浅析铁路股份制改革必要性
国有资产管理体制是我国经济体制的重要组成部分，并随着经济体制的变革而不断完善。改革开放以来，虽然我们对国有资产管理体制进行过多次调整和改革，但是，这一体制仍未充分反映社会主义市场经济体制的本质要求，因而需要进一步深化改革。党的十七大提出，深化我国国有企业公司制股份制改革，健全现代企业制度，优化国有经济布局和结构，增强国有经济活力、控制力、影响力。深化垄断行业改革，引入竞争机制，加强政府监管和社会监督。加快建设国有资本经营预算制度，完善各类国有资产管理体制和制度。铁路作为运输生产部门, 虽然存在一些特殊情况, 但是不可能游离于全国改革的总方向和大趋势之外，要实现由计划体制向市场体制过渡, 迫切需要围绕发展社会主义市场经济, 深化改革。
一、铁路运输企业管理现状与形势分析
我国铁路的管理自改革开放以来，经历了试行大包干、实行经济承包责任制；开展铁路管理体制改革研究，探索集团公司制、小路局大站段模式、撤并分局、剥离工附业、实行主业与多经三分开、成立内部客运公司，货运公司，集装箱公司等改革试点；完善投资决策体系、实行点到点成本核算等经营机制的几个阶段。铁路运输服务业也在顺应改革要求，进行各项改革尝试，并取得了令人瞩目的成绩。铁路运输在我国国民经济发展中占有十分重要的地位。这是因为铁路是我国交通运输最主要的运输方式，要承担全国７０％以上的货运周转
量和５０％以上的客运周转量，铁路运输的任何动作都会对国民经济产生较大的影响，具有牵一发而动全身的特点。铁路又是国民经济大动脉，对经济发展和社会稳定关系重大，特别是在抢险救灾、应付突发事件的关键时刻，铁路的大运量、全天候、四通八达、畅通无阻的特点，是其它运输方式难以替代的。铁路的重要地位及其双重属性(经济性与公益性)，决定了必须保持国家对铁路的控制力，因而在一定时期内，铁路的改革不能按纯商业化定位；对铁路的改革只能平稳有序地推进。
铁路在计划经济条件下形成的一整套管理制度和体制，使铁路运输企业的深化改革比其他行业更为艰难和复杂。从铁路的现状看，我国铁路运输发展严重滞后，制约着国民经济的发展。铁路运输企业的活力还没有充分发挥出来，运能与运量矛盾突出，铁路建设资金严重短缺，铁路设备长期严重失修并超负荷运转，致使铁路运输不安全因素增多；运价不合理，运能短缺，致使铁路运输出现混乱，路风路纪变差。由于长期的计划经济体制使铁路管理人员形成的落后管理理念仍根深蒂固，管理上依然存在各种问题，资金安全意识不强，应收、应付账款的清理制度不健全、资金占用结构不合理、资金管理不规范，铁路运输企业安全生产及服务质量难以令人满意，工作中标准化作业落实不力，违章违纪现象仍难以杜绝。
这些问题都是经营承包制所无力从根本上彻底解决的问题，客观上要求我国铁路运输企业改革不断深化，从而使铁路运输企业真正摆脱困境。
二、实行股份制是铁路运输企业的必然选择
股份制的一个重要特点就是股份企业财产独立和负有限责任，股份企业拥有法人所有权。铁路运输企业转化为股份企业，股份企业财产与国家其他财产分开，企业产权明晰，仅负有限责任。由于股份企业的最高权利机构是股东大会及董事会，政府通过国有资产管理局等机构购买股份企业发行的股票对企业投资，因而它就只能和其他股东一样，仅有权派代表参加股东大会和被选入董事会，按股份多少取得股息和红利，而行政部门则无权干预企业的经营管理。这样原来由铁道部代表国家管理的铁路财产经过价值评估以后，以股份和债务的形式分割给各铁路企业，国家由原来的资产所有权变为资本所有权和债权，作为投资主体（股东）和债权人获取资产的收益。随着铁道部的铁路财产所有权转移给了企业，铁道部的企业管理职能也就完全交给了企业，铁道部只行使对铁路运输进行宏观调控的政府职能，使政企真正分开。
1、有利于保证铁路运输企业自主经营的资金来源
股份制企业有权向国家、企业、法人、个人和一切可以购买股票的购买者出售股票，使资金来源多元化。铁路运输企业实行股份制，除原来的国有资产转为股权，吸收其他铁路企业参股和职工参股外，还可以吸收地方投资入股，货主可以成为股东，在股份制企业股东权力相等，地方股占到一定比例，必然会影响企业的经营方针，自然体现“投资者受益”的原则，从而有效地吸引地方资金和外资，提高他们投资于铁路的积极性。
2、有利于解决铁路企业对外投资的权力和收益问题
股份制保障了产权的商品化，因为股票是可以买卖的，必然形成证券市场，使股权即产权可以自由流动。企业也有权利用自有资金对外投资或组建子公司等，投资收益归企业所有，这就为资金和资源配置优化创造了条件。像一些重大的工程建设项目，采取入股集资的办法，比单独由国家投资，就好办得多。此外，股份制企业产权明晰，谁投资谁所有，产权关系清清楚楚，以及内部管理权责明确等等，也是它的优越性。
3、有利于企业家的形成
在国有企业的股份制改造中，使企业的领导者和骨干职工成为占控股地位的大股东，不仅是在理论上可行的，而且在实践上是有益的，有利于促进企业的发展和综合国力的提高。相反，国家股在企业中占主体地位，不仅利益导向不明显，而且在某种程度上会削弱企业参与时常经济的生命活力，抑制广大干部、职工，特别是企业领导者承担风险、参与竞争的积极性。从当前建立社会主义市场经济和国家投资体制改革的要求看，国家对企业的直接投资越来越少，投资主体日趋多元化，将不可避免地导致国家股在企业总股本中所占比例越来越小，私人资本追求利益的根本动机将导致企业的经济效率日趋提高。适应我国投资主体多元化的新形式，大股东机制会显现出越来越强的生命活力。除此之外，最大的好处是可以扩大资本的本源和范围，把企业做大做强，办一些单个资本不能办的事。同时，实行股份制保证了企业接受社会的监督，这为培养和造就一代企业家创造了条件。
4、有利于铁路运输企业安全生产和提高服务质量
努力提高服务质量，树立良好形象，因此安全和路风两个敏感问题将铁路运输企业实行股份制后，必然在市场竞争中十分注意信誉，会更加受到重视。另外，股份制企业有完全的自主权，可以采用先进的设备和最新的技术保证安全，有权雇佣责任心强、训练有素的职员保证路风。这就从根本上解决了目前铁路运输中令领导人头痛的问题，从而可以把主要精力放在提高运输生产的效益上。
三、国有企业股份制改革
1、股份制 股份制度也称股份经济，它既是一种社会财产的存在形式，又是一种适合商品经济和会化大生产的企业产权制度和企业组织形式。股份制经济经历了从无限责任制到有限责任制的逐渐完善的过程，无限责任制规定股东在公司破产时，必须承担无限连带经济责任。个体企业和合伙企业是无限责任制的典型，这一组织形式的规模小，承受风险能力也不强，不宜从事较大规模的生产经营活动。所以,针对我国特殊国情,我国尝试进行国有企业股份制改革。
2、国有企业股份制改革
从国外经验来看，当企业陷入债务危机时，通常可以采取两种办法解决：一种办法是消极的办法，即通过资本市场变卖企业资产，或诉诸法律，破产清算，以抵偿债务，企业从此宣告结束。另一种办法是积极的办法，即通过企业改组、股份制改造等，调整资产负债结构，寻找新的发展机遇，企业获得一次再生的机会。
陈元燮等学者认为,由于我国国有企业资产负债率普遍较高，而陷入债务困境的企业不在少数，如果都采取第一种办法，则大批企业关停，工人失业，影响安定团结，社会无法承受。应该采取第二种办法，即进行债务重组，它可以有不同途径，而债权转股权是其中较好的一种办法。而要进行债权转股权，企业需要进行股份制改革与改造。 王珏等学者认为，国有企业之所以要进行股份制改革，就是要将传统计划经济的基础——国有经济和集体经济改造为社会主义市场经济的基础—— 以混合所有制经济为主的、股份制形式的民有经济。当前深化国企股份制改革的主要方向是实现投资主体多元化、股权结构合理化和治理结构规范化，混合所有制是更符合马克思主义的科学精神和社会主义市场经济要求的现代公有制,国企改革的最终走向是要发展到劳动者股份所有制，进行股份制改造，建立现代企业制度是企业改革的方向。近几年来，大多数国有大中型骨干企业初步建立现代企业制度的目标，全面把握“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”的要求，突出国有大中型企业这一重点和难点，推进企业的股份制改革。并结合多种企业改制形式，结合国有经济的战略性调整，使企业的财产组织形式和治理结构发生了积极变化，初步建立了现代企业制度的基本框架。依照党的十七大以及十七届四中全会对股份制、混合所有制经济的肯定，提出“积极推行公有制的多种有效实现形式，大力发展国有资本、集体资本和非公有资本等参股的混合所有制经济，实现投资主体多元化，使股份制成为公有制的主要实现形式”。
四、铁路股份制改革的难点及对策
1、运力紧张的情况下，铁路运输生产如何集中统一指挥
建议是要面向市场, 掌握商务信息, 研究营销策略, 调整运输结构, 提高服务水平。货物列车要组织开行重载列车,加快发展集装化、冷藏化、散装化客运车, 发展全过程、多样化服务, 努力使客货列车的密度、重量、速度都有明显的增加和提高。不断的探索运用市场机制配置运力资源的途径和办法。当前, 在运力资源的配置上, 优先保证重点急需物资运输在运输物质的流向上, 减轻干线压力, 扩大南北物质运输能力在运输组织上, 减少摘挂列车, 扩大直通货车能力。与此同时, 组织开行集装箱专列、减开管内和直通旅客慢车、加速车辆周转等等, 不断提高运输效率，逐步减少指令性计划，偏向指导性计划。要研究改革运输计划提报审批办法, 逐步适应灵活多变的商品流通市场的需要。建议借鉴法国铁路公司的经验, 将铁路对国家承担的任务, 以合同形式体现出来。在我国社会主义市场经济条件下, 由于铁路运能缺口的存在, 国家对铁路的指令性计划必须确保, 但完成的方式却可多种多样。对保证国家重点物质运输而造成的亏损, 国家应给予补贴。
2、铁路具有社会基础设施的公益性，实行股份制后，如何维护其公益性
铁路作为社会基础设施，承担着大量的学生、伤残军人、军特专运、抗震救灾物资等公益性运输任务，其公益性是不容忽视的。不论是促进国民经济发展，还是建立健全铁路行业市场机制，铁路由于顾
及社会效益而损失了经济效益的部分，都需要国家实行财政补贴政策。这一方面，西方发达国家如美国、法国等都先后经历了铁路体制改革，铁路运营采取公司化运作，在产权明晰、权责明确的基础上，政府对其客运承担的公益性运输进行财政补贴，这是国家保障铁路运输企业进入市场参加公平竞争的必要措施。
3、全国统一的低运价问题能否得到有效解决
改革铁路现有的运价体系，争取国家放松对铁路运价的控制，加速解决运价问题，是铁路运输企业实行股份制的重要前提。当前的运价体系过死，运价过低，既不能体现运输产品的价值，又不能反映运输市场的供求关系，运价的改革, 应按照反映价值、反映供求关系、反映资源配置的要求, 建立起运价同物价挂钩联动的机制, 同时考虑到国家宏观调控。根据我国铁路在运输市场中的不同情况, 应采取国家定价和自由定价相结合的运价体系。前者在铁路处于垄断的运输市场中采用, 后者适用于铁路同其它运输方式竞争的运输市场。在统一运价的基础上, 区别情况, 实行新路新价、热线运价、限制口加价、特区特价、区域运价、优质优价、季节浮动运价、合同运价等多种形式的铁路运价, 区别不同的运价形式和实行范围, 形成中央、铁路主管部门、地方政府、运输企业分层次决策的铁路运价管理机制, 建立和健全多元化的铁路运价体制，改变统一核算、内部分配的财务体制, 使企业承担起自负盈亏的责任、建设发展的责任、还本付息的责任、国有资产保值增值的责任, 进一步扩大企业的投资能力和管理权限, 更好地争取地方的优惠政策, 增强自我积累、自我发展的能力, 加快
铁路建设, 促进多元经营的发展, 实行跨行业规模经营，使铁路集团真正成为有竞争能力创新能力、发展能力的市场主体。
4、如何拓宽服务领域, 大力发展多种经营
国民经济多种经济成份的发展和人民群众丰富多采的生活需要, 给铁路运输企业提出了服务多样化的要求。要充分发挥铁路运输优势, 树立全方位服务、开放性经营、实业型发展、集团化联保的指导思想, 制定多种经营倍增发展战略, 形成多元经济结构, 建立铁路第二经济支柱。具休构想是因地制宜，扬长避短，将铁路行业整体优势与所地在区的区域优势相结合，重点发展第三产业。主要有：交通运输、仓储、商饮、旅服、房地产，对外贸易及经济技术合作、居民服务行业等。逐步形成具有铁路行业特色及较强经济实力的经营体系。
第一、在运输能力吃紧，铁路建设投资不足的地方，多种经营应该主要集中资金投资建货场、专用线和客货服务设施等使运能能够扩大的配套设施，向社会提供货运延伸服务、仓储、集装箱运输、国际联运等有关配套服务业务。
第二、发挥铁路的整体优势，通过联合，开展旅游、广告、边贸、商贸等经营活动。
第三、充分利用铁路站、车等经营场所周遍的地理优势，向社会提供包括吃、住、行、游、购等项目的全方位服务。建设旅行食品加工基地，进行列车餐营制度的改革。
总之，为充分发挥铁路整体优势，提高竞争能力，多种经营企业应加强横向联合，向规模经营，集团化方向发展。
改革一定要从本国的国情出发，不要指望有唯一正确的、普遍适用的道路可走，铁路企业股份制改革是在特定条件下进行的.它是在我国社会主义革命已经取得胜利,社会注意经济制度得到巩固和发展,高度集中的今天，针对国有企业产权模糊,火力不足,效率低下的弊端,对国有企业进行的重组和改造,通过实行股份制实现政企分开以及所有权与经营权分离，将国有企业真正和彻底地推向市场。但是国有与集体，公有制与非公有制之间的关系，绝不是对立的，而是合作、协作和竞争的关系。
此外，对铁路资产的有效监管，是国有资产监督与管理的前沿性问题，要求我们既要提高监管能力，也要规范监管行为。避免由于对资本经营规则不熟悉，使国有资产的监管落空，或由于行为的偏差，直接影响到资本的经营与运作。这些都会在一定程度上造成国有资产流失。
最后，迅速建立完善的铁路股份制，形成满足各方面需要的铁路指标，保证铁路指标系统完整、有效、使用便利，将对正个铁路发展起到积极作用。
浅析铁路股份制改革必要性
国有资产管理体制是我国经济体制的重要组成部分，并随着经济体制的变革而不断完善。改革开放以来，虽然我们对国有资产管理体制进行过多次调整和改革，但是，这一体制仍未充分反映社会主义市场经济体制的本质要求，因而需要进一步深化改革。党的十七大提出，深化我国国有企业公司制股份制改革，健全现代企业制度，优化国有经济布局和结构，增强国有经济活力、控制力、影响力。深化垄断行业改革，引入竞争机制，加强政府监管和社会监督。加快建设国有资本经营预算制度，完善各类国有资产管理体制和制度。铁路作为运输生产部门, 虽然存在一些特殊情况, 但是不可能游离于全国改革的总方向和大趋势之外，要实现由计划体制向市场体制过渡, 迫切需要围绕发展社会主义市场经济, 深化改革。
一、铁路运输企业管理现状与形势分析
我国铁路的管理自改革开放以来，经历了试行大包干、实行经济承包责任制；开展铁路管理体制改革研究，探索集团公司制、小路局大站段模式、撤并分局、剥离工附业、实行主业与多经三分开、成立内部客运公司，货运公司，集装箱公司等改革试点；完善投资决策体系、实行点到点成本核算等经营机制的几个阶段。铁路运输服务业也在顺应改革要求，进行各项改革尝试，并取得了令人瞩目的成绩。铁路运输在我国国民经济发展中占有十分重要的地位。这是因为铁路是我国交通运输最主要的运输方式，要承担全国７０％以上的货运周转
量和５０％以上的客运周转量，铁路运输的任何动作都会对国民经济产生较大的影响，具有牵一发而动全身的特点。铁路又是国民经济大动脉，对经济发展和社会稳定关系重大，特别是在抢险救灾、应付突发事件的关键时刻，铁路的大运量、全天候、四通八达、畅通无阻的特点，是其它运输方式难以替代的。铁路的重要地位及其双重属性(经济性与公益性)，决定了必须保持国家对铁路的控制力，因而在一定时期内，铁路的改革不能按纯商业化定位；对铁路的改革只能平稳有序地推进。
铁路在计划经济条件下形成的一整套管理制度和体制，使铁路运输企业的深化改革比其他行业更为艰难和复杂。从铁路的现状看，我国铁路运输发展严重滞后，制约着国民经济的发展。铁路运输企业的活力还没有充分发挥出来，运能与运量矛盾突出，铁路建设资金严重短缺，铁路设备长期严重失修并超负荷运转，致使铁路运输不安全因素增多；运价不合理，运能短缺，致使铁路运输出现混乱，路风路纪变差。由于长期的计划经济体制使铁路管理人员形成的落后管理理念仍根深蒂固，管理上依然存在各种问题，资金安全意识不强，应收、应付账款的清理制度不健全、资金占用结构不合理、资金管理不规范，铁路运输企业安全生产及服务质量难以令人满意，工作中标准化作业落实不力，违章违纪现象仍难以杜绝。
这些问题都是经营承包制所无力从根本上彻底解决的问题，客观上要求我国铁路运输企业改革不断深化，从而使铁路运输企业真正摆脱困境。
二、实行股份制是铁路运输企业的必然选择
股份制的一个重要特点就是股份企业财产独立和负有限责任，股份企业拥有法人所有权。铁路运输企业转化为股份企业，股份企业财产与国家其他财产分开，企业产权明晰，仅负有限责任。由于股份企业的最高权利机构是股东大会及董事会，政府通过国有资产管理局等机构购买股份企业发行的股票对企业投资，因而它就只能和其他股东一样，仅有权派代表参加股东大会和被选入董事会，按股份多少取得股息和红利，而行政部门则无权干预企业的经营管理。这样原来由铁道部代表国家管理的铁路财产经过价值评估以后，以股份和债务的形式分割给各铁路企业，国家由原来的资产所有权变为资本所有权和债权，作为投资主体（股东）和债权人获取资产的收益。随着铁道部的铁路财产所有权转移给了企业，铁道部的企业管理职能也就完全交给了企业，铁道部只行使对铁路运输进行宏观调控的政府职能，使政企真正分开。
1、有利于保证铁路运输企业自主经营的资金来源
股份制企业有权向国家、企业、法人、个人和一切可以购买股票的购买者出售股票，使资金来源多元化。铁路运输企业实行股份制，除原来的国有资产转为股权，吸收其他铁路企业参股和职工参股外，还可以吸收地方投资入股，货主可以成为股东，在股份制企业股东权力相等，地方股占到一定比例，必然会影响企业的经营方针，自然体现“投资者受益”的原则，从而有效地吸引地方资金和外资，提高他们投资于铁路的积极性。
2、有利于解决铁路企业对外投资的权力和收益问题
股份制保障了产权的商品化，因为股票是可以买卖的，必然形成证券市场，使股权即产权可以自由流动。企业也有权利用自有资金对外投资或组建子公司等，投资收益归企业所有，这就为资金和资源配置优化创造了条件。像一些重大的工程建设项目，采取入股集资的办法，比单独由国家投资，就好办得多。此外，股份制企业产权明晰，谁投资谁所有，产权关系清清楚楚，以及内部管理权责明确等等，也是它的优越性。
3、有利于企业家的形成
在国有企业的股份制改造中，使企业的领导者和骨干职工成为占控股地位的大股东，不仅是在理论上可行的，而且在实践上是有益的，有利于促进企业的发展和综合国力的提高。相反，国家股在企业中占主体地位，不仅利益导向不明显，而且在某种程度上会削弱企业参与时常经济的生命活力，抑制广大干部、职工，特别是企业领导者承担风险、参与竞争的积极性。从当前建立社会主义市场经济和国家投资体制改革的要求看，国家对企业的直接投资越来越少，投资主体日趋多元化，将不可避免地导致国家股在企业总股本中所占比例越来越小，私人资本追求利益的根本动机将导致企业的经济效率日趋提高。适应我国投资主体多元化的新形式，大股东机制会显现出越来越强的生命活力。除此之外，最大的好处是可以扩大资本的本源和范围，把企业做大做强，办一些单个资本不能办的事。同时，实行股份制保证了企业接受社会的监督，这为培养和造就一代企业家创造了条件。
4、有利于铁路运输企业安全生产和提高服务质量
努力提高服务质量，树立良好形象，因此安全和路风两个敏感问题将铁路运输企业实行股份制后，必然在市场竞争中十分注意信誉，会更加受到重视。另外，股份制企业有完全的自主权，可以采用先进的设备和最新的技术保证安全，有权雇佣责任心强、训练有素的职员保证路风。这就从根本上解决了目前铁路运输中令领导人头痛的问题，从而可以把主要精力放在提高运输生产的效益上。
三、国有企业股份制改革
1、股份制 股份制度也称股份经济，它既是一种社会财产的存在形式，又是一种适合商品经济和会化大生产的企业产权制度和企业组织形式。股份制经济经历了从无限责任制到有限责任制的逐渐完善的过程，无限责任制规定股东在公司破产时，必须承担无限连带经济责任。个体企业和合伙企业是无限责任制的典型，这一组织形式的规模小，承受风险能力也不强，不宜从事较大规模的生产经营活动。所以,针对我国特殊国情,我国尝试进行国有企业股份制改革。
2、国有企业股份制改革
从国外经验来看，当企业陷入债务危机时，通常可以采取两种办法解决：一种办法是消极的办法，即通过资本市场变卖企业资产，或诉诸法律，破产清算，以抵偿债务，企业从此宣告结束。另一种办法是积极的办法，即通过企业改组、股份制改造等，调整资产负债结构，寻找新的发展机遇，企业获得一次再生的机会。
陈元燮等学者认为,由于我国国有企业资产负债率普遍较高，而陷入债务困境的企业不在少数，如果都采取第一种办法，则大批企业关停，工人失业，影响安定团结，社会无法承受。应该采取第二种办法，即进行债务重组，它可以有不同途径，而债权转股权是其中较好的一种办法。而要进行债权转股权，企业需要进行股份制改革与改造。 王珏等学者认为，国有企业之所以要进行股份制改革，就是要将传统计划经济的基础——国有经济和集体经济改造为社会主义市场经济的基础—— 以混合所有制经济为主的、股份制形式的民有经济。当前深化国企股份制改革的主要方向是实现投资主体多元化、股权结构合理化和治理结构规范化，混合所有制是更符合马克思主义的科学精神和社会主义市场经济要求的现代公有制,国企改革的最终走向是要发展到劳动者股份所有制，进行股份制改造，建立现代企业制度是企业改革的方向。近几年来，大多数国有大中型骨干企业初步建立现代企业制度的目标，全面把握“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”的要求，突出国有大中型企业这一重点和难点，推进企业的股份制改革。并结合多种企业改制形式，结合国有经济的战略性调整，使企业的财产组织形式和治理结构发生了积极变化，初步建立了现代企业制度的基本框架。依照党的十七大以及十七届四中全会对股份制、混合所有制经济的肯定，提出“积极推行公有制的多种有效实现形式，大力发展国有资本、集体资本和非公有资本等参股的混合所有制经济，实现投资主体多元化，使股份制成为公有制的主要实现形式”。
四、铁路股份制改革的难点及对策
1、运力紧张的情况下，铁路运输生产如何集中统一指挥
建议是要面向市场, 掌握商务信息, 研究营销策略, 调整运输结构, 提高服务水平。货物列车要组织开行重载列车,加快发展集装化、冷藏化、散装化客运车, 发展全过程、多样化服务, 努力使客货列车的密度、重量、速度都有明显的增加和提高。不断的探索运用市场机制配置运力资源的途径和办法。当前, 在运力资源的配置上, 优先保证重点急需物资运输在运输物质的流向上, 减轻干线压力, 扩大南北物质运输能力在运输组织上, 减少摘挂列车, 扩大直通货车能力。与此同时, 组织开行集装箱专列、减开管内和直通旅客慢车、加速车辆周转等等, 不断提高运输效率，逐步减少指令性计划，偏向指导性计划。要研究改革运输计划提报审批办法, 逐步适应灵活多变的商品流通市场的需要。建议借鉴法国铁路公司的经验, 将铁路对国家承担的任务, 以合同形式体现出来。在我国社会主义市场经济条件下, 由于铁路运能缺口的存在, 国家对铁路的指令性计划必须确保, 但完成的方式却可多种多样。对保证国家重点物质运输而造成的亏损, 国家应给予补贴。
2、铁路具有社会基础设施的公益性，实行股份制后，如何维护其公益性
铁路作为社会基础设施，承担着大量的学生、伤残军人、军特专运、抗震救灾物资等公益性运输任务，其公益性是不容忽视的。不论是促进国民经济发展，还是建立健全铁路行业市场机制，铁路由于顾
及社会效益而损失了经济效益的部分，都需要国家实行财政补贴政策。这一方面，西方发达国家如美国、法国等都先后经历了铁路体制改革，铁路运营采取公司化运作，在产权明晰、权责明确的基础上，政府对其客运承担的公益性运输进行财政补贴，这是国家保障铁路运输企业进入市场参加公平竞争的必要措施。
3、全国统一的低运价问题能否得到有效解决
改革铁路现有的运价体系，争取国家放松对铁路运价的控制，加速解决运价问题，是铁路运输企业实行股份制的重要前提。当前的运价体系过死，运价过低，既不能体现运输产品的价值，又不能反映运输市场的供求关系，运价的改革, 应按照反映价值、反映供求关系、反映资源配置的要求, 建立起运价同物价挂钩联动的机制, 同时考虑到国家宏观调控。根据我国铁路在运输市场中的不同情况, 应采取国家定价和自由定价相结合的运价体系。前者在铁路处于垄断的运输市场中采用, 后者适用于铁路同其它运输方式竞争的运输市场。在统一运价的基础上, 区别情况, 实行新路新价、热线运价、限制口加价、特区特价、区域运价、优质优价、季节浮动运价、合同运价等多种形式的铁路运价, 区别不同的运价形式和实行范围, 形成中央、铁路主管部门、地方政府、运输企业分层次决策的铁路运价管理机制, 建立和健全多元化的铁路运价体制，改变统一核算、内部分配的财务体制, 使企业承担起自负盈亏的责任、建设发展的责任、还本付息的责任、国有资产保值增值的责任, 进一步扩大企业的投资能力和管理权限, 更好地争取地方的优惠政策, 增强自我积累、自我发展的能力, 加快
铁路建设, 促进多元经营的发展, 实行跨行业规模经营，使铁路集团真正成为有竞争能力创新能力、发展能力的市场主体。
4、如何拓宽服务领域, 大力发展多种经营
国民经济多种经济成份的发展和人民群众丰富多采的生活需要, 给铁路运输企业提出了服务多样化的要求。要充分发挥铁路运输优势, 树立全方位服务、开放性经营、实业型发展、集团化联保的指导思想, 制定多种经营倍增发展战略, 形成多元经济结构, 建立铁路第二经济支柱。具休构想是因地制宜，扬长避短，将铁路行业整体优势与所地在区的区域优势相结合，重点发展第三产业。主要有：交通运输、仓储、商饮、旅服、房地产，对外贸易及经济技术合作、居民服务行业等。逐步形成具有铁路行业特色及较强经济实力的经营体系。
第一、在运输能力吃紧，铁路建设投资不足的地方，多种经营应该主要集中资金投资建货场、专用线和客货服务设施等使运能能够扩大的配套设施，向社会提供货运延伸服务、仓储、集装箱运输、国际联运等有关配套服务业务。
第二、发挥铁路的整体优势，通过联合，开展旅游、广告、边贸、商贸等经营活动。
第三、充分利用铁路站、车等经营场所周遍的地理优势，向社会提供包括吃、住、行、游、购等项目的全方位服务。建设旅行食品加工基地，进行列车餐营制度的改革。
总之，为充分发挥铁路整体优势，提高竞争能力，多种经营企业应加强横向联合，向规模经营，集团化方向发展。
改革一定要从本国的国情出发，不要指望有唯一正确的、普遍适用的道路可走，铁路企业股份制改革是在特定条件下进行的.它是在我国社会主义革命已经取得胜利,社会注意经济制度得到巩固和发展,高度集中的今天，针对国有企业产权模糊,火力不足,效率低下的弊端,对国有企业进行的重组和改造,通过实行股份制实现政企分开以及所有权与经营权分离，将国有企业真正和彻底地推向市场。但是国有与集体，公有制与非公有制之间的关系，绝不是对立的，而是合作、协作和竞争的关系。
此外，对铁路资产的有效监管，是国有资产监督与管理的前沿性问题，要求我们既要提高监管能力，也要规范监管行为。避免由于对资本经营规则不熟悉，使国有资产的监管落空，或由于行为的偏差，直接影响到资本的经营与运作。这些都会在一定程度上造成国有资产流失。
最后，迅速建立完善的铁路股份制，形成满足各方面需要的铁路指标，保证铁路指标系统完整、有效、使用便利，将对正个铁路发展起到积极作用。