新建铜玉铁路TYTJ-2标段杨底江双线特大桥跨万山收费站交通组织方案
目 录
一、交通组织方案 ................................................. - 2 -
1. 编制依据 .................................................... - 3 -
二、工程概况 ..................................................... - 3 -
2.1设计慨况 ................................................. - 4 -
2.2工程概况 ................................................. - 4 -
三、交通疏导组织方案 ............................................. - 4 -
3.1 交通疏导组织原则 . ........................................ - 4 -
3.2 总体组织方案 . ............................................ - 5 -
3.3 交通疏导方案 . ............................... 错误！未定义书签。
3.4 交通疏导组织措施 . ...................................... - 10 -
四、 应急处理 ................................................... - 10 -
五、 应急预案 ................................................... - 11 -
六、各项应急准备 .................................... 错误！未定义书签。
七、施工安全及文明保证措施 ...................................... - 11 -
八、附件 ....................................................... - 12 -
一、交通组织方案
1编制依据
1、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；
2、《公路段安全操作规程》；
3、《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）；
4、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；
5、《建筑安装工人安全技术操作规程》（建工劳字[80]第24号）；
6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）；
7、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）；
8、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；
9、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；
10、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009
J944-2009）；
11、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10301-2009 J944-2009）；
12、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；
13、杨底江双线特大桥（24+4×40+24）m 连续梁施工图《新建铜仁
至玉屏线施工图IDK26+166第一册、第二册》；
14、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）；
15、现场调查资料。
二、工程概况
2.1设计概况
新建铜玉铁路杨底江双线特大桥位于贵州省铜仁市茶店镇境内，中心
里程IDK26+166，起止里程为IDK25+361.02～IDK26+277.25，桥梁跨径
为19×32m+3×24m+（24+4×40+24)m道岔连续梁，桥梁全长：916.23m ；
由于本桥受地形及万山互通收费站立交（道路净空）控制，设计在24#
墩～25#墩上跨万山互通收费站，交叉里程为：IDK26+145.406，交角为：
4度43分48秒，下穿道路的路幅宽为32.5 m 。用单层贝雷梁支架结构形式
现浇法施工，及贝雷梁+钢管柱搭设两跨门洞，门洞净宽7.8米，限高5m ，
收费站进出各设两个车道通行。
本线作为贵州客运形成“1横2纵3射线”铁路网络的重要组成部分是
“武陵之都”的战略通道，也是铜仁市铁路大建设的开篇之作，是我国《综
合交通网中长期发展规划》中“五纵五横”综合运输大通道——北起铜仁
市碧江区，与渝怀铁路铜仁火车站共站，向南经万山区，止于玉屏，连接
沪昆客运专线, 双线全长47.7公里。作为铜仁至玉屏城际铁路，在区域综合
交通运输体系中作用巨大。铜玉铁路建成后, 往贵阳、昆明方向可开行直
达列车, 从铜仁到贵阳乘车时间只需1.5小时；向东，可直达华中和华北地
区；向北，可延伸至张家界；向南, 可接入贵广高铁。不但改善铜仁市民
的出行条件, 也加快铜仁与玉屏的同城化进程。
万山互通高速是铜仁市连接中原地区与西南边陲的中枢和纽带，在华
中、华南和西南经济区结合部，为大西南的东出口，素有“黔东门户”之称。
施工过程中一旦出现问题，导致高速通行中断，将造成不可估计的经济损
失和社会影响，因此做好本项目的上跨桥梁施工，最关键的任务是做好现
场的安全保通工作，在保证安全通行的前提下采取合理的施工组织和工艺
完成各项施工工作。
杨底江双线特大桥为双线道岔连续梁，共分为三个施工节段，采用支
架分段浇筑施工，中部24#～25#墩跨收费站部分采用单层贝雷梁支架结
构形式现浇法施工，及贝雷梁+钢管柱搭设两跨门洞，门洞净宽7.8米，
限高4.5m ，收费站进出各设两个车道通行。主体桥梁施工过程中对高速公
路正常通行影响不打，但为了保证主体梁体现浇施工中高速公路车辆的通
行安全，主体梁施工前应在跨高速区域上空内搭设安全防护棚架，以防止
施工过程中小型物件直接落入行车范围，给行车造成安全威胁。上跨万山
互通收费站现场施工所采用的配套保通、保畅安全措施，需有建设单位、
施工单位及高速管理部门包括路政、交警等单位审批后配合进行方案的实
施工作。
2.2工程概况
杨底江双线特大桥上跨万山互通收费站是新建铜玉铁路TYTJ-2标的
重难点工程，桥梁中心为IDK26+166，起止里程为IDK25+361.02～
IDK26+277.25，桥梁跨径为19×32m+3×24m+（24+4×40+24)m道岔连续
梁，全桥长度为916.23m 。
杨底江双线特大桥设计在铜大高速公路万山互通收费处采用1联
24+4×40+24连续梁（双线），22#墩～28台以上跨形式进行跨越。其中
24#墩～25#台上跨万山收费站，下穿砼道路的路幅宽为32.5 m。下部为
群桩墩柱结构，上部跨越形式采用24.6m ＋4*40m+24.6m连续梁结构，连
续梁全长209.2m 与铜大高速公路万山互通收费站相交角度为：4度43分
48秒。
连续梁梁全长L=209.2m,全桥采用等截面连续箱梁，梁高为3.50mm ，
截面为单箱单室、直腹板。箱梁底宽为6.3m, 桥面板宽9.46m 。经测量桥底
与万山互通收费站路面高差为
7m ，搭设贝雷架后可以保证车辆通行净高5
米。施工前完成防护支架施工工作，将施工作业面与万山互通收费站有效
隔离，防护支架伸出两侧边缘不少于2m 。
图1 贝雷架搭设示意图
三、交通疏导组织方案
3.1 交通疏导组织原则
交通疏导设施的设置应以道路交通管理的相关法律、法规和交通组织
管理方案为依据，分清路权、促进畅通、预防事故、保障安全。
《道路交通标志和标线》 GB5768-2009
《中华人民共和国道路交通安全法》
《视觉信号表面色》 GB ／T8416－2003
《道路交通标线质量要求和检测方法》 GB ／T16311-2009
《角锥回复反射诱导器》 GA 218-1999
《路面标线涂料》 JT/T 280-2004
《公路交通标志板》 JT ／T279-2004
综合考虑施工设施、交通工具、交通环境及气候等因素，原则上既适
应工程施工范围内交通管理需要，又满足路网中相关道路上的交通管理需
要。通盘考虑，整体布局，做到连贯、一致，防止出现信息不足、不当的
现象，对于重要的信息应给予重复显示。本次道路交通导行总体原则:以
保障交通安全畅通、行车有序、低危害的基本设施为要求，本着“以人为
本”的理念，为本次工程的参与者提供正确、可靠、适时的交通信息。在
施工时保证满足下列几点要求：
1、标志和标线的材料选择符合国家相关规范、规定的要求。
2、标志和标线的设置应合理醒目、明确简洁、连续统一、坚固耐用、
美观大方。
3、设置的地点和内容应使交通参与者引起注意、迅速判读、有必要
的反应时间或操作距离。
4、标志和标线的设置应与信号灯、隔离等其他设施统筹考虑，所表
达的内容不发生相互矛盾、不产生歧义。
铜大高速公路万山互通车流量较大，施工环境差。因此保证工程施工
期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提。在施工期间，我单位恳请与
高速公路管理的交警路政部门竭诚协作配合，在其大力支持指导下协助，
采取各种有效的缓堵，保安措施，最小程度减小施工拥阻，严防重特大交
通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，
全力以赴地搞好高速公路的安全顺畅交通。
3.2 总体组织方案
根据本工程工期紧、高速公路车流量较大的特点，在综合考虑施工安
全、施工进度、施工质量和提高工作效率等方面的因素，制定交通导行方
案为：利用既有道路通行，设置预留门洞（原收费站有6个收费通行道口，
其中进收费站2个，出收费站4个，施工期间封闭最右侧的2个出收费站
通道，设置2跨门洞。门洞跨度9m ，净宽8.2m ，限高5m ），利用标志标
线的引导等来确保进出收费站满足道路通行和行车安全。为保证搭设门洞
时施工人员和进出车辆的安全，拆除公路10m 左右的中央分隔带和设施
带，并及时组织专业的施工人员进行引导标志标线的施工、再进行门洞基
础施工、最后搭设贝雷架和满堂支架。
3.3 交通疏导方案
交通安全疏导各标志标牌设置依据国标
GB5768-1999《道路交通标志和标线》规定。主要采用水泥隔离墩、交通锥、最高限速、解除限速、向左通行、向右通行、前方施工道路临时封闭牌、前方施工牌、道路施工牌、车道封闭牌、前方并道、夜间安装施工告示灯、警示灯及爆闪灯等，给来往车辆以清析、准确的提示。在跨线施工前拆除公路10m 左右的中央分隔带和设施带后立即组织专业施工人员进行引导标志标线的施工并安排相关人员现场24小时指挥交通以保证施工人员和行驶车辆的安全。
图2 跨线关系图
中铁二十二局集团铜玉铁路工程指挥部 - 6 -
1、 标线设置
考虑到被跨越的万山互通靠近收费站进出口，
车辆速度相对较慢在收费站入口前100米处设置道路标线即单黄线、车道分隔线和导向箭头并设置相应的标志牌加以提醒，通过收费站后再利用导向箭头、车道分隔线和相应的标志牌进行引导以达到有序、安全、轻松通过施工作业区；在出口前200米出设置减速震荡标线用于提醒车辆前方应减速慢行再利用导向箭头、车道分隔线和相应的标志牌进行引导以达到有序、安全、轻松通过施工作业区，详见标线设置大样图和标志标线设置总图
图3 标线设置大样图
中铁二十二局集团铜玉铁路工程指挥部 - 7 -
2、 标志设置
在离门洞800米处设置“道路施工，车辆慢行”标志，后陆续在200米范围内设置警告标志、禁令标志和施工区域标志；进口前设置相应的限高、限速标志，门架上方标示牌内容应提示“前方高铁施工，限高5.0m ，限宽3.0m ，请超高、超宽车辆绕道行驶”。门架上方安装“限速10Km/
h”、“道路施工，谨慎驾驶”、“超高、超宽车辆绕道行驶”等提示标语和标示牌，门架外部涂刷荧光漆，横向净宽按照路肩（缘）宽度设置，基础浇筑混凝土墩。详见标志设置大样图和标志标线设置总图
图3 标志设置大样图
中铁二十二局集团铜玉铁路工程指挥部 - 8 -
3
、 路栏
路栏由刚性材料制成，具有反光功能，其颜色、尺寸、形状符合《道路交通标志和标线》（GB 5768）规定，用以阻挡车辆及行人前进或指示改道。缓冲区与工作区交界处的路栏上部要安装施工警告灯。
图6-1. 路栏的基本型式。
4、 锥形交通路标
锥形交通路标由橡胶等柔性材料制成，底部有一定的摩阻性能。形状为圆锥形，其颜色红白相间，尺寸为高度不小于70cm ，具有反光功能，并完全符合《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）规定，
图6-2. 锥形交通路标基本型式
在过渡区之间设置锥形交通路标。布设间距工作区内为5m, 上游过渡区及缓冲区内适当加密，缓冲区内间距不大于2m 。
5、 施工警告灯
施工警告灯用以警告车辆驾驶人前方道路施工，应减速慢行，设于夜间施工路段附近。
本灯号分闪光灯号及定光灯号两种，安装于路栏和支架上，高度以
120cm 为度。其镜面闪烁频率、光度及适用地点，应符合下表规定：
为满足夜间施工，整个工作区域设置照明设施，照明必须满足施工要求外，交通疏导标志标识应符合夜间反光要求，至梁体施工完及支架全部拆除完毕后，将撤除上述设置的有关安全防护设施，恢复正常交通。
安全防护措施拟采用全幅封闭道路进行搭设防护棚架，防护棚宽11米，净高6.5米，棚架基础采用800×600mm(截面宽×高) 混凝土条形基础，强度等级C20，并外涂刷荧光漆。棚架立柱采用ø497mm 钢管（壁厚6mm ），下端用1㎝厚法兰和预埋螺栓连接，上端用1㎝厚钢板焊接，棚顶横梁用I25a 工字钢，间距1m ，10㎝槽钢做分配梁，由横梁上的Φ16定位钢筋定位，其上铺4㎝厚木板封顶，木板与分配梁用铁丝连接固定，木板上再满铺白铁皮（防水和防火功能），最后用2m ×2m 的ø10钢筋网片压顶固定，钢筋网与立柱焊接。钢管外侧采用夜间反光警示带进行包裹。防护棚进口处均设置夜间照明设施，以保证车辆的安全通过。
施工期间按有关规定实行交通管制，在施工地点前设置好警示牌， 防护棚支架进口处放置预制混凝土防撞墩，在防撞墩表面涂刷醒目的荧光漆，防撞墩前方设置防撞砂袋墙及锥形标以提醒司机变道。要求车辆限速通过，同时派专人进行防护，确保公路交通安全畅通。
此施工期间，临时封闭左右幅道路超车道宽度为3.5m ，根据《公路养护安全作业规程》，限制车速20Km/h，车道封闭进口过度区最小长度Ls=55m，缓冲区最小长度H=25m，出口过渡区长度Lx=100m，则封闭作业控制区长度为L=200m。
3.4 交通疏导组织措施
3.4.1 做好宣传工作
在占用道路施工开工以前，通过有关新闻媒体和交通电台做好宣传工作，发布施工公告，告之具体路段和时间，有效地分流经常往返本路段的
车辆及行人，减少交通压力。 3.4.2 准备工作
1）在方案得到高速公路管理部门审批同意的前提下，方能进行相应施工；
2）路警联勤，加强合作。我部计划与路政及高速交警部门采取“路警联勤联动”方式，定期与交警及路政部门进行座谈，加强沟通协作，提高道路的监控力度，为施工创建良好的外部环境。施工路段交通事故引发交通堵塞时，施工单位在第一时间通知高速交警及路政大队赶赴现场，迅速抢救伤者，保护财产，实行交通管制，立即采取临时通行、变道通行、车辆分流等疏导措施，路政、交警部门迅速勘验现场、牵引排障，清理现场，尽快恢复道路交通。同时向上级部门报告事故现场情况；
3）在开工前，由路政部门和交警部门共同组织对施工单位现场安全长、安全员进行集中培训，学习交通安全法，施工管理规定和注意事项等相关业务知识，均获得安全从业资格证书后方可上岗；
4）对施工区域进行勘察和划定，在距施工区800m 处设置交通提示、警示标志标识，在施工区200m 范围内设置渐变段，两头设置交通提示牌，并设置临时限高、限宽标志，两头并派专人看守，引导车辆通行，防止超宽、超高车辆撞击棚架，并安排专人使用对讲机进行交通疏解。 3.4.3 交通组织办法
a 、在高速公路上的施工人员必须统一着装且装着带有反光标志的桔红色的工作套装，管理人员必须穿着带有反光标志的桔红背心。桥上、桥下施工人员统一佩带安全帽。另外现场施工所用的施工车辆需有统一标识且具有反光效果以便夜间施工人员醒目易于辨认。
b 、夜间进行施工时，必须设置照明用的白光灯，照明设备满足作业要求，并覆盖整个工作区域。夜间作业的作业控制区布置必须设置施工警告灯号，所设置的交通标志必须具有反光功能。作业期间和结束后应派专人看护照明设施。
c 、前后方的频闪灯和施工区域改道口的爆闪灯在夜间保持常开，并安排现场安全员夜间巡逻设备标志运行情况是否正常，交通车辆运行是否正常，如发现问题立即上报。
d 、两侧改道处应有值班人员举手旗和萤光棒24小时轮流值班，确保交通枢纽的正常运行。
f 、在各种警示标志和转向标志设置齐全的同时，防止个别司机在夜间由于疏忽误入施工区域。采取如下措施：在改道口处堆筑防撞沙袋。防撞沙袋堆筑的宽度1.5m ，高度1m 。沙袋墙的正面应具有反光功能的醒目标志。
3.4.5 交通疏导措施
安排人员疏导交通，交通疏导人员着装规范且通过专门的培训。 （1）入口 前端设置100米改道渐变段，由交通疏导员指挥，引导车辆依序驶入。
（2）出口 由交通疏导指挥员指挥车辆恢复正常行车秩序。 （3）区间 定人定时巡查，排除安全隐患，疏导车辆淤阻。 （4）施工机械 服从路面执勤人员指挥进行作业，不得进去行车区域。
（5）在进行施工时，设置各种安全引导标志、警示标志，安排专人对高速公路进行交通疏解。
（6）当基础、桩身都施工完毕后，对高速公路中间分隔带进行清理，使用彩钢瓦对施工区域进行围挡，待施工完毕后再拆除彩钢瓦围挡；在施工区域前后设置各种交通引导标志、警示标志，并安排专人对高速公路进行交通疏解。 3.4.6 执勤安排
组建专职的交通保畅疏导组。疏导组实行3班3运转轮班方式，每日三班次，每班8小时。每班一次，改道渐变段2人，出口2人，区间2人。
四、 应急处理
4.1 交通事故
发生交通事故时，及时联系交警及相关部门；发生交通中断时，组织机械和人员实施分流；发生人员伤亡时，组织车辆协助交警及相关部门抢救伤员；发生易燃易爆品泄露时，封断交通，疏散现场人员，设置安全隔离区。
事故发生后保持事故现场，施工人员不得围观，及时联系交警部门进行处理。 4.2 交通拥阻
在现有路面条件和保畅能力下，尽最大努力减小施工拥阻。对于长时间的堵车，向相关部门提供相应信息。协助相关部门向社会发布道路拥阻信息，提示车辆择路行驶，增派人力加强现场疏导。 4.3 恢复交通
在施工完成后，及时将支架、材料、设备等拆除、清理出路面以外，恢复路面交通，拆除临时交通警示标志。
五、应急预案
5.1 成立预案专项小组
一旦发生险情时或有危机及行车安全的物体坠入高速公路上时，立即封锁公路，联络员通知救援人员火速奔赴现场在最短的时间内排除险情，保证道路及时恢复通行。如果事故较大不能及时处理的，立即向有关部门发出警报求助，项目部应急领导小组立即启动安全应急预案，响应程序如下：
经理部应急领导小组的组织机构图
组 长：何 倩([1**********])
副组长：何飞祥([1**********])、 陈 伟（[1**********]） 成 员：钱文秀([1**********])、 马 雷([1**********]7)、
张 浩([1**********])、 程 方([1**********])、 马兴林([1**********])、 李 赞([1**********])、 杜林骏（[1**********]）
生产调度室24小时电话：程方 [1**********]
5.2 专项小组职责
(1)发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令。 (2)组织指挥救援队伍实施救援行动。
(3)向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。
(4)组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。 5.3 指挥组人员分工
(1)组长：组织指挥各分部的应急救援工作。 (2)副组长：协助组长负责应急救援的具体工作。
①负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作。
②负责事故现场通讯联络和对外联系工作。 ③负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。 (3)组员
①安质部：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作。 ②工程部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。 ③物资部、调度：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。
④综合办公室：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。
⑤各分部架子队：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。 5.4 救援专业队伍的组成及分工
各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本部公路各施工作业队人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：
(1)通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副组长担任，
对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。
(2)治安队：由安质部组建。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。
(3)抢险队：由架子队长、施工员、安全员、防护员组成。负责人由架子队长担任。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。
(4)抢修队：由物资、调度、施工队组成（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等），担负设备抢修指挥协调工作。
(5)后勤保障队：由综合办、物资组成，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。
5.5 各项应急预案事故后处理工作
(1)按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。
(2)以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡) 人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。
(3)制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。 (4)组织所有人员进行事故教育。
(5)向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。
六、 各项应急准备
应急响应配备的劳动力、材料及机械设备具体如下表
应急响应劳动力、设备表
七、 施工安全及文明保证措施
7.1 施工安全措施
1、施工过程中必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强安全防护，设置安全防护标志，施工作业设立安全栏杆、安全网、防落网等，严格遵守高空作业操作规程，操作人员持证上岗，戴好安全帽、安全带。
2、成立安全保证小组对施工进行过程监控。对交通关键部位设置交通疏导员，确保交通安全，及时发现问题，做到第一时间解决问题。
3、施工区和危险区域设立醒目的安全警示标志。
4、对所有进入施工现场的人员作好安全教育工作，加强安全意识，提高警惕，并要求佩戴安全帽，高空作业人员拴系安全带，戴安全帽。
5、抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。 6、吊车由专业司机操作，禁止其他人员代替。每次起重时由专人负责指挥、调度，以保障安全。组装、解体、吊运严格遵守操作规程和工艺流程。
7、材料设备吊装时，确保吊点正确牢固。起吊时，应拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载，吊车配置专人指挥。
8、施工过程中用电必须经过专业电工的指导，在带电导线附近进行电焊作业时，采取防措施；电焊作业时，应防电弧光击眼灼伤。
9、对于施工脚手架、模板、吊装机具、钢丝绳等，使用前进行检算、检查，满足使用强度、稳定性。
10、在施工现场专用中性点直接接地的电力系统，采用TZ －S 接地保护系统，电气设备的外壳须与专用保护零线连接，工地内的电线按标准架设，露天设置的闸刀开关装在专用配电箱里，不得用铁丝或其它金属丝替代保险丝。使用高温灯具时，与易燃物的距离不得小于1m ，一般电灯泡与易燃物品距离不得小于50cm 。
11、施工过程中用电必须经过专业电工的指导，在带电导线附近进行电焊作业时，应采取防护措施，电焊钢筋时，应防电弧光击眼灼伤。
12、在大雨、暴风雨、大雾等不利天气环境中停止施工，确保人员、设备安全。
13、其它未尽安全施工措施参照《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95的规定。
7.2 文明施工措施
1、项目驻地安全、文明管理方针
坚持以人为本，文明施工，并把文明施工作为强化企业管理，不断提升企业素质和增强企业竞争能力的重要内容；通过安全、文明管理，引导全体职工树立以企业家、以项目为家，形成强有力的凝聚力，为企业的发展、本工程的顺利完成奠定坚实的思想基础。
2、工程建设文明目标
严格执行甲方有关文明工地建设的标准、规定，积极开展创建文明工地活动，做好现场的各项管理工作，争创文明工地。
3、文明施工管理措施
成立以项目经理为组长的现场文明施工领导小组，配备专职文明施工监察员，组织文明施工巡视小组，负责本工程文明施工管理工作，并结合工程情况制定文明施工管理细则，对违反规定的进行批评教育或经济处罚。做到组织落实，分工明确，讲究实效。
（1）、在线路两旁张挂精神文明宣传标语。 （2）、建设好班组达到“职工小家”要求的标准。 （3）、遵章守纪，不违章作业，不冒险作业，不乱指挥。
（4）、各类设备、器材摆放整齐、设备清洁、场内无积水、渣物、道路畅通，夜间照明充足、工具堆放规范、现场操作标准化。
4、服从当地公安部门规定，加强全面冶安管理工作
（1）积极与当地公安部门联系；积极配合当地公安部门打击违法犯罪活动。
（2）积极主动地取得当地政府及有关部门的大力支持；做好工程建设与地方政府、群众之间的关系；积极开展多种形式的便民、爱民活动，尊重当地民风、民俗，遵守地方法规。
5、道路维护及路面清洁
⑴在搭设防护棚架实施过程中，进行对地下光缆、水沟、路缘石等公路设施保护。
⑵施工期间，应安排专职人员进行现场排查路标、指示标志设置情况及冲撞破坏情况，并及时安排更换、重置，使各项标志、标线清晰、规范化。
⑶为防止施工期间，坠物、施工车辆垃圾弃于路面，造成交通事故，我单位积极配合路政、交警部门，做好高速公路路面的清洁和养护工作。
⑷施工车辆进出封闭区域，实施交通疏导，采用防护锥、三角“让”行标示和“30Km/h”限速标志。施工车辆必须安排技能娴熟、严谨的司机开车，施工车辆严禁逆行、超车。
八、附件
附件1 应急常用电话表
应急响应程序
新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标大水井特大桥跨镇胜高速公路施工组织及交通组织方案
交通管制设施清单
新建铜玉铁路TYTJ-2标段杨底江双线特大桥跨万山收费站交通组织方案
目 录
一、交通组织方案 ................................................. - 2 -
1. 编制依据 .................................................... - 3 -
二、工程概况 ..................................................... - 3 -
2.1设计慨况 ................................................. - 4 -
2.2工程概况 ................................................. - 4 -
三、交通疏导组织方案 ............................................. - 4 -
3.1 交通疏导组织原则 . ........................................ - 4 -
3.2 总体组织方案 . ............................................ - 5 -
3.3 交通疏导方案 . ............................... 错误！未定义书签。
3.4 交通疏导组织措施 . ...................................... - 10 -
四、 应急处理 ................................................... - 10 -
五、 应急预案 ................................................... - 11 -
六、各项应急准备 .................................... 错误！未定义书签。
七、施工安全及文明保证措施 ...................................... - 11 -
八、附件 ....................................................... - 12 -
一、交通组织方案
1编制依据
1、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；
2、《公路段安全操作规程》；
3、《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）；
4、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；
5、《建筑安装工人安全技术操作规程》（建工劳字[80]第24号）；
6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）；
7、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）；
8、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；
9、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；
10、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009
J944-2009）；
11、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10301-2009 J944-2009）；
12、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；
13、杨底江双线特大桥（24+4×40+24）m 连续梁施工图《新建铜仁
至玉屏线施工图IDK26+166第一册、第二册》；
14、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）；
15、现场调查资料。
二、工程概况
2.1设计概况
新建铜玉铁路杨底江双线特大桥位于贵州省铜仁市茶店镇境内，中心
里程IDK26+166，起止里程为IDK25+361.02～IDK26+277.25，桥梁跨径
为19×32m+3×24m+（24+4×40+24)m道岔连续梁，桥梁全长：916.23m ；
由于本桥受地形及万山互通收费站立交（道路净空）控制，设计在24#
墩～25#墩上跨万山互通收费站，交叉里程为：IDK26+145.406，交角为：
4度43分48秒，下穿道路的路幅宽为32.5 m 。用单层贝雷梁支架结构形式
现浇法施工，及贝雷梁+钢管柱搭设两跨门洞，门洞净宽7.8米，限高5m ，
收费站进出各设两个车道通行。
本线作为贵州客运形成“1横2纵3射线”铁路网络的重要组成部分是
“武陵之都”的战略通道，也是铜仁市铁路大建设的开篇之作，是我国《综
合交通网中长期发展规划》中“五纵五横”综合运输大通道——北起铜仁
市碧江区，与渝怀铁路铜仁火车站共站，向南经万山区，止于玉屏，连接
沪昆客运专线, 双线全长47.7公里。作为铜仁至玉屏城际铁路，在区域综合
交通运输体系中作用巨大。铜玉铁路建成后, 往贵阳、昆明方向可开行直
达列车, 从铜仁到贵阳乘车时间只需1.5小时；向东，可直达华中和华北地
区；向北，可延伸至张家界；向南, 可接入贵广高铁。不但改善铜仁市民
的出行条件, 也加快铜仁与玉屏的同城化进程。
万山互通高速是铜仁市连接中原地区与西南边陲的中枢和纽带，在华
中、华南和西南经济区结合部，为大西南的东出口，素有“黔东门户”之称。
施工过程中一旦出现问题，导致高速通行中断，将造成不可估计的经济损
失和社会影响，因此做好本项目的上跨桥梁施工，最关键的任务是做好现
场的安全保通工作，在保证安全通行的前提下采取合理的施工组织和工艺
完成各项施工工作。
杨底江双线特大桥为双线道岔连续梁，共分为三个施工节段，采用支
架分段浇筑施工，中部24#～25#墩跨收费站部分采用单层贝雷梁支架结
构形式现浇法施工，及贝雷梁+钢管柱搭设两跨门洞，门洞净宽7.8米，
限高4.5m ，收费站进出各设两个车道通行。主体桥梁施工过程中对高速公
路正常通行影响不打，但为了保证主体梁体现浇施工中高速公路车辆的通
行安全，主体梁施工前应在跨高速区域上空内搭设安全防护棚架，以防止
施工过程中小型物件直接落入行车范围，给行车造成安全威胁。上跨万山
互通收费站现场施工所采用的配套保通、保畅安全措施，需有建设单位、
施工单位及高速管理部门包括路政、交警等单位审批后配合进行方案的实
施工作。
2.2工程概况
杨底江双线特大桥上跨万山互通收费站是新建铜玉铁路TYTJ-2标的
重难点工程，桥梁中心为IDK26+166，起止里程为IDK25+361.02～
IDK26+277.25，桥梁跨径为19×32m+3×24m+（24+4×40+24)m道岔连续
梁，全桥长度为916.23m 。
杨底江双线特大桥设计在铜大高速公路万山互通收费处采用1联
24+4×40+24连续梁（双线），22#墩～28台以上跨形式进行跨越。其中
24#墩～25#台上跨万山收费站，下穿砼道路的路幅宽为32.5 m。下部为
群桩墩柱结构，上部跨越形式采用24.6m ＋4*40m+24.6m连续梁结构，连
续梁全长209.2m 与铜大高速公路万山互通收费站相交角度为：4度43分
48秒。
连续梁梁全长L=209.2m,全桥采用等截面连续箱梁，梁高为3.50mm ，
截面为单箱单室、直腹板。箱梁底宽为6.3m, 桥面板宽9.46m 。经测量桥底
与万山互通收费站路面高差为
7m ，搭设贝雷架后可以保证车辆通行净高5
米。施工前完成防护支架施工工作，将施工作业面与万山互通收费站有效
隔离，防护支架伸出两侧边缘不少于2m 。
图1 贝雷架搭设示意图
三、交通疏导组织方案
3.1 交通疏导组织原则
交通疏导设施的设置应以道路交通管理的相关法律、法规和交通组织
管理方案为依据，分清路权、促进畅通、预防事故、保障安全。
《道路交通标志和标线》 GB5768-2009
《中华人民共和国道路交通安全法》
《视觉信号表面色》 GB ／T8416－2003
《道路交通标线质量要求和检测方法》 GB ／T16311-2009
《角锥回复反射诱导器》 GA 218-1999
《路面标线涂料》 JT/T 280-2004
《公路交通标志板》 JT ／T279-2004
综合考虑施工设施、交通工具、交通环境及气候等因素，原则上既适
应工程施工范围内交通管理需要，又满足路网中相关道路上的交通管理需
要。通盘考虑，整体布局，做到连贯、一致，防止出现信息不足、不当的
现象，对于重要的信息应给予重复显示。本次道路交通导行总体原则:以
保障交通安全畅通、行车有序、低危害的基本设施为要求，本着“以人为
本”的理念，为本次工程的参与者提供正确、可靠、适时的交通信息。在
施工时保证满足下列几点要求：
1、标志和标线的材料选择符合国家相关规范、规定的要求。
2、标志和标线的设置应合理醒目、明确简洁、连续统一、坚固耐用、
美观大方。
3、设置的地点和内容应使交通参与者引起注意、迅速判读、有必要
的反应时间或操作距离。
4、标志和标线的设置应与信号灯、隔离等其他设施统筹考虑，所表
达的内容不发生相互矛盾、不产生歧义。
铜大高速公路万山互通车流量较大，施工环境差。因此保证工程施工
期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提。在施工期间，我单位恳请与
高速公路管理的交警路政部门竭诚协作配合，在其大力支持指导下协助，
采取各种有效的缓堵，保安措施，最小程度减小施工拥阻，严防重特大交
通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，
全力以赴地搞好高速公路的安全顺畅交通。
3.2 总体组织方案
根据本工程工期紧、高速公路车流量较大的特点，在综合考虑施工安
全、施工进度、施工质量和提高工作效率等方面的因素，制定交通导行方
案为：利用既有道路通行，设置预留门洞（原收费站有6个收费通行道口，
其中进收费站2个，出收费站4个，施工期间封闭最右侧的2个出收费站
通道，设置2跨门洞。门洞跨度9m ，净宽8.2m ，限高5m ），利用标志标
线的引导等来确保进出收费站满足道路通行和行车安全。为保证搭设门洞
时施工人员和进出车辆的安全，拆除公路10m 左右的中央分隔带和设施
带，并及时组织专业的施工人员进行引导标志标线的施工、再进行门洞基
础施工、最后搭设贝雷架和满堂支架。
3.3 交通疏导方案
交通安全疏导各标志标牌设置依据国标
GB5768-1999《道路交通标志和标线》规定。主要采用水泥隔离墩、交通锥、最高限速、解除限速、向左通行、向右通行、前方施工道路临时封闭牌、前方施工牌、道路施工牌、车道封闭牌、前方并道、夜间安装施工告示灯、警示灯及爆闪灯等，给来往车辆以清析、准确的提示。在跨线施工前拆除公路10m 左右的中央分隔带和设施带后立即组织专业施工人员进行引导标志标线的施工并安排相关人员现场24小时指挥交通以保证施工人员和行驶车辆的安全。
图2 跨线关系图
中铁二十二局集团铜玉铁路工程指挥部 - 6 -
1、 标线设置
考虑到被跨越的万山互通靠近收费站进出口，
车辆速度相对较慢在收费站入口前100米处设置道路标线即单黄线、车道分隔线和导向箭头并设置相应的标志牌加以提醒，通过收费站后再利用导向箭头、车道分隔线和相应的标志牌进行引导以达到有序、安全、轻松通过施工作业区；在出口前200米出设置减速震荡标线用于提醒车辆前方应减速慢行再利用导向箭头、车道分隔线和相应的标志牌进行引导以达到有序、安全、轻松通过施工作业区，详见标线设置大样图和标志标线设置总图
图3 标线设置大样图
中铁二十二局集团铜玉铁路工程指挥部 - 7 -
2、 标志设置
在离门洞800米处设置“道路施工，车辆慢行”标志，后陆续在200米范围内设置警告标志、禁令标志和施工区域标志；进口前设置相应的限高、限速标志，门架上方标示牌内容应提示“前方高铁施工，限高5.0m ，限宽3.0m ，请超高、超宽车辆绕道行驶”。门架上方安装“限速10Km/
h”、“道路施工，谨慎驾驶”、“超高、超宽车辆绕道行驶”等提示标语和标示牌，门架外部涂刷荧光漆，横向净宽按照路肩（缘）宽度设置，基础浇筑混凝土墩。详见标志设置大样图和标志标线设置总图
图3 标志设置大样图
中铁二十二局集团铜玉铁路工程指挥部 - 8 -
3
、 路栏
路栏由刚性材料制成，具有反光功能，其颜色、尺寸、形状符合《道路交通标志和标线》（GB 5768）规定，用以阻挡车辆及行人前进或指示改道。缓冲区与工作区交界处的路栏上部要安装施工警告灯。
图6-1. 路栏的基本型式。
4、 锥形交通路标
锥形交通路标由橡胶等柔性材料制成，底部有一定的摩阻性能。形状为圆锥形，其颜色红白相间，尺寸为高度不小于70cm ，具有反光功能，并完全符合《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）规定，
图6-2. 锥形交通路标基本型式
在过渡区之间设置锥形交通路标。布设间距工作区内为5m, 上游过渡区及缓冲区内适当加密，缓冲区内间距不大于2m 。
5、 施工警告灯
施工警告灯用以警告车辆驾驶人前方道路施工，应减速慢行，设于夜间施工路段附近。
本灯号分闪光灯号及定光灯号两种，安装于路栏和支架上，高度以
120cm 为度。其镜面闪烁频率、光度及适用地点，应符合下表规定：
为满足夜间施工，整个工作区域设置照明设施，照明必须满足施工要求外，交通疏导标志标识应符合夜间反光要求，至梁体施工完及支架全部拆除完毕后，将撤除上述设置的有关安全防护设施，恢复正常交通。
安全防护措施拟采用全幅封闭道路进行搭设防护棚架，防护棚宽11米，净高6.5米，棚架基础采用800×600mm(截面宽×高) 混凝土条形基础，强度等级C20，并外涂刷荧光漆。棚架立柱采用ø497mm 钢管（壁厚6mm ），下端用1㎝厚法兰和预埋螺栓连接，上端用1㎝厚钢板焊接，棚顶横梁用I25a 工字钢，间距1m ，10㎝槽钢做分配梁，由横梁上的Φ16定位钢筋定位，其上铺4㎝厚木板封顶，木板与分配梁用铁丝连接固定，木板上再满铺白铁皮（防水和防火功能），最后用2m ×2m 的ø10钢筋网片压顶固定，钢筋网与立柱焊接。钢管外侧采用夜间反光警示带进行包裹。防护棚进口处均设置夜间照明设施，以保证车辆的安全通过。
施工期间按有关规定实行交通管制，在施工地点前设置好警示牌， 防护棚支架进口处放置预制混凝土防撞墩，在防撞墩表面涂刷醒目的荧光漆，防撞墩前方设置防撞砂袋墙及锥形标以提醒司机变道。要求车辆限速通过，同时派专人进行防护，确保公路交通安全畅通。
此施工期间，临时封闭左右幅道路超车道宽度为3.5m ，根据《公路养护安全作业规程》，限制车速20Km/h，车道封闭进口过度区最小长度Ls=55m，缓冲区最小长度H=25m，出口过渡区长度Lx=100m，则封闭作业控制区长度为L=200m。
3.4 交通疏导组织措施
3.4.1 做好宣传工作
在占用道路施工开工以前，通过有关新闻媒体和交通电台做好宣传工作，发布施工公告，告之具体路段和时间，有效地分流经常往返本路段的
车辆及行人，减少交通压力。 3.4.2 准备工作
1）在方案得到高速公路管理部门审批同意的前提下，方能进行相应施工；
2）路警联勤，加强合作。我部计划与路政及高速交警部门采取“路警联勤联动”方式，定期与交警及路政部门进行座谈，加强沟通协作，提高道路的监控力度，为施工创建良好的外部环境。施工路段交通事故引发交通堵塞时，施工单位在第一时间通知高速交警及路政大队赶赴现场，迅速抢救伤者，保护财产，实行交通管制，立即采取临时通行、变道通行、车辆分流等疏导措施，路政、交警部门迅速勘验现场、牵引排障，清理现场，尽快恢复道路交通。同时向上级部门报告事故现场情况；
3）在开工前，由路政部门和交警部门共同组织对施工单位现场安全长、安全员进行集中培训，学习交通安全法，施工管理规定和注意事项等相关业务知识，均获得安全从业资格证书后方可上岗；
4）对施工区域进行勘察和划定，在距施工区800m 处设置交通提示、警示标志标识，在施工区200m 范围内设置渐变段，两头设置交通提示牌，并设置临时限高、限宽标志，两头并派专人看守，引导车辆通行，防止超宽、超高车辆撞击棚架，并安排专人使用对讲机进行交通疏解。 3.4.3 交通组织办法
a 、在高速公路上的施工人员必须统一着装且装着带有反光标志的桔红色的工作套装，管理人员必须穿着带有反光标志的桔红背心。桥上、桥下施工人员统一佩带安全帽。另外现场施工所用的施工车辆需有统一标识且具有反光效果以便夜间施工人员醒目易于辨认。
b 、夜间进行施工时，必须设置照明用的白光灯，照明设备满足作业要求，并覆盖整个工作区域。夜间作业的作业控制区布置必须设置施工警告灯号，所设置的交通标志必须具有反光功能。作业期间和结束后应派专人看护照明设施。
c 、前后方的频闪灯和施工区域改道口的爆闪灯在夜间保持常开，并安排现场安全员夜间巡逻设备标志运行情况是否正常，交通车辆运行是否正常，如发现问题立即上报。
d 、两侧改道处应有值班人员举手旗和萤光棒24小时轮流值班，确保交通枢纽的正常运行。
f 、在各种警示标志和转向标志设置齐全的同时，防止个别司机在夜间由于疏忽误入施工区域。采取如下措施：在改道口处堆筑防撞沙袋。防撞沙袋堆筑的宽度1.5m ，高度1m 。沙袋墙的正面应具有反光功能的醒目标志。
3.4.5 交通疏导措施
安排人员疏导交通，交通疏导人员着装规范且通过专门的培训。 （1）入口 前端设置100米改道渐变段，由交通疏导员指挥，引导车辆依序驶入。
（2）出口 由交通疏导指挥员指挥车辆恢复正常行车秩序。 （3）区间 定人定时巡查，排除安全隐患，疏导车辆淤阻。 （4）施工机械 服从路面执勤人员指挥进行作业，不得进去行车区域。
（5）在进行施工时，设置各种安全引导标志、警示标志，安排专人对高速公路进行交通疏解。
（6）当基础、桩身都施工完毕后，对高速公路中间分隔带进行清理，使用彩钢瓦对施工区域进行围挡，待施工完毕后再拆除彩钢瓦围挡；在施工区域前后设置各种交通引导标志、警示标志，并安排专人对高速公路进行交通疏解。 3.4.6 执勤安排
组建专职的交通保畅疏导组。疏导组实行3班3运转轮班方式，每日三班次，每班8小时。每班一次，改道渐变段2人，出口2人，区间2人。
四、 应急处理
4.1 交通事故
发生交通事故时，及时联系交警及相关部门；发生交通中断时，组织机械和人员实施分流；发生人员伤亡时，组织车辆协助交警及相关部门抢救伤员；发生易燃易爆品泄露时，封断交通，疏散现场人员，设置安全隔离区。
事故发生后保持事故现场，施工人员不得围观，及时联系交警部门进行处理。 4.2 交通拥阻
在现有路面条件和保畅能力下，尽最大努力减小施工拥阻。对于长时间的堵车，向相关部门提供相应信息。协助相关部门向社会发布道路拥阻信息，提示车辆择路行驶，增派人力加强现场疏导。 4.3 恢复交通
在施工完成后，及时将支架、材料、设备等拆除、清理出路面以外，恢复路面交通，拆除临时交通警示标志。
五、应急预案
5.1 成立预案专项小组
一旦发生险情时或有危机及行车安全的物体坠入高速公路上时，立即封锁公路，联络员通知救援人员火速奔赴现场在最短的时间内排除险情，保证道路及时恢复通行。如果事故较大不能及时处理的，立即向有关部门发出警报求助，项目部应急领导小组立即启动安全应急预案，响应程序如下：
经理部应急领导小组的组织机构图
组 长：何 倩([1**********])
副组长：何飞祥([1**********])、 陈 伟（[1**********]） 成 员：钱文秀([1**********])、 马 雷([1**********]7)、
张 浩([1**********])、 程 方([1**********])、 马兴林([1**********])、 李 赞([1**********])、 杜林骏（[1**********]）
生产调度室24小时电话：程方 [1**********]
5.2 专项小组职责
(1)发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令。 (2)组织指挥救援队伍实施救援行动。
(3)向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。
(4)组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。 5.3 指挥组人员分工
(1)组长：组织指挥各分部的应急救援工作。 (2)副组长：协助组长负责应急救援的具体工作。
①负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作。
②负责事故现场通讯联络和对外联系工作。 ③负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。 (3)组员
①安质部：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作。 ②工程部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。 ③物资部、调度：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。
④综合办公室：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。
⑤各分部架子队：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。 5.4 救援专业队伍的组成及分工
各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本部公路各施工作业队人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：
(1)通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副组长担任，
对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。
(2)治安队：由安质部组建。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。
(3)抢险队：由架子队长、施工员、安全员、防护员组成。负责人由架子队长担任。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。
(4)抢修队：由物资、调度、施工队组成（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等），担负设备抢修指挥协调工作。
(5)后勤保障队：由综合办、物资组成，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。
5.5 各项应急预案事故后处理工作
(1)按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。
(2)以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡) 人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。
(3)制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。 (4)组织所有人员进行事故教育。
(5)向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。
六、 各项应急准备
应急响应配备的劳动力、材料及机械设备具体如下表
应急响应劳动力、设备表
七、 施工安全及文明保证措施
7.1 施工安全措施
1、施工过程中必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强安全防护，设置安全防护标志，施工作业设立安全栏杆、安全网、防落网等，严格遵守高空作业操作规程，操作人员持证上岗，戴好安全帽、安全带。
2、成立安全保证小组对施工进行过程监控。对交通关键部位设置交通疏导员，确保交通安全，及时发现问题，做到第一时间解决问题。
3、施工区和危险区域设立醒目的安全警示标志。
4、对所有进入施工现场的人员作好安全教育工作，加强安全意识，提高警惕，并要求佩戴安全帽，高空作业人员拴系安全带，戴安全帽。
5、抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。 6、吊车由专业司机操作，禁止其他人员代替。每次起重时由专人负责指挥、调度，以保障安全。组装、解体、吊运严格遵守操作规程和工艺流程。
7、材料设备吊装时，确保吊点正确牢固。起吊时，应拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载，吊车配置专人指挥。
8、施工过程中用电必须经过专业电工的指导，在带电导线附近进行电焊作业时，采取防措施；电焊作业时，应防电弧光击眼灼伤。
9、对于施工脚手架、模板、吊装机具、钢丝绳等，使用前进行检算、检查，满足使用强度、稳定性。
10、在施工现场专用中性点直接接地的电力系统，采用TZ －S 接地保护系统，电气设备的外壳须与专用保护零线连接，工地内的电线按标准架设，露天设置的闸刀开关装在专用配电箱里，不得用铁丝或其它金属丝替代保险丝。使用高温灯具时，与易燃物的距离不得小于1m ，一般电灯泡与易燃物品距离不得小于50cm 。
11、施工过程中用电必须经过专业电工的指导，在带电导线附近进行电焊作业时，应采取防护措施，电焊钢筋时，应防电弧光击眼灼伤。
12、在大雨、暴风雨、大雾等不利天气环境中停止施工，确保人员、设备安全。
13、其它未尽安全施工措施参照《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95的规定。
7.2 文明施工措施
1、项目驻地安全、文明管理方针
坚持以人为本，文明施工，并把文明施工作为强化企业管理，不断提升企业素质和增强企业竞争能力的重要内容；通过安全、文明管理，引导全体职工树立以企业家、以项目为家，形成强有力的凝聚力，为企业的发展、本工程的顺利完成奠定坚实的思想基础。
2、工程建设文明目标
严格执行甲方有关文明工地建设的标准、规定，积极开展创建文明工地活动，做好现场的各项管理工作，争创文明工地。
3、文明施工管理措施
成立以项目经理为组长的现场文明施工领导小组，配备专职文明施工监察员，组织文明施工巡视小组，负责本工程文明施工管理工作，并结合工程情况制定文明施工管理细则，对违反规定的进行批评教育或经济处罚。做到组织落实，分工明确，讲究实效。
（1）、在线路两旁张挂精神文明宣传标语。 （2）、建设好班组达到“职工小家”要求的标准。 （3）、遵章守纪，不违章作业，不冒险作业，不乱指挥。
（4）、各类设备、器材摆放整齐、设备清洁、场内无积水、渣物、道路畅通，夜间照明充足、工具堆放规范、现场操作标准化。
4、服从当地公安部门规定，加强全面冶安管理工作
（1）积极与当地公安部门联系；积极配合当地公安部门打击违法犯罪活动。
（2）积极主动地取得当地政府及有关部门的大力支持；做好工程建设与地方政府、群众之间的关系；积极开展多种形式的便民、爱民活动，尊重当地民风、民俗，遵守地方法规。
5、道路维护及路面清洁
⑴在搭设防护棚架实施过程中，进行对地下光缆、水沟、路缘石等公路设施保护。
⑵施工期间，应安排专职人员进行现场排查路标、指示标志设置情况及冲撞破坏情况，并及时安排更换、重置，使各项标志、标线清晰、规范化。
⑶为防止施工期间，坠物、施工车辆垃圾弃于路面，造成交通事故，我单位积极配合路政、交警部门，做好高速公路路面的清洁和养护工作。
⑷施工车辆进出封闭区域，实施交通疏导，采用防护锥、三角“让”行标示和“30Km/h”限速标志。施工车辆必须安排技能娴熟、严谨的司机开车，施工车辆严禁逆行、超车。
八、附件
附件1 应急常用电话表
应急响应程序
新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标大水井特大桥跨镇胜高速公路施工组织及交通组织方案
交通管制设施清单