摘 要：高速公路路基施工质量是目前每个高速公路施工中都非常重要的问题。路基作为高速公路的基础，由于承受着岩土自身的重力和路面的荷载，直接影响到路面的使用质量，其施工质量越来越受到人们的关注。本文将重点谈谈高速公路路基的施工技术，以供同行参考。
关键词：高速公路；路基；施工技术
1、引言
随着社会的发展与进步，我国的交通事业发展迅速，伴随而来的是日趋重要的技术要求。尤其是高速公路路基施工技术，因为其直接决定着高速公路的使用寿命及经济效益。
2、路基施工技术
2.1技术准备阶段
施工前的技术准备，主要是让施工人员了解设计文件和设计图纸，合适工程量，全面熟悉设计图纸的基础上，由项目部及技术人员进行技术交底，使参与施工的人员明确施工目标。同时相关人员应进行现场核对和施工调查，编制合理的施工方案，制定土石方的调配方案。对路基进行施工测量及放样，对导线、中线、水准点进行复测，以及增设水准点和导线点，另外对路基的边缘、坡角、边沟路堑坡顶等进行施工放样，确定取土坑和弃土场。测量放样所使用的仪器要精准和经过标定，保证满足高速公路等级的要求。做好施工期间的排水准备，根据现场的自然排水情况，修建临时的排水设施，是施工期间的雨水可以自然顺畅地排除。同时，进场施工道路的顺畅也将对工期及后续的各项投入起到关键性的作用，所以在技术准备阶段时，进场道路的重新布设也是关键的一个环节。
2.2路基排水施工技术
2.2.1路面排水
现在的路面排水方式主要有两种，集中排水和分散排水。所谓的集中排水，就是设置预制水泥混凝土砌块或现浇沥青混凝土石检查路肩带外部，路肩道路汇水构成的三角形集，从时间到球场设立放电港口和路堤边坡滑道收敛，使排放到坡脚，雨水渠。通过在禁区中央的圆形开口的排水渠或水井排水的超高部分。在水槽的排水西部最低降水区位于中央储备。所谓的分散排水，西北平，纵线O.长长的3%除了硬化肩部和路基边坡，地下水位高的绿洲，也防止斜坡的草上向上生长，阻挡了造成路面水侧的排水方式，改进后的方法是肩硬化，设置肩膀排水，增加沟排水。
2.2.2地面排水
普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。最常用的地面排水沟排水沟渠，或水，溜槽，地表排水。公路排水沟，一般需要铺设保护。通过供水管网，沟位的做法，在一些地方的公路路基已改善，系统重新布局，道路两侧的灌溉沟渠，消除灌溉和排水涵洞穿越线的需要，从而提高路基质量。
2.2.3路基排水
路基排水的特点是以渗透力式排水，路基地下排水仍多用暗沟、宫沟、渗沟、渗井等，当水流量较大时，则多采用带渗水管的渗沟。近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8cm～30cm，代替了传统的沙砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，更适用于地下排水。
2.3路基压实施工技术
路基的压实工作是公路建设的重要组成部分，通过有效压实能改善填方路堤的承载能力和稳定性，将对项目质量和实际应用的负面影响降到最低。对于相同类型的土壤，所得的最大干密度比使用的重型击实和重型击实压实机械的广泛使用现有的重型击实最大干密度，最佳含水量比使用轻型压实，匹配每一层压实厚度不超过而吨位更大的羊角碾，压实功率可以增加，其压实度可达到30cm以上，可以进一步提高。为了确保最佳含水量的土壤板结，以达到最佳含水量最高的密度，因此。路基压实过程中必须做好准备，控制土壤含水量，当过多的水分，干燥空气干燥的最佳含水量碾压。施工过程中应连续运行，减少雨水接触，以防止土壤水分含量太大变化。建设，以最大限度地提高建筑用重型压实设备。在同一时间，提高压实成功，建设，可减少土壤水分含量。改善土壤密度，含水量下降，这可以提高路基回弹模量。土壤压实设备不超过30厘米的填充厚度的合理选择是适当的，分层铺平压实。
2.4路基填土施工技术
自然土路基施工。路基施工前应对自然土壤测试分析，以确定其物理机械性能。的最佳含水量和最大干密度的测定，以指导路基施工和路基施工完成产品测试，从测试结果分析：更细小的土壤颗粒越低，相应的弹性模量。沙性±弹性模量较高。这就是通常所说的沙质土壤是一个很好的筑路材料。施工挖的领域，通过选择较小的路基土塑性指数使用。如期间最大的粒子的大小和厚度的岩石和泥土松铺填充混合物，必须严格控制。使用推土机和平机，致密光滑的脸。填充孔隙的岩石用小石块和石屑的人工填土铺路，填不得隔离。辊磨削过程中继续与一个小石头或石头芯片间，已经进行了车轮，石料不会出现松动的表面光滑到目前为止，一般一次就可以碾压。
3、路基防护施工技术
由于路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在外的部分，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此必须进行各种类型的防护。
3.1实施坡面防护
为了防止地表水的侵蚀通常会在路基表面筑成护坡，用风化的岩石和土壤的斜坡，来协调环境。护坡，将有助于改善生态环境，美化。近年来，随着对环保的重视，高草护坡，砌石框格（方形，钻石形，拱形，M型）和草地保护公路用的斜坡。西部干旱和缺水，斜坡和草类保护重要的是要选择现在大多是草地植被区。关于草种子，肥料和土壤均匀混合包裹在土工材料，当种子发芽并长成草起到了坚实的土壤。无纺布纤维自然腐烂，不污染环境，具有良好的效果。因此，从保护环境的角度建议，以促进，既改善了生态环境，美化环境，永久草地保护。
3.2实施支挡防护
支挡防护中挡土墙占主要地位。通过利用重力式挡土墙砌石墙的自重来抵抗土体的侧向土压力所造成的推力，从而确保挡土墙的稳定。有些石块缺乏的区有时还用预制混凝土块砌筑，混凝土浇筑直接，一般只在局部范围配置少量钢筋或者不配钢筋。挡土墙施工方便，适应性强，能够地取材，形式十分简单，从而被广泛使用。但是，软土地基上建造砌石墙截面的承载能力一定程度上受到限制，往往墙的高度不能太高。
加筋挡土墙加入土壤进行加固，可以增加与土壤之间的摩擦，提高土的工程性质和土体的变形能力，从而达到加强图的稳定性目标。加筋土挡墙在拉伸和墙面板三部分组成的包装包装的安排。陡峭的斜坡或地形的开挖段一般在地势较平坦，宽敞的填充部分，是不利于布局舒展，一般不应使用。
锚挡土墙是用螺栓和锚固力的形成，保持结构和稳定。可以减少结构自重，节省了大量的砖石，并且能够节省大量的项目投资；有利于挡土墙机械化施工以及组装建设，很大程度上提高了劳动的生产率，能够克服不良基坑开挖的困难，有利于施工安全。但是对施工的要求高，有钻孔，灌浆和配套专用的机械设备，钢材的消耗多。一般用于岩石切割部分，但也可用于其他切割墙体锚固条件，但也适用于陡峭的路堤。用于岩石边坡防护墙锚挡土墙。
3.3实施冲刷防护
沿侵蚀路基边坡的保护，使用更直接的保护。传统的砌石，抛石，钢丝石笼护土墙的改善，高强度土工格栅取代水冲浪打坡钢丝石笼护板上，制成的成型与聚酯袋混凝土护坡保护，或聚氨酯土工保护，它能够适应土壤的不均匀沉降。
参考文献
[1]余国红.高速公路路基填筑施工质量控制[J].中国建设信息，2008，（22）
[2]季柳根，桂永忠.高速公路路基施工技术及质量控制要点[J].民营科技，2009，（10）
摘 要：高速公路路基施工质量是目前每个高速公路施工中都非常重要的问题。路基作为高速公路的基础，由于承受着岩土自身的重力和路面的荷载，直接影响到路面的使用质量，其施工质量越来越受到人们的关注。本文将重点谈谈高速公路路基的施工技术，以供同行参考。
关键词：高速公路；路基；施工技术
1、引言
随着社会的发展与进步，我国的交通事业发展迅速，伴随而来的是日趋重要的技术要求。尤其是高速公路路基施工技术，因为其直接决定着高速公路的使用寿命及经济效益。
2、路基施工技术
2.1技术准备阶段
施工前的技术准备，主要是让施工人员了解设计文件和设计图纸，合适工程量，全面熟悉设计图纸的基础上，由项目部及技术人员进行技术交底，使参与施工的人员明确施工目标。同时相关人员应进行现场核对和施工调查，编制合理的施工方案，制定土石方的调配方案。对路基进行施工测量及放样，对导线、中线、水准点进行复测，以及增设水准点和导线点，另外对路基的边缘、坡角、边沟路堑坡顶等进行施工放样，确定取土坑和弃土场。测量放样所使用的仪器要精准和经过标定，保证满足高速公路等级的要求。做好施工期间的排水准备，根据现场的自然排水情况，修建临时的排水设施，是施工期间的雨水可以自然顺畅地排除。同时，进场施工道路的顺畅也将对工期及后续的各项投入起到关键性的作用，所以在技术准备阶段时，进场道路的重新布设也是关键的一个环节。
2.2路基排水施工技术
2.2.1路面排水
现在的路面排水方式主要有两种，集中排水和分散排水。所谓的集中排水，就是设置预制水泥混凝土砌块或现浇沥青混凝土石检查路肩带外部，路肩道路汇水构成的三角形集，从时间到球场设立放电港口和路堤边坡滑道收敛，使排放到坡脚，雨水渠。通过在禁区中央的圆形开口的排水渠或水井排水的超高部分。在水槽的排水西部最低降水区位于中央储备。所谓的分散排水，西北平，纵线O.长长的3%除了硬化肩部和路基边坡，地下水位高的绿洲，也防止斜坡的草上向上生长，阻挡了造成路面水侧的排水方式，改进后的方法是肩硬化，设置肩膀排水，增加沟排水。
2.2.2地面排水
普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。最常用的地面排水沟排水沟渠，或水，溜槽，地表排水。公路排水沟，一般需要铺设保护。通过供水管网，沟位的做法，在一些地方的公路路基已改善，系统重新布局，道路两侧的灌溉沟渠，消除灌溉和排水涵洞穿越线的需要，从而提高路基质量。
2.2.3路基排水
路基排水的特点是以渗透力式排水，路基地下排水仍多用暗沟、宫沟、渗沟、渗井等，当水流量较大时，则多采用带渗水管的渗沟。近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8cm～30cm，代替了传统的沙砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，更适用于地下排水。
2.3路基压实施工技术
路基的压实工作是公路建设的重要组成部分，通过有效压实能改善填方路堤的承载能力和稳定性，将对项目质量和实际应用的负面影响降到最低。对于相同类型的土壤，所得的最大干密度比使用的重型击实和重型击实压实机械的广泛使用现有的重型击实最大干密度，最佳含水量比使用轻型压实，匹配每一层压实厚度不超过而吨位更大的羊角碾，压实功率可以增加，其压实度可达到30cm以上，可以进一步提高。为了确保最佳含水量的土壤板结，以达到最佳含水量最高的密度，因此。路基压实过程中必须做好准备，控制土壤含水量，当过多的水分，干燥空气干燥的最佳含水量碾压。施工过程中应连续运行，减少雨水接触，以防止土壤水分含量太大变化。建设，以最大限度地提高建筑用重型压实设备。在同一时间，提高压实成功，建设，可减少土壤水分含量。改善土壤密度，含水量下降，这可以提高路基回弹模量。土壤压实设备不超过30厘米的填充厚度的合理选择是适当的，分层铺平压实。
2.4路基填土施工技术
自然土路基施工。路基施工前应对自然土壤测试分析，以确定其物理机械性能。的最佳含水量和最大干密度的测定，以指导路基施工和路基施工完成产品测试，从测试结果分析：更细小的土壤颗粒越低，相应的弹性模量。沙性±弹性模量较高。这就是通常所说的沙质土壤是一个很好的筑路材料。施工挖的领域，通过选择较小的路基土塑性指数使用。如期间最大的粒子的大小和厚度的岩石和泥土松铺填充混合物，必须严格控制。使用推土机和平机，致密光滑的脸。填充孔隙的岩石用小石块和石屑的人工填土铺路，填不得隔离。辊磨削过程中继续与一个小石头或石头芯片间，已经进行了车轮，石料不会出现松动的表面光滑到目前为止，一般一次就可以碾压。
3、路基防护施工技术
由于路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在外的部分，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此必须进行各种类型的防护。
3.1实施坡面防护
为了防止地表水的侵蚀通常会在路基表面筑成护坡，用风化的岩石和土壤的斜坡，来协调环境。护坡，将有助于改善生态环境，美化。近年来，随着对环保的重视，高草护坡，砌石框格（方形，钻石形，拱形，M型）和草地保护公路用的斜坡。西部干旱和缺水，斜坡和草类保护重要的是要选择现在大多是草地植被区。关于草种子，肥料和土壤均匀混合包裹在土工材料，当种子发芽并长成草起到了坚实的土壤。无纺布纤维自然腐烂，不污染环境，具有良好的效果。因此，从保护环境的角度建议，以促进，既改善了生态环境，美化环境，永久草地保护。
3.2实施支挡防护
支挡防护中挡土墙占主要地位。通过利用重力式挡土墙砌石墙的自重来抵抗土体的侧向土压力所造成的推力，从而确保挡土墙的稳定。有些石块缺乏的区有时还用预制混凝土块砌筑，混凝土浇筑直接，一般只在局部范围配置少量钢筋或者不配钢筋。挡土墙施工方便，适应性强，能够地取材，形式十分简单，从而被广泛使用。但是，软土地基上建造砌石墙截面的承载能力一定程度上受到限制，往往墙的高度不能太高。
加筋挡土墙加入土壤进行加固，可以增加与土壤之间的摩擦，提高土的工程性质和土体的变形能力，从而达到加强图的稳定性目标。加筋土挡墙在拉伸和墙面板三部分组成的包装包装的安排。陡峭的斜坡或地形的开挖段一般在地势较平坦，宽敞的填充部分，是不利于布局舒展，一般不应使用。
锚挡土墙是用螺栓和锚固力的形成，保持结构和稳定。可以减少结构自重，节省了大量的砖石，并且能够节省大量的项目投资；有利于挡土墙机械化施工以及组装建设，很大程度上提高了劳动的生产率，能够克服不良基坑开挖的困难，有利于施工安全。但是对施工的要求高，有钻孔，灌浆和配套专用的机械设备，钢材的消耗多。一般用于岩石切割部分，但也可用于其他切割墙体锚固条件，但也适用于陡峭的路堤。用于岩石边坡防护墙锚挡土墙。
3.3实施冲刷防护
沿侵蚀路基边坡的保护，使用更直接的保护。传统的砌石，抛石，钢丝石笼护土墙的改善，高强度土工格栅取代水冲浪打坡钢丝石笼护板上，制成的成型与聚酯袋混凝土护坡保护，或聚氨酯土工保护，它能够适应土壤的不均匀沉降。
参考文献
[1]余国红.高速公路路基填筑施工质量控制[J].中国建设信息，2008，（22）
[2]季柳根，桂永忠.高速公路路基施工技术及质量控制要点[J].民营科技，2009，（10）