日照港岚山港区北作业区一期码头(围填海) 工程
海洋环境影响报告书
（简本）
建设单位：日照岚北港务有限公司
编制单位：中国海洋大学
编制时间：二○一三年九月
目
1录建设项目情况概述.......................................................................................................................1
1.1建设项目概况.......................................................... 1
1.2总平面布置............................................................ 3
1.3施工方法.............................................................. 6
1.4装卸工艺.............................................................. 7
1.5与相关区划与规划相符性.................................................7
2建设项目所在海域环境状况概述...............................................................................................8
2.1海水水质质量状况调查与评价.............................................8
2.2海洋沉积物质量现状调查与评价......................................... 11
2.3海流现状调查与评价................................................... 11
2.4生态环境质量现状调查与评价........................................... 12
2.5渔业资源调查......................................................... 17
2.6地形地貌与冲淤环境调查............................................... 18
3建设项目对环境、资源、海域功能和其他活动可能造成的影响概述....................................20
3.1项目建设对水动力环境影响分析..........................................20
3.2项目建设对水质影响分析................................................20
3.3项目建设对地形地貌与冲淤影响分析......................................21
3.4项目建设对海域生态环境的影响分析......................................22
3.5工程对环境敏感目标影响分析............................................22
4预防或减轻不良影响的对策和措施要点.................................................................................25
4.1污水治理方案..........................................................25
4.2噪声污染防治措施及对策................................................26
4.3环境空气保护对策......................................................26
4.4固体废物处理措施......................................................27
5环境影响报告书提出的环境影响评价结论要点........................................................................29
5.1工程分析结论..........................................................29
5.2环境质量现状综合分析与评价结论........................................29
5.3环境影响综合分析与评价结论............................................31
5.4环境事故影响综合分析与评价结论........................................32
5.5建设项目的环境影响综合评价与可行性结论................................32
5.6建设项目环境保护对策与建议............................................33
1建设项目情况概述
1.1建设项目概况
（1）项目名称
日照港岚山港区北作业区一期码头(围填海) 工程。
（2）项目性质
新建项目。
（3）工程与投资规模
本工程建设规模为建设护岸1414m ，泊位（2万吨级、4万吨级、5万吨级通用泊位各一个）总长740m ，港池挖泥量为458.88万m 3，形成陆域面积59.2451万m 2，年吞吐能力560万t 。工程总投资额为138718万元，建设工期为2年。工程编制定员260人，运营时间为350天/年。货种为水泥和钢管，代表船型为50000DWT 大灵便型散货船。
（4）地理位置
本项目地理坐标为北纬35°09′51.535″，东经119°23′26.499″（东北角）。拟建工程位于山东省日照市岚山区虎山镇以东海域，规划岚山港区北作业区南港池西侧（地理位置见图1.1-1）。
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图1.1-1a 工程地理位置
工程位置
图1.1-1b 工程地理位置
1.2总平面布置
本项目填海等施工所需要依托的工程为“日照港岚山港区北作业区堆场及护岸工程”和“日照港岚山港区北作业区东围堰工程”。目前，东围堰工程已经建设完毕，堆场及护岸工程已建设北侧一段长350m 、宽15m 的围堤，该部分是堆场护岸工程北部护岸的一部分。
根据建设方提供资料，堆场及护岸工程将与本工程同时进行施工，本项目施工和运营均需要依托堆场及护岸工程形成的陆域和道路。两个工程的建设应根据本工程的前期进展程度做好施工组织，以便发挥整体效益。两个工程建成后堆场道路的使用将整体考虑，做到充分、合理利用。护岸与堆场工程的建设进度与本工程进度是适宜和可依托的。
东围堰在本工程范围内作为一条南北通道，在未来后续建设中，也是一条重要的南北通道。
本工程自距堆场及护岸工程东西向护岸东端点343m （A 点）处为起点，向南布置护岸390m 至B 点，沿规划岸线建设码头740m 至C 点，然后继续向西接建护岸1024m 至D 点，与已建护岸衔接，共形成陆域面积59.2451万m 2。
共布置3个通用泊位，等级为2万吨级、4万吨级和5万吨级（码头主体底高程为-15.1m ），泊位总长740m ，宽均为65m ，设计底高程为-13.4m ，港池布置于泊位南侧，回旋水域直径为450m 。
总平面布置图见图1.2-1。
图1.2-1总平面布置图
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1.3施工方法
本工程主要工程项目包括码头、护岸等工程，码头工程是本工程建设的关键环节。
1、单位工程施工顺序
护岸、围堰→码头→堆场→水、电、消防→其它配套工程
从已建现状北围堤处继续向东推进，沿项目周边建设本工程护岸及围堰，形成吹填区，围堰也为码头主体施工提供通道和依托，最终围堰将作为陆域的一部分填埋。
2、码头及直立岸壁工程施工
基槽挖泥→基床抛石→基床夯实→基床整平→沉箱安放→沉箱内抛石→棱体抛石→铺筑倒滤层→浇筑胸墙→码头后回填→铺筑门机轨道基础→安装门机轨道→铺筑码头面层→安装系船柱→安装护舷。
基槽挖泥量38.35万m 3，采用8m 3抓斗挖泥船挖泥，将泥沙自驳船通过海上施工区预留通道运至回填陆域区。
3、护岸工程施工
AB 段护岸：抛10～100kg 堤心石→抛>600kg块石护面→浆砌挡浪墙→内坡抛填二片石垫层及混合倒滤层。
CD 段护岸：抛10～100kg 堤心石→抛60～100kg 护底块石→抛理400～600kg 块石棱体→抛理200～300kg 块石垫层→预制安放扭王字块体护面→浆砌挡浪墙→内坡抛填二片石垫层及混合倒滤层。
堤心石采用陆上抛填，块石护面垫层和扭王字块体采用方驳、履带式起重机吊运安装，倒滤层采用陆上推进方法施工。
4、港池疏浚
根据钻孔资料，工程区域设计标高以上为淤泥、粉质粘土、中粗砂，开挖性好，本工程回填需要疏浚土方约为458.88×104m 3，疏浚采用2500m 3/h的绞吸式挖泥船进行作业，港池疏浚面积74.0490万平米。结合该区域实际开挖经验，港池疏浚边坡取为1:8，其工作流程为挖泥船→泥驳→吹填。
5、陆域形成
综合考虑生产急需和未来发展，结合地质和地形条件，并考虑当地有丰富的石料资源，本期工程陆域采用两种方式形成：码头后方堆场区域为回填开山石形成。护岸形成后采用大型载重车直接填筑，抛填总量约250×104m 3；其余区域为吹填粉质粘土、中粗
砂加少量回填开山石形成。采用每小时2500m 3的绞吸式挖泥船进行港池疏浚作业，吹填土方量约458.88×104m 3，将港池疏浚土方通过浮管吹填至工程区域形成陆域。
1.4装卸工艺
装车船作业采用普通门座起重机，堆场作业件货用轮胎起重机或叉车。出口水泥、钢管及钢铁制品等件杂货物进港后，大部分货物通过轮胎起重机、叉车卸至堆场堆垛，需通过牵引平板车运至码头前方，经门座起重机装船；少部分货物卸至码头前沿堆场，经门机直接装船。
船25t-43m+40t-43m门座起重机前沿堆场轮胎起重机、叉车港外汽车船25t-43m+40t-43m门座起重机牵引平板车叉车仓库港外汽车
船25t-43m+40t-43m门座起重机牵引平板车轮胎起重机、叉车后方堆场轮胎起重机、叉车港外汽车。
1.5与相关区划与规划相符性
1.5.1与海洋功能区划的相符性
工程选址位于《山东省海洋功能区划（2011-2020年）》中的岚山港口航运区，符合海洋功能区划的功能定位和环境保护要求，与工程周边各海洋功能区相协调；
1.5.2与相关规划的相符性
工程建设符合《日照港总体规划》（2006～2020），与《山东半岛蓝色经济区发展规划》和《日照市城市总体规划》（2006-2020）等相协调。
1.5.3与国家产业政策的符合性分析
根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类第二十五条水运，国家鼓励“深水泊位（沿海万吨级、内河千吨级及以上）”的建设，本项目拟建设2万吨、4万吨、5万吨级通用泊位各一个，与国家产业政策相符。
2建设项目所在海域环境状况概述
2.1海水水质质量状况调查与评价
2.1.1调查范围与站位布设
本报告中环境质量现状分析与评价，采用资料收集和现状调查的方式。引用的调查资料如下：
（1）为了解工程及周边海域的海洋环境质量状况，报告引用了青岛环海海洋工程勘察研究院于2011年3月在评价海域对环境质量的现状调查，调查内容包括：海水水质、沉积物和生物的调查。在工程区及周边区域布设了21个站位进行现状调查，其中水质调查站位21个，沉积物和生物站位13个，潮间带生物调查3个断面，调查范围与评价范围相同，约580km 2。站位布设见图2.1-1。
（2）报告还引用了国家海洋局北海预报中心于2010年9月对工程附近海域的海水水质、沉积物以及潮间带生物进行的调查；2010年9月，在工程区及周边区域布设了34个站位进行现状调查，其中水质调查站位34个，沉积物和生物站位20个。站位布设见图2.1-2。
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图2.1-12011年3月调查站位示意图
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图2.1-22010年9月调查站位示意图
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2.1.2海水水质质量状况与评价
（1）2011年3月水质调查结果评价
2011年3月调查结果表明：石油类在第1、2、8、9、12、16、17、19号站位分别有不同程度的超标现象；COD 在2、15、19号站位有超标现象，其余各评价因子均达到国家二类海水水质标准。石油类超标现象可能是由于监测时间内流动污染源(如渔船作业等) 所致。
（2）2010年9月水质调查结果评价
2010年9月海域水中各项调查因子中，RG16等7个水质点采用海水水质一类标准评价时，表层铜、铅、锌均有不同程度的超标现象，但是符合国家二类海水水质标准，其余水质参数均符合对应海域的评价标准。
2.2海洋沉积物质量现状调查与评价
2.2.1调查站位与站位布设
2011年3月、2010年9月海洋沉积物调查站位布设见图2.1-1、图2.1-2。
2.2.2海洋沉积物质量状况与评价
（1）2011年3月沉积物调查结果评价
2011年3月的评价结果表明，硫化物、油类、有机碳、铜、铅、锌、镉、铬、汞、砷均未超过国家海洋沉积物质量标准一类标准，沉积物质量状况较好。
（2）2010年9月沉积物调查结果评价
评价结果表明，2010年9月调查海域沉积物中的油、有机质、硫化物、汞、铜、铅、锌、铬和镉均未超标，各评价因子的标准指数均小于1.0，符合国家一类沉积物标准。
2.3海流现状调查与评价
根据2008年7月3日~9日在项目附近海域布设的海流观测资料分析：岚山港区潮汐属正规半日潮，平均潮差344cm，最大潮差597cm；潮流属正规半日潮流，潮流的运动形式为西南~东北向往复流，落潮历时大于涨潮历时，大潮涨潮流平均流速在24.0cm/s～55.0cm/s之间，落潮流平均流速在21.9cm/s～49.0cm/s之间；近岸处余流方向较为紊乱，实测余流值在1.31cm/s～12.50cm/s
之间；岚山港区的波浪以涌浪为主，常浪向和强浪向均为E 向。
海流观测站位图见图2.3-1。
图2.3-1海流调查站位
2.4生态环境质量现状调查与评价
2.4.1叶绿素a
2011年3月的调查资料：调查海区表层海水中叶绿素a 的变化范围在
1.12~3.64mg/m3之间，平均值为2.34mg/m3。调查区底层海水中叶绿素a 含量的平均值为2.18mg/m3。调查海区大多数站位表层海水叶绿素a 含量高于底层海水的含量，只有4号和18号站相反，底层高于表层。
2010年9月调查海域海水中表层叶绿素a 的变化范围为1.79mg/m3～
2.45mg/m3，平均为2.20mg/m3；底层叶绿素a 的变化范围为1.68mg/m3～
2.25mg/m3，平均为2.04mg/m3。
2.4.2浮游植物
（一）2011年3月调查结果分析
1）浮游植物的种群结构
本次调查海域共获浮游植物27种，隶属于硅藻、甲藻2个浮游植物门。其中硅藻出现的种类和数量最多，共25种，占浮游植物种类组成的92.6%；甲藻2种，占7.4%。
2）浮游植物的细胞数量
本次调查浮游植物细胞数量变化范围在（55.29～233.6）×104个/m3之间，平均细胞数量124.83×104个/m3。
3）浮游植物的优势种
优势种为夜光藻（Noctiluca scientillans ），常见种有圆筛藻（Coscinodiscus spp. ）、爱氏辐环藻（Actioncycluss ehrenbergi ）、翼根管藻印度变形（Rhizosolenia alata f. indica ）和刚毛根管藻（Rhizosolenia setigera ）。
（二）2010年9月调查结果分析
1）浮游植物的种群结构
2010年9月调查海域内共出现46种浮游植物，隶属于硅藻、甲藻和金藻三个植物门，其中硅藻34种，占出现浮游植物总种数的73.9%；甲藻11种，占出现浮游植物总种数的23.9%；金藻1种，占出现浮游植物总种数的2.2%。
2）浮游植物的细胞数量
调查海域浮游植物细胞数量变化范围在（0.1~10.6）×105个/m3之间，平均为2.4×105个/m3。
3）浮游植物的优势种
本次调查优势种为劳氏角毛藻和短角弯角藻，其密度分别为为0.6×105个/m3、0.3×105个/m3，分别占细胞总数的25.0%和12.5%。
2.4.3浮游动物
（一）2011年3月调查结果分析
1）浮游动物的种类结构
本次调查共获浮游动物11种，其中桡足类6种，原生动物1种，水母类1种，毛颚动物1种，糠虾类1种，另外还有蛇尾幼体1种。
2）浮游动物的细胞数量
调查期间调查区浮游动物生物量的分布范围在97.88~194.69mg/m3之间，平均值为139.90mg/m3。调查海区浮游动物生物量最高值出现在11号站，生物量高
达190.00mg/m3以上，9号站最低，生物量不足100.00mg/m3。
3）浮游动物的优势种
主要优势种是强壮箭虫（Sagitta crassa ）、中华哲水蚤（Calanus sinicus ）和纺锤水蚤（Acartia sp. ）。
（二）2010年9月调查结果分析
1）浮游动物的种类结构
调查海区共鉴定出浮游动物45种，其中节肢动物19种，占出现浮游动物总种数的42.2%；腔肠动物9种，占出现浮游动物总种数的20.0%；毛颚动物、被囊动物和软体动物各1种，均占出现浮游动物总种数的2.2%；其它幼体类出现14种，占出现浮游动物总种数的31.1%。
2）浮游动物的细胞数量
调查海区浮游动物生物量（湿重）平均为59.7mg/m3，变化范围在31.5mg/m3~139.0mg/m3之间。
3）浮游动物的优势种
调查区主要的优势种为小拟哲水蚤和强壮箭虫，其密度分别为69.2个/m3和13.3个/m3，分别占总个数的51.8%和10%。
2.4.4底栖生物
（一）2011年3月调查结果分析
（1）底栖生物的种类组成
本调查所获底栖生物样品，经鉴定计有底栖生物39种，隶属于纽形动物、多毛类，软体动物、甲壳类、棘皮动物和鱼类6个动物门类（见底栖生物种名录）。其中多毛类种数居首位，出现16种，占总种数的41.03%；软体动物第二，11种占总种数的28.20%；甲壳类居第三，8种占总种数的20.51%；其它共4种，仅占10.26%。
2）底栖生物的个体数量与生物量
底栖生物的生物量变化在0.50~37.23g/m2之间，平均值为9.22g/m2，高值区出现在1号站位，生物量在37.00g/m2以上，低值区出现在10号站位，生物量在1.00g/m2以下，高低相差悬殊。
底栖生物的栖息密度变化范围在20~170个/m2之间，平均值为81个/m2，栖
息密度在100个/m2以上的高值区出现在6、9和8号站位。其他站位栖息密度均在70个/m2以下，最低值区出现在3号站位，栖息密度仅为20个/m2。
（二）2010年9月调查结果分析
1）底栖生物的种类组成
评价海域共出现77种底栖生物，隶属于腔肠、钮形、环节、软体、节肢、棘皮、头索和脊椎8个动物门。其中环节动物出现的种类数最多，共37种，占底栖生物种类组成的48.1%；节肢动物次之，共出现22种，占底栖生物种类组成的28.6%；软体动物出现11种，占底栖生物种类组成的14.3%；棘皮动物共出现3种，占底栖生物种类组成的3.9%；腔肠、钮形、头索和脊椎动物各出现1种，均占底栖生物种类组成的1.3%。
2）底栖生物的个体数量与生物量
评价海域底栖生物生物量变化范围在0.8g/m2~17.0g/m2之间，平均为
4.1g/m2。生物量组成以节肢动物和环节动物占优势，其生物量分别为2.2g/m2和0.8g/m 2。底栖生物栖息密度变化范围在70个/m 2~1140个/m 2之间，平均为436.5个/m 2。密度组成以环节动物最高，为365.5个/m 2，节肢动物次之，为33.0个/m 2。
2.4.5潮间带生物
2011年3月潮间带生物调查布设3个断面，每个断面分别在中潮带、低潮带（由于潮间带的高潮区为人工改造的大坝或沙堆，故不进行高潮区取样）两个潮区取样。调查共发现生物37种，其中软体动物8种，占发现种数的21.62%，甲壳类9种，占发现种数的24.32%，多毛类17种，占发现种数的45.95%，线形动物、腔肠类和棘皮动物各1种，共占发现种数的8.10%（见潮间带生物种名录）。
A 断面：低潮区和中潮区分别发现20种和12种生物，低潮区生物量和生物栖息密度分别为30.03g/m2和32个/m2，中潮区生物量和栖息密度分别为19.35g/m2和136个/m2。
B 断面：低潮区发现5种生物，低潮区生物量和生物栖息密度分别为80.15g/m2和80个/m2。
C 断面：低潮区和中潮区均发现2种生物，低潮区生物量和栖息密度分别为104.36g/m2和80个/m2，中潮区生物量和栖息密度分别为9.60g/m2和16个/m2。
2.4.6生物体质量
本次海洋生物质量调查由中国海洋大学于2013年4月17~18日、2013年8月1~2日进行，调查海域内共布设了15个站位，包括12个近海潮下带站位和3
个潮间带站位。
2.4.6.1春季生物体质量
检测结果表明：评价海域生物体内总汞含量介于0.008-0.028mg/kg之间，平均含量为0.019mg/kg。砷含量介于0.022-0.062mg/kg之间，平均含量为0.042mg/kg。铅含量介于0.024-0.062mg/kg之间，平均含量为0.043mg/kg。铜含量在0.314-0.842mg/kg之间，平均含量0.559mg/kg。镉含量为0.041-0.155mg/kg，平均含量0.086mg/kg。石油烃含量介于1.11-8.76mg/kg之间，平均含量4.63mg/kg。
评价结果表明：调查海域春季海洋生物体内的总汞、铅、镉和石油烃的蓄积量标准指数最高值均大于0.5，表明该海域贝类已经受到一定的污染，但各指数均没有超过1.0，符合《海洋生物质量标准》中的一类标准和《无公害水产品有毒有害物质限量》标准。调查海域生物体内的砷和铜蓄积量标准指数均小于0.1，表明未受到这两种重金属的污染。
2.4.6.2秋季生物体质量
检测结果表明：评价海域秋季生物体内总汞含量介于0.009-0.025mg/kg之间，平均含量为0.017mg/kg。砷含量介于0.015-0.038mg/kg之间，平均含量为0.042mg/kg。铅含量介于0.018-0.065mg/kg之间，平均含量为0.039mg/kg。铜含量在0.259-0.811mg/kg之间，平均含量0.486mg/kg。镉含量为0.036-0.152mg/kg，平均含量0.079mg/kg。石油烃含量介于0.84-8.95mg/kg之间，平均含量
3.95mg/kg。
评价结果表明：调查海域秋季海洋生物体内的铅、镉和石油烃的蓄积量标准指数最高值均大于0.5，表明该海域生物已经受到一定的污染，但各指数均没有超过1.0，符合《海洋生物质量标准》中的一类标准和《无公害水产品有毒有害物质限量》标准。调查海域生物体内的砷和铜蓄积量标准指数均小于0.1，表明未受到这两种重金属的污染。
2.5渔业资源调查
本部分资料引自2012年5月11日~17日，山东省海洋水产研究所在日照港岚山港周边海域进行的渔业资源调查资料。共布设12个调查站位的取样调查。
2.5.1渔业资源
（1）种类组成
本次调查共出现渔业资源种类51种，其中，鱼类33种，占总种类数的64.71%，其中，中上层鱼类13种，占25.49%，近底层鱼类14种，占27.45%，底层鱼类6种，占11.76%；甲壳类14种，占27.45%，其中虾类9种，占17.65%；蟹类5种，占9.80%；头足类4种，占7.84%。
（2）数量组成
按重量计，本次调查鱼类占82.75%，包括中上层鱼类55.62%，近底层鱼类18.42%，底层鱼类8.71%；甲壳类占9.42%，包括虾类占7.88%，蟹类占1.54%；头足类占7.83%。
按数量计，本次调查鱼类占64.70%，包括中上层鱼类52.88%，近底层鱼类11.75%，底层鱼类0.07%；甲壳类占32.72%，包括虾类占32.39%，蟹类占0.32%，头足类占2.58%。
（3）数量分布
调查海域平均渔获重量为24.59kg/h，渔获重量最高站位为RS11号站，为35.90kg/h，渔获重量最低站位为RS07号站，为13.55kg/h。渔获重量超过30kg/h的站位2个，依次为RS11号站35.90kg/h和RS05号站33.21kg/h；渔获重量位于20~30kg/h之间的站位7个；其余3个站位渔获重量小于20kg/h。
（4）优势种
本次调查优势种为尖海龙、方氏锦鳚和戴氏赤虾。重要种有15种，依次为短鳍衔、细纹狮子鱼、黄鮟鱇、长足七腕虾、大泷六线鱼、短蛸、枪乌贼、玉筋鱼、疣背深额虾、矛尾虾虎鱼、长蛸、双喙耳乌贼、日本海马、口虾蛄和日本蟳。
（5）资源密度
根据扫海面积法计算，调查海域尾数资源密度为297.2410³ind/km2，以RS05号站最高为589.9210³ind/km2，RS07号站最低为65.5810³ind/km2；调查海域重量资源密度为919.09kg/km2，以RS11号站最高为1420.16kg/km2，RS07号站最低为428.34kg/km2。
2.5.2鱼卵仔稚鱼
（1）种类组成
本次调查所获鱼卵12种，包括沙丁鱼属1种、斑鰶、鳀、鮻、鲉科1种、鲷科1种、衔属1种、蓝点马鲛、鲐、带鱼、舌鳎属1种以及未定种1种；所获仔稚鱼2种，包括斑鰶和鮻。
本次调查共捕获鱼卵11593粒，其中斑鰶8463粒，占73.0%；鲷科1种1782粒，占15.4%；其余种类比例均低于5%。
本次调查仅捕获仔稚鱼5177尾，其中鮻2尾，其余5175为全部为斑鰶。
（2）数量分布
调查的12站位中，全部出现鱼卵，鱼卵出现频率为100%；5个站位出现仔稚鱼，仔稚鱼出现频率为41.7%。
鱼卵平均密度为3.13粒/m3，仔稚鱼平均密度为1.40尾/m 3。
2.6地形地貌与冲淤环境调查
工程海域的海底地貌主要为水下浅滩。附近的海岸泥沙运动的总趋势自北向
南，绕过岚山头岬角向西拐入海州湾。拟建工程区泥沙来源以附近河流来沙和海岸侵蚀输沙为主，本海区含沙量小，岸滩相对稳定，泥沙运动强度相对较弱。
3建设项目对环境、资源、海域功能和其他活动可能造成的影响概述
3.1项目建设对水动力环境影响分析
（1）本工程建成后的工况对水动力的影响预测
工程建成后，潮流场的变化集中在拟建工程周围的海域。涨潮时，拟建工程区南北侧流速减小，东侧流速略有增大；落潮时，拟建工程区附近流速均有减小。拟建工程建设对拟建工程的北侧和东侧、南侧范围内水动力有影响，拟建工程东侧、北侧、南侧200m 处最大流速减小72.78%，500m 处最大流速减小60.25%，1000m 处最大流速减小43.86%；拟建工程建设对东侧对动力影响相对较小，对北侧水动力影响相对较大，随着距离的增大，对水动力的影响程度逐渐减少，2000m 处的最大流速减小率小于10%。
（2）已批复的护岸工程建成后的工况对水动力的影响预测
已批复的护岸工程建成后，拟建工程潮流场的变化集中在护岸工程周围的海域。涨潮时，拟建工程区南北侧流速减小，东侧护岸外流速略有增大；落潮时，拟建工程区附近流速均有减小。拟建工程建设对拟建工程的北侧和东侧、南侧范围内水动力有影响，拟建工程东侧、北侧、南侧200m 处最大流速减小95.95%，500m 处最大流速减小70.47%，1000m 处最大流速减小65.44%。拟建工程建设对东侧护岸外水动力影响相对较小，对拟建工程南、北侧水动力影响相对较大，随着距离的增大，对水动力的影响程度逐渐减少，2000m 处的最大流速减小率小于10%。同时拟建工程对于东南-西北向护岸的南端水动力影响也相对较大。
3.2项目建设对水质影响分析
（1）抛石填海悬浮泥沙影响预测结果
高浓度泥沙扩散范围在施工地点150m 范围内。10mg/L泥沙浓度等值线垂直于施工方向扩散距离约为500m 。超一二类海水水质面积为1.49km 2，超三类水质标准面积为0.83km 2，超四类水质标准面积为0.67km 2。
（2）基槽开挖悬浮泥沙影响预测结果
10mg/l泥沙浓度等值线扩散范围广，距施工方向扩散距离约为272m ，
100mg/l浓度等值线扩散距离约为114m ，150mg/l浓度等值线扩散距离约为80m 。超一二类海水水质面积为0.38km 2，超三类水质标准面积为0.092km 2，超四类水质标准面积为0.07km 2。
（3）溢流口悬浮泥沙影响预测结果
溢流口处泥沙浓度10mg/L等值线离溢流口的最大距离为80m ，100mg/L等值线离溢流口最远距离为50m 。
（4）疏浚悬浮泥沙影响预测结果
泥沙浓度10mg/L等值线离疏浚区域的最大距离为485m ，100mg/L等值线离疏浚区域最远距离为238m ，150mg/L等值线的最远距离为200m 。
（5）悬浮泥沙总影响预测结果
根据抛石、基槽开挖、溢流口、疏浚悬浮沙影响最大范围包络线。泥沙浓度10mg/L等值线离疏浚区域的最大距离为485m ，100mg/L等值线离疏浚区域最远距离为238m ，150mg/L等值线的最远距离为200m 。
超一二类海水水质面积为3.56km 2，超三类水质标准面积为1.72km 2，超四类水质标准面积为1.54km 2。
3.3项目建设对地形地貌与冲淤影响分析
（1）本工程建成后的工况对水动力的影响预测
工程建设后改变了岸线形状，对该项目周边海域的冲淤有一定的影响。东围埝防波堤南侧临近海域和华海船厂港池内处于淤积程度和范围均减小，淤积程度减小3cm/a，工程东南侧海域的淤积程度增大，淤积程度最大5cm/a，港池西侧处于微淤积状态，淤积程度不大，西侧最大淤积程度为2.5cm/a。东西处于为冲刷状态，最大冲刷程度为1cm/a。
工程南侧的港池内淤积程度增大幅度较大，最大淤积增幅8cm/a，南侧近岸海域的淤积程度大大减小，淤积减幅最大7cm/a，对其它海域影响较小。
（2）已批复的护岸工程建成后的工况对水动力的影响预测
已批复的护岸工程建成后，东围埝防波堤南侧临近海域和华海船厂港池内处于淤积程度和范围均减小，淤积程度减小3cm/a，工程东南侧海域的淤积程度增大，淤积程度最大3cm/a，港池内的全部处于淤积状态，淤积程度不大，最大淤积程度为2cm/a。
整个护岸南侧的海域内淤积程度增大幅度较大，最大淤积增幅8cm/a，南侧近岸海域的淤积程度大大减小，淤积减幅最大7cm/a，对其它海域影响较小。
3.4项目建设对海域生态环境的影响分析
工程施工过程对海洋生物资源会有一定的影响。本工程共造成浮游动物总损失量约为2.54t ，底栖生物总损失量约为6.74t ，鱼卵损失量为14.84×106粒，仔鱼损失量为6.63×106尾，成鱼0.72t ，甲壳及头足类0.08t 。本工程的生态补偿金额共计726万元，约占工程总投资138718万元的0.5%。
3.5工程对环境敏感目标影响分析
3.3.1对养殖区的影响分析
评价范围内的浅海养殖和滩涂养殖主要分布在涛雒农渔业区和刘家湾民俗旅游娱乐区。滩涂养殖的主要品种主要包括文蛤、西施舌、竹蛏、毛蚶、菲律宾蛤蜊和四角蛤蜊等，并开发了刘家湾赶海园旅游活动。海上养殖活动为浮筏式养殖和拦网养殖两种，养殖的主要品种为牡蛎和贻贝。
距离本工程最近的养殖约4.8km 。本项目对水质的影响主要发生在施工阶段，根据数值模拟的结果，抛石、基槽开挖、溢流口、疏浚悬浮物扩散的主要位置在工程南侧，悬浮物10mg/L等值线扩散的最大距离在485m 左右，养殖区距离本工程最近约4.8km ，方向位于工程北侧，因此本工程施工造成的悬浮物扩散不会对农渔业区的养殖产生明显的影响。
社会调查结果表明，在评价范围内海岸处分布有零星分布的养殖场，自工程向北逐渐增多，养殖场养殖品种为大菱鲆和海参，利用日照海岸天然砂层过滤海水，通过深井抽取地下海水作为养殖用水，因此本项目在施工阶段产生的悬浮物污染物不会对养殖场取水产生直接影响。
3.3.2对周边保护区的影响分析
海州湾大竹蛏国家级水产种质资源保护区位于工程东北侧约4.8km 处，前三岛海域国家级水产种质资源保护区位于工程东北侧约10km 处，文昌鱼自然保护区位于工程东北侧14.8km 处，距离本工程较远。
施工造成的悬浮物扩散不会对保护区造成明显的影响。在溢油事故发生后，如果没有得到有效的处置，SW 和W 风向下高潮时溢油会对海洲湾大竹蛏国家
级水产种质资源保护区造成污染，其中SW 风向下，会对整个敏感目标产生污染。前三岛海域国家级水产种质资源保护区会受到W 风向的影响，对保护区的水质产生不利影响。
3.3.3对岚山港、渔港和华海船厂等港口开发的影响
本项目作为日照港总体规划的一个组成部分，建设单位将与岚山港其他的用海项目统一协调，因此，对岚山港的运营与开发没有影响。
项目周边分布的渔港较多，有东潘家村渔港、西潘家村渔港、虎山渔港和阜新渔港，渔港停靠船只仅有少量300马力渔船，其余多为小型渔船，停靠数量大约在100～300艘左右，部分渔港需乘潮出港，没有专门航道。根据了解，除大型渔船进行远洋作业外，其他渔船多数进行浅海养殖和捕捞。本项目距离最近的渔港为西潘村渔港，位于工程南约1km ，对环境质量要求相对不高。项目对其产生的影响主要体现在施工阶段船流量增加造成的局部海域通航压力的增加，考虑本工程海上施工主要依靠专用货场的施工码头，施工船只出行距离较近，因此，施工阶段对工程附近的渔港影响有限。运营阶段，本项目的运输船舶将通过航道进出岚山港北作业区南港池，按照安全通航条例，航道附近将设置航标灯等安全警示装置，运输船只将统一调度进出泊位，和渔船发生碰撞的几率较低，因此，本项目对西潘村家村渔港的运营产生的影响有限。
华海船厂座落于龙王河口南岸疏港路，规划面积54万m 2，拥有职工1800多人。华海船厂主营船舶及海洋工程的设计、制造和修理，主要产品有油船、散货船、集装箱船、化学品船、拖船、工程船舶及海洋工程平台等。年造船能力为50万吨。本项目为填海项目，距离华海船厂1.8km 左右，建成运营后本项目的停靠船舶通过专属航道进出本码头，因此，不会对华海船厂的通航环境产生明显影响。
3.3.4对周边用海开发活动的影响
与本工程相邻的项目主要包括“日照钢铁有限公司专用码头货场工程”、“日照港岚山港区北作业区堆场护岸工程”（待建，已确权）和“日照港岚山港区北作业区二期、三期工程”（拟建，未确权）。前一项目包括“专用码头货场工程”用海（已建，已确权）与“日照港岚山港区北作业区东围堰工程”用海（已建，未确权）。本项目西侧用海边线和北边线与“日照港岚山港区北作业区堆场护岸工程”用海
边界相接，南边界与“二期工程”相接，东边界与“三期工程”相接，本项目与二期、三期工程共同形成港池水域。
工程距离日钢专用货场码头最近距离约160m 左右，本工程与码头间有东围埝相隔。根据泥沙冲淤模拟的结果，工程建设会造成日钢专用货场码头护岸西侧一定程度的淤积，但是淤积量有限，不会对其运营产生直接影响。目前该码头已经处于运营状态，本工程施工和运营阶段将会造成工程局部水域船舶数量增加，加大通航压力，同时工程建设需要的材料、设备等亦可能通过其进行运输，因此，工程建设需要妥善处理与日钢专用货场码头的关系。
本项目CD 段护岸与“日照港岚山港区北作业区东围堰工程”南侧未确权的围埝合围形成封闭的用海，占用东围埝长度约78m ，因此，将“日照港岚山港区北作业区东围堰工程”所有者“日钢控股集团有限公司”列为利益相关者。
根据本项目与“北作业区堆场护岸工程”的实际运营需要，本工程填海形成的陆域将与“北作业区堆场护岸工程”的陆域连成整体，为此，本工程将“北作业区堆场护岸工程”护岸自设计标高至水下部分的面积利用回填土方回填至设计标高作为陆域面积使用，届时作为堆场及附属设施的建设用地。根据平面设计和工程的水深地形，该部分形成的陆域面积为2.2429hm 2。因两个项目的申请用海为同一业主，相互之间不涉及利益冲突。
4预防或减轻不良影响的对策和措施要点
4.1污水治理方案
1、施工期
1）委托有资质的监测单位在水工作业期间进行跟踪监测，设专人监控溢流口出水中悬浮物浓度。
2）施工期应采用对底泥搅动较小的绞吸式挖泥船进行疏浚、吹填，减少疏浚悬浮物的污染影响。
3）施工单位在制定施工计划、安排进度时，应充分考虑到附近海域的环境保护问题，护岸形成尽可能在低潮施工，减少入海泥沙影响范围。
4）加强与当地气象预报部门的联系，在恶劣天气条件下应提前做好施工安全防护工作，避免造成船舶及围堰坍塌等事故。
5）陆域吹填时采取分隔围堰减小施工悬浮泥沙扩散。
6）海上施工尽量避开主要经济种类的产卵盛期，同时加快工程施工进度，缩短海上施工周期和时间，将生物资源的损失降到最小程度。
7）施工人员的生活污水集中收集，送至日照钢铁公司的污水处理站处理。
8）含油污水按照《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》进行铅封，送日照钢铁有限公司的污水处理站进行统一处理，其污水接收协议见附件7。因此施工期生产污水不会对海洋环境造成污染。
2、营运期
港区和来港船舶生活污水统一收集后，由污水环保罐车送至日照钢铁公司污水处理站处理。船舶含油污水和港区机修废水统一收集后，集中送至日照钢铁公司污水处理站统一处理。码头冲洗水收集后经沉淀池沉淀后回用。由此可知，项目各类废水均得到有效收集及处理，不随意外排。
日照钢铁有限公司污水处理站简介：
该污水处理站位于日照钢铁有限公司厂址附近，沿海公路西侧，距项目约
1.5km ，主要处理该公司生活污水和生产废水，进水为钢厂的综合污水，主要有机污染物为SS 、胶体物质和油类，污水处理厂处理后出水达到《污水再生利用工程设计规范》与《工业循环冷却水处理设计规范》的要求，回用于钢厂1580mm 热轧浊环水系统。目前已签署污水接收处理协议。
根据规划，岚山港区北作业区南、北港池综合服务区内各设置1处市政污水处理站。因此，近期在规划的市政污水处理厂未建成前，港区生活污水送至日照钢铁有限公司内的污水处理站处理；远期将污水收集后送入规划的港区污水处理站集中处理。
4.2噪声污染防治措施及对策
1、施工期
（1）选取低噪声、低振动的施工机械和运输车辆，经常对其进行维修保养，使其保持正常运行。
（2）合理布设施工机械，根据周围环境条件，尽量将产噪设备布置在对周围环境影响较小的位置，增加噪声源与工程边界的距离。
（3）科学组织施工安排，将高噪设备和施工阶段，安排在白天进行，避免夜间施工，减轻施工噪声对工程区声环境质量的影响。
2、营运期
本项工程营运后声环境污染源主要是汽车运输和机械作业。建议采取以下措施：
加强运输车辆噪声的管理，尽量选用低噪声车辆；经常对车辆进行维修保养，避免由于车辆性能减退使噪声增强；路经村庄时，尽量减速，禁止鸣喇叭扰民。
把低噪声作为设备选型与招标的参数之一，尽量采用低噪声设备或有降噪设计的设备，生产中加强设备的维护保养。
项目建设时，对办公楼和辅助用房等应适当考虑建筑材料本身的透声系数，尽可能使用降噪效果好的材料。
4.3环境空气保护对策
1、施工期
（1）严格执行对粉状易起尘及混凝土拌和等建筑材料必须加盖封闭运输，否则严禁上路的规定。同时控制行车速度，减少装卸落差；
（2）加强施工现场的科学管理，合理安排施工作业，合理堆放施工材料，尽量减少搬运过程，对易起尘的材料实行库内存放；
（3）合理安排砼搅拌场，水泥拆包尽可能选择在有遮挡的地方进行，对易
起尘的建材应加盖蓬布或安置在室内仓库；
（4）及时清扫洒落物，道路给以适当洒水。
2、营运期
袋装水泥在装卸、堆取、转载过程中，由于粉末散落和大风等原因，会出现短时的粉尘污染，对周围大气环境产生污染，对此，应采取相应的环保措施：
粉尘治理的原则一般应以防止粉尘的发生为主，其次是要抑制、收集所产生的粉尘，再次是要有相应的管理对策。对于该堆场，采用洒水车、吸尘车结合的方式进行粉尘防治。
堆场设置洒水车、吸尘车，及时对堆场及路面的喷洒和运输通道进行清扫、冲洗，以减少车辆行驶扬尘。该方式防治效率在70-80%，但操作复杂，初期投资成本适中，维修保养成本适中，再投资成本小，技术经济综合性能好。
其他措施：
1）在汽车装、卸水泥时，应尽量降低落料高度。
2）运输车辆车厢表面加盖篷布遮盖、限载，进行车辆限速。
3）在堆场道路两侧、堆场四周，布置一定宽度的绿化带，绿化树种应为常绿乔木树种和灌木，尽量成排布置，以便形成有效吸尘、除污的绿化防护带。
4）当地面风速过大时应停止装卸作业，并及时采取遮挡措施。
另外，车辆扬尘主要源于路面尘土，只要有效地控制其来源，即可减轻车辆扬尘，可采取具体措施如下：加强道路管理和养护，保持路面平整；配备洒水设备，适时对场地和道路进行洒水；加强车辆清洁，确保在上干线道路前无过多泥土附在轮胎上。
4.4固体废物处理措施
1、施工期
施工区内设置垃圾箱和卫生责任区，搞好卫生管理。
施工船舶的垃圾应收集上岸，与陆域生活垃圾一起，由日照市环卫部门统一处理。
2、营运期
生活垃圾和生产垃圾收集后由环卫部门统一处理。危险废物由青岛新天地固体废物综合处置有限公司接收处理。目前已签订危废接收协议。
码头含尘污水沉淀池内污泥由环卫部门收集后统一进行处理。只要加强管理，不会给环境带来危害。
5环境影响报告书提出的环境影响评价结论要点
5.1工程分析结论
5.1.1项目概况
本工程建设规模为建设护岸1414m ，泊位（2万吨级、4万吨级、5万吨级通用泊位各一个）总长740m ，港池挖泥量为458.88万m 3，形成陆域面积59.2451万m 2，年吞吐能力560万t 。工程总投资额为138718万元，建设工期为2年。工程编制定员260人，运营时间为350天/年。货种为水泥和钢管，代表船型为50000DWT 大灵便型散货船。
5.1.2工程分析
施工期污染因素主要是回填造陆、吹填造成泥沙悬浮，使工程海域水质浑浊，局部区域造成污染；此外，施工船舶、人员产生的生产废水和生活污水、固体废弃物及船舶机械噪声也是施工期的环境污染因素。
运营期环境影响因素主要为进出港船舶产生的船舶污染物对环境可能产生的影响，以及袋装水泥在装卸、堆取、转载过程中出现的粉尘污染；项目生产污水主要为到港船舶含油污水及港区机修油污水；固体废弃物主要为港区及到港船舶工作人员的生活垃圾；生产垃圾主要来自袋装水泥运输、装卸、堆放过程中产生的散落料等。
本项目非污染环境影响因素主要包括抛石填海、基槽开挖、港池疏浚等建设环节对海洋生态环境造成不利影响，填海造陆对海域水动力环境、冲淤环境、生态环境的影响。
5.2环境质量现状综合分析与评价结论
（1）海水质量
2011年3月在所调查的项目中，石油类存在部分超标，在第1、2、8、9、12、16、17、19号站位分别有不同程度的超标现象；COD 在2、15、19号站位有超标现象，其余各评价因子均未超标。石油类超标现象可能是由于监测时间内流动污染源(如渔船作业等) 所致。
2010年9月海域水中各项调查因子中，RG16等7个水质点采用海水水质一类标准评价时，表层铜、铅、锌均有不同程度的超标现象，但是符合国家二类海水水质标准，其余水质参数均符合对应海域的评价标准。
（2）沉积物质量
2011年3月和2010年9月调查中各项目有机碳、油类、硫化物、铜、铅、锌、铬、镉、汞、砷均没有出现超出国家海洋沉积物质量标准中的一类标准的现象，表明调查海域沉积物质量较好。
（3）海洋生物生态环境
调查海域春季表层海水中叶绿素a 含量在（1.12-3.64）mg/m3之间，平均为
2.34mg/m3；浮游植物27种，细胞数量变化范围在（55.29～233.6）×104个/m 3之间，平均细胞数量124.83×104个/m 3，浮游植物多样性水平较高，在2.66-3.19之间，平均0.76，风度指数变化范围在0.65-0.87之间，平均为0.72；浮游动物10种，生物量介于（97.88-194.69）mg/m3之间，个体密度范围在（60.0~262.5）个/m3之间，平均值为124.9个/m3。底栖生物39种，栖息密度变化范围在（20~170）个/m2之间，平均值为81个/m2，生物量变化在（0.50-37.23）g/m2之间，平均值为9.22g/m2。
秋季表层海水中叶绿素a 含量在（1.79-2.45）mg/m3之间，平均为2.20mg/m 3；浮游植物46种，细胞数量变化范围在（0.1～10.6）×105个/m3之间，平均细胞数量2.4×105个/m 3；浮游动物45种，生物量介于（31.5-139.0）mg/m3之间，平均为59.7mg/m3，个体密度范围在（20.0~694.9）个/m 3之间，平均值为133.6个/m 3。评价海域调查底栖生物共77，隶属于腔肠动物、纽形动物、环节动物、软体动物、节肢动物、棘皮动物、头索动物和脊椎动物等8个门类，栖息密度变化范围在平均为436.5个/m2，生物量变化在（0.80-17.0）g/m2之间，平均值为4.1g/m2。
（4）生物体质量
春季和秋季调查结果表明，紫贻贝、文蛤、毛蚶等贝类体内的总汞、铅、镉、砷、铜和石油烃符合《海洋生物质量标准》中的一类标准。
（5）渔业资源调查
根据渔业资源调查结果，工程海域共出现渔业资源种类51种，其中鱼类33种，甲克类14种，调查海域平均渔获物24.5kg/h，平均渔获数量为8046.6ind./h，
优势种为尖海龙、方氏锦鳚等。获得鱼卵12种，平均密度为3.13粒/m3，获得仔鱼2种，密度平均为1.4尾/m3。
5.3环境影响综合分析与评价结论
（1）对工程海域流场的影响
1）本工程建成后的工况对水动力的影响预测
工程建成后，潮流场的变化集中在拟建工程周围的海域。涨潮时，拟建工程区南北侧流速减小，东侧流速略有增大；落潮时，拟建工程区附近流速均有减小。
2）已批复的护岸工程建成后的工况对水动力的影响预测
已批复的护岸工程建成后，拟建工程潮流场的变化集中在护岸工程周围的海域。涨潮时，拟建工程区南北侧流速减小，东侧护岸外流速略有增大；落潮时，拟建工程区附近流速均有减小。
（2）对水质环境的影响
根据抛石、基槽开挖、溢流口、疏浚悬浮沙影响最大范围包络线。泥沙浓度10mg/L等值线离疏浚区域的最大距离为485m ，100mg/L等值线离疏浚区域最远距离为238m ，150mg/L等值线的最远距离为200m 。
超一二类海水水质面积为3.56km 2，超三类水质标准面积为1.72km 2，超四类水质标准面积为1.54km 2。
（3）对冲淤环境的影响
1）本工程建成后的工况对水动力的影响预测
工程南侧的港池内淤积程度增大幅度较大，最大淤积增幅8cm/a，南侧近岸海域的淤积程度大大减小，淤积减幅最大7cm/a，对其它海域影响较小。
2）已批复的护岸工程建成后的工况对水动力的影响预测
整个护岸南侧的海域内淤积程度增大幅度较大，最大淤积增幅8cm/a，南侧近岸海域的淤积程度大大减小，淤积减幅最大7cm/a，对其它海域影响较小。
（4）工程对海域生态环境的影响
主要是港池疏浚、工程填海对海洋生态的影响。本工程施工期间悬浮泥沙造成的生物资源损害补偿年限按3年计，填海造成的损害补偿年限按20年计。底栖生物按0.5万元/t，成鱼按1万元/t，鱼类苗种的平均价格按1.0元/尾计，
甲壳及头足类按1.5万元/t计，因此，本工程生态补偿金额共计726.0万元，约占工程总投资138718万元的0.5%。
对底栖生物、鱼卵和仔鱼的损失采用增殖放流的方法进行恢复和补偿，应与当地渔业部门协商确定投放站位、物种、数量和时间。
5.4环境事故影响综合分析与评价结论
施工期风险事故主要是施工船舶与进出港区船舶可能发生碰撞事故，造成船体损坏，燃油及船舱内油污水泄漏。
本项目为水泥、钢管制品码头，进出港船舶事故造成的水面溢油污染是本项目营运期主要的环境风险源。
溢油预测结论：溢油点附近的主要敏感目标为东北方向的日照大竹蛏海洋保护区、日照文昌鱼海洋保护区、日照涛雒农渔业区，东部的日照金乌贼海洋保护区和北部的日照刘家湾民俗旅游娱乐区。预测风况下，SW 、W 风向和静风情况下高潮时溢油会对日照大竹蛏海洋保护区和日照金乌贼海洋保护区造成污染；W 风向高潮时溢油会对日照文昌鱼海洋保护区产生影响；静风情况下高潮时溢油会对日照刘家湾民俗旅游娱乐区产生影响；SW 和静风情况下高潮时溢油会对日照涛雒农渔业区产生不利影响。
总体来说受污染面积不大，但是考虑到大部分敏感目标面积较小，一旦发生溢油，有关部门应当立即采取措施，尽可能将污染程度减小到最低。
应注意日常防范措施实施，提前做好突发灾害应急计划，包括：应急联络、灾害风险分析、灾害事故处理、灾害应急能力等，可降低事故产生的影响。
当船舶发生污染事故时，建设单位应当立即启动相应的应急预案，按照有关规定的要求就近向日照市海事管理机构报告，通知签订船舶污染清除协议的船舶污染清除单位，并根据应急预案采取污染控制和清除措施。
5.5建设项目的环境影响综合评价与可行性结论
本工程建设符合《山东省海洋功能区划（2011-2020年）》和其他相关规划，项目建设社会效益显著，开发建设将会对工程区域环境造成一定的不利影响，但只要认真落实报告提出的各项环保对策和建议，并加强环保管理，所产生的不利影响可以得到有效控制，能够达到可持续发展的战略目标。因此，拟建工程从环
保角度考虑是可行的。
5.6建设项目环境保护对策与建议
（1）工程设计及建设应在可能的条件下尽量提高设计、设备标准，严把工程质量关，避免发生施工事故，减轻施工污染影响；分配专人负责检查工作区域设备的运行情况。
（2）加强施工期的环境监测，特别是悬浮泥沙对周围海域的监测，防止对周围海域的影响，杜绝在不利的天气情况下施工作业。
（3）按照相关部门的规定及时进行生态补偿措施。
日照港岚山港区北作业区一期码头(围填海) 工程
海洋环境影响报告书
（简本）
建设单位：日照岚北港务有限公司
编制单位：中国海洋大学
编制时间：二○一三年九月
目
1录建设项目情况概述.......................................................................................................................1
1.1建设项目概况.......................................................... 1
1.2总平面布置............................................................ 3
1.3施工方法.............................................................. 6
1.4装卸工艺.............................................................. 7
1.5与相关区划与规划相符性.................................................7
2建设项目所在海域环境状况概述...............................................................................................8
2.1海水水质质量状况调查与评价.............................................8
2.2海洋沉积物质量现状调查与评价......................................... 11
2.3海流现状调查与评价................................................... 11
2.4生态环境质量现状调查与评价........................................... 12
2.5渔业资源调查......................................................... 17
2.6地形地貌与冲淤环境调查............................................... 18
3建设项目对环境、资源、海域功能和其他活动可能造成的影响概述....................................20
3.1项目建设对水动力环境影响分析..........................................20
3.2项目建设对水质影响分析................................................20
3.3项目建设对地形地貌与冲淤影响分析......................................21
3.4项目建设对海域生态环境的影响分析......................................22
3.5工程对环境敏感目标影响分析............................................22
4预防或减轻不良影响的对策和措施要点.................................................................................25
4.1污水治理方案..........................................................25
4.2噪声污染防治措施及对策................................................26
4.3环境空气保护对策......................................................26
4.4固体废物处理措施......................................................27
5环境影响报告书提出的环境影响评价结论要点........................................................................29
5.1工程分析结论..........................................................29
5.2环境质量现状综合分析与评价结论........................................29
5.3环境影响综合分析与评价结论............................................31
5.4环境事故影响综合分析与评价结论........................................32
5.5建设项目的环境影响综合评价与可行性结论................................32
5.6建设项目环境保护对策与建议............................................33
1建设项目情况概述
1.1建设项目概况
（1）项目名称
日照港岚山港区北作业区一期码头(围填海) 工程。
（2）项目性质
新建项目。
（3）工程与投资规模
本工程建设规模为建设护岸1414m ，泊位（2万吨级、4万吨级、5万吨级通用泊位各一个）总长740m ，港池挖泥量为458.88万m 3，形成陆域面积59.2451万m 2，年吞吐能力560万t 。工程总投资额为138718万元，建设工期为2年。工程编制定员260人，运营时间为350天/年。货种为水泥和钢管，代表船型为50000DWT 大灵便型散货船。
（4）地理位置
本项目地理坐标为北纬35°09′51.535″，东经119°23′26.499″（东北角）。拟建工程位于山东省日照市岚山区虎山镇以东海域，规划岚山港区北作业区南港池西侧（地理位置见图1.1-1）。
1
图1.1-1a 工程地理位置
工程位置
图1.1-1b 工程地理位置
1.2总平面布置
本项目填海等施工所需要依托的工程为“日照港岚山港区北作业区堆场及护岸工程”和“日照港岚山港区北作业区东围堰工程”。目前，东围堰工程已经建设完毕，堆场及护岸工程已建设北侧一段长350m 、宽15m 的围堤，该部分是堆场护岸工程北部护岸的一部分。
根据建设方提供资料，堆场及护岸工程将与本工程同时进行施工，本项目施工和运营均需要依托堆场及护岸工程形成的陆域和道路。两个工程的建设应根据本工程的前期进展程度做好施工组织，以便发挥整体效益。两个工程建成后堆场道路的使用将整体考虑，做到充分、合理利用。护岸与堆场工程的建设进度与本工程进度是适宜和可依托的。
东围堰在本工程范围内作为一条南北通道，在未来后续建设中，也是一条重要的南北通道。
本工程自距堆场及护岸工程东西向护岸东端点343m （A 点）处为起点，向南布置护岸390m 至B 点，沿规划岸线建设码头740m 至C 点，然后继续向西接建护岸1024m 至D 点，与已建护岸衔接，共形成陆域面积59.2451万m 2。
共布置3个通用泊位，等级为2万吨级、4万吨级和5万吨级（码头主体底高程为-15.1m ），泊位总长740m ，宽均为65m ，设计底高程为-13.4m ，港池布置于泊位南侧，回旋水域直径为450m 。
总平面布置图见图1.2-1。
图1.2-1总平面布置图
5
1.3施工方法
本工程主要工程项目包括码头、护岸等工程，码头工程是本工程建设的关键环节。
1、单位工程施工顺序
护岸、围堰→码头→堆场→水、电、消防→其它配套工程
从已建现状北围堤处继续向东推进，沿项目周边建设本工程护岸及围堰，形成吹填区，围堰也为码头主体施工提供通道和依托，最终围堰将作为陆域的一部分填埋。
2、码头及直立岸壁工程施工
基槽挖泥→基床抛石→基床夯实→基床整平→沉箱安放→沉箱内抛石→棱体抛石→铺筑倒滤层→浇筑胸墙→码头后回填→铺筑门机轨道基础→安装门机轨道→铺筑码头面层→安装系船柱→安装护舷。
基槽挖泥量38.35万m 3，采用8m 3抓斗挖泥船挖泥，将泥沙自驳船通过海上施工区预留通道运至回填陆域区。
3、护岸工程施工
AB 段护岸：抛10～100kg 堤心石→抛>600kg块石护面→浆砌挡浪墙→内坡抛填二片石垫层及混合倒滤层。
CD 段护岸：抛10～100kg 堤心石→抛60～100kg 护底块石→抛理400～600kg 块石棱体→抛理200～300kg 块石垫层→预制安放扭王字块体护面→浆砌挡浪墙→内坡抛填二片石垫层及混合倒滤层。
堤心石采用陆上抛填，块石护面垫层和扭王字块体采用方驳、履带式起重机吊运安装，倒滤层采用陆上推进方法施工。
4、港池疏浚
根据钻孔资料，工程区域设计标高以上为淤泥、粉质粘土、中粗砂，开挖性好，本工程回填需要疏浚土方约为458.88×104m 3，疏浚采用2500m 3/h的绞吸式挖泥船进行作业，港池疏浚面积74.0490万平米。结合该区域实际开挖经验，港池疏浚边坡取为1:8，其工作流程为挖泥船→泥驳→吹填。
5、陆域形成
综合考虑生产急需和未来发展，结合地质和地形条件，并考虑当地有丰富的石料资源，本期工程陆域采用两种方式形成：码头后方堆场区域为回填开山石形成。护岸形成后采用大型载重车直接填筑，抛填总量约250×104m 3；其余区域为吹填粉质粘土、中粗
砂加少量回填开山石形成。采用每小时2500m 3的绞吸式挖泥船进行港池疏浚作业，吹填土方量约458.88×104m 3，将港池疏浚土方通过浮管吹填至工程区域形成陆域。
1.4装卸工艺
装车船作业采用普通门座起重机，堆场作业件货用轮胎起重机或叉车。出口水泥、钢管及钢铁制品等件杂货物进港后，大部分货物通过轮胎起重机、叉车卸至堆场堆垛，需通过牵引平板车运至码头前方，经门座起重机装船；少部分货物卸至码头前沿堆场，经门机直接装船。
船25t-43m+40t-43m门座起重机前沿堆场轮胎起重机、叉车港外汽车船25t-43m+40t-43m门座起重机牵引平板车叉车仓库港外汽车
船25t-43m+40t-43m门座起重机牵引平板车轮胎起重机、叉车后方堆场轮胎起重机、叉车港外汽车。
1.5与相关区划与规划相符性
1.5.1与海洋功能区划的相符性
工程选址位于《山东省海洋功能区划（2011-2020年）》中的岚山港口航运区，符合海洋功能区划的功能定位和环境保护要求，与工程周边各海洋功能区相协调；
1.5.2与相关规划的相符性
工程建设符合《日照港总体规划》（2006～2020），与《山东半岛蓝色经济区发展规划》和《日照市城市总体规划》（2006-2020）等相协调。
1.5.3与国家产业政策的符合性分析
根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类第二十五条水运，国家鼓励“深水泊位（沿海万吨级、内河千吨级及以上）”的建设，本项目拟建设2万吨、4万吨、5万吨级通用泊位各一个，与国家产业政策相符。
2建设项目所在海域环境状况概述
2.1海水水质质量状况调查与评价
2.1.1调查范围与站位布设
本报告中环境质量现状分析与评价，采用资料收集和现状调查的方式。引用的调查资料如下：
（1）为了解工程及周边海域的海洋环境质量状况，报告引用了青岛环海海洋工程勘察研究院于2011年3月在评价海域对环境质量的现状调查，调查内容包括：海水水质、沉积物和生物的调查。在工程区及周边区域布设了21个站位进行现状调查，其中水质调查站位21个，沉积物和生物站位13个，潮间带生物调查3个断面，调查范围与评价范围相同，约580km 2。站位布设见图2.1-1。
（2）报告还引用了国家海洋局北海预报中心于2010年9月对工程附近海域的海水水质、沉积物以及潮间带生物进行的调查；2010年9月，在工程区及周边区域布设了34个站位进行现状调查，其中水质调查站位34个，沉积物和生物站位20个。站位布设见图2.1-2。
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图2.1-12011年3月调查站位示意图
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图2.1-22010年9月调查站位示意图
10
2.1.2海水水质质量状况与评价
（1）2011年3月水质调查结果评价
2011年3月调查结果表明：石油类在第1、2、8、9、12、16、17、19号站位分别有不同程度的超标现象；COD 在2、15、19号站位有超标现象，其余各评价因子均达到国家二类海水水质标准。石油类超标现象可能是由于监测时间内流动污染源(如渔船作业等) 所致。
（2）2010年9月水质调查结果评价
2010年9月海域水中各项调查因子中，RG16等7个水质点采用海水水质一类标准评价时，表层铜、铅、锌均有不同程度的超标现象，但是符合国家二类海水水质标准，其余水质参数均符合对应海域的评价标准。
2.2海洋沉积物质量现状调查与评价
2.2.1调查站位与站位布设
2011年3月、2010年9月海洋沉积物调查站位布设见图2.1-1、图2.1-2。
2.2.2海洋沉积物质量状况与评价
（1）2011年3月沉积物调查结果评价
2011年3月的评价结果表明，硫化物、油类、有机碳、铜、铅、锌、镉、铬、汞、砷均未超过国家海洋沉积物质量标准一类标准，沉积物质量状况较好。
（2）2010年9月沉积物调查结果评价
评价结果表明，2010年9月调查海域沉积物中的油、有机质、硫化物、汞、铜、铅、锌、铬和镉均未超标，各评价因子的标准指数均小于1.0，符合国家一类沉积物标准。
2.3海流现状调查与评价
根据2008年7月3日~9日在项目附近海域布设的海流观测资料分析：岚山港区潮汐属正规半日潮，平均潮差344cm，最大潮差597cm；潮流属正规半日潮流，潮流的运动形式为西南~东北向往复流，落潮历时大于涨潮历时，大潮涨潮流平均流速在24.0cm/s～55.0cm/s之间，落潮流平均流速在21.9cm/s～49.0cm/s之间；近岸处余流方向较为紊乱，实测余流值在1.31cm/s～12.50cm/s
之间；岚山港区的波浪以涌浪为主，常浪向和强浪向均为E 向。
海流观测站位图见图2.3-1。
图2.3-1海流调查站位
2.4生态环境质量现状调查与评价
2.4.1叶绿素a
2011年3月的调查资料：调查海区表层海水中叶绿素a 的变化范围在
1.12~3.64mg/m3之间，平均值为2.34mg/m3。调查区底层海水中叶绿素a 含量的平均值为2.18mg/m3。调查海区大多数站位表层海水叶绿素a 含量高于底层海水的含量，只有4号和18号站相反，底层高于表层。
2010年9月调查海域海水中表层叶绿素a 的变化范围为1.79mg/m3～
2.45mg/m3，平均为2.20mg/m3；底层叶绿素a 的变化范围为1.68mg/m3～
2.25mg/m3，平均为2.04mg/m3。
2.4.2浮游植物
（一）2011年3月调查结果分析
1）浮游植物的种群结构
本次调查海域共获浮游植物27种，隶属于硅藻、甲藻2个浮游植物门。其中硅藻出现的种类和数量最多，共25种，占浮游植物种类组成的92.6%；甲藻2种，占7.4%。
2）浮游植物的细胞数量
本次调查浮游植物细胞数量变化范围在（55.29～233.6）×104个/m3之间，平均细胞数量124.83×104个/m3。
3）浮游植物的优势种
优势种为夜光藻（Noctiluca scientillans ），常见种有圆筛藻（Coscinodiscus spp. ）、爱氏辐环藻（Actioncycluss ehrenbergi ）、翼根管藻印度变形（Rhizosolenia alata f. indica ）和刚毛根管藻（Rhizosolenia setigera ）。
（二）2010年9月调查结果分析
1）浮游植物的种群结构
2010年9月调查海域内共出现46种浮游植物，隶属于硅藻、甲藻和金藻三个植物门，其中硅藻34种，占出现浮游植物总种数的73.9%；甲藻11种，占出现浮游植物总种数的23.9%；金藻1种，占出现浮游植物总种数的2.2%。
2）浮游植物的细胞数量
调查海域浮游植物细胞数量变化范围在（0.1~10.6）×105个/m3之间，平均为2.4×105个/m3。
3）浮游植物的优势种
本次调查优势种为劳氏角毛藻和短角弯角藻，其密度分别为为0.6×105个/m3、0.3×105个/m3，分别占细胞总数的25.0%和12.5%。
2.4.3浮游动物
（一）2011年3月调查结果分析
1）浮游动物的种类结构
本次调查共获浮游动物11种，其中桡足类6种，原生动物1种，水母类1种，毛颚动物1种，糠虾类1种，另外还有蛇尾幼体1种。
2）浮游动物的细胞数量
调查期间调查区浮游动物生物量的分布范围在97.88~194.69mg/m3之间，平均值为139.90mg/m3。调查海区浮游动物生物量最高值出现在11号站，生物量高
达190.00mg/m3以上，9号站最低，生物量不足100.00mg/m3。
3）浮游动物的优势种
主要优势种是强壮箭虫（Sagitta crassa ）、中华哲水蚤（Calanus sinicus ）和纺锤水蚤（Acartia sp. ）。
（二）2010年9月调查结果分析
1）浮游动物的种类结构
调查海区共鉴定出浮游动物45种，其中节肢动物19种，占出现浮游动物总种数的42.2%；腔肠动物9种，占出现浮游动物总种数的20.0%；毛颚动物、被囊动物和软体动物各1种，均占出现浮游动物总种数的2.2%；其它幼体类出现14种，占出现浮游动物总种数的31.1%。
2）浮游动物的细胞数量
调查海区浮游动物生物量（湿重）平均为59.7mg/m3，变化范围在31.5mg/m3~139.0mg/m3之间。
3）浮游动物的优势种
调查区主要的优势种为小拟哲水蚤和强壮箭虫，其密度分别为69.2个/m3和13.3个/m3，分别占总个数的51.8%和10%。
2.4.4底栖生物
（一）2011年3月调查结果分析
（1）底栖生物的种类组成
本调查所获底栖生物样品，经鉴定计有底栖生物39种，隶属于纽形动物、多毛类，软体动物、甲壳类、棘皮动物和鱼类6个动物门类（见底栖生物种名录）。其中多毛类种数居首位，出现16种，占总种数的41.03%；软体动物第二，11种占总种数的28.20%；甲壳类居第三，8种占总种数的20.51%；其它共4种，仅占10.26%。
2）底栖生物的个体数量与生物量
底栖生物的生物量变化在0.50~37.23g/m2之间，平均值为9.22g/m2，高值区出现在1号站位，生物量在37.00g/m2以上，低值区出现在10号站位，生物量在1.00g/m2以下，高低相差悬殊。
底栖生物的栖息密度变化范围在20~170个/m2之间，平均值为81个/m2，栖
息密度在100个/m2以上的高值区出现在6、9和8号站位。其他站位栖息密度均在70个/m2以下，最低值区出现在3号站位，栖息密度仅为20个/m2。
（二）2010年9月调查结果分析
1）底栖生物的种类组成
评价海域共出现77种底栖生物，隶属于腔肠、钮形、环节、软体、节肢、棘皮、头索和脊椎8个动物门。其中环节动物出现的种类数最多，共37种，占底栖生物种类组成的48.1%；节肢动物次之，共出现22种，占底栖生物种类组成的28.6%；软体动物出现11种，占底栖生物种类组成的14.3%；棘皮动物共出现3种，占底栖生物种类组成的3.9%；腔肠、钮形、头索和脊椎动物各出现1种，均占底栖生物种类组成的1.3%。
2）底栖生物的个体数量与生物量
评价海域底栖生物生物量变化范围在0.8g/m2~17.0g/m2之间，平均为
4.1g/m2。生物量组成以节肢动物和环节动物占优势，其生物量分别为2.2g/m2和0.8g/m 2。底栖生物栖息密度变化范围在70个/m 2~1140个/m 2之间，平均为436.5个/m 2。密度组成以环节动物最高，为365.5个/m 2，节肢动物次之，为33.0个/m 2。
2.4.5潮间带生物
2011年3月潮间带生物调查布设3个断面，每个断面分别在中潮带、低潮带（由于潮间带的高潮区为人工改造的大坝或沙堆，故不进行高潮区取样）两个潮区取样。调查共发现生物37种，其中软体动物8种，占发现种数的21.62%，甲壳类9种，占发现种数的24.32%，多毛类17种，占发现种数的45.95%，线形动物、腔肠类和棘皮动物各1种，共占发现种数的8.10%（见潮间带生物种名录）。
A 断面：低潮区和中潮区分别发现20种和12种生物，低潮区生物量和生物栖息密度分别为30.03g/m2和32个/m2，中潮区生物量和栖息密度分别为19.35g/m2和136个/m2。
B 断面：低潮区发现5种生物，低潮区生物量和生物栖息密度分别为80.15g/m2和80个/m2。
C 断面：低潮区和中潮区均发现2种生物，低潮区生物量和栖息密度分别为104.36g/m2和80个/m2，中潮区生物量和栖息密度分别为9.60g/m2和16个/m2。
2.4.6生物体质量
本次海洋生物质量调查由中国海洋大学于2013年4月17~18日、2013年8月1~2日进行，调查海域内共布设了15个站位，包括12个近海潮下带站位和3
个潮间带站位。
2.4.6.1春季生物体质量
检测结果表明：评价海域生物体内总汞含量介于0.008-0.028mg/kg之间，平均含量为0.019mg/kg。砷含量介于0.022-0.062mg/kg之间，平均含量为0.042mg/kg。铅含量介于0.024-0.062mg/kg之间，平均含量为0.043mg/kg。铜含量在0.314-0.842mg/kg之间，平均含量0.559mg/kg。镉含量为0.041-0.155mg/kg，平均含量0.086mg/kg。石油烃含量介于1.11-8.76mg/kg之间，平均含量4.63mg/kg。
评价结果表明：调查海域春季海洋生物体内的总汞、铅、镉和石油烃的蓄积量标准指数最高值均大于0.5，表明该海域贝类已经受到一定的污染，但各指数均没有超过1.0，符合《海洋生物质量标准》中的一类标准和《无公害水产品有毒有害物质限量》标准。调查海域生物体内的砷和铜蓄积量标准指数均小于0.1，表明未受到这两种重金属的污染。
2.4.6.2秋季生物体质量
检测结果表明：评价海域秋季生物体内总汞含量介于0.009-0.025mg/kg之间，平均含量为0.017mg/kg。砷含量介于0.015-0.038mg/kg之间，平均含量为0.042mg/kg。铅含量介于0.018-0.065mg/kg之间，平均含量为0.039mg/kg。铜含量在0.259-0.811mg/kg之间，平均含量0.486mg/kg。镉含量为0.036-0.152mg/kg，平均含量0.079mg/kg。石油烃含量介于0.84-8.95mg/kg之间，平均含量
3.95mg/kg。
评价结果表明：调查海域秋季海洋生物体内的铅、镉和石油烃的蓄积量标准指数最高值均大于0.5，表明该海域生物已经受到一定的污染，但各指数均没有超过1.0，符合《海洋生物质量标准》中的一类标准和《无公害水产品有毒有害物质限量》标准。调查海域生物体内的砷和铜蓄积量标准指数均小于0.1，表明未受到这两种重金属的污染。
2.5渔业资源调查
本部分资料引自2012年5月11日~17日，山东省海洋水产研究所在日照港岚山港周边海域进行的渔业资源调查资料。共布设12个调查站位的取样调查。
2.5.1渔业资源
（1）种类组成
本次调查共出现渔业资源种类51种，其中，鱼类33种，占总种类数的64.71%，其中，中上层鱼类13种，占25.49%，近底层鱼类14种，占27.45%，底层鱼类6种，占11.76%；甲壳类14种，占27.45%，其中虾类9种，占17.65%；蟹类5种，占9.80%；头足类4种，占7.84%。
（2）数量组成
按重量计，本次调查鱼类占82.75%，包括中上层鱼类55.62%，近底层鱼类18.42%，底层鱼类8.71%；甲壳类占9.42%，包括虾类占7.88%，蟹类占1.54%；头足类占7.83%。
按数量计，本次调查鱼类占64.70%，包括中上层鱼类52.88%，近底层鱼类11.75%，底层鱼类0.07%；甲壳类占32.72%，包括虾类占32.39%，蟹类占0.32%，头足类占2.58%。
（3）数量分布
调查海域平均渔获重量为24.59kg/h，渔获重量最高站位为RS11号站，为35.90kg/h，渔获重量最低站位为RS07号站，为13.55kg/h。渔获重量超过30kg/h的站位2个，依次为RS11号站35.90kg/h和RS05号站33.21kg/h；渔获重量位于20~30kg/h之间的站位7个；其余3个站位渔获重量小于20kg/h。
（4）优势种
本次调查优势种为尖海龙、方氏锦鳚和戴氏赤虾。重要种有15种，依次为短鳍衔、细纹狮子鱼、黄鮟鱇、长足七腕虾、大泷六线鱼、短蛸、枪乌贼、玉筋鱼、疣背深额虾、矛尾虾虎鱼、长蛸、双喙耳乌贼、日本海马、口虾蛄和日本蟳。
（5）资源密度
根据扫海面积法计算，调查海域尾数资源密度为297.2410³ind/km2，以RS05号站最高为589.9210³ind/km2，RS07号站最低为65.5810³ind/km2；调查海域重量资源密度为919.09kg/km2，以RS11号站最高为1420.16kg/km2，RS07号站最低为428.34kg/km2。
2.5.2鱼卵仔稚鱼
（1）种类组成
本次调查所获鱼卵12种，包括沙丁鱼属1种、斑鰶、鳀、鮻、鲉科1种、鲷科1种、衔属1种、蓝点马鲛、鲐、带鱼、舌鳎属1种以及未定种1种；所获仔稚鱼2种，包括斑鰶和鮻。
本次调查共捕获鱼卵11593粒，其中斑鰶8463粒，占73.0%；鲷科1种1782粒，占15.4%；其余种类比例均低于5%。
本次调查仅捕获仔稚鱼5177尾，其中鮻2尾，其余5175为全部为斑鰶。
（2）数量分布
调查的12站位中，全部出现鱼卵，鱼卵出现频率为100%；5个站位出现仔稚鱼，仔稚鱼出现频率为41.7%。
鱼卵平均密度为3.13粒/m3，仔稚鱼平均密度为1.40尾/m 3。
2.6地形地貌与冲淤环境调查
工程海域的海底地貌主要为水下浅滩。附近的海岸泥沙运动的总趋势自北向
南，绕过岚山头岬角向西拐入海州湾。拟建工程区泥沙来源以附近河流来沙和海岸侵蚀输沙为主，本海区含沙量小，岸滩相对稳定，泥沙运动强度相对较弱。
3建设项目对环境、资源、海域功能和其他活动可能造成的影响概述
3.1项目建设对水动力环境影响分析
（1）本工程建成后的工况对水动力的影响预测
工程建成后，潮流场的变化集中在拟建工程周围的海域。涨潮时，拟建工程区南北侧流速减小，东侧流速略有增大；落潮时，拟建工程区附近流速均有减小。拟建工程建设对拟建工程的北侧和东侧、南侧范围内水动力有影响，拟建工程东侧、北侧、南侧200m 处最大流速减小72.78%，500m 处最大流速减小60.25%，1000m 处最大流速减小43.86%；拟建工程建设对东侧对动力影响相对较小，对北侧水动力影响相对较大，随着距离的增大，对水动力的影响程度逐渐减少，2000m 处的最大流速减小率小于10%。
（2）已批复的护岸工程建成后的工况对水动力的影响预测
已批复的护岸工程建成后，拟建工程潮流场的变化集中在护岸工程周围的海域。涨潮时，拟建工程区南北侧流速减小，东侧护岸外流速略有增大；落潮时，拟建工程区附近流速均有减小。拟建工程建设对拟建工程的北侧和东侧、南侧范围内水动力有影响，拟建工程东侧、北侧、南侧200m 处最大流速减小95.95%，500m 处最大流速减小70.47%，1000m 处最大流速减小65.44%。拟建工程建设对东侧护岸外水动力影响相对较小，对拟建工程南、北侧水动力影响相对较大，随着距离的增大，对水动力的影响程度逐渐减少，2000m 处的最大流速减小率小于10%。同时拟建工程对于东南-西北向护岸的南端水动力影响也相对较大。
3.2项目建设对水质影响分析
（1）抛石填海悬浮泥沙影响预测结果
高浓度泥沙扩散范围在施工地点150m 范围内。10mg/L泥沙浓度等值线垂直于施工方向扩散距离约为500m 。超一二类海水水质面积为1.49km 2，超三类水质标准面积为0.83km 2，超四类水质标准面积为0.67km 2。
（2）基槽开挖悬浮泥沙影响预测结果
10mg/l泥沙浓度等值线扩散范围广，距施工方向扩散距离约为272m ，
100mg/l浓度等值线扩散距离约为114m ，150mg/l浓度等值线扩散距离约为80m 。超一二类海水水质面积为0.38km 2，超三类水质标准面积为0.092km 2，超四类水质标准面积为0.07km 2。
（3）溢流口悬浮泥沙影响预测结果
溢流口处泥沙浓度10mg/L等值线离溢流口的最大距离为80m ，100mg/L等值线离溢流口最远距离为50m 。
（4）疏浚悬浮泥沙影响预测结果
泥沙浓度10mg/L等值线离疏浚区域的最大距离为485m ，100mg/L等值线离疏浚区域最远距离为238m ，150mg/L等值线的最远距离为200m 。
（5）悬浮泥沙总影响预测结果
根据抛石、基槽开挖、溢流口、疏浚悬浮沙影响最大范围包络线。泥沙浓度10mg/L等值线离疏浚区域的最大距离为485m ，100mg/L等值线离疏浚区域最远距离为238m ，150mg/L等值线的最远距离为200m 。
超一二类海水水质面积为3.56km 2，超三类水质标准面积为1.72km 2，超四类水质标准面积为1.54km 2。
3.3项目建设对地形地貌与冲淤影响分析
（1）本工程建成后的工况对水动力的影响预测
工程建设后改变了岸线形状，对该项目周边海域的冲淤有一定的影响。东围埝防波堤南侧临近海域和华海船厂港池内处于淤积程度和范围均减小，淤积程度减小3cm/a，工程东南侧海域的淤积程度增大，淤积程度最大5cm/a，港池西侧处于微淤积状态，淤积程度不大，西侧最大淤积程度为2.5cm/a。东西处于为冲刷状态，最大冲刷程度为1cm/a。
工程南侧的港池内淤积程度增大幅度较大，最大淤积增幅8cm/a，南侧近岸海域的淤积程度大大减小，淤积减幅最大7cm/a，对其它海域影响较小。
（2）已批复的护岸工程建成后的工况对水动力的影响预测
已批复的护岸工程建成后，东围埝防波堤南侧临近海域和华海船厂港池内处于淤积程度和范围均减小，淤积程度减小3cm/a，工程东南侧海域的淤积程度增大，淤积程度最大3cm/a，港池内的全部处于淤积状态，淤积程度不大，最大淤积程度为2cm/a。
整个护岸南侧的海域内淤积程度增大幅度较大，最大淤积增幅8cm/a，南侧近岸海域的淤积程度大大减小，淤积减幅最大7cm/a，对其它海域影响较小。
3.4项目建设对海域生态环境的影响分析
工程施工过程对海洋生物资源会有一定的影响。本工程共造成浮游动物总损失量约为2.54t ，底栖生物总损失量约为6.74t ，鱼卵损失量为14.84×106粒，仔鱼损失量为6.63×106尾，成鱼0.72t ，甲壳及头足类0.08t 。本工程的生态补偿金额共计726万元，约占工程总投资138718万元的0.5%。
3.5工程对环境敏感目标影响分析
3.3.1对养殖区的影响分析
评价范围内的浅海养殖和滩涂养殖主要分布在涛雒农渔业区和刘家湾民俗旅游娱乐区。滩涂养殖的主要品种主要包括文蛤、西施舌、竹蛏、毛蚶、菲律宾蛤蜊和四角蛤蜊等，并开发了刘家湾赶海园旅游活动。海上养殖活动为浮筏式养殖和拦网养殖两种，养殖的主要品种为牡蛎和贻贝。
距离本工程最近的养殖约4.8km 。本项目对水质的影响主要发生在施工阶段，根据数值模拟的结果，抛石、基槽开挖、溢流口、疏浚悬浮物扩散的主要位置在工程南侧，悬浮物10mg/L等值线扩散的最大距离在485m 左右，养殖区距离本工程最近约4.8km ，方向位于工程北侧，因此本工程施工造成的悬浮物扩散不会对农渔业区的养殖产生明显的影响。
社会调查结果表明，在评价范围内海岸处分布有零星分布的养殖场，自工程向北逐渐增多，养殖场养殖品种为大菱鲆和海参，利用日照海岸天然砂层过滤海水，通过深井抽取地下海水作为养殖用水，因此本项目在施工阶段产生的悬浮物污染物不会对养殖场取水产生直接影响。
3.3.2对周边保护区的影响分析
海州湾大竹蛏国家级水产种质资源保护区位于工程东北侧约4.8km 处，前三岛海域国家级水产种质资源保护区位于工程东北侧约10km 处，文昌鱼自然保护区位于工程东北侧14.8km 处，距离本工程较远。
施工造成的悬浮物扩散不会对保护区造成明显的影响。在溢油事故发生后，如果没有得到有效的处置，SW 和W 风向下高潮时溢油会对海洲湾大竹蛏国家
级水产种质资源保护区造成污染，其中SW 风向下，会对整个敏感目标产生污染。前三岛海域国家级水产种质资源保护区会受到W 风向的影响，对保护区的水质产生不利影响。
3.3.3对岚山港、渔港和华海船厂等港口开发的影响
本项目作为日照港总体规划的一个组成部分，建设单位将与岚山港其他的用海项目统一协调，因此，对岚山港的运营与开发没有影响。
项目周边分布的渔港较多，有东潘家村渔港、西潘家村渔港、虎山渔港和阜新渔港，渔港停靠船只仅有少量300马力渔船，其余多为小型渔船，停靠数量大约在100～300艘左右，部分渔港需乘潮出港，没有专门航道。根据了解，除大型渔船进行远洋作业外，其他渔船多数进行浅海养殖和捕捞。本项目距离最近的渔港为西潘村渔港，位于工程南约1km ，对环境质量要求相对不高。项目对其产生的影响主要体现在施工阶段船流量增加造成的局部海域通航压力的增加，考虑本工程海上施工主要依靠专用货场的施工码头，施工船只出行距离较近，因此，施工阶段对工程附近的渔港影响有限。运营阶段，本项目的运输船舶将通过航道进出岚山港北作业区南港池，按照安全通航条例，航道附近将设置航标灯等安全警示装置，运输船只将统一调度进出泊位，和渔船发生碰撞的几率较低，因此，本项目对西潘村家村渔港的运营产生的影响有限。
华海船厂座落于龙王河口南岸疏港路，规划面积54万m 2，拥有职工1800多人。华海船厂主营船舶及海洋工程的设计、制造和修理，主要产品有油船、散货船、集装箱船、化学品船、拖船、工程船舶及海洋工程平台等。年造船能力为50万吨。本项目为填海项目，距离华海船厂1.8km 左右，建成运营后本项目的停靠船舶通过专属航道进出本码头，因此，不会对华海船厂的通航环境产生明显影响。
3.3.4对周边用海开发活动的影响
与本工程相邻的项目主要包括“日照钢铁有限公司专用码头货场工程”、“日照港岚山港区北作业区堆场护岸工程”（待建，已确权）和“日照港岚山港区北作业区二期、三期工程”（拟建，未确权）。前一项目包括“专用码头货场工程”用海（已建，已确权）与“日照港岚山港区北作业区东围堰工程”用海（已建，未确权）。本项目西侧用海边线和北边线与“日照港岚山港区北作业区堆场护岸工程”用海
边界相接，南边界与“二期工程”相接，东边界与“三期工程”相接，本项目与二期、三期工程共同形成港池水域。
工程距离日钢专用货场码头最近距离约160m 左右，本工程与码头间有东围埝相隔。根据泥沙冲淤模拟的结果，工程建设会造成日钢专用货场码头护岸西侧一定程度的淤积，但是淤积量有限，不会对其运营产生直接影响。目前该码头已经处于运营状态，本工程施工和运营阶段将会造成工程局部水域船舶数量增加，加大通航压力，同时工程建设需要的材料、设备等亦可能通过其进行运输，因此，工程建设需要妥善处理与日钢专用货场码头的关系。
本项目CD 段护岸与“日照港岚山港区北作业区东围堰工程”南侧未确权的围埝合围形成封闭的用海，占用东围埝长度约78m ，因此，将“日照港岚山港区北作业区东围堰工程”所有者“日钢控股集团有限公司”列为利益相关者。
根据本项目与“北作业区堆场护岸工程”的实际运营需要，本工程填海形成的陆域将与“北作业区堆场护岸工程”的陆域连成整体，为此，本工程将“北作业区堆场护岸工程”护岸自设计标高至水下部分的面积利用回填土方回填至设计标高作为陆域面积使用，届时作为堆场及附属设施的建设用地。根据平面设计和工程的水深地形，该部分形成的陆域面积为2.2429hm 2。因两个项目的申请用海为同一业主，相互之间不涉及利益冲突。
4预防或减轻不良影响的对策和措施要点
4.1污水治理方案
1、施工期
1）委托有资质的监测单位在水工作业期间进行跟踪监测，设专人监控溢流口出水中悬浮物浓度。
2）施工期应采用对底泥搅动较小的绞吸式挖泥船进行疏浚、吹填，减少疏浚悬浮物的污染影响。
3）施工单位在制定施工计划、安排进度时，应充分考虑到附近海域的环境保护问题，护岸形成尽可能在低潮施工，减少入海泥沙影响范围。
4）加强与当地气象预报部门的联系，在恶劣天气条件下应提前做好施工安全防护工作，避免造成船舶及围堰坍塌等事故。
5）陆域吹填时采取分隔围堰减小施工悬浮泥沙扩散。
6）海上施工尽量避开主要经济种类的产卵盛期，同时加快工程施工进度，缩短海上施工周期和时间，将生物资源的损失降到最小程度。
7）施工人员的生活污水集中收集，送至日照钢铁公司的污水处理站处理。
8）含油污水按照《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》进行铅封，送日照钢铁有限公司的污水处理站进行统一处理，其污水接收协议见附件7。因此施工期生产污水不会对海洋环境造成污染。
2、营运期
港区和来港船舶生活污水统一收集后，由污水环保罐车送至日照钢铁公司污水处理站处理。船舶含油污水和港区机修废水统一收集后，集中送至日照钢铁公司污水处理站统一处理。码头冲洗水收集后经沉淀池沉淀后回用。由此可知，项目各类废水均得到有效收集及处理，不随意外排。
日照钢铁有限公司污水处理站简介：
该污水处理站位于日照钢铁有限公司厂址附近，沿海公路西侧，距项目约
1.5km ，主要处理该公司生活污水和生产废水，进水为钢厂的综合污水，主要有机污染物为SS 、胶体物质和油类，污水处理厂处理后出水达到《污水再生利用工程设计规范》与《工业循环冷却水处理设计规范》的要求，回用于钢厂1580mm 热轧浊环水系统。目前已签署污水接收处理协议。
根据规划，岚山港区北作业区南、北港池综合服务区内各设置1处市政污水处理站。因此，近期在规划的市政污水处理厂未建成前，港区生活污水送至日照钢铁有限公司内的污水处理站处理；远期将污水收集后送入规划的港区污水处理站集中处理。
4.2噪声污染防治措施及对策
1、施工期
（1）选取低噪声、低振动的施工机械和运输车辆，经常对其进行维修保养，使其保持正常运行。
（2）合理布设施工机械，根据周围环境条件，尽量将产噪设备布置在对周围环境影响较小的位置，增加噪声源与工程边界的距离。
（3）科学组织施工安排，将高噪设备和施工阶段，安排在白天进行，避免夜间施工，减轻施工噪声对工程区声环境质量的影响。
2、营运期
本项工程营运后声环境污染源主要是汽车运输和机械作业。建议采取以下措施：
加强运输车辆噪声的管理，尽量选用低噪声车辆；经常对车辆进行维修保养，避免由于车辆性能减退使噪声增强；路经村庄时，尽量减速，禁止鸣喇叭扰民。
把低噪声作为设备选型与招标的参数之一，尽量采用低噪声设备或有降噪设计的设备，生产中加强设备的维护保养。
项目建设时，对办公楼和辅助用房等应适当考虑建筑材料本身的透声系数，尽可能使用降噪效果好的材料。
4.3环境空气保护对策
1、施工期
（1）严格执行对粉状易起尘及混凝土拌和等建筑材料必须加盖封闭运输，否则严禁上路的规定。同时控制行车速度，减少装卸落差；
（2）加强施工现场的科学管理，合理安排施工作业，合理堆放施工材料，尽量减少搬运过程，对易起尘的材料实行库内存放；
（3）合理安排砼搅拌场，水泥拆包尽可能选择在有遮挡的地方进行，对易
起尘的建材应加盖蓬布或安置在室内仓库；
（4）及时清扫洒落物，道路给以适当洒水。
2、营运期
袋装水泥在装卸、堆取、转载过程中，由于粉末散落和大风等原因，会出现短时的粉尘污染，对周围大气环境产生污染，对此，应采取相应的环保措施：
粉尘治理的原则一般应以防止粉尘的发生为主，其次是要抑制、收集所产生的粉尘，再次是要有相应的管理对策。对于该堆场，采用洒水车、吸尘车结合的方式进行粉尘防治。
堆场设置洒水车、吸尘车，及时对堆场及路面的喷洒和运输通道进行清扫、冲洗，以减少车辆行驶扬尘。该方式防治效率在70-80%，但操作复杂，初期投资成本适中，维修保养成本适中，再投资成本小，技术经济综合性能好。
其他措施：
1）在汽车装、卸水泥时，应尽量降低落料高度。
2）运输车辆车厢表面加盖篷布遮盖、限载，进行车辆限速。
3）在堆场道路两侧、堆场四周，布置一定宽度的绿化带，绿化树种应为常绿乔木树种和灌木，尽量成排布置，以便形成有效吸尘、除污的绿化防护带。
4）当地面风速过大时应停止装卸作业，并及时采取遮挡措施。
另外，车辆扬尘主要源于路面尘土，只要有效地控制其来源，即可减轻车辆扬尘，可采取具体措施如下：加强道路管理和养护，保持路面平整；配备洒水设备，适时对场地和道路进行洒水；加强车辆清洁，确保在上干线道路前无过多泥土附在轮胎上。
4.4固体废物处理措施
1、施工期
施工区内设置垃圾箱和卫生责任区，搞好卫生管理。
施工船舶的垃圾应收集上岸，与陆域生活垃圾一起，由日照市环卫部门统一处理。
2、营运期
生活垃圾和生产垃圾收集后由环卫部门统一处理。危险废物由青岛新天地固体废物综合处置有限公司接收处理。目前已签订危废接收协议。
码头含尘污水沉淀池内污泥由环卫部门收集后统一进行处理。只要加强管理，不会给环境带来危害。
5环境影响报告书提出的环境影响评价结论要点
5.1工程分析结论
5.1.1项目概况
本工程建设规模为建设护岸1414m ，泊位（2万吨级、4万吨级、5万吨级通用泊位各一个）总长740m ，港池挖泥量为458.88万m 3，形成陆域面积59.2451万m 2，年吞吐能力560万t 。工程总投资额为138718万元，建设工期为2年。工程编制定员260人，运营时间为350天/年。货种为水泥和钢管，代表船型为50000DWT 大灵便型散货船。
5.1.2工程分析
施工期污染因素主要是回填造陆、吹填造成泥沙悬浮，使工程海域水质浑浊，局部区域造成污染；此外，施工船舶、人员产生的生产废水和生活污水、固体废弃物及船舶机械噪声也是施工期的环境污染因素。
运营期环境影响因素主要为进出港船舶产生的船舶污染物对环境可能产生的影响，以及袋装水泥在装卸、堆取、转载过程中出现的粉尘污染；项目生产污水主要为到港船舶含油污水及港区机修油污水；固体废弃物主要为港区及到港船舶工作人员的生活垃圾；生产垃圾主要来自袋装水泥运输、装卸、堆放过程中产生的散落料等。
本项目非污染环境影响因素主要包括抛石填海、基槽开挖、港池疏浚等建设环节对海洋生态环境造成不利影响，填海造陆对海域水动力环境、冲淤环境、生态环境的影响。
5.2环境质量现状综合分析与评价结论
（1）海水质量
2011年3月在所调查的项目中，石油类存在部分超标，在第1、2、8、9、12、16、17、19号站位分别有不同程度的超标现象；COD 在2、15、19号站位有超标现象，其余各评价因子均未超标。石油类超标现象可能是由于监测时间内流动污染源(如渔船作业等) 所致。
2010年9月海域水中各项调查因子中，RG16等7个水质点采用海水水质一类标准评价时，表层铜、铅、锌均有不同程度的超标现象，但是符合国家二类海水水质标准，其余水质参数均符合对应海域的评价标准。
（2）沉积物质量
2011年3月和2010年9月调查中各项目有机碳、油类、硫化物、铜、铅、锌、铬、镉、汞、砷均没有出现超出国家海洋沉积物质量标准中的一类标准的现象，表明调查海域沉积物质量较好。
（3）海洋生物生态环境
调查海域春季表层海水中叶绿素a 含量在（1.12-3.64）mg/m3之间，平均为
2.34mg/m3；浮游植物27种，细胞数量变化范围在（55.29～233.6）×104个/m 3之间，平均细胞数量124.83×104个/m 3，浮游植物多样性水平较高，在2.66-3.19之间，平均0.76，风度指数变化范围在0.65-0.87之间，平均为0.72；浮游动物10种，生物量介于（97.88-194.69）mg/m3之间，个体密度范围在（60.0~262.5）个/m3之间，平均值为124.9个/m3。底栖生物39种，栖息密度变化范围在（20~170）个/m2之间，平均值为81个/m2，生物量变化在（0.50-37.23）g/m2之间，平均值为9.22g/m2。
秋季表层海水中叶绿素a 含量在（1.79-2.45）mg/m3之间，平均为2.20mg/m 3；浮游植物46种，细胞数量变化范围在（0.1～10.6）×105个/m3之间，平均细胞数量2.4×105个/m 3；浮游动物45种，生物量介于（31.5-139.0）mg/m3之间，平均为59.7mg/m3，个体密度范围在（20.0~694.9）个/m 3之间，平均值为133.6个/m 3。评价海域调查底栖生物共77，隶属于腔肠动物、纽形动物、环节动物、软体动物、节肢动物、棘皮动物、头索动物和脊椎动物等8个门类，栖息密度变化范围在平均为436.5个/m2，生物量变化在（0.80-17.0）g/m2之间，平均值为4.1g/m2。
（4）生物体质量
春季和秋季调查结果表明，紫贻贝、文蛤、毛蚶等贝类体内的总汞、铅、镉、砷、铜和石油烃符合《海洋生物质量标准》中的一类标准。
（5）渔业资源调查
根据渔业资源调查结果，工程海域共出现渔业资源种类51种，其中鱼类33种，甲克类14种，调查海域平均渔获物24.5kg/h，平均渔获数量为8046.6ind./h，
优势种为尖海龙、方氏锦鳚等。获得鱼卵12种，平均密度为3.13粒/m3，获得仔鱼2种，密度平均为1.4尾/m3。
5.3环境影响综合分析与评价结论
（1）对工程海域流场的影响
1）本工程建成后的工况对水动力的影响预测
工程建成后，潮流场的变化集中在拟建工程周围的海域。涨潮时，拟建工程区南北侧流速减小，东侧流速略有增大；落潮时，拟建工程区附近流速均有减小。
2）已批复的护岸工程建成后的工况对水动力的影响预测
已批复的护岸工程建成后，拟建工程潮流场的变化集中在护岸工程周围的海域。涨潮时，拟建工程区南北侧流速减小，东侧护岸外流速略有增大；落潮时，拟建工程区附近流速均有减小。
（2）对水质环境的影响
根据抛石、基槽开挖、溢流口、疏浚悬浮沙影响最大范围包络线。泥沙浓度10mg/L等值线离疏浚区域的最大距离为485m ，100mg/L等值线离疏浚区域最远距离为238m ，150mg/L等值线的最远距离为200m 。
超一二类海水水质面积为3.56km 2，超三类水质标准面积为1.72km 2，超四类水质标准面积为1.54km 2。
（3）对冲淤环境的影响
1）本工程建成后的工况对水动力的影响预测
工程南侧的港池内淤积程度增大幅度较大，最大淤积增幅8cm/a，南侧近岸海域的淤积程度大大减小，淤积减幅最大7cm/a，对其它海域影响较小。
2）已批复的护岸工程建成后的工况对水动力的影响预测
整个护岸南侧的海域内淤积程度增大幅度较大，最大淤积增幅8cm/a，南侧近岸海域的淤积程度大大减小，淤积减幅最大7cm/a，对其它海域影响较小。
（4）工程对海域生态环境的影响
主要是港池疏浚、工程填海对海洋生态的影响。本工程施工期间悬浮泥沙造成的生物资源损害补偿年限按3年计，填海造成的损害补偿年限按20年计。底栖生物按0.5万元/t，成鱼按1万元/t，鱼类苗种的平均价格按1.0元/尾计，
甲壳及头足类按1.5万元/t计，因此，本工程生态补偿金额共计726.0万元，约占工程总投资138718万元的0.5%。
对底栖生物、鱼卵和仔鱼的损失采用增殖放流的方法进行恢复和补偿，应与当地渔业部门协商确定投放站位、物种、数量和时间。
5.4环境事故影响综合分析与评价结论
施工期风险事故主要是施工船舶与进出港区船舶可能发生碰撞事故，造成船体损坏，燃油及船舱内油污水泄漏。
本项目为水泥、钢管制品码头，进出港船舶事故造成的水面溢油污染是本项目营运期主要的环境风险源。
溢油预测结论：溢油点附近的主要敏感目标为东北方向的日照大竹蛏海洋保护区、日照文昌鱼海洋保护区、日照涛雒农渔业区，东部的日照金乌贼海洋保护区和北部的日照刘家湾民俗旅游娱乐区。预测风况下，SW 、W 风向和静风情况下高潮时溢油会对日照大竹蛏海洋保护区和日照金乌贼海洋保护区造成污染；W 风向高潮时溢油会对日照文昌鱼海洋保护区产生影响；静风情况下高潮时溢油会对日照刘家湾民俗旅游娱乐区产生影响；SW 和静风情况下高潮时溢油会对日照涛雒农渔业区产生不利影响。
总体来说受污染面积不大，但是考虑到大部分敏感目标面积较小，一旦发生溢油，有关部门应当立即采取措施，尽可能将污染程度减小到最低。
应注意日常防范措施实施，提前做好突发灾害应急计划，包括：应急联络、灾害风险分析、灾害事故处理、灾害应急能力等，可降低事故产生的影响。
当船舶发生污染事故时，建设单位应当立即启动相应的应急预案，按照有关规定的要求就近向日照市海事管理机构报告，通知签订船舶污染清除协议的船舶污染清除单位，并根据应急预案采取污染控制和清除措施。
5.5建设项目的环境影响综合评价与可行性结论
本工程建设符合《山东省海洋功能区划（2011-2020年）》和其他相关规划，项目建设社会效益显著，开发建设将会对工程区域环境造成一定的不利影响，但只要认真落实报告提出的各项环保对策和建议，并加强环保管理，所产生的不利影响可以得到有效控制，能够达到可持续发展的战略目标。因此，拟建工程从环
保角度考虑是可行的。
5.6建设项目环境保护对策与建议
（1）工程设计及建设应在可能的条件下尽量提高设计、设备标准，严把工程质量关，避免发生施工事故，减轻施工污染影响；分配专人负责检查工作区域设备的运行情况。
（2）加强施工期的环境监测，特别是悬浮泥沙对周围海域的监测，防止对周围海域的影响，杜绝在不利的天气情况下施工作业。
（3）按照相关部门的规定及时进行生态补偿措施。