第二篇：会让站、越行站和中间站
• 新建铁路和客运专线的站间距离• 修建单双线的原则
• 会让站、越行站和中间站的作业和设备站型布置图、线路设计 • 中间站的改建
一．车站分布应遵循以下基本原则：
1 必须满足国家要求的年输送能力和客车对数。国家要求的年输送能力：国家要求的铁路在交付运营第二十年以后具有远景规模性质的年货运输送能力。
2 办理客货运业务的中间站应根据日均客货运量，结合该地区其他运输工具的发展情况并与城市或地区规划相协调合理分布。有技术作业的中间站应满足技术作业要求。会让站和越行站应按通过能力要求的货物列车走行时分标准分布。 3 应考虑地形、地质、水文和铁路运营条件。 4 应考虑区间通过能力的均衡性。 二．站间距离
1. 一般来讲，新建铁路的站间距离，单线不宜小于8km ，双线不宜小于15km 。 枢纽内站间距离不得小于5km 。
2. 客运专线站间距离不宜于小于30 km，大于60 km时，应预留或设置区间渡线。 200km/h客货共线铁路站间距离不宜小于15km ，也不宜大于40km 。
3. 远期为双线、近期为单线的新建铁路宜按双线标准分布车站，当近期单线不能满足通过能力需要时，可采用增加会让站等措施过渡；如确有技术经济依据，也可按满足近期单线运量要求分布车站。过渡工程设计应远近结合，尽量减少废弃工程。 三．修建单双线的原则
1. 新建铁路近期年客货运量分别大于或等于35Mt 的平原、丘陵地区和大于或等于30Mt 的山区，宜一次修建双线。
2. 远期年客货运量达到上述标准者，其正线数目宜按双线设计，分期实施。
3. 远期年客货运量虽未达到上述标准，但按国家要求的年输送能力和客车对数折算的年客货运量大于或等于30Mt 时，宜预留双线。 四．会让站
会让站应采用横列式图型，可按下图布置。
子
五．越行站
越行站应采用横列式图型, 可按下图(a)布置。在特别困难条件下，可按下图(b)布置。
客运专线运输模式下的越行站是专为办理本线旅客列车越行跨线旅客列车而设的车站；由于只办理速度较快的列车越行速度较慢的列车，不办理旅客乘降作业，故只需设2条待避用的到发线，宜采用下图。
六．中间站
办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站。 1. 中间站的作业内容
①列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业； ②旅客乘降和行李、包裹的收发与保管； ③货物的承运、装卸、保管与交付；
④沿零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。
⑤有的中间站如有工业企业线接轨或是加力牵引起、终点时，还需办理工业企业线的取送车，补机的摘挂、待班和机车整备、转向等作业。
⑥在客货运量较大的个别中间站，还有始发、终到旅客列车及编组始发货物列车的作业。 2. 中间站的作业设备
·列车到发线、货物装卸线、牵出线和安全线；
·客运业务设备：站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚； ·货运业务设备：货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等； ·信号及通信设备；
·个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置的有关设备； ·必要时还设有存车线和调车线
丑
3. 中间站布置图 一般采用横列式布置
寅
客运专线中间站
4. 中间站的设备 １、线路
（1）到发线数量中间站的到发线应设2条, 作业量较大时可设3条。下列中间站的到发线数量可较以上规定增加。
①枢纽前方站、铁路局局界站、补机始终点站和长大下坡的列车技术检查站、机车乘务员换乘站，到发线数量可根据需要增加。
②有两个方向以上的线路引入或岔线接轨的中间站，到发线数量可根据需要确定。 ③有摘挂列车进行整编作业的中间站，到发线数量可根据需要确定。 ④办理机车折返作业的中间站，到发线数量可根据需要确定。
⑤当车站同时具备上述两项及以上作业时，其线路数量应综合考虑，不宜逐项增加。 （2）. 中间站牵出线的设置条件：
①双线铁路和路段设计行车速度大于120km/h或平行运行图列车对数在24对以上及其他调车作业量大的单线铁路中间站，均应设置牵出线。
②牵出线的有效长度不宜小于该区段运行的货物列车长度的一半，在特别困难条件下或本站作业量不大时，不应小于200m 。
③当中间站上有岔线接轨，且符合调车作业条件时，应利用岔线进行调车作业。不设牵出线的单线铁路中间站，可利用正线进行调车作业。
④当利用正线或岔线进行调车作业时, 进站信号机宜外移, 外移距离不应超过400m 。其平、纵断面及瞭望条件应符合调车作业的要求，在困难条件下，曲线半径不应小于300m ，坡度不应大于6‰。 （3）中间站车站渡线：
客货共线铁路双线铁路中间站两端咽喉的两正线间宜各设2条渡线，其中每端除应各设1条渡线外，其余2条渡线可根据调车作业等需要设置或预留。改建车站在特别困难条件下，路段设计行车速度小于140km/h时，可采用交叉渡线。客运专线铁路可在车站两端各设一条单渡线组成八字渡线。始发站和有始发作业的中间站，两端应各设一组八字渡线。
卯
2，客运业务的设备
3. 货运业务的设备
中间站的货场位置应结合主要货源、货流方向、环境保护、城市规划及地形、地质条件等选定。
一般货场宜设于车站Ⅰ、Ⅲ象限；当有大量散堆装货物装卸时，可在站房对侧设置长货物线，但应有安全方便的通货场道路。
4. 其他
站内正线应保证通行超限货物列车。换挂机车的车站及区段内选定的3～5个会让站、越行站或中间站应满足超限货物列车会让与越行的要求。
上述车站除正线外, 单线铁路应另有1条线路，双线铁路上、下行应各另有1条线路能通行超限货物列车。
5. 安全线和避难线的设置：
1. 安全线：安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。
2. 铁路安全设备的设置:
1)新建干支线、专用线、段管线与站内正线、到发线接轨时，应设置安全线，当站内有平
行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。机务段和客车整备所与到发线接轨时，也可不设安全线。
2)单线铁路平行运行图列车对数18对及以上时，应根据需要，在若干区间选定1个车站设置
同时接发客货列车的隔开设备。
3)客运专线车站有列车长时间停留的到发线两端应设置隔开设备。 4) 当进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道时，在车站接车线末端应设置安全线。
5) 干支线上同向列车汇合处，双方均应设置安全线。 6) 区间内两条铁路线路平面交叉。
7) 在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。
8) 铁路中间站上，贯通式货物线的到发线腰岔处加设安全线。
辰
(当进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道时，在车站接车线末端应设置安全线
)
各类线路在区间与正线接轨时，应设安全线
巳
3. 安全线设计条件
（1）安全线的有效长度不应小于50m 。
（2）安全线的纵坡应设计为平道或面向车挡的上坡道。 （3）安全线上均应设置缓冲装置。
（4）临靠正线的安全线均应设置双侧护轮轨和止轮土基，有条件时，邻靠正线的此种安全线应采用曲线型布置。
（5）安全线不应设在桥上和隧道内，特殊情况下必须设置时，应采取防护措施。
（6）曲线型安全线末端与相邻线的间距应能确保机车、车辆侧翻时不影响相邻线的安全。
4. 避难线类型: • 尽端式避难线 • 环行避难线 • 砂道避难线
5. 避难线设置位置:避难线的位置应根据车站的作业性质、地形条件、区间通过能力以及失控列车进入避难线的最大速度等综合考虑。
6. 最高聚集人数指设计年度内车站全年最高月份中一昼夜候车室内瞬时（8~10min）出现的最大候车（含送客者）人数的平均值.
七．中间站的改建 1. 增加线路 2. 增设第二正线 3. 延长到发线效长 4. 改变纵断面 5. 线路提速改造
午
第二篇：会让站、越行站和中间站
• 新建铁路和客运专线的站间距离• 修建单双线的原则
• 会让站、越行站和中间站的作业和设备站型布置图、线路设计 • 中间站的改建
一．车站分布应遵循以下基本原则：
1 必须满足国家要求的年输送能力和客车对数。国家要求的年输送能力：国家要求的铁路在交付运营第二十年以后具有远景规模性质的年货运输送能力。
2 办理客货运业务的中间站应根据日均客货运量，结合该地区其他运输工具的发展情况并与城市或地区规划相协调合理分布。有技术作业的中间站应满足技术作业要求。会让站和越行站应按通过能力要求的货物列车走行时分标准分布。 3 应考虑地形、地质、水文和铁路运营条件。 4 应考虑区间通过能力的均衡性。 二．站间距离
1. 一般来讲，新建铁路的站间距离，单线不宜小于8km ，双线不宜小于15km 。 枢纽内站间距离不得小于5km 。
2. 客运专线站间距离不宜于小于30 km，大于60 km时，应预留或设置区间渡线。 200km/h客货共线铁路站间距离不宜小于15km ，也不宜大于40km 。
3. 远期为双线、近期为单线的新建铁路宜按双线标准分布车站，当近期单线不能满足通过能力需要时，可采用增加会让站等措施过渡；如确有技术经济依据，也可按满足近期单线运量要求分布车站。过渡工程设计应远近结合，尽量减少废弃工程。 三．修建单双线的原则
1. 新建铁路近期年客货运量分别大于或等于35Mt 的平原、丘陵地区和大于或等于30Mt 的山区，宜一次修建双线。
2. 远期年客货运量达到上述标准者，其正线数目宜按双线设计，分期实施。
3. 远期年客货运量虽未达到上述标准，但按国家要求的年输送能力和客车对数折算的年客货运量大于或等于30Mt 时，宜预留双线。 四．会让站
会让站应采用横列式图型，可按下图布置。
子
五．越行站
越行站应采用横列式图型, 可按下图(a)布置。在特别困难条件下，可按下图(b)布置。
客运专线运输模式下的越行站是专为办理本线旅客列车越行跨线旅客列车而设的车站；由于只办理速度较快的列车越行速度较慢的列车，不办理旅客乘降作业，故只需设2条待避用的到发线，宜采用下图。
六．中间站
办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站。 1. 中间站的作业内容
①列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业； ②旅客乘降和行李、包裹的收发与保管； ③货物的承运、装卸、保管与交付；
④沿零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。
⑤有的中间站如有工业企业线接轨或是加力牵引起、终点时，还需办理工业企业线的取送车，补机的摘挂、待班和机车整备、转向等作业。
⑥在客货运量较大的个别中间站，还有始发、终到旅客列车及编组始发货物列车的作业。 2. 中间站的作业设备
·列车到发线、货物装卸线、牵出线和安全线；
·客运业务设备：站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚； ·货运业务设备：货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等； ·信号及通信设备；
·个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置的有关设备； ·必要时还设有存车线和调车线
丑
3. 中间站布置图 一般采用横列式布置
寅
客运专线中间站
4. 中间站的设备 １、线路
（1）到发线数量中间站的到发线应设2条, 作业量较大时可设3条。下列中间站的到发线数量可较以上规定增加。
①枢纽前方站、铁路局局界站、补机始终点站和长大下坡的列车技术检查站、机车乘务员换乘站，到发线数量可根据需要增加。
②有两个方向以上的线路引入或岔线接轨的中间站，到发线数量可根据需要确定。 ③有摘挂列车进行整编作业的中间站，到发线数量可根据需要确定。 ④办理机车折返作业的中间站，到发线数量可根据需要确定。
⑤当车站同时具备上述两项及以上作业时，其线路数量应综合考虑，不宜逐项增加。 （2）. 中间站牵出线的设置条件：
①双线铁路和路段设计行车速度大于120km/h或平行运行图列车对数在24对以上及其他调车作业量大的单线铁路中间站，均应设置牵出线。
②牵出线的有效长度不宜小于该区段运行的货物列车长度的一半，在特别困难条件下或本站作业量不大时，不应小于200m 。
③当中间站上有岔线接轨，且符合调车作业条件时，应利用岔线进行调车作业。不设牵出线的单线铁路中间站，可利用正线进行调车作业。
④当利用正线或岔线进行调车作业时, 进站信号机宜外移, 外移距离不应超过400m 。其平、纵断面及瞭望条件应符合调车作业的要求，在困难条件下，曲线半径不应小于300m ，坡度不应大于6‰。 （3）中间站车站渡线：
客货共线铁路双线铁路中间站两端咽喉的两正线间宜各设2条渡线，其中每端除应各设1条渡线外，其余2条渡线可根据调车作业等需要设置或预留。改建车站在特别困难条件下，路段设计行车速度小于140km/h时，可采用交叉渡线。客运专线铁路可在车站两端各设一条单渡线组成八字渡线。始发站和有始发作业的中间站，两端应各设一组八字渡线。
卯
2，客运业务的设备
3. 货运业务的设备
中间站的货场位置应结合主要货源、货流方向、环境保护、城市规划及地形、地质条件等选定。
一般货场宜设于车站Ⅰ、Ⅲ象限；当有大量散堆装货物装卸时，可在站房对侧设置长货物线，但应有安全方便的通货场道路。
4. 其他
站内正线应保证通行超限货物列车。换挂机车的车站及区段内选定的3～5个会让站、越行站或中间站应满足超限货物列车会让与越行的要求。
上述车站除正线外, 单线铁路应另有1条线路，双线铁路上、下行应各另有1条线路能通行超限货物列车。
5. 安全线和避难线的设置：
1. 安全线：安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。
2. 铁路安全设备的设置:
1)新建干支线、专用线、段管线与站内正线、到发线接轨时，应设置安全线，当站内有平
行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。机务段和客车整备所与到发线接轨时，也可不设安全线。
2)单线铁路平行运行图列车对数18对及以上时，应根据需要，在若干区间选定1个车站设置
同时接发客货列车的隔开设备。
3)客运专线车站有列车长时间停留的到发线两端应设置隔开设备。 4) 当进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道时，在车站接车线末端应设置安全线。
5) 干支线上同向列车汇合处，双方均应设置安全线。 6) 区间内两条铁路线路平面交叉。
7) 在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。
8) 铁路中间站上，贯通式货物线的到发线腰岔处加设安全线。
辰
(当进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道时，在车站接车线末端应设置安全线
)
各类线路在区间与正线接轨时，应设安全线
巳
3. 安全线设计条件
（1）安全线的有效长度不应小于50m 。
（2）安全线的纵坡应设计为平道或面向车挡的上坡道。 （3）安全线上均应设置缓冲装置。
（4）临靠正线的安全线均应设置双侧护轮轨和止轮土基，有条件时，邻靠正线的此种安全线应采用曲线型布置。
（5）安全线不应设在桥上和隧道内，特殊情况下必须设置时，应采取防护措施。
（6）曲线型安全线末端与相邻线的间距应能确保机车、车辆侧翻时不影响相邻线的安全。
4. 避难线类型: • 尽端式避难线 • 环行避难线 • 砂道避难线
5. 避难线设置位置:避难线的位置应根据车站的作业性质、地形条件、区间通过能力以及失控列车进入避难线的最大速度等综合考虑。
6. 最高聚集人数指设计年度内车站全年最高月份中一昼夜候车室内瞬时（8~10min）出现的最大候车（含送客者）人数的平均值.
七．中间站的改建 1. 增加线路 2. 增设第二正线 3. 延长到发线效长 4. 改变纵断面 5. 线路提速改造
午