2-16 撰写市场调查报告的能力
考核技能点编号：J-2-16、J-2-17、J-2-18、J-2-19、J-2-20 1、任务描述：根据资料，撰写市场调查报告。
【背景资料】
公司对于私家车的现状进行调查，获得以下资料：
①中国进入80年代以来，随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高， 家用轿车开始悄然走进中国家庭。过去，被国人认为只有在欧美发达国家才会拥有家用轿车的神话，现在已成为历史。据国家统计局的最新统计资料显示，国家统计局的公报指出，至2007年，比上年末增长14.3％，其中私人汽车保有量3534万辆，增长20.8％。民用轿车保有量1958万辆，增长26.7％，其中私人轿车1522万辆。
②2007年我国汽车年产量达到850万辆，其中领衔中国汽车产量的排头兵，均为以生产轿车（含家用轿车）为主的企业，如中国一汽、上汽、东风、长安北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和江淮。
③我国城市中约有1．4％的家庭已拥有汽车，其中主要以家用轿车为主。最近几年，我国私人购车率均以28．1％的速度递增，从1996年私人购买家庭轿车约为7万辆，1998年年购车量达到10万辆。以北京为例，目前约有24万辆私人轿车，占私家车的80％，1996年私人汽车增加了10万辆，1997年上半年私人汽车拥有量更猛增了9．5万辆，其中大多数是家用轿车。2000年，我国的汽车需求量达155万辆，私人汽车的占有率为16．5％。2010年，汽车需求量达375万辆，私人汽车占有率为33％，
④目前市场家用汽车领导品牌：上海大众，一汽大众，上海通用，东风日产，广州本田，一汽丰田，北京现代．
⑤资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆；富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆；小康型家庭约1.65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8.4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4.3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。
2、测试任务：
以上提供的调查数据, 先作对比研究，然后自拟题目编写一篇调研报告。
3、实施条件
本任务实施的场地为标准市场营销调查实训室，需要配置标准方桌、椅以及
一套多媒体设备，电脑安装了Office 2003办公软件。
4、考核时量：180分钟。
中
国
家
用
轿
车
市
场
调
研
报
告
姓名:
班级：
指导老师：
2015年10月12日
目录
1. 调查目的
2. 调查对象
3. 调查的方法
4. 调查的时间和地点
5. 调查内容
6. 影响中国家用轿车成长的各类因素
7. 结论与建议
中国家用轿车市场调研报告
一、概要
1.调查目的：通过此次调查报告，通过正确的调查方式和手段，了解我国轿车前的现状并分析我国轿车未来的发展和趋势。
2.调查的对象
我国的家用轿车的消费者
3.调查的方法
通过向潜在消费者发放问卷调查
4.调查的时间和地点
调查时间：2015年10月10日到2015年10月13日
调查的地点：各小区以及汽车专卖店周围
5.调查内容
1、中国家用轿车市场目前的规模
中国进入80年代以来，随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，家用轿车开始悄然走进中国家庭。过去，被国人认为只有在欧美发达国家才会拥有家用轿车的神话，现在已成为历史。据国家统计局的最新统计资料显示，国家统计局的公报指出，至2007年，比上年末增长14.3％，其中私人汽车保有量3534万辆，增长20.8％。民用轿车保有量1958万辆，增长26.7％，其中私人轿车1522万辆。私人车辆的占有率如此之高是极其惊人的。可以说，这从一个侧面反映出我国家用轿车发展的迅猛态势。我国家用轿车市场的崛起，成为中国汽车产业发育的重要“催化剂”。任何一个国家在汽车产 业的成长过程中，只有当家用轿车市场启动后，才有可能形成 规模化经营的格局。70年代的日本和80年代的韩国汽车产业的 发展，都证明了这一点。
中国家用轿车市场的形成，对于中国汽车产业来说，无疑是一个机遇。2007年我过汽车年产量达到850万辆，其中领衔中国汽车产量的排头兵，均为以生产轿车（含家用轿车）为主的企业，如中国一汽、上汽、东风、长安北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和江淮。这标志着中国汽车产业在家用轿车市场的带动下，已经开始走上了规模化经营的道路。
2.增长趋势：
近年来，家用轿车已大踏步地走入中国市民家庭。我国城市中约有1．4％的家庭已拥有汽车，其中主要以家用轿车为主。最近几年，我国私人购车率均以28．1％的速度递增，从1996年私人购买家庭轿车约为7万辆，1998年年购车量达到10万辆。以北京为例，目前约有24万辆私人轿车，占私家车的80％，1996年私人汽车增加了10万辆，1997年上半年私人汽车拥有量更猛增了9．5万辆，其中大多数是家用轿车。2000年，我国的汽车需求量
达155万辆，私人汽车的占有率为16．5％。据业内专家对私人汽车（主要是家用轿车）的预测：2010年，汽车需求量将高达375万辆，私人汽车占有率将为33％，家用轿车市场需求上升的势头将非常迅速。
由于人们收入增加，生活水平提高，国家政策鼓励个人购车，特别是鼓励个人购买轻便、节能的经济型用车。银行提供贷款，商家采取一些优惠的促销方式。消费者可以采取分期付款的方式，更加速了家用轿车的增长趋势。
3 目前市场上的领导品牌
上海大众，一汽大众，上海通用，东风日产，广州本田，一汽丰田，北京现代．
1.中国人口变化分析,我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。
2..汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1.3人1辆，西欧是1.6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1.6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。
3.再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆；富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆；小康型家庭约1.65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8.4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4.3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。
二、影响中国家用轿车成长的各类因素
1）汽车价格仍然偏高
汽车价格是决定汽车需求的主要因素之一。近几年来，尽管我国的汽车价格在不断下降，但与国际汽车价格相比仍然处于较高水平。以轿车价格为例，目前我国的轿车价格水平平均为国际市场价格的2―3倍。按照国外的经验，当轿车价格与人均国民生产总值之比为1.5左右时，轿车开始大量进入家庭，而目前我国的轿车价格与人均国民生产总值之比却高达20左右。很显然，汽车价格过高仍然是制约我国汽车市场的关键因素。
2）税费负担过重
汽车税费负担过重一直是制约我国汽车市场发展的重要因素。据不完全统计，目前有关汽车的消费项目多达40多项。用户购买一辆车，其税费负担约占车价的30%―40%，甚至50% 。收费项目不仅名目繁多、手续复杂，而且内容复杂、标准不一，极大地造成了用户经济上和精神上的负担，使得用户常常感到“买得起车、用不起车”，“交得起费、费不起神”。这种现象无疑极大地阻止了轿车消费市场的发展。
(3)持币代购现象非常明显
近两年来我国的轿车消费市场弥漫了"持币代购"的情绪。部分厂商甚至认为,
目前的持币代购程度甚至不亚于2002年入关前。而且不少人还预计这种"持币代购"现象将一直维持到2006年上半年。其理由是：
第一，从2004年开始，中国汽车产业才真正进入了一个激烈竞争的时代。主要标志有两个：一是价格竞争的重点从低档产品转到了中高档产品；二是竞争主体从非主流企业转到了以跨国汽车公司为背景的大集团之间的竞争，这种竞争是你死我活的，是极具杀伤力的。因此，近两年是我国汽车价格急剧变化的时期。
第二，在我国加入WTO的过程中，有两个阶段会出现“持币待购”现象。一个是正式加入WTO之前。大家往往寄希望于加入WTO之后汽车价格有一个大幅度的下降而采取“持币待购”。2002、2003年汽车市场的“井喷”行情实际上就是前几年“持币待购”所积压的购买力的集中释放。一个是过度期结束前。大家都在等待关税最后调整到位，进口车和国产车价格趋于平稳。目前出现的“持币待购”现象就是这一阶段消费者的正常选择。
第三，目前的“持币待购”是对过去两年“持币抢购”现象的休养生息和纠正。今后老百姓的汽车消费将更加理性化。
但老百姓的“持币待购”现象是暂时的，它对中国汽车产业发展的影响是短期的。从中长期看，中国汽车消费的“百姓化”趋势刚刚开始，个人需求将是中国汽车产业持续发展的长久动力。
(4) 一些地区对汽车使用的限制
近几年来，由于我国汽车保有量增长较快，使得交通问题较为突出，许多地区，特别是一些大中城市因此都出台了一些限制汽车使用，特别是微型车使用的政策。自1996年上海市第一个对出租车车型做出排量限制以后,相继有28个城市限制使用微型车,30个城市禁止微型车作为出租用车尽管国务院曾发布通知，明令取消这些限制性措施，但在执行上的力度明显不够。这不仅严重影响了汽车市场，尤其是轿车消费市场的发展，而且由于这些限制措施往往又带有地方保护主义色彩，因此，也极大限制了全国统一汽车市场的形成。
（5） 限制私车消费加重消费成本
一个国家或地区的汽车消费政该国的汽车消费起着至关重要的作用，直接影响老百姓是否买车，买什么车。
限制私人购车，如私人汽车牌照的高价拍买费：限制私人使用，如增收道路拥堵税来解决道路拥堵问题的设想等，无非是加重私人购买和使用小汽车的成本。
(6)二手车市场至今滞后于新车市场
随着汽车保有量的增加，私人轿车的拥有量上升很快，必须尽快打通二手车通道，让二手车也成为汽车进入家庭的一条重要渠道，既开拓更多的汽车消费群，也促进新车的销售。发达国家的二手车销售往往超过新车，2002年日本销新车579万辆，二手车817万辆，是新车的1.41倍。
(7)基础设施建设相对落后
虽然我国的基础设施方面仍有潜力可挖，但随着我国汽车工业的发展和汽车保有量的增加，如果相应的建设跟不上，与基础设施的矛盾将会加剧，特别是城市基础设施建设方面矛盾将会更突出。目前大城市的交通拥堵问题已成为城市交通中最令人头疼的问题，这也正是许多地方对汽车的购买和使用采
取限制措施的一个最重要的客观原因。基础设施建设相对落后在客观上制约了我国汽车市场的发展。
（8）国际油价的持续上涨
近几年国际油价的持续攀升，导致许多车商对家用轿车“供养”问题伤透脑筋，油价的上涨成为居民购车的瓶颈。
由此可见，汽车价格、养车费用、道路交通状况、油价上涨等是影响我国轿车消费市场的主要因素。
轿车消费市场应为广大消费者提供一个良好的消费环境。。
结论与建议
中国轿车消费市场是一个快速发展的市场，并且有时候它的发展常常出乎人们的预料。随着我国经济的良性高速发展，轿车消费市场必将越来越红火。有一点我们是可以憧憬的，中国迟早都会超过日本和美国成为全球最大的轿车消费国。轿车消费的发展与普及是社会发展的客观需要，也是拉动我国国民经济持续增长的重要力量。我们必须建立起一个成熟的轿车消费市场，要实现这一目标关键是要有成熟的轿车消费观念。形成成熟的轿车消费观念，一方面是政府相关部门的责任，政府应该倡导正确合理的消费，并给予政策上的大力扶持；同时大力发展公共交通，增加公共交通的吸引力。另一方面，对于我们个人来说，不仅包括理性购车，购买适合自己的车，还包括理性用车，增强自己作为一名公民的环保意识和社会观念。这样，才能真正实现“人车和谐发展”的目标。
2-16 撰写市场调查报告的能力
考核技能点编号：J-2-16、J-2-17、J-2-18、J-2-19、J-2-20 1、任务描述：根据资料，撰写市场调查报告。
【背景资料】
公司对于私家车的现状进行调查，获得以下资料：
①中国进入80年代以来，随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高， 家用轿车开始悄然走进中国家庭。过去，被国人认为只有在欧美发达国家才会拥有家用轿车的神话，现在已成为历史。据国家统计局的最新统计资料显示，国家统计局的公报指出，至2007年，比上年末增长14.3％，其中私人汽车保有量3534万辆，增长20.8％。民用轿车保有量1958万辆，增长26.7％，其中私人轿车1522万辆。
②2007年我国汽车年产量达到850万辆，其中领衔中国汽车产量的排头兵，均为以生产轿车（含家用轿车）为主的企业，如中国一汽、上汽、东风、长安北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和江淮。
③我国城市中约有1．4％的家庭已拥有汽车，其中主要以家用轿车为主。最近几年，我国私人购车率均以28．1％的速度递增，从1996年私人购买家庭轿车约为7万辆，1998年年购车量达到10万辆。以北京为例，目前约有24万辆私人轿车，占私家车的80％，1996年私人汽车增加了10万辆，1997年上半年私人汽车拥有量更猛增了9．5万辆，其中大多数是家用轿车。2000年，我国的汽车需求量达155万辆，私人汽车的占有率为16．5％。2010年，汽车需求量达375万辆，私人汽车占有率为33％，
④目前市场家用汽车领导品牌：上海大众，一汽大众，上海通用，东风日产，广州本田，一汽丰田，北京现代．
⑤资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆；富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆；小康型家庭约1.65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8.4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4.3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。
2、测试任务：
以上提供的调查数据, 先作对比研究，然后自拟题目编写一篇调研报告。
3、实施条件
本任务实施的场地为标准市场营销调查实训室，需要配置标准方桌、椅以及
一套多媒体设备，电脑安装了Office 2003办公软件。
4、考核时量：180分钟。
中
国
家
用
轿
车
市
场
调
研
报
告
姓名:
班级：
指导老师：
2015年10月12日
目录
1. 调查目的
2. 调查对象
3. 调查的方法
4. 调查的时间和地点
5. 调查内容
6. 影响中国家用轿车成长的各类因素
7. 结论与建议
中国家用轿车市场调研报告
一、概要
1.调查目的：通过此次调查报告，通过正确的调查方式和手段，了解我国轿车前的现状并分析我国轿车未来的发展和趋势。
2.调查的对象
我国的家用轿车的消费者
3.调查的方法
通过向潜在消费者发放问卷调查
4.调查的时间和地点
调查时间：2015年10月10日到2015年10月13日
调查的地点：各小区以及汽车专卖店周围
5.调查内容
1、中国家用轿车市场目前的规模
中国进入80年代以来，随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，家用轿车开始悄然走进中国家庭。过去，被国人认为只有在欧美发达国家才会拥有家用轿车的神话，现在已成为历史。据国家统计局的最新统计资料显示，国家统计局的公报指出，至2007年，比上年末增长14.3％，其中私人汽车保有量3534万辆，增长20.8％。民用轿车保有量1958万辆，增长26.7％，其中私人轿车1522万辆。私人车辆的占有率如此之高是极其惊人的。可以说，这从一个侧面反映出我国家用轿车发展的迅猛态势。我国家用轿车市场的崛起，成为中国汽车产业发育的重要“催化剂”。任何一个国家在汽车产 业的成长过程中，只有当家用轿车市场启动后，才有可能形成 规模化经营的格局。70年代的日本和80年代的韩国汽车产业的 发展，都证明了这一点。
中国家用轿车市场的形成，对于中国汽车产业来说，无疑是一个机遇。2007年我过汽车年产量达到850万辆，其中领衔中国汽车产量的排头兵，均为以生产轿车（含家用轿车）为主的企业，如中国一汽、上汽、东风、长安北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和江淮。这标志着中国汽车产业在家用轿车市场的带动下，已经开始走上了规模化经营的道路。
2.增长趋势：
近年来，家用轿车已大踏步地走入中国市民家庭。我国城市中约有1．4％的家庭已拥有汽车，其中主要以家用轿车为主。最近几年，我国私人购车率均以28．1％的速度递增，从1996年私人购买家庭轿车约为7万辆，1998年年购车量达到10万辆。以北京为例，目前约有24万辆私人轿车，占私家车的80％，1996年私人汽车增加了10万辆，1997年上半年私人汽车拥有量更猛增了9．5万辆，其中大多数是家用轿车。2000年，我国的汽车需求量
达155万辆，私人汽车的占有率为16．5％。据业内专家对私人汽车（主要是家用轿车）的预测：2010年，汽车需求量将高达375万辆，私人汽车占有率将为33％，家用轿车市场需求上升的势头将非常迅速。
由于人们收入增加，生活水平提高，国家政策鼓励个人购车，特别是鼓励个人购买轻便、节能的经济型用车。银行提供贷款，商家采取一些优惠的促销方式。消费者可以采取分期付款的方式，更加速了家用轿车的增长趋势。
3 目前市场上的领导品牌
上海大众，一汽大众，上海通用，东风日产，广州本田，一汽丰田，北京现代．
1.中国人口变化分析,我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。
2..汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1.3人1辆，西欧是1.6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1.6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。
3.再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆；富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆；小康型家庭约1.65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8.4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4.3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。
二、影响中国家用轿车成长的各类因素
1）汽车价格仍然偏高
汽车价格是决定汽车需求的主要因素之一。近几年来，尽管我国的汽车价格在不断下降，但与国际汽车价格相比仍然处于较高水平。以轿车价格为例，目前我国的轿车价格水平平均为国际市场价格的2―3倍。按照国外的经验，当轿车价格与人均国民生产总值之比为1.5左右时，轿车开始大量进入家庭，而目前我国的轿车价格与人均国民生产总值之比却高达20左右。很显然，汽车价格过高仍然是制约我国汽车市场的关键因素。
2）税费负担过重
汽车税费负担过重一直是制约我国汽车市场发展的重要因素。据不完全统计，目前有关汽车的消费项目多达40多项。用户购买一辆车，其税费负担约占车价的30%―40%，甚至50% 。收费项目不仅名目繁多、手续复杂，而且内容复杂、标准不一，极大地造成了用户经济上和精神上的负担，使得用户常常感到“买得起车、用不起车”，“交得起费、费不起神”。这种现象无疑极大地阻止了轿车消费市场的发展。
(3)持币代购现象非常明显
近两年来我国的轿车消费市场弥漫了"持币代购"的情绪。部分厂商甚至认为,
目前的持币代购程度甚至不亚于2002年入关前。而且不少人还预计这种"持币代购"现象将一直维持到2006年上半年。其理由是：
第一，从2004年开始，中国汽车产业才真正进入了一个激烈竞争的时代。主要标志有两个：一是价格竞争的重点从低档产品转到了中高档产品；二是竞争主体从非主流企业转到了以跨国汽车公司为背景的大集团之间的竞争，这种竞争是你死我活的，是极具杀伤力的。因此，近两年是我国汽车价格急剧变化的时期。
第二，在我国加入WTO的过程中，有两个阶段会出现“持币待购”现象。一个是正式加入WTO之前。大家往往寄希望于加入WTO之后汽车价格有一个大幅度的下降而采取“持币待购”。2002、2003年汽车市场的“井喷”行情实际上就是前几年“持币待购”所积压的购买力的集中释放。一个是过度期结束前。大家都在等待关税最后调整到位，进口车和国产车价格趋于平稳。目前出现的“持币待购”现象就是这一阶段消费者的正常选择。
第三，目前的“持币待购”是对过去两年“持币抢购”现象的休养生息和纠正。今后老百姓的汽车消费将更加理性化。
但老百姓的“持币待购”现象是暂时的，它对中国汽车产业发展的影响是短期的。从中长期看，中国汽车消费的“百姓化”趋势刚刚开始，个人需求将是中国汽车产业持续发展的长久动力。
(4) 一些地区对汽车使用的限制
近几年来，由于我国汽车保有量增长较快，使得交通问题较为突出，许多地区，特别是一些大中城市因此都出台了一些限制汽车使用，特别是微型车使用的政策。自1996年上海市第一个对出租车车型做出排量限制以后,相继有28个城市限制使用微型车,30个城市禁止微型车作为出租用车尽管国务院曾发布通知，明令取消这些限制性措施，但在执行上的力度明显不够。这不仅严重影响了汽车市场，尤其是轿车消费市场的发展，而且由于这些限制措施往往又带有地方保护主义色彩，因此，也极大限制了全国统一汽车市场的形成。
（5） 限制私车消费加重消费成本
一个国家或地区的汽车消费政该国的汽车消费起着至关重要的作用，直接影响老百姓是否买车，买什么车。
限制私人购车，如私人汽车牌照的高价拍买费：限制私人使用，如增收道路拥堵税来解决道路拥堵问题的设想等，无非是加重私人购买和使用小汽车的成本。
(6)二手车市场至今滞后于新车市场
随着汽车保有量的增加，私人轿车的拥有量上升很快，必须尽快打通二手车通道，让二手车也成为汽车进入家庭的一条重要渠道，既开拓更多的汽车消费群，也促进新车的销售。发达国家的二手车销售往往超过新车，2002年日本销新车579万辆，二手车817万辆，是新车的1.41倍。
(7)基础设施建设相对落后
虽然我国的基础设施方面仍有潜力可挖，但随着我国汽车工业的发展和汽车保有量的增加，如果相应的建设跟不上，与基础设施的矛盾将会加剧，特别是城市基础设施建设方面矛盾将会更突出。目前大城市的交通拥堵问题已成为城市交通中最令人头疼的问题，这也正是许多地方对汽车的购买和使用采
取限制措施的一个最重要的客观原因。基础设施建设相对落后在客观上制约了我国汽车市场的发展。
（8）国际油价的持续上涨
近几年国际油价的持续攀升，导致许多车商对家用轿车“供养”问题伤透脑筋，油价的上涨成为居民购车的瓶颈。
由此可见，汽车价格、养车费用、道路交通状况、油价上涨等是影响我国轿车消费市场的主要因素。
轿车消费市场应为广大消费者提供一个良好的消费环境。。
结论与建议
中国轿车消费市场是一个快速发展的市场，并且有时候它的发展常常出乎人们的预料。随着我国经济的良性高速发展，轿车消费市场必将越来越红火。有一点我们是可以憧憬的，中国迟早都会超过日本和美国成为全球最大的轿车消费国。轿车消费的发展与普及是社会发展的客观需要，也是拉动我国国民经济持续增长的重要力量。我们必须建立起一个成熟的轿车消费市场，要实现这一目标关键是要有成熟的轿车消费观念。形成成熟的轿车消费观念，一方面是政府相关部门的责任，政府应该倡导正确合理的消费，并给予政策上的大力扶持；同时大力发展公共交通，增加公共交通的吸引力。另一方面，对于我们个人来说，不仅包括理性购车，购买适合自己的车，还包括理性用车，增强自己作为一名公民的环保意识和社会观念。这样，才能真正实现“人车和谐发展”的目标。