重庆xx 高速公路支线xx 工程
公路土建工程常见质量通病及预防
重庆xx 高速公路支线xx 工程总监办
二O 一五年三月一日
公路土建工程常见质量通病及预防
前言：重庆沿江高速公路支线xx 工程即将拉开全面施工的大幕，针对
本工程特点，结合其他公路土建工程常见的质量通病，特发布本文，供各总监
办监理人员借鉴，以期在本工程施工过程中优质完成监理任务，严格按设计从
开始做起、细节做起，做好公路土建工程常见质量通病的预防，“程序化、规范
化、标准化”组织施工，杜绝质量隐患，确保本工程达到优良的预定目标。
一、桥梁施工中应注意的若干问题
1、线型的控制：1）当曲线半径大于1000m 时，预制主梁等长，伸缩缝位置
用梁端封锚长度调整，单侧现浇段及封锚段按最大增长100mm 控制。2）当半径
小于1000mm 时采用增减预制主梁长度，墩顶梁间空隙保持不变的方法予以处理。
曲线外侧梁长增加时通过增加支座支撑线以外等截面段长度调整；曲线内侧梁长
减少时通过减短梁端等截面段长度调整。当梁长发生变化时，预应力束线形及梁
端张拉位置均不变，只调整跨中区域预应力束平直段长度来适应梁长变化。3）
桥梁纵坡处理：T 梁梁端底在制梁时设置调平钢板，以保证支座支承面水平。4）
桥梁横坡处理：腹板按直线预制，使支座支承面水平，横坡通过调整翼缘板与腹
板的夹角来实现。对超高渐变段，翼缘板与腹板的夹角按该跨桥孔平均横坡设置，
其余横坡通过梁间湿接缝及桥面铺装层厚度调整。T 梁定型钢模加工时，要通盘
考虑，如翼缘模板与梁肋模板的夹角为可调式，梁端模可前后移动，边梁翼缘模
板预留加宽位置等。钢筋的制作也作相应调整。
2、T 梁渐变段腹板箍筋和马蹄箍筋避让预应力管道规则：所有箍筋必须在
保证下料长度的前提下，改变形状及交叉位置，避让预应力管道，任何情况下都
必须保证预应力管道位置准确；渐变段腹板箍筋分组，宜3～5根一组平均长度
下料，阶梯渐变；所有箍筋开口必须向上。
3、普通主筋连接：直螺纹接头加工，须先将钢筋端头2cm 左右用砂轮切割
机切除，保证钢筋端头平整，然后加工丝扣，控制丝扣加工长度，套筒连接后，
丝扣外露不得超过两丝；搭接焊优先采用双面焊，钢筋端头搭接长度注意弯驳头，
角度以15º为宜，保证两端钢筋位于同一轴线，焊缝长度大于规范要求+1～2cm ，
焊缝质量：宽≧0.7d ，同时＞10mm ，厚度≧0.25d ；电弧焊接头与钢筋弯曲处的
距离不应小于10 d；普通主筋的绑扎点要隔根梅花形绑扎。
4、桥墩盖梁钢筋骨架的拼装焊接必须在坚固的工作平台上进行，拼装前
应按设计放大样，放样时应考虑焊接变形的预留拱度；拼装时，在需要焊接的位
置采用楔形卡卡紧，防止焊接时骨架局部变形；骨架焊接时，不同直径钢筋的轴
中心线应在同一平面上，较小直径的钢筋在焊接时，下面应垫以适当厚度的钢板；
施焊顺序应由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部；相邻的
焊缝应采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成；焊接的位置距离钢筋直螺纹接
头不得小于钢筋直径的10d 。
5、T 梁翼缘湿接缝预留钢筋及连接箍筋可变为环形，以利加工成型，但
长度不得减短。如长度不足的，应上下施焊不少于5cm 长度(有血的教训) 。
6、T 梁防撞护栏预埋钢筋必须置于翼缘板纵向钢筋以下，与纵向钢筋点
焊固定，上部用不少于2根纵向钢筋临时固定，间距及位置必须按设计。（预
制T 梁防撞护栏预埋钢筋一次到位，架设时易损伤、锈蚀，须采取保护措施。）
7、T 梁梁端及横隔板预留连接筋的位置必须精确，连接钢筋焊接质量与
预埋位置关联性极强，因预埋位置不准，将帮条弯曲连接，两端钢筋不同轴，
尤其桥面连续端主筋不同轴影响梁的受力，也增加了施工难度（30mT 梁普通
主筋上下重叠，无法双面焊接）。预留长度以保证单面平焊10d+1～2cm 为宜，
过长架梁时易碰撞损坏，过短双面焊难以保证质量。T 梁伸缩缝端的伸缩缝
预埋钢筋往往不被重视，给伸缩缝安装带来困难，造成施工质量问题，影响
桥面伸缩缝使用寿命，要高度重视。
8、T 梁桥面负弯矩张拉（二次张拉）预埋波纹扁管，定位钢筋间隔过长、
固定不牢固，易移位； 端部预留过长，易齐根折断，桥面连续施工管道连
接困难，留10~15cm左右为宜。所有预埋波纹管在浇筑砼前，内穿PVC 管或
钢绞线支撑，防止塌陷，避免张拉时穿束困难，砼浇筑完成初凝后即拔出。
9、保护层控制：为确保钢筋保护层厚度准确，在T 梁腹板箍筋上，间
隔1m 左右梅花形点焊定位钢筋；底部及侧面用铁絲绑扎固定塑料垫块，数
量不少于3个/M2，重要部位应适当加密，不得使用砂浆垫块。
10、模板（包括T 梁台座）隔离剂，不得使用废机油或易污染砼表面的
材料，同时控制模板（包括台座）隔离剂涂刷厚度，避免污染钢筋。
11、在T 梁翼缘梳子形模板外、两层翼缘预留钢筋间，加纵向活动窄钢
板或木条防止漏浆，保证T 梁翼缘砼密实。
12、T 梁顶面砼浇筑完成后即找平，在初凝后用钢丝刷拉毛，既不拉翻
碎石也不拉成槽；梁端面及横隔板端面均须凿麻面，在模板拆除后及时用钻
子凿毛，控制深度（凿去表面砂浆，露出石面，深度以5mm 为宜），除边缘
可留1～2cm 不凿外，全端面均须凿毛，以利湿接头（缝）新旧砼的结合，
严禁在端部模板上加焊钢筋条代替凿毛的方法。
13、T 梁预制砼浇筑完成后，及时用保温保湿材料覆盖养护，冬季还须
根据气温搭设暖棚加热养护。湿接缝、横隔板、湿接头等后浇砼的振捣及覆
盖养护，普遍不重视，无论钢筋连接、绑扎，砼浇注、养护都比较粗糙，要
严格按设计及规范检查。
14、T 梁张拉后应经10小时观察无异常后，在24小时内进行管道压浆。
压浆完成后，及时用手提砂轮切割机切除钢绞线多余部分，留3～5cm 长钢
绞线头，并及时用与梁同标号的细石砼模筑封锚，防止应力损失和锚具及钢
绞线头锈蚀。
15、T 梁架设前先安装支座，并检查支座高程和水平状态；在梁端及两
侧、支座上划线标定梁、支座中心线，使T 梁与支座对中对齐就位和便于测
量梁的垂直状态。
16、架桥机及运梁车通道应铺碎石，轨道运梁则应在轨道下加枕木，防
止对T 梁梁顶预埋拉结筋、伸缩缝连接筋的破坏；通道应尽量位于腹板位置，
防止应力集中损坏T 梁翼缘。
17、桥面铺装前，须用高压水冲洗梁顶面，将预埋拉结钢筋扶正，与铺
装钢筋网钩接。预留拉结筋按设计必须为圆钢，不能利用螺纹钢替代。
18、预制T 梁的临时存放，场地必须碾压密实平整，支点坚实稳固，梁
的堆放最多不得超过二层，必须相互临时连接、支撑牢固。运梁时，T 梁与
运梁车必须绑扎固定牢固，运梁通道路面平整，控制车速，专人护送。
19、桩顶、墩顶、梁顶、梁端、防撞护栏、湿接缝、横隔板、湿接头等
所有预埋钢筋，在砼浇筑完成后，即刷1：1纯水泥浆防锈，进行下道工序
前清除。
20、固结墩盖梁上的预埋钢筋，数量多间距密，架梁及湿接头施工时影
响操作，且易损坏，可降低高度至垫石高，端部车丝扣，湿接头下部钢筋绑
扎完成后，用直螺纹套筒将下部预埋钢筋与上部钢筋连接。
21、桥面连续湿接头钢筋绑扎：底部纵向钢筋必须置于T 梁普通主筋之
下，箍筋开口向上，为方便施工，可将箍筋分为上∩下∪两部分成型（下部
长上部短，预留搭接长度），在湿接头内钢筋焊接、绑扎完成，人员出来后，
上下相扣搭接。
二、隧道施工中应注意的若干问题
1、洞口施工：洞口是洞身施工的前沿，洞口施工是否进行顺利直接影
响隧道施工的进展，洞口施工的工程质量、施工进度是洞身能否顺利开始施
工的关键。在认真研究设计图，仔细观测了解洞口地貌、地形、地质条件后，
必须根据设计文件制定可行的施工方案。无论方案怎么制定，首先要形成洞
口排水系统，其次进行边仰坡的开挖及防护，禁止大挖大刷，尽量不放或少
放炮，防止扰动、破坏坡体稳定。
2、隧道开挖光面爆破控制差，开挖轮廓凹凸不平，超欠挖严重，尤其
是超挖严重的，不仅 破坏了围岩的自稳能力，也给后续作业造成一定困难
和增加不必要的投入。所以要改变“宁 超勿欠”的观念，树立“少超少欠”
的观点，避免开挖轮廓线的无谓扩大，在孔眼布置、钻孔精度、爆破用药量、
施工管理上下功夫，根据围岩情况，及时调整各项参数，实现动态施工。
3、 初支不在开挖后先进行初喷，封闭保护围岩，而是在钢拱架安装后
一次喷砼，不仅存在安全隐患，而且易在拱架后形成空洞，尤其是围岩较差
的，必须在开挖找顶后立即初喷封闭闭围岩，提高围岩的自稳能力。
4、超挖部份干码片石或用弃碴回填，而不是用浆砌片石或砼充填，更
有甚者，用薄板或其它材料遮挡喷砼，形成空壳，造成永久隐患。
5、初支喷砼厚度不足、表面不平顺、有拱架的成肋条状、无拱架的坑
洼不平。初支喷砼材料不合格，污染严重，配合比随意，强度达不到设计要
求。
6、型钢拱架及钢格栅拱架的制作没有专用工作平台，不放大样，成品
尺寸不一致；拱架分段连接板焊接质量差，焊缝厚度不足；型钢拱架短料接
头不上夹板施焊；连接板螺栓孔用氧割，大小不一；未经同意在型钢拱架腹
部开孔，削弱拱架受力；格栅拱架的钢筋焊接长度、厚度不足；拱架架设间
距超过设计、未与线路中线90º度垂直、上下连接板不闭合、连接螺栓未上
齐上紧、拱脚垫板置于虚碴上或悬空；拱架与围岩间空隙，应用砼预制块加
塞固定，喷砼时注意将其空隙填实。
7、初支钢筋网片未紧贴岩面，更有甚者将钢筋网片置于拱架行车道一侧；
钢筋网片搭接长度未达到至少一格的要求。
8、锚杆未按法线或围岩走向垂直布置，未大角度打入，应改进台车布置，
上层平台改为活动面板，增设二级平台增加钻孔操作空间，保证锚杆角度；
拱部锚杆要求采用专用锚杆机打设；锚杆不在初喷后及时施作，尤其在不良地质段，不能起到加固围岩和限制围岩变形的作用。
9、砂浆锚杆普遍采用水泥药卷代替，水泥药卷不如水泥砂浆渗透效果好，除拱部可用水泥药卷锚固外，其余部位均应用水泥砂浆锚固；锚杆偷工减料，有数量布置稀少的、有长度不足的；普遍未按设计加设垫板，使锚杆的作用大打折扣。
10、超前注浆小导管注浆效果普遍可疑，有的现场连压浆泵都没有，压浆泵无压力表或压力表损坏；注浆小导管尾端不设止浆阀、孔口不封堵，不能保证注浆压力，注浆效果大打折扣，不能起到加固围岩的作用；围岩破碎的掌子面，注浆小导管周边应先喷砼5~10cm封闭，防止浆液溢出。
11、衬砌加强段衬砌钢筋纵横向接头未错开布置，钢筋搭接长度不足（环向钢筋要求采用焊接，长度符合规范要求）；钢筋间距，层间距(有的仅几公分) 控制不好，尤其是洞内加强段、加宽段、交叉口、风机衬砌加强段等，不按设计佈置层间拉结筋定位，控制两层钢筋间距，洞内车道侧、明洞外侧钢筋保护层偏大，严重破坏衬砌钢筋整体受力作用；仰拱衬砌钢筋在边墙转角处不按设计弧度弯曲，而是钝角，影响边墙与仰拱间力的传递，易在后期导致转角处衬砌开裂，应严格禁止。
12、二衬矮边墙分为二次成型，人为增加施工缝，破坏二衬整体性，应
在衬砌台车加工时，即将矮边墙部分与边墙砼纳入整体浇筑；矮边墙顶面不预埋拉结筋，或拉接筋小、短、少，应采用直径不小于16mm 、长度不小于60cm 钢筋，间距不大于1m ，居中一半埋入下部砼（所有二衬砼施工缝均应如法泡制，除衬砌有加强钢筋段外）。
13、衬砌台车模板与矮边墙间无有效防漏措施，与矮边墙连接处砼漏浆严重，造成烂根；分层振捣不密实，上部拱墙砼表面出现蜂窝麻面甚至狗洞；二衬分段间接合不好，施工缝不平顺，错台明显；出现错台后的处理方法不当，影响外观及竣工验收。
14、纵、环向排水盲管不包裹土工布、纵向盲管不用防水板反包，使水泥浆阻塞排水孔影响排水；纵、环向排水盲管不用U 形钢钉固定，侵入二次衬砌内，削弱二次衬砌受力。
15、防水板未环向整幅悬挂，挂点稀少，有的干脆用水泥钉固定（此种做法是严禁的，防水板受到约束，不仅防水板易从钉钉处损坏，且订钉处易出现渗漏水），钉钉处不用小防水板粘贴；防水板悬挂松驰度掌握差， 有的过紧有的过松，二衬施工时易损坏防水板；防水板下料长度偏差大，过短防水板根部不能反包纵向排水盲管，过长未固定好易侵入矮边墙截面，使二衬上下分离。
16、止水带、止水条安装不规范，偏离设计位置、接头未处理好，导致
二衬沉降缝、施工缝漏水；洞内出水点应用红油漆明显标示，雨后观察有无变化，便于二衬前采取措施处治。
17、Ⅳ级软岩、Ⅴ级围岩初期支护不紧跟掌子面；Ⅳ硬岩以下围岩空顶距掌子面距离严重超过10m ；仰拱距掌子面距离宜在40m ，二衬距掌子面距离宜在120m ；仰拱开挖不到位是普遍现象，是路面上拱开裂的主要原因；拱底、路面底板浮渣清理不净，甚至超挖用洞碴回填。
18、随着隧道施工进展，在隧道右侧边墙路面标高以上1.5m 处，用红油漆间隔10m 整数标示桩号，如K7+O8O；初支后用红油漆手写，二衬后刻版喷刷，字的大小6公分为宜，便于后续作业、检查及检测。
19、对防雷、消防、监控监测、通讯、供电等机电设施的预留预埋不重视，无专人负责，导致漏埋、错埋、电缆管内不穿铁丝、不堵头，给后续机电安装带来很大麻烦，不仅增加不必要的费用，也严重影响安装工程质量，必须有专人负责，责任落实到位。
20、xx 工程沿线地质地形复杂，施工条件较差，隧道施工难度较大，尤其是xx ，以Ⅳ级软岩、Ⅴ级围岩为主，岩层倾角小，安全威胁较大，对施工和建设管理是严峻的考验。所以，参建各方必须在思想上高度重视，在认识上充分提高，在技术人员、施工装备、施工队伍、物资材料上作好充分准备，在管理上狠下功夫，严把工序验交关，工作质量关，“程序化、规范化、标
准化、精细化”组织施工，确保安全、优质、快速建成xx 工程。
三、其他工程施工中应注意的若干问题
a) 路基
1、填料粒径控制较差，尤其是填石路基更要加强控制，并注意填料的级配。
2、填方路基不先确定试验段，取得分层厚度、碾压遍数、密实度检测等相关数据，随意、盲目施工，不能保证填方质量；填方地面清表、填挖分界段处理、土工格栅铺设不按设计和规范要求施工。
3、三背回填普遍未按设计要求施工，填料不合格，碾压差不符合要求，应严格控制分层厚度不超过20cm ，采用小型碾压设备认真压实并检测填方密实度，从源头上把关，消除桥头跳车的安全隐患。
4、路基边坡开挖不严格按设计坡率由上而下进行，土质和破碎岩体边坡随挖随护，挖一级护一级；石质边坡要合理布置打眼密度及控制装药量，禁止放大炮，应实施预裂爆破，实现光面爆破；边坡防护应做到表面平整美观，与线路顺适，与环境协调。
5、 抗滑桩施工前，必须在桩位上方适当距离开挖截水沟，将坡面水引至工作面两侧排出；
抗滑桩孔口锁口盘宜高于地面30～50cm ，锁口盘周边埋设粗短钢筋，其上设安全护拦；孔口上方设风雨棚，防止降雨侵入桩孔内；抗滑桩必须严格遵行隔孔施工的原则，严禁逐孔施工。
6、片石砼挡墙片石掺量严格按设计及规范规定，控制块径，块石间有10cm 以上空隙。
先用砼铺底，再掺片石，严禁堆码片石后用砼覆盖。施工缝顶面必须埋设约60cm 长粗短钢筋或块径30cm 左右块石，半埋半露作为拉结石，间距不大于1.0m 。
7、浆砌片石挡墙严禁表面座浆安砌一层后，背面堆码，砂浆覆盖表面不认真填塞空隙，片石间形成若干空洞，成为豆腐渣工程，必须做到分层座浆安砌。
8、涵洞施工将流水面与基础一并浇筑，致墙根施工缝提高至流水面，降低涵洞的稳定性；涵洞沉降缝、盖板底侧面不按设计设油毡缓冲、防水层，影响适应变形及防水的能力。
9、水沟盖板、电缆沟盖板、路缘石等小型预制构件不集中预制加工，各自为政，致产品在质量、规格、外观上五花八门，不仅影响竣工验收，也影响使用维护，应建立小型预制构件加工场，统一预制生产。
b) 材料
1、本地河沙进场质量把关较差，河沙的含泥量、粒径、轻物质、弱风化岩颗粒等较多。
2、机制砂颗粒偏粗，粉尘含量偏高。
3、碎石针片状，级配、含泥量等超过规范标准。
4、隧道塑料排水波纹盲管，强度偏低，轻轻一踩即塌陷变形，应为正常体重的人，单脚站其上不变形，本工程禁止使用螺旋弹簧排水管；土工格栅、波纹管、防水板、止水带、止水条、自进式注浆锚杆等半成品，必须采用符合设计要求、相关规定规范的产品，并有产品合格证书、检测报告，进场后经监理验收后方能使用。
5、水泥使用小厂水泥，或送样检验是一个厂家的产品实际用的是另一个厂的产品。
6、严禁使用小厂钢材或瘦身钢材，必须使用经监理、业主认可的大厂钢材。
7、对桥梁预应力锚具、伸缩缝、支座等应实行集中招标采购，防止不合格产品进入本工程。
四、竣工文件
1、公路工程竣工文件是公路基本建设项目从立项开始，经过工可、设计、施工、竣工
验收直到移交，一系列基本建设程序执行过程中形成、积累的主要资料，具有保存、查考、利用价值的各种形式和载体的历史记录，是建设实施的科学技术总结
及成果汇集，是今后投入运营管理的主要依据，是国家档案不可缺少的组成部分。
2、在工程项目实施的同时就应做到“边施工、边记录、边整理、边归档” ，达到工程完成，竣工资料完成的目的。而不是施工过程中不重视此项工作，工程完工后，资料缺失，编造假资料，对后续运营维护工作造成不良后果。必须保证竣工资料的完整性、系统性、真实性，所有资料的内容及内在联系的合理性。
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二O 一五年三月一日
公路土建工程常见质量通病及预防
前言：重庆沿江高速公路支线xx 工程即将拉开全面施工的大幕，针对
本工程特点，结合其他公路土建工程常见的质量通病，特发布本文，供各总监
办监理人员借鉴，以期在本工程施工过程中优质完成监理任务，严格按设计从
开始做起、细节做起，做好公路土建工程常见质量通病的预防，“程序化、规范
化、标准化”组织施工，杜绝质量隐患，确保本工程达到优良的预定目标。
一、桥梁施工中应注意的若干问题
1、线型的控制：1）当曲线半径大于1000m 时，预制主梁等长，伸缩缝位置
用梁端封锚长度调整，单侧现浇段及封锚段按最大增长100mm 控制。2）当半径
小于1000mm 时采用增减预制主梁长度，墩顶梁间空隙保持不变的方法予以处理。
曲线外侧梁长增加时通过增加支座支撑线以外等截面段长度调整；曲线内侧梁长
减少时通过减短梁端等截面段长度调整。当梁长发生变化时，预应力束线形及梁
端张拉位置均不变，只调整跨中区域预应力束平直段长度来适应梁长变化。3）
桥梁纵坡处理：T 梁梁端底在制梁时设置调平钢板，以保证支座支承面水平。4）
桥梁横坡处理：腹板按直线预制，使支座支承面水平，横坡通过调整翼缘板与腹
板的夹角来实现。对超高渐变段，翼缘板与腹板的夹角按该跨桥孔平均横坡设置，
其余横坡通过梁间湿接缝及桥面铺装层厚度调整。T 梁定型钢模加工时，要通盘
考虑，如翼缘模板与梁肋模板的夹角为可调式，梁端模可前后移动，边梁翼缘模
板预留加宽位置等。钢筋的制作也作相应调整。
2、T 梁渐变段腹板箍筋和马蹄箍筋避让预应力管道规则：所有箍筋必须在
保证下料长度的前提下，改变形状及交叉位置，避让预应力管道，任何情况下都
必须保证预应力管道位置准确；渐变段腹板箍筋分组，宜3～5根一组平均长度
下料，阶梯渐变；所有箍筋开口必须向上。
3、普通主筋连接：直螺纹接头加工，须先将钢筋端头2cm 左右用砂轮切割
机切除，保证钢筋端头平整，然后加工丝扣，控制丝扣加工长度，套筒连接后，
丝扣外露不得超过两丝；搭接焊优先采用双面焊，钢筋端头搭接长度注意弯驳头，
角度以15º为宜，保证两端钢筋位于同一轴线，焊缝长度大于规范要求+1～2cm ，
焊缝质量：宽≧0.7d ，同时＞10mm ，厚度≧0.25d ；电弧焊接头与钢筋弯曲处的
距离不应小于10 d；普通主筋的绑扎点要隔根梅花形绑扎。
4、桥墩盖梁钢筋骨架的拼装焊接必须在坚固的工作平台上进行，拼装前
应按设计放大样，放样时应考虑焊接变形的预留拱度；拼装时，在需要焊接的位
置采用楔形卡卡紧，防止焊接时骨架局部变形；骨架焊接时，不同直径钢筋的轴
中心线应在同一平面上，较小直径的钢筋在焊接时，下面应垫以适当厚度的钢板；
施焊顺序应由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部；相邻的
焊缝应采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成；焊接的位置距离钢筋直螺纹接
头不得小于钢筋直径的10d 。
5、T 梁翼缘湿接缝预留钢筋及连接箍筋可变为环形，以利加工成型，但
长度不得减短。如长度不足的，应上下施焊不少于5cm 长度(有血的教训) 。
6、T 梁防撞护栏预埋钢筋必须置于翼缘板纵向钢筋以下，与纵向钢筋点
焊固定，上部用不少于2根纵向钢筋临时固定，间距及位置必须按设计。（预
制T 梁防撞护栏预埋钢筋一次到位，架设时易损伤、锈蚀，须采取保护措施。）
7、T 梁梁端及横隔板预留连接筋的位置必须精确，连接钢筋焊接质量与
预埋位置关联性极强，因预埋位置不准，将帮条弯曲连接，两端钢筋不同轴，
尤其桥面连续端主筋不同轴影响梁的受力，也增加了施工难度（30mT 梁普通
主筋上下重叠，无法双面焊接）。预留长度以保证单面平焊10d+1～2cm 为宜，
过长架梁时易碰撞损坏，过短双面焊难以保证质量。T 梁伸缩缝端的伸缩缝
预埋钢筋往往不被重视，给伸缩缝安装带来困难，造成施工质量问题，影响
桥面伸缩缝使用寿命，要高度重视。
8、T 梁桥面负弯矩张拉（二次张拉）预埋波纹扁管，定位钢筋间隔过长、
固定不牢固，易移位； 端部预留过长，易齐根折断，桥面连续施工管道连
接困难，留10~15cm左右为宜。所有预埋波纹管在浇筑砼前，内穿PVC 管或
钢绞线支撑，防止塌陷，避免张拉时穿束困难，砼浇筑完成初凝后即拔出。
9、保护层控制：为确保钢筋保护层厚度准确，在T 梁腹板箍筋上，间
隔1m 左右梅花形点焊定位钢筋；底部及侧面用铁絲绑扎固定塑料垫块，数
量不少于3个/M2，重要部位应适当加密，不得使用砂浆垫块。
10、模板（包括T 梁台座）隔离剂，不得使用废机油或易污染砼表面的
材料，同时控制模板（包括台座）隔离剂涂刷厚度，避免污染钢筋。
11、在T 梁翼缘梳子形模板外、两层翼缘预留钢筋间，加纵向活动窄钢
板或木条防止漏浆，保证T 梁翼缘砼密实。
12、T 梁顶面砼浇筑完成后即找平，在初凝后用钢丝刷拉毛，既不拉翻
碎石也不拉成槽；梁端面及横隔板端面均须凿麻面，在模板拆除后及时用钻
子凿毛，控制深度（凿去表面砂浆，露出石面，深度以5mm 为宜），除边缘
可留1～2cm 不凿外，全端面均须凿毛，以利湿接头（缝）新旧砼的结合，
严禁在端部模板上加焊钢筋条代替凿毛的方法。
13、T 梁预制砼浇筑完成后，及时用保温保湿材料覆盖养护，冬季还须
根据气温搭设暖棚加热养护。湿接缝、横隔板、湿接头等后浇砼的振捣及覆
盖养护，普遍不重视，无论钢筋连接、绑扎，砼浇注、养护都比较粗糙，要
严格按设计及规范检查。
14、T 梁张拉后应经10小时观察无异常后，在24小时内进行管道压浆。
压浆完成后，及时用手提砂轮切割机切除钢绞线多余部分，留3～5cm 长钢
绞线头，并及时用与梁同标号的细石砼模筑封锚，防止应力损失和锚具及钢
绞线头锈蚀。
15、T 梁架设前先安装支座，并检查支座高程和水平状态；在梁端及两
侧、支座上划线标定梁、支座中心线，使T 梁与支座对中对齐就位和便于测
量梁的垂直状态。
16、架桥机及运梁车通道应铺碎石，轨道运梁则应在轨道下加枕木，防
止对T 梁梁顶预埋拉结筋、伸缩缝连接筋的破坏；通道应尽量位于腹板位置，
防止应力集中损坏T 梁翼缘。
17、桥面铺装前，须用高压水冲洗梁顶面，将预埋拉结钢筋扶正，与铺
装钢筋网钩接。预留拉结筋按设计必须为圆钢，不能利用螺纹钢替代。
18、预制T 梁的临时存放，场地必须碾压密实平整，支点坚实稳固，梁
的堆放最多不得超过二层，必须相互临时连接、支撑牢固。运梁时，T 梁与
运梁车必须绑扎固定牢固，运梁通道路面平整，控制车速，专人护送。
19、桩顶、墩顶、梁顶、梁端、防撞护栏、湿接缝、横隔板、湿接头等
所有预埋钢筋，在砼浇筑完成后，即刷1：1纯水泥浆防锈，进行下道工序
前清除。
20、固结墩盖梁上的预埋钢筋，数量多间距密，架梁及湿接头施工时影
响操作，且易损坏，可降低高度至垫石高，端部车丝扣，湿接头下部钢筋绑
扎完成后，用直螺纹套筒将下部预埋钢筋与上部钢筋连接。
21、桥面连续湿接头钢筋绑扎：底部纵向钢筋必须置于T 梁普通主筋之
下，箍筋开口向上，为方便施工，可将箍筋分为上∩下∪两部分成型（下部
长上部短，预留搭接长度），在湿接头内钢筋焊接、绑扎完成，人员出来后，
上下相扣搭接。
二、隧道施工中应注意的若干问题
1、洞口施工：洞口是洞身施工的前沿，洞口施工是否进行顺利直接影
响隧道施工的进展，洞口施工的工程质量、施工进度是洞身能否顺利开始施
工的关键。在认真研究设计图，仔细观测了解洞口地貌、地形、地质条件后，
必须根据设计文件制定可行的施工方案。无论方案怎么制定，首先要形成洞
口排水系统，其次进行边仰坡的开挖及防护，禁止大挖大刷，尽量不放或少
放炮，防止扰动、破坏坡体稳定。
2、隧道开挖光面爆破控制差，开挖轮廓凹凸不平，超欠挖严重，尤其
是超挖严重的，不仅 破坏了围岩的自稳能力，也给后续作业造成一定困难
和增加不必要的投入。所以要改变“宁 超勿欠”的观念，树立“少超少欠”
的观点，避免开挖轮廓线的无谓扩大，在孔眼布置、钻孔精度、爆破用药量、
施工管理上下功夫，根据围岩情况，及时调整各项参数，实现动态施工。
3、 初支不在开挖后先进行初喷，封闭保护围岩，而是在钢拱架安装后
一次喷砼，不仅存在安全隐患，而且易在拱架后形成空洞，尤其是围岩较差
的，必须在开挖找顶后立即初喷封闭闭围岩，提高围岩的自稳能力。
4、超挖部份干码片石或用弃碴回填，而不是用浆砌片石或砼充填，更
有甚者，用薄板或其它材料遮挡喷砼，形成空壳，造成永久隐患。
5、初支喷砼厚度不足、表面不平顺、有拱架的成肋条状、无拱架的坑
洼不平。初支喷砼材料不合格，污染严重，配合比随意，强度达不到设计要
求。
6、型钢拱架及钢格栅拱架的制作没有专用工作平台，不放大样，成品
尺寸不一致；拱架分段连接板焊接质量差，焊缝厚度不足；型钢拱架短料接
头不上夹板施焊；连接板螺栓孔用氧割，大小不一；未经同意在型钢拱架腹
部开孔，削弱拱架受力；格栅拱架的钢筋焊接长度、厚度不足；拱架架设间
距超过设计、未与线路中线90º度垂直、上下连接板不闭合、连接螺栓未上
齐上紧、拱脚垫板置于虚碴上或悬空；拱架与围岩间空隙，应用砼预制块加
塞固定，喷砼时注意将其空隙填实。
7、初支钢筋网片未紧贴岩面，更有甚者将钢筋网片置于拱架行车道一侧；
钢筋网片搭接长度未达到至少一格的要求。
8、锚杆未按法线或围岩走向垂直布置，未大角度打入，应改进台车布置，
上层平台改为活动面板，增设二级平台增加钻孔操作空间，保证锚杆角度；
拱部锚杆要求采用专用锚杆机打设；锚杆不在初喷后及时施作，尤其在不良地质段，不能起到加固围岩和限制围岩变形的作用。
9、砂浆锚杆普遍采用水泥药卷代替，水泥药卷不如水泥砂浆渗透效果好，除拱部可用水泥药卷锚固外，其余部位均应用水泥砂浆锚固；锚杆偷工减料，有数量布置稀少的、有长度不足的；普遍未按设计加设垫板，使锚杆的作用大打折扣。
10、超前注浆小导管注浆效果普遍可疑，有的现场连压浆泵都没有，压浆泵无压力表或压力表损坏；注浆小导管尾端不设止浆阀、孔口不封堵，不能保证注浆压力，注浆效果大打折扣，不能起到加固围岩的作用；围岩破碎的掌子面，注浆小导管周边应先喷砼5~10cm封闭，防止浆液溢出。
11、衬砌加强段衬砌钢筋纵横向接头未错开布置，钢筋搭接长度不足（环向钢筋要求采用焊接，长度符合规范要求）；钢筋间距，层间距(有的仅几公分) 控制不好，尤其是洞内加强段、加宽段、交叉口、风机衬砌加强段等，不按设计佈置层间拉结筋定位，控制两层钢筋间距，洞内车道侧、明洞外侧钢筋保护层偏大，严重破坏衬砌钢筋整体受力作用；仰拱衬砌钢筋在边墙转角处不按设计弧度弯曲，而是钝角，影响边墙与仰拱间力的传递，易在后期导致转角处衬砌开裂，应严格禁止。
12、二衬矮边墙分为二次成型，人为增加施工缝，破坏二衬整体性，应
在衬砌台车加工时，即将矮边墙部分与边墙砼纳入整体浇筑；矮边墙顶面不预埋拉结筋，或拉接筋小、短、少，应采用直径不小于16mm 、长度不小于60cm 钢筋，间距不大于1m ，居中一半埋入下部砼（所有二衬砼施工缝均应如法泡制，除衬砌有加强钢筋段外）。
13、衬砌台车模板与矮边墙间无有效防漏措施，与矮边墙连接处砼漏浆严重，造成烂根；分层振捣不密实，上部拱墙砼表面出现蜂窝麻面甚至狗洞；二衬分段间接合不好，施工缝不平顺，错台明显；出现错台后的处理方法不当，影响外观及竣工验收。
14、纵、环向排水盲管不包裹土工布、纵向盲管不用防水板反包，使水泥浆阻塞排水孔影响排水；纵、环向排水盲管不用U 形钢钉固定，侵入二次衬砌内，削弱二次衬砌受力。
15、防水板未环向整幅悬挂，挂点稀少，有的干脆用水泥钉固定（此种做法是严禁的，防水板受到约束，不仅防水板易从钉钉处损坏，且订钉处易出现渗漏水），钉钉处不用小防水板粘贴；防水板悬挂松驰度掌握差， 有的过紧有的过松，二衬施工时易损坏防水板；防水板下料长度偏差大，过短防水板根部不能反包纵向排水盲管，过长未固定好易侵入矮边墙截面，使二衬上下分离。
16、止水带、止水条安装不规范，偏离设计位置、接头未处理好，导致
二衬沉降缝、施工缝漏水；洞内出水点应用红油漆明显标示，雨后观察有无变化，便于二衬前采取措施处治。
17、Ⅳ级软岩、Ⅴ级围岩初期支护不紧跟掌子面；Ⅳ硬岩以下围岩空顶距掌子面距离严重超过10m ；仰拱距掌子面距离宜在40m ，二衬距掌子面距离宜在120m ；仰拱开挖不到位是普遍现象，是路面上拱开裂的主要原因；拱底、路面底板浮渣清理不净，甚至超挖用洞碴回填。
18、随着隧道施工进展，在隧道右侧边墙路面标高以上1.5m 处，用红油漆间隔10m 整数标示桩号，如K7+O8O；初支后用红油漆手写，二衬后刻版喷刷，字的大小6公分为宜，便于后续作业、检查及检测。
19、对防雷、消防、监控监测、通讯、供电等机电设施的预留预埋不重视，无专人负责，导致漏埋、错埋、电缆管内不穿铁丝、不堵头，给后续机电安装带来很大麻烦，不仅增加不必要的费用，也严重影响安装工程质量，必须有专人负责，责任落实到位。
20、xx 工程沿线地质地形复杂，施工条件较差，隧道施工难度较大，尤其是xx ，以Ⅳ级软岩、Ⅴ级围岩为主，岩层倾角小，安全威胁较大，对施工和建设管理是严峻的考验。所以，参建各方必须在思想上高度重视，在认识上充分提高，在技术人员、施工装备、施工队伍、物资材料上作好充分准备，在管理上狠下功夫，严把工序验交关，工作质量关，“程序化、规范化、标
准化、精细化”组织施工，确保安全、优质、快速建成xx 工程。
三、其他工程施工中应注意的若干问题
a) 路基
1、填料粒径控制较差，尤其是填石路基更要加强控制，并注意填料的级配。
2、填方路基不先确定试验段，取得分层厚度、碾压遍数、密实度检测等相关数据，随意、盲目施工，不能保证填方质量；填方地面清表、填挖分界段处理、土工格栅铺设不按设计和规范要求施工。
3、三背回填普遍未按设计要求施工，填料不合格，碾压差不符合要求，应严格控制分层厚度不超过20cm ，采用小型碾压设备认真压实并检测填方密实度，从源头上把关，消除桥头跳车的安全隐患。
4、路基边坡开挖不严格按设计坡率由上而下进行，土质和破碎岩体边坡随挖随护，挖一级护一级；石质边坡要合理布置打眼密度及控制装药量，禁止放大炮，应实施预裂爆破，实现光面爆破；边坡防护应做到表面平整美观，与线路顺适，与环境协调。
5、 抗滑桩施工前，必须在桩位上方适当距离开挖截水沟，将坡面水引至工作面两侧排出；
抗滑桩孔口锁口盘宜高于地面30～50cm ，锁口盘周边埋设粗短钢筋，其上设安全护拦；孔口上方设风雨棚，防止降雨侵入桩孔内；抗滑桩必须严格遵行隔孔施工的原则，严禁逐孔施工。
6、片石砼挡墙片石掺量严格按设计及规范规定，控制块径，块石间有10cm 以上空隙。
先用砼铺底，再掺片石，严禁堆码片石后用砼覆盖。施工缝顶面必须埋设约60cm 长粗短钢筋或块径30cm 左右块石，半埋半露作为拉结石，间距不大于1.0m 。
7、浆砌片石挡墙严禁表面座浆安砌一层后，背面堆码，砂浆覆盖表面不认真填塞空隙，片石间形成若干空洞，成为豆腐渣工程，必须做到分层座浆安砌。
8、涵洞施工将流水面与基础一并浇筑，致墙根施工缝提高至流水面，降低涵洞的稳定性；涵洞沉降缝、盖板底侧面不按设计设油毡缓冲、防水层，影响适应变形及防水的能力。
9、水沟盖板、电缆沟盖板、路缘石等小型预制构件不集中预制加工，各自为政，致产品在质量、规格、外观上五花八门，不仅影响竣工验收，也影响使用维护，应建立小型预制构件加工场，统一预制生产。
b) 材料
1、本地河沙进场质量把关较差，河沙的含泥量、粒径、轻物质、弱风化岩颗粒等较多。
2、机制砂颗粒偏粗，粉尘含量偏高。
3、碎石针片状，级配、含泥量等超过规范标准。
4、隧道塑料排水波纹盲管，强度偏低，轻轻一踩即塌陷变形，应为正常体重的人，单脚站其上不变形，本工程禁止使用螺旋弹簧排水管；土工格栅、波纹管、防水板、止水带、止水条、自进式注浆锚杆等半成品，必须采用符合设计要求、相关规定规范的产品，并有产品合格证书、检测报告，进场后经监理验收后方能使用。
5、水泥使用小厂水泥，或送样检验是一个厂家的产品实际用的是另一个厂的产品。
6、严禁使用小厂钢材或瘦身钢材，必须使用经监理、业主认可的大厂钢材。
7、对桥梁预应力锚具、伸缩缝、支座等应实行集中招标采购，防止不合格产品进入本工程。
四、竣工文件
1、公路工程竣工文件是公路基本建设项目从立项开始，经过工可、设计、施工、竣工
验收直到移交，一系列基本建设程序执行过程中形成、积累的主要资料，具有保存、查考、利用价值的各种形式和载体的历史记录，是建设实施的科学技术总结
及成果汇集，是今后投入运营管理的主要依据，是国家档案不可缺少的组成部分。
2、在工程项目实施的同时就应做到“边施工、边记录、边整理、边归档” ，达到工程完成，竣工资料完成的目的。而不是施工过程中不重视此项工作，工程完工后，资料缺失，编造假资料，对后续运营维护工作造成不良后果。必须保证竣工资料的完整性、系统性、真实性，所有资料的内容及内在联系的合理性。
xx 工程咨询有限公司
重庆沿江高速公路支线xx 工程总监办
二O 一五年三月一日