编辑词条 添加义项名
B 添加义项 ?
所属类别 :其他
京沈客运专线 又名京沈高铁，即北京至沈阳铁路客运专线是《中长期铁路网规划》"四纵四横"客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分，是铁路"十二五"规划的重大项目。线路自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，新建线路全长697.626公里，总投资1245亿元。该项目的可行性研究报告已于2013年12月获国家批复，拟按时速350公里标准设计建设。
另有赤峰至京沈高铁喀左站铁路项目和通辽至京沈高铁新民北站铁路项目名列其中。
京沈客运专线与已经投入运营的哈大高速铁路构成了沈阳及中国东北地区进关内的第二条快速铁路通道。
基本信息
中文名称
京沈客运专线
外文名称
Beijing-Shenyang Passenger Line
终起点
北京-沈阳
最高时速
350km/h
线路长度
697.626公里
车站数量
20个
运营时间
2018年竣工，2019年正式运行。
线距
5.0米
最小曲率半径
9000—10000m,困难7000m
最小坡度
2%
闭塞类型
自动闭塞
目录1基本概况
2车站建设
3线路调整
4技术标准
5站线特点
6战略意义
7环评情况
折叠编辑本段基本概况
京沈客运专线位于中国东北和北京市，连接环渤海和东北工业基地两个经济区域，全线纵贯北京、承德、辽宁的朝阳、阜新、沈阳三省五市。
京沈客运专线线路图
客运专线所建设的地方大部分在历史上属于热河省，地貌多为山地和丘陵。1956年，原属热河省的三个市和个各旗县被分别归属了河北省、内蒙古自治区和辽宁省。50多年来，由于此地各市在各个省区内所处地理位置偏远，地理环境复杂，在工程技术落后的情况下这一带交通建设十分滞后。铁路网络大部分还是满洲国时期兴建的单线铁路，早已不能满足现代物流运输的发展。而本地区所处的区位重要性也在下降，使得经济发展缓慢。
京沈客运专线作为中国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，是在承德市提出的京承快速铁路，辽宁省提出的沈朝客运线的设计基础设上，将线路延伸联通承德市与辽宁朝阳、阜新，向东北连接沈阳、长春、哈尔滨。这是铁道部2009年开展的第一个重点踏勘项目。它是国家实施扩大内需战略的重要内容，也是充分考虑把阜新、朝阳、承德等城市从经济发展二线纳入一线的客观需要。与此同时此线路缓解了目前入关唯一一条通道的运载力问题和战略压力。
因计划在北京市区使用原京包铁路旧线路，2012年12月9日，有部分居住在北京市朝阳区的居民担心高铁建成后会影响他们的正常生活，而举行了在北京罕见的抗议活动。
2017年3月，京沈高铁辽宁段39座隧道全贯通。[1]
折叠编辑本段车站建设
京沈客运专线全线共设车站16个，分别为北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、沈阳站。其中北京站、沈阳站为始发站，其余车站为中间站。相关工程京哈直通线设新沈阳北站。
折叠编辑本段线路调整
京沈客运专线（即京沈高铁）线路起点由北京站调整至星火站，昨天，北京市规划委等部门联合召开媒体通气会公布此消息。按照规划，地铁3号线将与京沈客专同步规划建设，届时与星火站实现零换乘。设计单位表示，京沈客专北京段在设计上将采取六大措施解决环保问题，其中包括星火站至五环段全程将采用封闭的声屏障隔离噪音等。
规划重点 星火站向西扩建不突破东侧铁路边界
京沈客运专线根据昨天发布的信息，京沈客专自星火站，经北京市、河北承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，至沈阳站。途经两省一直辖市，线路全长约697.6公里。北京市范围线路全长约98.6公里，设星火、顺义西、怀柔南、密云东4个车站。
与星火站铁轨相距最近的小区，是金隅凤麟洲小区，距离为140米，往东有姚家园村、姚家园西里小区，还有将台洼村，其北侧较远距离处为新庄村。
设计单位铁道第三勘察设计院相关负责人介绍，星火站作为京沈客专始发终到站，车站规模为7座站台，向西扩建，车站广场和出入口均设在西侧，车站东侧不突破目前既有铁路边界。
星火站北端将新建京沈客专正线2条，动车走行线2条。新建铁路线路全部设在既有铁路东侧加线(远离既有铁路西侧小区)，既有铁路西侧边界不变。
星火站北端目前既有铁路2条，其中东北环铁路1条，铁路专用线1条。星火站至五环路段新建铁路，受亮马河、坝河影响，京沈客专正线采用路基形式，并与既有铁路基本并行等高，西侧动车线采用深路堑下钻京沈客专正线方式。
为避免噪声影响六项措施解决环保问题
铁道第三勘察设计院相关负责人称，针对沿线居民的诉求，京沈客专在设计上采取了6项措施，解决民众关注的环保问题。其中，由星火站到五环路段，途经小区较多，因此此路段将全程设全封闭的声屏障，降低噪音。
设计中，对铁路干线外侧股道中心线30米内的住宅、学校等声环境敏感建筑物拆迁或进行功能置换；采用低振动噪音无缝线路、有砟轨道，并开行减震降噪好的新型车体动车组；五环内限速80公里每小时，与现状铁路运行列车速度相当；铁路两侧还将设立绿化隔离。
京沈客运专线
该负责人称，紧邻居民区一侧的现状东北环线和新建京沈铁路均采用隔声框架式及直立式声屏障，新老铁路噪音将一并治理。
据介绍，根据国家《铁路边界噪音限值及测量方法》与2008修改方案规定，铁路两侧30米处的噪音白天应低于70分贝，夜间应低于60分贝。“动车组以80公里的时速通过时，在完全暴露的情况下，距离线路外侧股道中心线30米处的噪声值约77分贝，采取声屏障后，可降低列车通过噪音8—20分贝。”该负责人说。
对沿线大型小区设计单位称将严控影响
根据测算，星火站作为京沈客专始发终到站，车站向西扩建后，铁路与金隅凤鳞洲小区的距离保持不变，仍为140m。
梵谷水郡小区位于将台路东侧、既有铁路的西侧，距既有东北环铁路最近距离约58m，距新建西侧动车走行线约63m，距西侧京沈正线约68m。
滨河一号、卡布其诺、上东三角洲、丽都一号小区位于驼房营路东侧、既有铁路的西侧，其中丽都一号小区距既有东北环铁路最近距离约86m，距西侧京沈正线约91m。
对于这些小区，设计单位表示，均已采取直立式及框架式结构声屏障等措施，将声环境、振动环境、电磁环境等影响降低到最小。[2]
折叠编辑本段技术标准
1、铁路等级：客运专线
2、正线数目：双线
3、设计行车速度：350km/h
4、最小曲线半径：7000m
5、最大坡度：20‰ ，困难地段30‰
6、牵引种类：电力
7、列车类型：动车组
8、到发线有效长度：650m
9、行车指挥方式：综合调度集中
10、列车运行控制方式：自动控制
11、建筑限界：按满足350km/h速度规范执行。
12、世界上首条全长基床混凝土轨道。
折叠编辑本段站线特点
投资大——工程概算1000多亿元
京沈客专自北京站引出，经北京市通州区（暂定），河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市等，利用既有秦沈线引入沈阳北站，全长约684.3公里，项目投资估算总额为1042.2亿元。
京沈客运专线
关于工程概算超过千亿元，对此铁路部门有关负责人称，京沈客运专线比秦沈客运专线确实近很多，但是沿线大部都是山区，所以建设成本相对要高。
速度快——比动车还快1个多小时
中铁第三设计院已完成线路走向、主要站点等可研工作，初步确定：途经北京-平谷-兴隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝阳-北票-阜新-新民，终至沈阳。设计时速350公里，全程运行时间2个多小时，比现有动车组还要快一个半小时。
方便多——沈阳到朝阳1个多小时
铁路开通将拉近沈阳与阜新、朝阳的距离：沈阳至阜新将只需要半小时；朝阳也只需要一个多小时就能到沈阳，可以节省大量时间。
辽宁的快速铁路网也将以沈阳为中心建成，再加上已开通的进京动车组打通了沈阳与锦州、葫芦岛的快速交通线路，辽宁各城市间将形成快速交通网络。
折叠编辑本段战略意义
折叠紧密联系
京沈高铁建成后，北京、沈阳两地的经济联系将更加紧密，往返于两地的人员会有较大增长。建设京沈高铁实际上是在优化铁路的资源分配，即铁路资源的市场细分。辽宁“突破辽西北”战略包括朝阳和阜新这两座城市，这两座城市作为途经地会大大地受益，有望缓解火车票一票难求的现状。
折叠加快发展
京沈客运专线作为中国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，是在承德市提出的京承快速铁路，辽宁省提出的沈朝客运线的设计基础设上，将线路延伸联通承德市与辽宁朝阳、阜新，向东北连接沈阳、长春、哈尔滨。这是铁道部2009年开展的第一个重点踏勘项目。它是国家实施扩大内需战略的重要内容，也是充分考虑把阜新、朝阳、承德等城市从经济发展二线纳入一线的客观需要。与此同时此线路缓解了入关唯一一条通道的运载力问题和战略压力。
折叠编辑本段环评情况
据中国之声《央广新闻》报道，针对近日有媒体对拟建的京沈铁路环评情况的有关报道，京沈铁路客运专线（京冀）公司筹备组负责人表示，目前京沈铁路项目尚在研究论证阶段，请广大群众不要听信各种不实传言。
根据京沈铁路客运专线公司储备组的负责人说，北京至沈阳铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》当中"四纵四横"高速铁路重要组成部分。该项目由铁道部、北京市、河北省、辽宁省合资建设，国家发改委在2009年批复了项目建议书，目前正在开展可行性研究工作。
这位负责人表示，环评是建设项目可行性研究报告批复的重要前置性条件，京沈铁路项目正在严格按照国家相关法规和环保部门的要求，在沿线政府有关部门的支持下展开环境影响评价等工作。
京沈铁路客运专线（京冀）公司筹备组负责人表示，在京沈铁路项目的环评工作过程中，沿线一些群众反映了一些不同的意见，现在铁路部门已经要求京沈铁路客运专线（京冀）公司筹备组和设计单位充分研究群众意见，严格按国家有关法规和环保部门、北京市政府有关部门的要求，认真负责地进行环评和方案优化比选工作。
这位负责人也明确表示说，目前，京沈铁路项目尚在研究论证阶段，在没有得到大多数群众理解、接受或没有找到合理解决办法之前，不存在马上实施推进的问题，请广大群众不要听信各种不实传言。[3]
参考资料：
1．京沈高铁辽宁段39座隧道本月全贯通 . [2017-3-10]
2．京沈高铁线路起点由北京站调整至星火站
3．京沈铁路负责人称项目尚在论证 提醒群众勿信谣言
词条标签： 铁路 交通
编辑词条 添加义项名
B 添加义项 ?
所属类别 :其他
京沈客运专线 又名京沈高铁，即北京至沈阳铁路客运专线是《中长期铁路网规划》"四纵四横"客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分，是铁路"十二五"规划的重大项目。线路自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，新建线路全长697.626公里，总投资1245亿元。该项目的可行性研究报告已于2013年12月获国家批复，拟按时速350公里标准设计建设。
另有赤峰至京沈高铁喀左站铁路项目和通辽至京沈高铁新民北站铁路项目名列其中。
京沈客运专线与已经投入运营的哈大高速铁路构成了沈阳及中国东北地区进关内的第二条快速铁路通道。
基本信息
中文名称
京沈客运专线
外文名称
Beijing-Shenyang Passenger Line
终起点
北京-沈阳
最高时速
350km/h
线路长度
697.626公里
车站数量
20个
运营时间
2018年竣工，2019年正式运行。
线距
5.0米
最小曲率半径
9000—10000m,困难7000m
最小坡度
2%
闭塞类型
自动闭塞
目录1基本概况
2车站建设
3线路调整
4技术标准
5站线特点
6战略意义
7环评情况
折叠编辑本段基本概况
京沈客运专线位于中国东北和北京市，连接环渤海和东北工业基地两个经济区域，全线纵贯北京、承德、辽宁的朝阳、阜新、沈阳三省五市。
京沈客运专线线路图
客运专线所建设的地方大部分在历史上属于热河省，地貌多为山地和丘陵。1956年，原属热河省的三个市和个各旗县被分别归属了河北省、内蒙古自治区和辽宁省。50多年来，由于此地各市在各个省区内所处地理位置偏远，地理环境复杂，在工程技术落后的情况下这一带交通建设十分滞后。铁路网络大部分还是满洲国时期兴建的单线铁路，早已不能满足现代物流运输的发展。而本地区所处的区位重要性也在下降，使得经济发展缓慢。
京沈客运专线作为中国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，是在承德市提出的京承快速铁路，辽宁省提出的沈朝客运线的设计基础设上，将线路延伸联通承德市与辽宁朝阳、阜新，向东北连接沈阳、长春、哈尔滨。这是铁道部2009年开展的第一个重点踏勘项目。它是国家实施扩大内需战略的重要内容，也是充分考虑把阜新、朝阳、承德等城市从经济发展二线纳入一线的客观需要。与此同时此线路缓解了目前入关唯一一条通道的运载力问题和战略压力。
因计划在北京市区使用原京包铁路旧线路，2012年12月9日，有部分居住在北京市朝阳区的居民担心高铁建成后会影响他们的正常生活，而举行了在北京罕见的抗议活动。
2017年3月，京沈高铁辽宁段39座隧道全贯通。[1]
折叠编辑本段车站建设
京沈客运专线全线共设车站16个，分别为北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、沈阳站。其中北京站、沈阳站为始发站，其余车站为中间站。相关工程京哈直通线设新沈阳北站。
折叠编辑本段线路调整
京沈客运专线（即京沈高铁）线路起点由北京站调整至星火站，昨天，北京市规划委等部门联合召开媒体通气会公布此消息。按照规划，地铁3号线将与京沈客专同步规划建设，届时与星火站实现零换乘。设计单位表示，京沈客专北京段在设计上将采取六大措施解决环保问题，其中包括星火站至五环段全程将采用封闭的声屏障隔离噪音等。
规划重点 星火站向西扩建不突破东侧铁路边界
京沈客运专线根据昨天发布的信息，京沈客专自星火站，经北京市、河北承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，至沈阳站。途经两省一直辖市，线路全长约697.6公里。北京市范围线路全长约98.6公里，设星火、顺义西、怀柔南、密云东4个车站。
与星火站铁轨相距最近的小区，是金隅凤麟洲小区，距离为140米，往东有姚家园村、姚家园西里小区，还有将台洼村，其北侧较远距离处为新庄村。
设计单位铁道第三勘察设计院相关负责人介绍，星火站作为京沈客专始发终到站，车站规模为7座站台，向西扩建，车站广场和出入口均设在西侧，车站东侧不突破目前既有铁路边界。
星火站北端将新建京沈客专正线2条，动车走行线2条。新建铁路线路全部设在既有铁路东侧加线(远离既有铁路西侧小区)，既有铁路西侧边界不变。
星火站北端目前既有铁路2条，其中东北环铁路1条，铁路专用线1条。星火站至五环路段新建铁路，受亮马河、坝河影响，京沈客专正线采用路基形式，并与既有铁路基本并行等高，西侧动车线采用深路堑下钻京沈客专正线方式。
为避免噪声影响六项措施解决环保问题
铁道第三勘察设计院相关负责人称，针对沿线居民的诉求，京沈客专在设计上采取了6项措施，解决民众关注的环保问题。其中，由星火站到五环路段，途经小区较多，因此此路段将全程设全封闭的声屏障，降低噪音。
设计中，对铁路干线外侧股道中心线30米内的住宅、学校等声环境敏感建筑物拆迁或进行功能置换；采用低振动噪音无缝线路、有砟轨道，并开行减震降噪好的新型车体动车组；五环内限速80公里每小时，与现状铁路运行列车速度相当；铁路两侧还将设立绿化隔离。
京沈客运专线
该负责人称，紧邻居民区一侧的现状东北环线和新建京沈铁路均采用隔声框架式及直立式声屏障，新老铁路噪音将一并治理。
据介绍，根据国家《铁路边界噪音限值及测量方法》与2008修改方案规定，铁路两侧30米处的噪音白天应低于70分贝，夜间应低于60分贝。“动车组以80公里的时速通过时，在完全暴露的情况下，距离线路外侧股道中心线30米处的噪声值约77分贝，采取声屏障后，可降低列车通过噪音8—20分贝。”该负责人说。
对沿线大型小区设计单位称将严控影响
根据测算，星火站作为京沈客专始发终到站，车站向西扩建后，铁路与金隅凤鳞洲小区的距离保持不变，仍为140m。
梵谷水郡小区位于将台路东侧、既有铁路的西侧，距既有东北环铁路最近距离约58m，距新建西侧动车走行线约63m，距西侧京沈正线约68m。
滨河一号、卡布其诺、上东三角洲、丽都一号小区位于驼房营路东侧、既有铁路的西侧，其中丽都一号小区距既有东北环铁路最近距离约86m，距西侧京沈正线约91m。
对于这些小区，设计单位表示，均已采取直立式及框架式结构声屏障等措施，将声环境、振动环境、电磁环境等影响降低到最小。[2]
折叠编辑本段技术标准
1、铁路等级：客运专线
2、正线数目：双线
3、设计行车速度：350km/h
4、最小曲线半径：7000m
5、最大坡度：20‰ ，困难地段30‰
6、牵引种类：电力
7、列车类型：动车组
8、到发线有效长度：650m
9、行车指挥方式：综合调度集中
10、列车运行控制方式：自动控制
11、建筑限界：按满足350km/h速度规范执行。
12、世界上首条全长基床混凝土轨道。
折叠编辑本段站线特点
投资大——工程概算1000多亿元
京沈客专自北京站引出，经北京市通州区（暂定），河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市等，利用既有秦沈线引入沈阳北站，全长约684.3公里，项目投资估算总额为1042.2亿元。
京沈客运专线
关于工程概算超过千亿元，对此铁路部门有关负责人称，京沈客运专线比秦沈客运专线确实近很多，但是沿线大部都是山区，所以建设成本相对要高。
速度快——比动车还快1个多小时
中铁第三设计院已完成线路走向、主要站点等可研工作，初步确定：途经北京-平谷-兴隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝阳-北票-阜新-新民，终至沈阳。设计时速350公里，全程运行时间2个多小时，比现有动车组还要快一个半小时。
方便多——沈阳到朝阳1个多小时
铁路开通将拉近沈阳与阜新、朝阳的距离：沈阳至阜新将只需要半小时；朝阳也只需要一个多小时就能到沈阳，可以节省大量时间。
辽宁的快速铁路网也将以沈阳为中心建成，再加上已开通的进京动车组打通了沈阳与锦州、葫芦岛的快速交通线路，辽宁各城市间将形成快速交通网络。
折叠编辑本段战略意义
折叠紧密联系
京沈高铁建成后，北京、沈阳两地的经济联系将更加紧密，往返于两地的人员会有较大增长。建设京沈高铁实际上是在优化铁路的资源分配，即铁路资源的市场细分。辽宁“突破辽西北”战略包括朝阳和阜新这两座城市，这两座城市作为途经地会大大地受益，有望缓解火车票一票难求的现状。
折叠加快发展
京沈客运专线作为中国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，是在承德市提出的京承快速铁路，辽宁省提出的沈朝客运线的设计基础设上，将线路延伸联通承德市与辽宁朝阳、阜新，向东北连接沈阳、长春、哈尔滨。这是铁道部2009年开展的第一个重点踏勘项目。它是国家实施扩大内需战略的重要内容，也是充分考虑把阜新、朝阳、承德等城市从经济发展二线纳入一线的客观需要。与此同时此线路缓解了入关唯一一条通道的运载力问题和战略压力。
折叠编辑本段环评情况
据中国之声《央广新闻》报道，针对近日有媒体对拟建的京沈铁路环评情况的有关报道，京沈铁路客运专线（京冀）公司筹备组负责人表示，目前京沈铁路项目尚在研究论证阶段，请广大群众不要听信各种不实传言。
根据京沈铁路客运专线公司储备组的负责人说，北京至沈阳铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》当中"四纵四横"高速铁路重要组成部分。该项目由铁道部、北京市、河北省、辽宁省合资建设，国家发改委在2009年批复了项目建议书，目前正在开展可行性研究工作。
这位负责人表示，环评是建设项目可行性研究报告批复的重要前置性条件，京沈铁路项目正在严格按照国家相关法规和环保部门的要求，在沿线政府有关部门的支持下展开环境影响评价等工作。
京沈铁路客运专线（京冀）公司筹备组负责人表示，在京沈铁路项目的环评工作过程中，沿线一些群众反映了一些不同的意见，现在铁路部门已经要求京沈铁路客运专线（京冀）公司筹备组和设计单位充分研究群众意见，严格按国家有关法规和环保部门、北京市政府有关部门的要求，认真负责地进行环评和方案优化比选工作。
这位负责人也明确表示说，目前，京沈铁路项目尚在研究论证阶段，在没有得到大多数群众理解、接受或没有找到合理解决办法之前，不存在马上实施推进的问题，请广大群众不要听信各种不实传言。[3]
参考资料：
1．京沈高铁辽宁段39座隧道本月全贯通 . [2017-3-10]
2．京沈高铁线路起点由北京站调整至星火站
3．京沈铁路负责人称项目尚在论证 提醒群众勿信谣言
词条标签： 铁路 交通