的要求制作PMS 电气设备工作卡汇总表，其内容包括序号、卡号、设备名称、工作内容、级别及制式等，工作内容及级别是根据对电气设备的技术的、法定的要求、规范、船舶检验要求、设备说明书的要求等制作而成。
3）制作电气设备PMS 的维修保养计划表。其内容包括序号、设备编码、设备名称、级别及制式等。工作级别的表示形式如下：经船级社认可的CWBT 工作计划由公司管船部室机务科年底前将下年度CWBT 计划下达至船舶。CWBT 计算机程序按船舶及技术系统的每项检修内容，竟检修周期分计算机系统a （日）、b （周）、c （月）、d(3个月) 、e （6个月）、f （一年）、g （二年）、h （四年）等八级-年周期系列，或者D （3.75个月、）E （7.5个月）、F （15个月）、G （30个月）、H （60个月）-年周期系列。高级别的维修保养内容涵盖低级别的内容，并且各级别的维修保养周期均允许有一定的弹性期。
4）电气维修保养计划在我论的执行。经船级社认可的CWBT 工作计划由公司管船部室机务科年底前将下年度CWBT 计划下达至船舶。CWBT 计算机程序按船舶及技术系统的每项检修内容，竟检修周期分计算机系统，关于检修周期为a （日）、b （周）、c （月）的部分内容由船舶执行并记录，未进行CWBT 计算机程序控制，并分别填写每天、每周、某月保养记录。d 级以上的预防检修项目，管船部室机务科每月初为船舶发送本月CWBT 工作指令-“船舶维修保养月度工作指令与反馈表”或电文指令，其内容分为甲板、轮机和电气三部分，由管船部室机务科主管审核、签署后发送船舶，如船舶安装了维护保养计算机管理系统，则由计算机自动产生月度工作指令。船舶各部门长接到工作指令后，组织船员进行维护保养。船舶在次月5日前，必须经船长审阅的CWBT 指令完成情况报送管船部室机务科。“指令”中未有而本船完成的计划外工作也应该在反馈表中注明，指令中没有规定而提请完成的项目也应在“反馈表”中注明。在正常情况下，船舶将指令完成情况填写在“月度指令/反馈表”的反馈栏，用e-mail 、邮寄、抵港递送等方式上报管船部室，实施维护保养计算机管理船舶，在计算机管理系统里输入指令完成情况和必要的工作说明，并发送数据管船部室。管船部室受到船舶的“月度指令/反馈表”或工作实绩完成反馈信息后，应认真审核、签署后输入计算机。对未完成项目将在下月的“月度指令/反馈表”上出现。
三，职能：船舶作业管理和人员管理
适任1：保证遵守防止污染要求
1. 1在加装燃油前，保证其操作程序正确无误，所有排水孔已堵塞
1. 2在开始相关训练时，立即查找污染源
1. 3在停止相关的训练时，要防止泄漏以及有害液体和固体的溢出
1. 4若怀疑有损坏时，须对所有液舱和隔舱进行测量
1. 5执行污水，压载水和加装燃料的操作
适任2：船上防火，控制火灾和灭火
2.1操作烟火探测设备
2.2确保所有值班人员能发现危险情况并加以纠正，采取行动保持船舶通道的畅通和清洁
2.3安排防火值班岗位，会使用消防器材和应急逃生通道及火灾警报
适任3：操作救生设备
3.1组织弃船演习
万寿山船救生/弃船应变部署。
当船舶在海上发生海事，船员生命受到严重威胁时，应遵照救生/弃船应变部署进行。其实施步骤如下：
弃船命令由船长发布，弃船报警信号用警报器或气笛发出七短声加一长声，连续一分钟，应变内容包括：按职务、顺序编号的船员名单，列出每个船员在实施弃船行动时应执行的任务，包括：降国旗，施放求救信号；携带船舶证书及重要文件；携带有关海图、航海日志、轮机日志、电台日志；携带现金帐册、食品、毛毯；关闭水密门、窗、舱口、孔道、甲板开口；关闭有关机器，操纵有关阀门及电钮；携带应急雷达应答器；携带双向式无线电话；按船舶救生艇和救生筏操作规程，指定人员在救生艇/筏操纵中各自的任务与动作。
船舶救生/弃船时应注意以下要点：
（1）当确认警报后，应立即确认自己的任务并携带相关规定的器材加入救生/弃船应急程序中；
（2）尽力抢救船舶往往是保护人生安全的最佳选择，不到万不得已时，不应放弃船舶这一最好的海上人员生存场所；
（3）服从指挥，保持镇定。在任何应急情况下，保持镇定是取得成功的必要条件，恐慌使士气瓦解，使人脑过度紧张而严重妨碍正常的思维和行为能力，放弃把握客观存在的成功机会；
（4）定期进行培训和演习。只要船员坚持不懈地接受应急培训和应急演习，才能应对各种紧急情况。 为了应对救生应急情况，应保证救生设备和设施随时处于良好状况，因此应该对救生圈和救生筏应定期检
查；救生艇的施放装臵应处于良好状态；救生艇发动机应定期检查其启动的有效性，保证燃油量及储备燃油量，定期检查救生艇内的配备属具，如：淡水、食物、信号灯等；定期检查和试验离合器并在冬季做好艇机的防冻措施。
3.2-3.7弃船逃生及登放救生艇程序
适任4：在船上运用医疗进行急救（4.1-4.4） 由于船舶常年在海上航行，远离陆地支援，所以船舶人员应掌握相关的急救措施。发现急需救治者时，首先必须思考的问题是：（1）自身的安全性，不要使自己成为新的受害者；（2）根据现场情况，将病人移出危险区，或消除引起危害的因素；（3）发现单人昏迷，或出血者，应先抢救，随即呼救，并迅速报告有关部门；（4）对众多不同表现的受害者，先救严重出血、心跳或呼吸停止、昏迷者；（5）当受害者不能进入的禁闭场所，应带有安全防范措施，并尽快将病人转移至安全地带。
急救必须采取的措施：（1）恢复呼吸和心跳；（2）控制出血；（3）去除中毒物质；（4）阻止引起危害
因素进一步作用。外伤病人先取仰卧位，保证头部血液供应；可剪开衣服，暴露受伤部位；检查呼吸脉搏，心跳停止立即行心压术和人工呼吸。若脉搏呼吸不规则，皮肤苍白、湿冷、提示性休克征象，应抗休克急救；出血病人，立即制止出血；中毒病人，立即迁离中毒场所；疑有脊柱颈部外伤或骨折病人，必须相应固定后移动；烧伤创面应用无菌敷料覆盖并保暖；不要轻易判断病人死亡，判断死亡一定要有两人在场；必要时应尽快寻求援助。
通常船舶配备的药物的数量、种类按船航行的远近、船员的数量而定，所以各船应按规定数量领足相应的药品并分类存放好；制定好各类药品的清单，以备需要时最快的速度找到所要的药品；定期查点各类药品，对于过期的要及时更换；在驾驶台及机舱集控室要常备有“急救药箱”，不足及时补充。
适任5：监督遵守法定要求
国内外与船舶安全相关的法规
一．《SOLAS 公约》
该公约被认为是所有商船安全国际条约中最重要的公约，1974年《国际海上人命安全公约》于1974年11月1日通过，1980年5月5日生效，1980年5月5日对我国生效，该公约共有八章内容，主要目的是制定与船舶安全相适应的船舶构造，设备和操作方面的最低标准。国际海事组织1993年11月召
开的缔约国大会上又新增加三章内容。此外多次的修正案，使该公约逐步完善。
《公约》第Ⅰ章是总则；第Ⅱ主要关于分舱和稳性；第Ⅲ是关于救生设备和装臵；第Ⅳ的主题是无线电话和无线电报；第Ⅴ是关于航行安全；第Ⅵ是关于谷物运输；第Ⅶ是关于危险品的运输；第Ⅷ是关于核动力船舶；第Ⅸ是关于船舶安全管理运营；第Ⅹ是关于高速船的安全措施；第Ⅺ是关于加强海上安全的特点措施。
二．《国际载重线公约》
本公约由正文和三个附则构成，旨在统一载重限额，以确保在海上运输时船舶和人员的安全。《1966年国际船舶载重线公约》于1968年7月21日正式生效，1974年1月5日对我国生效，1988年11月11日制定了《1966年国际载重线公约1988年议定书》，同时推出了《经1988年议定书修改的国际载重线公约》。
三．《吨位丈量公约》
船舶吨位丈量的目的在于核定总吨位和净吨位，IMO 于己1969年6月23日在倫敦通过了《1969年国际载重线公约》，该公约于1982年7月18日起生效，我国于1980年12月31日加入该公约。
四．《中华人民共和国海上交通安全法》
《中华人民共和国海上交通安全法》是我国海上交通安全管理的基本法，于1984年1月1日施行，该法共有12章53条，分为：总则；船舶检验和登记；船舶设施上的人员；航行停泊作业；安全保障，危险货物运输；海难救助；打捞清除；交通事故的调查处理；法律责任；特别规定及附则。
国内外关于防止船舶污染海洋的有关法规
一．《MARPOL73/78防污公约》
该公约包括了船舶造成海洋污染的所有方面，是一个综合防止海洋污染国际性的公约，1954年在倫敦召开的各海洋国家国际会议上制定了第一个有效的国际公约《1974年国际防止海洋污染公约》，该公约于1958年7月26日生效，后来由于船舶污染海洋的事件频发，该公约于1962年、1969年、1973年、1978年、1997年等多次修改完善。我国于1983年7月1日加入该公约，成为该公约的缔约国。 该公约共有20条，另附2个议定书和6个附则。议定书1是关于涉及有害物质事故报告的规定； 议定书2是关于争端仲裁；
五个附则是：
（Ⅰ）防止油污的规则；
（Ⅱ）防止散装有毒液体物质污染规则；
（Ⅲ）防止海运包装有害物质污染规则；
（Ⅳ）防止船舶生活污水污染规则；
（Ⅴ）防止船舶垃圾污染规则；
（Ⅵ）防止船舶造成大气污染规则；
二．《中华人民共和国海洋环境保护法》
1982年由全国人民代表大会常务委员会颁布，于1983年3月1日生效。本法是我国第一部为保护海洋环境及资源，防止污染损害，保护生态平衡，保障人体健康，促进海洋事业发展的国家法律，后经修改和完善，1999年12月25日新颁布了《海洋环境保护法》。现行的《海洋环境保护法》共10章98条。
三．《中华人民共和国防止船舶污染海域的管理条例》
该条例依据1982年颁布实施《中华人民共和国海洋环境保护法》第47条的规定，特制定了该条例，于1983年12月29日颁布施行。该《条例》共12章56条。
四．《中华人民共和国船舶污染物排放标准》
1983年4月9日国务院环境保护小组颁布了该标准，自1983年10月起实施。
四，职能：维护和修理
适任1：维护包括控制系统和轮机系统
1.5-