不同热环境下的人体热感觉
衡量室内环境是否满足人们要求的标准就是热舒适指标（thermal comfort index ），室内环境中影响人体热舒适感的主要包括温度、湿度、风速、环境辐射温度和垂直温差（车内是否考虑？）等。
在此，我小结了人们对于热舒适研究的历史：
1913年，希尔提出头宜凉、脚宜热、辐射热与气流应有变化、相对湿度要适中的人体舒适度标准建议。
1923年Houghton 和Yaglou 确定了包括温度、湿度两个变量的裸体男子的等舒适线，并由此创立了对热环境研究具有深远影响的有效温度指标ET （Effective Temperature）。
1937年Pierce 研究所的Gaggle 引用了描述人体排汗时身体状况的皮肤湿润度的概念，在此基础上，于1971年提出了新有效温度ET*（Effective Temperature ）指标，该指标综合了温度、湿度对人体热舒适的影响，适用于穿标准装和坐着工作的人群，并已为ASHRAE55-1974舒适标准所采用。随后，又综合考虑了不同的活动水平和服装热阻的影响，提出了众所周知的标准有效温度指标SET （Standard Effective Temperature）。
1976年McIntyre 提出了主管温度（Subjective Temperature ）指标，并给出了计算公式。该指标将人体变量和环境变量分开，更便于实际应用。McIntyre 认为在气流速度较低（v
六十年代，对舒适的研究在美国得到了发展。美国暖通空调工程师学会在卡萨斯州立大学环境实验室曾进行大量的研究和实验工作，提供了有关舒适度条件的数据，这些数据成为丹麦工业大学Fanger 教授的舒适方程的基础。Fanger 教授将得到的数据资料与人体产、散热的物理方程相结合，提出了一个综合性的舒适方程，这一方程将环境的物理变量与人体新陈代谢及服装隔热等个人变量联系在一起提出了PMV （Predicted Mean Vote——预测平均评价）、PPD （Predicted Percentage of Dissatisfied ——预测不满意率）等标准尺度，经测试验证了其确性，对以后的研究工作提供了坚实的理论依据。
七十年代，旨在认识人体舒适的研究工作的规模便日益扩大，研究的领域也从环境的热感觉也从环境的热感觉问题扩展到涉及整个的热刺激领域。
在人体热感觉的研究历程中提出了很多评价性的指标，这些指标都是十分有用的。（指标总结ing~）
同时我也总结了一些重要结论，主要分为相对湿度、空气流速两个方面： Novins 在实验中得出：温度提高0.3℃与相对湿度提高10％对人体舒适度产生的影响是等效的，且发现在人的新陈代谢率较低即小强度运动的时候相对湿度的改变对人体舒适度的影响较小，但是当人的活动量增大的时候，像湿度对人体舒适度的影响就会变得很明显（在此我们应该考虑，驾驶者在驾驶过程中的活动量大小或者说机体新陈代谢率是否足够大，以至于能够使湿度对舒适感产生影响）。
目前，关于相对湿度对人体舒适度的影响主要存在两种理论：其一，大气（车
内）中的水分被皮肤表面或表面上的盐吸收，增加了皮肤的润湿度，在衣服与皮肤之间造成一种粘粘的不舒适感；其二，是对大活动量的解释，当人们活动增大时，热平衡被打破，大量出汗，而高湿度会妨碍汗液蒸发，导致皮肤润湿率增加，皮肤表面的温度升高从而让人觉得不是。此外，湿度也可以从呼吸或其它作用中被感觉。
由于车内空气是流通循环的，单单依靠座椅控制驾驶者或乘坐者周围的湿度并不现实。但是可以试想在座椅上加载一个只覆盖人体的空气循环，好比一层空气罩，这样不但使控制体积减小而且见效更加快速。与此同时，也必须做好与空调系统组的衔接工作。
热对于决定空气流动对热舒适的影响至关重要，并把0.8m/s作为工作区域内空气流速的限制。丹麦技术大学的Fanger 研究发现，角度并不是一个影响人体舒适的因素；空气流速对热舒适在量上的影响与热舒适方程一致。
风速在座椅系统上的影响不大，因此没有过多阅读资料。
不同热环境下的人体热感觉
衡量室内环境是否满足人们要求的标准就是热舒适指标（thermal comfort index ），室内环境中影响人体热舒适感的主要包括温度、湿度、风速、环境辐射温度和垂直温差（车内是否考虑？）等。
在此，我小结了人们对于热舒适研究的历史：
1913年，希尔提出头宜凉、脚宜热、辐射热与气流应有变化、相对湿度要适中的人体舒适度标准建议。
1923年Houghton 和Yaglou 确定了包括温度、湿度两个变量的裸体男子的等舒适线，并由此创立了对热环境研究具有深远影响的有效温度指标ET （Effective Temperature）。
1937年Pierce 研究所的Gaggle 引用了描述人体排汗时身体状况的皮肤湿润度的概念，在此基础上，于1971年提出了新有效温度ET*（Effective Temperature ）指标，该指标综合了温度、湿度对人体热舒适的影响，适用于穿标准装和坐着工作的人群，并已为ASHRAE55-1974舒适标准所采用。随后，又综合考虑了不同的活动水平和服装热阻的影响，提出了众所周知的标准有效温度指标SET （Standard Effective Temperature）。
1976年McIntyre 提出了主管温度（Subjective Temperature ）指标，并给出了计算公式。该指标将人体变量和环境变量分开，更便于实际应用。McIntyre 认为在气流速度较低（v
六十年代，对舒适的研究在美国得到了发展。美国暖通空调工程师学会在卡萨斯州立大学环境实验室曾进行大量的研究和实验工作，提供了有关舒适度条件的数据，这些数据成为丹麦工业大学Fanger 教授的舒适方程的基础。Fanger 教授将得到的数据资料与人体产、散热的物理方程相结合，提出了一个综合性的舒适方程，这一方程将环境的物理变量与人体新陈代谢及服装隔热等个人变量联系在一起提出了PMV （Predicted Mean Vote——预测平均评价）、PPD （Predicted Percentage of Dissatisfied ——预测不满意率）等标准尺度，经测试验证了其确性，对以后的研究工作提供了坚实的理论依据。
七十年代，旨在认识人体舒适的研究工作的规模便日益扩大，研究的领域也从环境的热感觉也从环境的热感觉问题扩展到涉及整个的热刺激领域。
在人体热感觉的研究历程中提出了很多评价性的指标，这些指标都是十分有用的。（指标总结ing~）
同时我也总结了一些重要结论，主要分为相对湿度、空气流速两个方面： Novins 在实验中得出：温度提高0.3℃与相对湿度提高10％对人体舒适度产生的影响是等效的，且发现在人的新陈代谢率较低即小强度运动的时候相对湿度的改变对人体舒适度的影响较小，但是当人的活动量增大的时候，像湿度对人体舒适度的影响就会变得很明显（在此我们应该考虑，驾驶者在驾驶过程中的活动量大小或者说机体新陈代谢率是否足够大，以至于能够使湿度对舒适感产生影响）。
目前，关于相对湿度对人体舒适度的影响主要存在两种理论：其一，大气（车
内）中的水分被皮肤表面或表面上的盐吸收，增加了皮肤的润湿度，在衣服与皮肤之间造成一种粘粘的不舒适感；其二，是对大活动量的解释，当人们活动增大时，热平衡被打破，大量出汗，而高湿度会妨碍汗液蒸发，导致皮肤润湿率增加，皮肤表面的温度升高从而让人觉得不是。此外，湿度也可以从呼吸或其它作用中被感觉。
由于车内空气是流通循环的，单单依靠座椅控制驾驶者或乘坐者周围的湿度并不现实。但是可以试想在座椅上加载一个只覆盖人体的空气循环，好比一层空气罩，这样不但使控制体积减小而且见效更加快速。与此同时，也必须做好与空调系统组的衔接工作。
热对于决定空气流动对热舒适的影响至关重要，并把0.8m/s作为工作区域内空气流速的限制。丹麦技术大学的Fanger 研究发现，角度并不是一个影响人体舒适的因素；空气流速对热舒适在量上的影响与热舒适方程一致。
风速在座椅系统上的影响不大，因此没有过多阅读资料。