《新能源时代（1）新能源汽车分类篇》 越来越多的新能源汽车走进大家的视野。但是，增程式混合动力汽车、插电式混合动力汽车、混合双擎动力，一箩筐不认识的词汇扎堆出现，是不是很疑惑? 而且为什么有些新能源汽车能够拿到各种补贴，为什么有些又不能? 是经销商们坑爹，还是我们真是小白? 本系列文章将会为您一一解答。 未来我们会将国内主流新能源汽车品牌和相关车型进行讲解，其特征、优势我们将会一一为您讲解，为喜欢新能源汽车、或者准备购买新能源汽车的您提供最专业的参考。今天我们首先汇总一份比较基础的新能源汽车分类知识，以便对新能源汽车不太了解的网友有个初步的了解，
同时也为了在之后阅读新能源汽车有模糊概念时可以方便查询。
由于学术上对新能源汽车分类尚存在一些分歧，本系列文章主要从便于普通用户理解和记忆的角度出发进行新能源汽车的分类，并且主要讲解纯电动汽车和混合动力汽车。在分类上，我们根据汽车的燃料，烧油还是用电，还是两者兼具，又或者是加氢气来区分，这样最便于广大网友理解。
●
纯电动汽车
纯电动汽车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的车辆，而不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通过家用电源(普通插座) 、专用充电桩或者特定的充电场所进行充电，以满足日常的行驶需求。
当然，迷你四驱车仅仅是做比喻而已。如今的纯电动汽车在电动机类型、电池材料、电能管理系统以及其他车载技术的复杂程度都远超你的想象，而不同汽车品牌间的技术差异也比较大，我们将会在日后的文章为大家做详细介绍。
而纯电动汽车完全依靠电能驱动，使用成本是目前市售的新能源车中最低的，由于结构简单，其周期性保养项目、保养费用也比普通汽车低很多，一般更换齿轮油、刹车片即可。并且还可以享受到较高的国家补贴，不同地区也都有相应的补贴政策，差别仅是幅度问题而已。同时，纯电动汽车的安静程度也比普通汽车要好很多，基本上无需刻意去加装任何隔音装备，而且电动机具备低转速高扭矩的特点，使得其起动和加速性能也很好。
而政府的充电设施建设极为缓慢。遥想2010年广州亚运会那会，有关部门声称未来将建设1500个充电桩，但是到目前为止才十个出头，并且以特斯拉充电桩为主！而车主安装厂家提供的充电设备过程繁琐，甚至还需要看物业脸色办事，如果没有私家车位，要在自家小区充电就更难了。同时，充电桩的实际操作标准也存在差异，车辆设定的充电电压往往高于国家电网的充电桩设定，这就造成需要快速充电的车主要花费更长时间在等待上，甚至无法充电。
但是，纯电动汽车更换电池的费用远比手机电池高。以众泰知豆为例，整车实际价格约5万元，而网友普遍反映更换电池组费用会高达3万元之多。虽然说大部分厂家都提供5年10万公里的质保，但是电池衰减的问题却是客观存在的。
而天气对于电池的影响也比较明显，尤其是严寒冬季，
使得消费者对于自己车辆
的续航里程更加没底了。
● 简单的用一句话总结：电-电-动力，看起来很美好，开起来也不错，但是你要我怎么充电? 五年后何去何从?
● 混合动力汽车
纯电动汽车其实存在各种不实用的问题，这也造成了电动车无法大规模应用的局面。而随着环境保护法规的收紧，普通汽车的发动机油耗、排放面临巨大压力。因此，厂家采取混合动力技术，通过加入电动机的方法，降低发动机在起动、低速以及加速阶段的油耗和排放，让发动机一直在最高效区域工作。
混合动力汽车就是由发动机或电动机驱动的车辆，因此它免不了需要加油，它通常能够行驶在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式下，可以通俗的理解为双人自行车。
混合动力汽车一般可以分为普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及增程式混合动力汽车。同时，电动机和发动机的相对布置形式又有几种变化，不同厂商的混合动力汽车性能也会有所差异，因此处较为复杂，我们将会另起篇章为大家进行详细解释，本文暂对混合动力汽车的大分类进行解释。并且请各位注意以下简称：混动=普通混合动力、插混=插电式混合动力、增程=增程式混合动力、纯电=纯电动汽车、燃料=燃料电池汽车。
1. 普通混合动力
混动汽车的动力电池容量很小，如雷克萨斯
CT200h
的动力电池容量为6.5Ah ，相当于一些强力探照灯的电瓶而已，它在纯电模式下最远行驶距离仅为3公里。因此，混动一般通过刹车时回收动能为动力电池充电，或者利用车辆在行驶时发动机的多余功率驱动发电机充电即可，完全不存在纯电动汽车到处找“插座”的困扰，这也是丰田为什么做出“不需要充电”的广告。
●
一句话总结：油-
油/电-动力，节油好开，但又贵又没有补贴
2. 插电式混合动力汽车
不过，电池组的增大也进一步提高了售价、而部分地区不对插混进行补贴，有点雪上加霜的意味，如北京就只补贴纯电，不补贴插混。并且，可选车型极少，能买到的国产车就两款，完全说不上选择性。而刚上市的宝马530Le ，应该不是普通人能消费的起吧？
还有，充电设施建设缓慢及个人充电条件不易满足，有点走纯电动汽车“老路”的无奈，这也消磨了消费者使用纯电模式的热情，车主更多的是当普通汽车
去使用，而秦和荣威
550在纯油模式下的油耗和普通汽车相比，
并没有多大优势，节能减排效果仍待提高。
● 一句话总结：油/电-油/电-动力，买一当俩，补贴诱人但咋充电
3. 增程式混合动力汽车
增程式混合动力汽车就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式) 。
由于具有插混的外接充电优势，增程式混合动力汽车的纯电续航里程也较长，如i3纯电版续航里程160公里，而i3增程版可达300公里左右。并且在增程模式下，发动机工作在高效转区，其安静程度比普通汽车更好，电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好。而在增程模式下，i3的综合百公里油耗也能达到4L 左右的水平，起到一定的节能作用。与此同时，增程和插混一样能够享受国家新能源车补贴政策，但目前只有广汽传祺研发增程式混合动力汽车。
而且，由于发动机不能协同电动机一起驱动汽车，
增程式混合动力汽车在高
速上的动力表现性能远不及普通混合动力汽车和插电式混合动力汽车，比起普通汽车也仅有起步和加速上的优势而已。
● 一句话总结：油/电-电-动力，准电动汽车，充电真麻烦，烧油时油耗和普通汽车差不多，高速巡航性能还更差，伤不起！
● 燃料电池汽车
燃料电池汽车实际上是通过氢气和氧气的化学作用，产生的电能驱动车辆行驶。它也是电动汽车的一种，结构基本类似，只不过多了一个燃料电池和氢气罐。
优点：燃料电池汽车被誉为人类交通的最终解决方案，不止是因为它具备普通纯电动汽车的优势，而是因为氢气和氧气来源无穷无尽，并且加氢和加油一样便捷，没有任何污染。
缺点：目前氢气的产量和存储难度并不理想，成本都比较高，而在建设加氢站的成本上也远比加油站和充电站高，并且高压存储的氢气，安全性有待考验。 ● 一句话总结：氢气-电-动力，乌托邦产物，不过车子在哪里? 氢气在哪加? 最后，通过以下简单的图表即可看清各种混合动力、纯电动汽车以及燃料电池汽车间的主要区别，以及不同车型的补贴金额：
新能源时代电池&电机技术解析篇
2014年可谓是国内新能源汽车的开局之年。当然，除却政策的倾斜和消费者观念的进步，科技的革新永远是最强的催化剂。本期我们对新能源汽车的两大核心部件：电池、电机来做下解析。
新能源时代电池&电机技术解析篇
● 电机篇（主流动力电机为什么是永磁同步电机？）
相对于电池，电动机就简单许多了。技术方面也非常成熟明了，目前适合做汽车动力且常见的有三类。
●
总结
注：国家新能源汽车补贴政策目前仅针对国产车型，对于进口车辆并未进行补贴，不过由于不同地区还存在不同的补贴政策，进口车也能享受一定补贴，如上海就为特斯拉提供了免费牌照。
总结：以上说到的仅是新能源汽车的基本分类，能够使大家在购车过程中，区分清楚不同车的不同属性。当然，新能源汽车的知识可远不止这些，不同类型的电池、电机、不同结构的驱动方式，里面学问可深了，而我们也会接下来的文章里面为大家进行详细解释，并且在日后的新能源汽车评测里面解析不同品牌的技术特点、使用方法、续航里程等。敬请期待太平洋汽车网新能源车频道的持续更新。当然，如果您在看完此问题还有疑问需要讨论，或者是您还有什么更想了解的知识，欢迎在文章下面留言编辑与您共同讨论。
《新能源时代（1）新能源汽车分类篇》 越来越多的新能源汽车走进大家的视野。但是，增程式混合动力汽车、插电式混合动力汽车、混合双擎动力，一箩筐不认识的词汇扎堆出现，是不是很疑惑? 而且为什么有些新能源汽车能够拿到各种补贴，为什么有些又不能? 是经销商们坑爹，还是我们真是小白? 本系列文章将会为您一一解答。 未来我们会将国内主流新能源汽车品牌和相关车型进行讲解，其特征、优势我们将会一一为您讲解，为喜欢新能源汽车、或者准备购买新能源汽车的您提供最专业的参考。今天我们首先汇总一份比较基础的新能源汽车分类知识，以便对新能源汽车不太了解的网友有个初步的了解，
同时也为了在之后阅读新能源汽车有模糊概念时可以方便查询。
由于学术上对新能源汽车分类尚存在一些分歧，本系列文章主要从便于普通用户理解和记忆的角度出发进行新能源汽车的分类，并且主要讲解纯电动汽车和混合动力汽车。在分类上，我们根据汽车的燃料，烧油还是用电，还是两者兼具，又或者是加氢气来区分，这样最便于广大网友理解。
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纯电动汽车
纯电动汽车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的车辆，而不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通过家用电源(普通插座) 、专用充电桩或者特定的充电场所进行充电，以满足日常的行驶需求。
当然，迷你四驱车仅仅是做比喻而已。如今的纯电动汽车在电动机类型、电池材料、电能管理系统以及其他车载技术的复杂程度都远超你的想象，而不同汽车品牌间的技术差异也比较大，我们将会在日后的文章为大家做详细介绍。
而纯电动汽车完全依靠电能驱动，使用成本是目前市售的新能源车中最低的，由于结构简单，其周期性保养项目、保养费用也比普通汽车低很多，一般更换齿轮油、刹车片即可。并且还可以享受到较高的国家补贴，不同地区也都有相应的补贴政策，差别仅是幅度问题而已。同时，纯电动汽车的安静程度也比普通汽车要好很多，基本上无需刻意去加装任何隔音装备，而且电动机具备低转速高扭矩的特点，使得其起动和加速性能也很好。
而政府的充电设施建设极为缓慢。遥想2010年广州亚运会那会，有关部门声称未来将建设1500个充电桩，但是到目前为止才十个出头，并且以特斯拉充电桩为主！而车主安装厂家提供的充电设备过程繁琐，甚至还需要看物业脸色办事，如果没有私家车位，要在自家小区充电就更难了。同时，充电桩的实际操作标准也存在差异，车辆设定的充电电压往往高于国家电网的充电桩设定，这就造成需要快速充电的车主要花费更长时间在等待上，甚至无法充电。
但是，纯电动汽车更换电池的费用远比手机电池高。以众泰知豆为例，整车实际价格约5万元，而网友普遍反映更换电池组费用会高达3万元之多。虽然说大部分厂家都提供5年10万公里的质保，但是电池衰减的问题却是客观存在的。
而天气对于电池的影响也比较明显，尤其是严寒冬季，
使得消费者对于自己车辆
的续航里程更加没底了。
● 简单的用一句话总结：电-电-动力，看起来很美好，开起来也不错，但是你要我怎么充电? 五年后何去何从?
● 混合动力汽车
纯电动汽车其实存在各种不实用的问题，这也造成了电动车无法大规模应用的局面。而随着环境保护法规的收紧，普通汽车的发动机油耗、排放面临巨大压力。因此，厂家采取混合动力技术，通过加入电动机的方法，降低发动机在起动、低速以及加速阶段的油耗和排放，让发动机一直在最高效区域工作。
混合动力汽车就是由发动机或电动机驱动的车辆，因此它免不了需要加油，它通常能够行驶在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式下，可以通俗的理解为双人自行车。
混合动力汽车一般可以分为普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及增程式混合动力汽车。同时，电动机和发动机的相对布置形式又有几种变化，不同厂商的混合动力汽车性能也会有所差异，因此处较为复杂，我们将会另起篇章为大家进行详细解释，本文暂对混合动力汽车的大分类进行解释。并且请各位注意以下简称：混动=普通混合动力、插混=插电式混合动力、增程=增程式混合动力、纯电=纯电动汽车、燃料=燃料电池汽车。
1. 普通混合动力
混动汽车的动力电池容量很小，如雷克萨斯
CT200h
的动力电池容量为6.5Ah ，相当于一些强力探照灯的电瓶而已，它在纯电模式下最远行驶距离仅为3公里。因此，混动一般通过刹车时回收动能为动力电池充电，或者利用车辆在行驶时发动机的多余功率驱动发电机充电即可，完全不存在纯电动汽车到处找“插座”的困扰，这也是丰田为什么做出“不需要充电”的广告。
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一句话总结：油-
油/电-动力，节油好开，但又贵又没有补贴
2. 插电式混合动力汽车
不过，电池组的增大也进一步提高了售价、而部分地区不对插混进行补贴，有点雪上加霜的意味，如北京就只补贴纯电，不补贴插混。并且，可选车型极少，能买到的国产车就两款，完全说不上选择性。而刚上市的宝马530Le ，应该不是普通人能消费的起吧？
还有，充电设施建设缓慢及个人充电条件不易满足，有点走纯电动汽车“老路”的无奈，这也消磨了消费者使用纯电模式的热情，车主更多的是当普通汽车
去使用，而秦和荣威
550在纯油模式下的油耗和普通汽车相比，
并没有多大优势，节能减排效果仍待提高。
● 一句话总结：油/电-油/电-动力，买一当俩，补贴诱人但咋充电
3. 增程式混合动力汽车
增程式混合动力汽车就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式) 。
由于具有插混的外接充电优势，增程式混合动力汽车的纯电续航里程也较长，如i3纯电版续航里程160公里，而i3增程版可达300公里左右。并且在增程模式下，发动机工作在高效转区，其安静程度比普通汽车更好，电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好。而在增程模式下，i3的综合百公里油耗也能达到4L 左右的水平，起到一定的节能作用。与此同时，增程和插混一样能够享受国家新能源车补贴政策，但目前只有广汽传祺研发增程式混合动力汽车。
而且，由于发动机不能协同电动机一起驱动汽车，
增程式混合动力汽车在高
速上的动力表现性能远不及普通混合动力汽车和插电式混合动力汽车，比起普通汽车也仅有起步和加速上的优势而已。
● 一句话总结：油/电-电-动力，准电动汽车，充电真麻烦，烧油时油耗和普通汽车差不多，高速巡航性能还更差，伤不起！
● 燃料电池汽车
燃料电池汽车实际上是通过氢气和氧气的化学作用，产生的电能驱动车辆行驶。它也是电动汽车的一种，结构基本类似，只不过多了一个燃料电池和氢气罐。
优点：燃料电池汽车被誉为人类交通的最终解决方案，不止是因为它具备普通纯电动汽车的优势，而是因为氢气和氧气来源无穷无尽，并且加氢和加油一样便捷，没有任何污染。
缺点：目前氢气的产量和存储难度并不理想，成本都比较高，而在建设加氢站的成本上也远比加油站和充电站高，并且高压存储的氢气，安全性有待考验。 ● 一句话总结：氢气-电-动力，乌托邦产物，不过车子在哪里? 氢气在哪加? 最后，通过以下简单的图表即可看清各种混合动力、纯电动汽车以及燃料电池汽车间的主要区别，以及不同车型的补贴金额：
新能源时代电池&电机技术解析篇
2014年可谓是国内新能源汽车的开局之年。当然，除却政策的倾斜和消费者观念的进步，科技的革新永远是最强的催化剂。本期我们对新能源汽车的两大核心部件：电池、电机来做下解析。
新能源时代电池&电机技术解析篇
● 电机篇（主流动力电机为什么是永磁同步电机？）
相对于电池，电动机就简单许多了。技术方面也非常成熟明了，目前适合做汽车动力且常见的有三类。
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总结
注：国家新能源汽车补贴政策目前仅针对国产车型，对于进口车辆并未进行补贴，不过由于不同地区还存在不同的补贴政策，进口车也能享受一定补贴，如上海就为特斯拉提供了免费牌照。
总结：以上说到的仅是新能源汽车的基本分类，能够使大家在购车过程中，区分清楚不同车的不同属性。当然，新能源汽车的知识可远不止这些，不同类型的电池、电机、不同结构的驱动方式，里面学问可深了，而我们也会接下来的文章里面为大家进行详细解释，并且在日后的新能源汽车评测里面解析不同品牌的技术特点、使用方法、续航里程等。敬请期待太平洋汽车网新能源车频道的持续更新。当然，如果您在看完此问题还有疑问需要讨论，或者是您还有什么更想了解的知识，欢迎在文章下面留言编辑与您共同讨论。