常温阻燃沥青混凝土路面施工方法
1. 前言
国内高速公路网的整体形成，逐渐完善了社会生产和人民的出行。隧道路面工程作为穿越深谷连接桥梁的动脉，上面层施工采用常温阻燃沥青混凝土设计方法，不仅降低了施工中烟尘、有害气体排放和噪声污染，而且还减少了使用过程中火灾事故的发生率，提高了行车的安全舒适性。
常温阻燃沥青混凝土施工是在沥青混合料中按照一定加工工艺加入一定剂量的阻燃剂和温拌剂，提高易燃聚合物难燃性，实现节能环保与低碳施工，以及有效控制质量的方法。 2. 工法特点
2.1有效避免火灾事故的发生率，大大提高行车安全舒适性； 2.2由于常温施工，降低了机械的损耗率，增加了机械设备的有效利用率；
2.3由于温度的控制，减少了有害气体的排放和环境污染； 2.4常温的保温措施，充分提高了工作效率和碾压效果； 2.5在常温范围内控制路面疲劳开裂；
2.6封闭空间路面施工，要制定切实可行的安全施工方案，以及
配备满足工程需要的安全标识防护措施。 3. 适用范围
本工法适用各等级公路新建、改建隧道路面面层施工。 4. 工艺原理
常温阻燃沥青混合料结合Superpave 一种全新设计方法，按照选定的质量比例先加入温拌剂，以500r/min的转速搅拌两分钟制得温拌沥青后；随机加入一定阻燃剂，继续搅拌二十分钟使两种外加剂在沥青中混合得到常温沥青混合料。
4.1作用机理
4.1.1高温时，能够满足高温性能要求，不产生过量车辙。 4.1.2低温时，能够满足低温性能要求，避免减少低温开裂。 4.1.3常温时，有效控制疲劳开裂。 4.2特性
4.2.1常温状态下，具有粘性和弹性成分特征。
4.2.2常温阻燃沥青混合料极限氧指数不小于23；表明材料不易燃。
5施工工艺流程及操作要求
5.1施工工艺流程图（图1）
图1 施工工艺流程图
5.2外加阻燃剂确定与控制
5.2.1外加阻燃剂时，应先对加热后的集料测温宜采用接触式，不易采用红外式测温装置。
5.2.2采用SBS 改性SK-70改性沥青，外加阻燃剂（FR1）的掺量为4%，温拌剂（W1）掺量为3%。 5.3阻燃沥青混合料施工工艺及操作要点
5.3.1常温阻燃沥青混合料技术要求（表1）
密级配沥青混合料（ZWAC ）马歇尔试验技术要求
注：①本表适用于公称最大粒径16mm 的密级配沥青混合料；②当设计的空隙率不是整数时，确定要求的VMA 最小值。
5.3.2常温阻燃沥青混合料生产阶段与温拌剂加工艺
(1)为便于施工控制，阻燃剂和温拌剂采用“干法”分别添加来拌制，利用带有计量装置的风送设备两套分别送入拌和设备的拌和锅
内。
（2）集料的干拌温度为145-160℃，干拌时间与通常热拌沥青混合料一致。
（3）改性沥青加热温度为160℃。 5.3.3阻燃沥青混合料的拌和。
（1）拌和机二次筛分所用振动筛应符合拌和沥青混合料的级配类型要求，最大筛孔宜略大于混合料的最大公称粒径，至少配备4片标准筛（4mm 以下，4mm-7mm , 7-12mm , 12-22mm）, 筛网不得有破损或变形，其安装角度应依据材料规格、振幅、频率，通过试验确定。
（2）冷料仓必须加高挡板，拌和过程中，随时观察冷料仓有无窜仓、缺料现象。
（3）沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀，所有颗粒全部覆盖沥青混合料为度，并经试拌确定，无花白料，结团和离析。每盘生产周期控制在45-60s （其中干拌时间不少于5-10s ）。 5.3.4温拌阻燃沥青混合料的运输
（1）沥青混合料出厂前，进行外观和温度检测，签发一式三联出厂单，如果沥青混合料色泽、均匀性和温度满足不了要求，以及产生
结块现象应废弃。
（2）运输车辆必须与拌和机生产能力及摊铺速度有所富余，在摊铺机前常保持不少于5辆沥青混合料车待卸。
（3）运输车厢内应保持清洁，为防止混合料与车厢板粘结，运输车应均匀涂刷隔离剂。
（4）运输车应按照前、后、中的方式装料，以防止混合料离析。 （5）运输车内沥青混合料，必须用苫布覆盖，以保持混合料的温度，并防止污染。
5.3.5温拌阻燃沥青混合料摊铺
（1）在铺筑温拌阻燃沥青混合料之前，对中面层进行检查，特别是粘层洒布量一般控制在0.45-0.60kg /㎡.
（2）摊铺机在工作前0.5-1h, 预热熨平板不低于100℃。并将熨平板的振捣或夯锤压实装置调至适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。
（3）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度宜控制在1-3m/min的范围内。
（4）温拌阻燃沥青混合料的松铺系数应根据试验段确定，以保证面层的压实厚度。
（5）垫板可以采用整体式，也可采用组合式，在保证摊铺厚度的同时，有效地控制摊铺机自动调平系统。
（6）摊铺机螺旋布料器两侧不少于送料器2/3高度的混合料，同时保证布料器前混合料高度一致，使熨平板浮动均匀，以减少摊铺过程中混合料离析。
5.3.6温拌阻燃沥青混合料碾压
（1）采用“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行碾压，同时碾压长度宜控制在30m 左右，但不得使沥青混合料产生推移、开裂。
（2）碾压参数控制如下: (表2)
阻燃沥青混合料碾压方案（km/h） 表2
（3）初压紧跟摊铺机后碾压，由一台戴纳派克CC722和一台戴纳派克CC622双钢轮振动压路机碾压，振幅宜为0.3-0.8mm ，振频宜为35-50HZ ，前进时不开振动，后退时宜选用0.7mm 振幅和40HZ 振
频复压。
（4）复压紧跟初压，采用轮胎压路机XP301进行碾压。 （5）终压由一台YZC-12双轮双振压路机碾压，其主要目的是消除轮迹，要求不开振动，以路面无明显轮迹为主，碾压2遍。
5.3.7温拌阻燃沥青混合料施工接缝处理 1 纵向接缝处理
1）采用热接纵缝，使用两台摊铺机并排梯队作业。
2）将已摊铺混合料预留10-20cm 暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后一起碾压。
3）设置纵缝上下两层不应在同一条直线上，需错开30cm 以上。 4）碾压完成后用3m 直尺检查平整度，用钢轮压路机处理棱角。 2横向接缝处理
1）横向接缝采用垂直平接缝，将已完成作业面边缘切成垂直面，并与纵向边缘成直角。
2）计算摊铺机的摊铺预留量，使两接头横向对齐，然后切齐。碾压完成后，采用3m 直尺检查平整度，将端部不平整段落切除，切除采用人工用镐或剁斧等工具切除，切面应为毛面；切除后对暂不施工段落用废料与接缝垫平，防止行车对接缝损坏。
3）在接缝端部涂粘层沥青，调整好预留高度进行摊铺，新旧路面应重叠5cm 左右，以保证混合料的粘结力，摊铺施工结束后，再用3m 直尺检查平整度。
4）横向接缝碾压先用双轮压路机进行横向碾压，碾压时压路机位于已压实的混合料层伸入新铺层宽度15cm ，然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm ，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
5.3.8交通管制与日常维护
1）已完成的沥青面层上除检测车辆外，严禁其他车辆通行。 2）及时清扫层面杂物，防止污染。 6材料与设备 6.1材料
6.1.1原材料的选择与检测要求
1）粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，生产碎石用原石不得含有土块、杂物，而且质地坚硬岩石轧制破碎而成，可采用玄武岩、石灰岩，具有良好的规格形状。
2）细集料机制砂采用专用制砂机制造，洁净、干燥、无风化和杂质，而且棱角性好。
3）填料采用石灰岩经磨细得到矿粉，干燥、洁净、无结团。 4）改性沥青SBS(I-D)符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）4.6.2要求。
6.1.2阻燃剂和温拌剂技术要求符合现行规范标准，以及交通部公路科学研究所的《阻燃温拌沥青混合料施工技术指南》、《RH 温拌沥青混合料路面施工指导意见》的要求。 6.2设备（表3）
主要的机械设备 表3
7质量控制
7.1温拌阻燃沥青混合料质量控制标准
（1）《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
(2)《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005
(3)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000
(4)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004
7.2质量控制措施
7.2.1阻燃沥青混合料摊铺与压实温度以及碾压工艺量 （表4） 阻燃沥青混合料施工温度范围 表4
7.2.2施工过程中严格控制阻燃沥青混合料沥青用量和矿料级配，并检测压实度和厚度；为施工提供科学准确的依据。
7.2.3加强关键工序的过程控制，确保工序有效衔接。 8安全措施
8.1应严格按照施工组织设计，施工工艺和操作规程有关安全规定施工。
8.2特殊工艺制定相应的安全技术方案和措施，特种机械作业人员，持证上岗，并制定有效突发事件处置安全应急方案，上岗前 培训演练。
8.3严格执行安全技术交底，岗前三级教育，定期进行技术交流，全面提高全员安全防范意识和能力。
8.4施工现场设专人指挥运输车辆卸料，确保安全。
9环保措施
9.1施工现场严格执行国家和地方相关环保的法律法规。
9.2施工现场和拌和厂产生的废料和粉尘，集中存放指定的地点进行处理。
9.3禁止夜间施工作业，减少噪声，烟尘污染。
9.4拌和厂配备一辆洒水车，每天进行洒水，防止粉尘悬浮物扩散。
10资源节约
本工法不仅满足了沥青路面低碳发展趋势，采用温拌，拌和温度降低约30℃，可节约燃料油1.5～2L/t，而且减少了行车荷载对
路面摩擦力，从而保证了路面行车安全舒适性。
11效益分析
温拌阻燃沥青混合料节能减排，绿色环保，延缓了沥青老化，提高了沥青混合料的耐久性，延长沥青路面使用寿命；拌和燃油成本下降20%，拌和和裹覆难度下降，降低生产混合料的源消耗；减少了拌和设备的废气和有害气体及粉尘的排放，降低环境污染，改善了施工人员工作环境质量；延长了沥青混凝土路面的施工季节和日施工时间；同时能够有效地预防隧道内火灾发生频率，提高了隧道内路面的行车安全性。
12应用实例
张涿高速公路黑山隧道，桩号：左进口K22+994，出口K25+760；右进口K22+930，出口K25+770；全长5.606km ，其中阻燃沥青1.2km ，工程量15600㎡。
作者：大赢家2009
常温阻燃沥青混凝土路面施工方法
1. 前言
国内高速公路网的整体形成，逐渐完善了社会生产和人民的出行。隧道路面工程作为穿越深谷连接桥梁的动脉，上面层施工采用常温阻燃沥青混凝土设计方法，不仅降低了施工中烟尘、有害气体排放和噪声污染，而且还减少了使用过程中火灾事故的发生率，提高了行车的安全舒适性。
常温阻燃沥青混凝土施工是在沥青混合料中按照一定加工工艺加入一定剂量的阻燃剂和温拌剂，提高易燃聚合物难燃性，实现节能环保与低碳施工，以及有效控制质量的方法。 2. 工法特点
2.1有效避免火灾事故的发生率，大大提高行车安全舒适性； 2.2由于常温施工，降低了机械的损耗率，增加了机械设备的有效利用率；
2.3由于温度的控制，减少了有害气体的排放和环境污染； 2.4常温的保温措施，充分提高了工作效率和碾压效果； 2.5在常温范围内控制路面疲劳开裂；
2.6封闭空间路面施工，要制定切实可行的安全施工方案，以及
配备满足工程需要的安全标识防护措施。 3. 适用范围
本工法适用各等级公路新建、改建隧道路面面层施工。 4. 工艺原理
常温阻燃沥青混合料结合Superpave 一种全新设计方法，按照选定的质量比例先加入温拌剂，以500r/min的转速搅拌两分钟制得温拌沥青后；随机加入一定阻燃剂，继续搅拌二十分钟使两种外加剂在沥青中混合得到常温沥青混合料。
4.1作用机理
4.1.1高温时，能够满足高温性能要求，不产生过量车辙。 4.1.2低温时，能够满足低温性能要求，避免减少低温开裂。 4.1.3常温时，有效控制疲劳开裂。 4.2特性
4.2.1常温状态下，具有粘性和弹性成分特征。
4.2.2常温阻燃沥青混合料极限氧指数不小于23；表明材料不易燃。
5施工工艺流程及操作要求
5.1施工工艺流程图（图1）
图1 施工工艺流程图
5.2外加阻燃剂确定与控制
5.2.1外加阻燃剂时，应先对加热后的集料测温宜采用接触式，不易采用红外式测温装置。
5.2.2采用SBS 改性SK-70改性沥青，外加阻燃剂（FR1）的掺量为4%，温拌剂（W1）掺量为3%。 5.3阻燃沥青混合料施工工艺及操作要点
5.3.1常温阻燃沥青混合料技术要求（表1）
密级配沥青混合料（ZWAC ）马歇尔试验技术要求
注：①本表适用于公称最大粒径16mm 的密级配沥青混合料；②当设计的空隙率不是整数时，确定要求的VMA 最小值。
5.3.2常温阻燃沥青混合料生产阶段与温拌剂加工艺
(1)为便于施工控制，阻燃剂和温拌剂采用“干法”分别添加来拌制，利用带有计量装置的风送设备两套分别送入拌和设备的拌和锅
内。
（2）集料的干拌温度为145-160℃，干拌时间与通常热拌沥青混合料一致。
（3）改性沥青加热温度为160℃。 5.3.3阻燃沥青混合料的拌和。
（1）拌和机二次筛分所用振动筛应符合拌和沥青混合料的级配类型要求，最大筛孔宜略大于混合料的最大公称粒径，至少配备4片标准筛（4mm 以下，4mm-7mm , 7-12mm , 12-22mm）, 筛网不得有破损或变形，其安装角度应依据材料规格、振幅、频率，通过试验确定。
（2）冷料仓必须加高挡板，拌和过程中，随时观察冷料仓有无窜仓、缺料现象。
（3）沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀，所有颗粒全部覆盖沥青混合料为度，并经试拌确定，无花白料，结团和离析。每盘生产周期控制在45-60s （其中干拌时间不少于5-10s ）。 5.3.4温拌阻燃沥青混合料的运输
（1）沥青混合料出厂前，进行外观和温度检测，签发一式三联出厂单，如果沥青混合料色泽、均匀性和温度满足不了要求，以及产生
结块现象应废弃。
（2）运输车辆必须与拌和机生产能力及摊铺速度有所富余，在摊铺机前常保持不少于5辆沥青混合料车待卸。
（3）运输车厢内应保持清洁，为防止混合料与车厢板粘结，运输车应均匀涂刷隔离剂。
（4）运输车应按照前、后、中的方式装料，以防止混合料离析。 （5）运输车内沥青混合料，必须用苫布覆盖，以保持混合料的温度，并防止污染。
5.3.5温拌阻燃沥青混合料摊铺
（1）在铺筑温拌阻燃沥青混合料之前，对中面层进行检查，特别是粘层洒布量一般控制在0.45-0.60kg /㎡.
（2）摊铺机在工作前0.5-1h, 预热熨平板不低于100℃。并将熨平板的振捣或夯锤压实装置调至适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。
（3）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度宜控制在1-3m/min的范围内。
（4）温拌阻燃沥青混合料的松铺系数应根据试验段确定，以保证面层的压实厚度。
（5）垫板可以采用整体式，也可采用组合式，在保证摊铺厚度的同时，有效地控制摊铺机自动调平系统。
（6）摊铺机螺旋布料器两侧不少于送料器2/3高度的混合料，同时保证布料器前混合料高度一致，使熨平板浮动均匀，以减少摊铺过程中混合料离析。
5.3.6温拌阻燃沥青混合料碾压
（1）采用“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行碾压，同时碾压长度宜控制在30m 左右，但不得使沥青混合料产生推移、开裂。
（2）碾压参数控制如下: (表2)
阻燃沥青混合料碾压方案（km/h） 表2
（3）初压紧跟摊铺机后碾压，由一台戴纳派克CC722和一台戴纳派克CC622双钢轮振动压路机碾压，振幅宜为0.3-0.8mm ，振频宜为35-50HZ ，前进时不开振动，后退时宜选用0.7mm 振幅和40HZ 振
频复压。
（4）复压紧跟初压，采用轮胎压路机XP301进行碾压。 （5）终压由一台YZC-12双轮双振压路机碾压，其主要目的是消除轮迹，要求不开振动，以路面无明显轮迹为主，碾压2遍。
5.3.7温拌阻燃沥青混合料施工接缝处理 1 纵向接缝处理
1）采用热接纵缝，使用两台摊铺机并排梯队作业。
2）将已摊铺混合料预留10-20cm 暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后一起碾压。
3）设置纵缝上下两层不应在同一条直线上，需错开30cm 以上。 4）碾压完成后用3m 直尺检查平整度，用钢轮压路机处理棱角。 2横向接缝处理
1）横向接缝采用垂直平接缝，将已完成作业面边缘切成垂直面，并与纵向边缘成直角。
2）计算摊铺机的摊铺预留量，使两接头横向对齐，然后切齐。碾压完成后，采用3m 直尺检查平整度，将端部不平整段落切除，切除采用人工用镐或剁斧等工具切除，切面应为毛面；切除后对暂不施工段落用废料与接缝垫平，防止行车对接缝损坏。
3）在接缝端部涂粘层沥青，调整好预留高度进行摊铺，新旧路面应重叠5cm 左右，以保证混合料的粘结力，摊铺施工结束后，再用3m 直尺检查平整度。
4）横向接缝碾压先用双轮压路机进行横向碾压，碾压时压路机位于已压实的混合料层伸入新铺层宽度15cm ，然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm ，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
5.3.8交通管制与日常维护
1）已完成的沥青面层上除检测车辆外，严禁其他车辆通行。 2）及时清扫层面杂物，防止污染。 6材料与设备 6.1材料
6.1.1原材料的选择与检测要求
1）粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，生产碎石用原石不得含有土块、杂物，而且质地坚硬岩石轧制破碎而成，可采用玄武岩、石灰岩，具有良好的规格形状。
2）细集料机制砂采用专用制砂机制造，洁净、干燥、无风化和杂质，而且棱角性好。
3）填料采用石灰岩经磨细得到矿粉，干燥、洁净、无结团。 4）改性沥青SBS(I-D)符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）4.6.2要求。
6.1.2阻燃剂和温拌剂技术要求符合现行规范标准，以及交通部公路科学研究所的《阻燃温拌沥青混合料施工技术指南》、《RH 温拌沥青混合料路面施工指导意见》的要求。 6.2设备（表3）
主要的机械设备 表3
7质量控制
7.1温拌阻燃沥青混合料质量控制标准
（1）《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
(2)《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005
(3)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000
(4)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004
7.2质量控制措施
7.2.1阻燃沥青混合料摊铺与压实温度以及碾压工艺量 （表4） 阻燃沥青混合料施工温度范围 表4
7.2.2施工过程中严格控制阻燃沥青混合料沥青用量和矿料级配，并检测压实度和厚度；为施工提供科学准确的依据。
7.2.3加强关键工序的过程控制，确保工序有效衔接。 8安全措施
8.1应严格按照施工组织设计，施工工艺和操作规程有关安全规定施工。
8.2特殊工艺制定相应的安全技术方案和措施，特种机械作业人员，持证上岗，并制定有效突发事件处置安全应急方案，上岗前 培训演练。
8.3严格执行安全技术交底，岗前三级教育，定期进行技术交流，全面提高全员安全防范意识和能力。
8.4施工现场设专人指挥运输车辆卸料，确保安全。
9环保措施
9.1施工现场严格执行国家和地方相关环保的法律法规。
9.2施工现场和拌和厂产生的废料和粉尘，集中存放指定的地点进行处理。
9.3禁止夜间施工作业，减少噪声，烟尘污染。
9.4拌和厂配备一辆洒水车，每天进行洒水，防止粉尘悬浮物扩散。
10资源节约
本工法不仅满足了沥青路面低碳发展趋势，采用温拌，拌和温度降低约30℃，可节约燃料油1.5～2L/t，而且减少了行车荷载对
路面摩擦力，从而保证了路面行车安全舒适性。
11效益分析
温拌阻燃沥青混合料节能减排，绿色环保，延缓了沥青老化，提高了沥青混合料的耐久性，延长沥青路面使用寿命；拌和燃油成本下降20%，拌和和裹覆难度下降，降低生产混合料的源消耗；减少了拌和设备的废气和有害气体及粉尘的排放，降低环境污染，改善了施工人员工作环境质量；延长了沥青混凝土路面的施工季节和日施工时间；同时能够有效地预防隧道内火灾发生频率，提高了隧道内路面的行车安全性。
12应用实例
张涿高速公路黑山隧道，桩号：左进口K22+994，出口K25+760；右进口K22+930，出口K25+770；全长5.606km ，其中阻燃沥青1.2km ，工程量15600㎡。
作者：大赢家2009