苏州相城区物流业
发展前景问题研究
1 绪论
中国改革开放30年，保证了和平稳定，建立起全面的物质生产体系，经济建设取得显著成就。中国已经由初级工业经济转变为高级工业经济，包括钢铁、家用电器在内的许多工业产品生产居世界第一位。与此同时，中国经济规模和经济总量也不断扩大。中国的国际地位不断提高。快速经济增长使中国在世界经济中的地位不断上升。以加入WTO 为标志，中国经济已经完成市场化和国际化进程，融入世界经济体系和经济全球化浪潮之中中国人民的物质生活和文化生活已经进入一个与世界同步的时代。
相城区位于古城苏州正北部，2001年2月28日经国务院批准，撤销吴县市，分设相城区。全区下辖4个镇、4个街道、1个省级经济开发区，总面积478平方公里，户籍人口34万，外来人口35万。相城因春秋吴国大臣伍子胥在阳澄湖畔“相土尝水，象天法地”、“相其他，欲筑城于斯”而得名。随着改革开放的深入，也给苏州相城区带来了巨大的变化。10年来，相城地区生产总值和地方一般预算收入年均增速分别达到23.2%和39.1%，高出苏州大市平均增速9个和13个百分点。去年，这两项指标均已超过10年前苏州市区的水平，而其中服务业发展特为迅猛，沪宁铁路、沪宁高速、312国道、京杭大运河穿境而过的“黄金走廊”望亭开建国际一流的物流园区，先后引进了总投资达62亿元的28家知名大型物流企业入驻，成为长三角的“黄金中转站”。
本文主要是对苏州相城区物流发展前景问题进行研究。
2 苏州相城区经济发展状况
图1 苏州相城区近年GDP 增长趋势
2010年，全区实现地区生产总值360.06亿 元，地方一般预算收入37.06亿元；完成全社会 固定资产投资220.23亿元；城镇居民人均可支配 收入27875元，农民人均纯收入14510元。全区工 业总产值突破千亿大关；新批外资项目72个， 实际到账3.14亿美元；引进内资项目760个，新 增注册资本64亿元；高铁新城1.8平方公里核心 区建设
全面启动，漕湖产业园和阳澄湖生态休 闲旅游度假区配套项目建设加快推进；全区新 增绿化面积1.8万亩，种植各类花卉1600万株。 社会事业全面进步，获" 全国人口和计划生育 优质服务先进单位" 等称号。
2.1 苏州相城区物流业发展现状
改革开放20多年来，国民经济持续快速健康发展，伴随着经济总量的迅速扩大，产业结构的调整，跨国公司的纷纷进入，高新技术产业的快速发展，加快发展现代物流业已成为我市社会经济生活中日益增长的迫切要求和必然选择。目前物流业发展主要呈现以下特点：1. 有较大的物流需求规模。2. 有比较完备的物流基础设施条件。全市基本形成了城郊成环、县乡成网、连江带湖、水陆并进的立体型、开放式大交通框架，沪宁、苏嘉杭、沿江、环城等高速公路已经或正在建设。3. 外资企业对第三方物流服务要求迫切。从我们了解的情况来看，规模较大的外资企业一般都采用第三方物流，并且方式灵活。4. 物流货物品种结构随产业结构调整而变化。近年来，我区一般产业得到控制，极大地改变了我市物流中的货物品种结构，如原来在货运中占比很大的煤炭等原材料大幅减少。
2.2 苏州相城区物流业突出问题情况
物流业近年来虽然得到了较快的发展和提高，但是还属于起步阶段，从这次调查所了解到的情况来看，苏州的物流业无论是组织结构、运作规范，还是经济效益和社会效益离现代物流业的要求和目标还有很大距离，存在着一些突出问题，主要表现在以下的几个方面：
a. 对发展现代物流业缺乏科学的认识，观念上存在“重生产、轻物流、重自给、轻外协”的思想。
b. 社会物流需求水平不高。国内企业对现代物e 迫切需求，多数生产企业和商业企业自购自储自运部分过大，而且忙闲不均，物流成本居高不下。另外，由于我市物流业发展相对滞后，一些外资企业只能自建仓储等设施，也在一定程度上影响了第三方物流企业的发展。
c. 现有物流资源的整合难度较大。特别是传统的运输、仓储企业面临着改革和转型的双重任务，由于历史原因，市场经营主体长期处于分散、割裂、单一、低效的状态，难以形成综合、高效、便捷的社会服务网络。
d. 技术装备落后。运输车辆车型偏小，车种陈旧，大部分是一户一车。仓储设施陈旧落后, 装卸搬运的机械化水平低。尤其是普遍缺乏发展现代物流所必需的先进的网络信息设施。
e. 现代物流企业发展不快。目前我市很少有完全意义上的第三方物流企业，有实力、信誉好的物流企业也不多，这一状况的存在，已导致我市近70%的进口，近90%的出口被上海等地的物流企业或货代公司做去了。能够提供全国性或全球性物流服务网络的企业更是没有。
f. 人才短缺。目前我市的物流教育还是空白，物流培训才刚刚起步，企业普遍反映缺少物流专业人才，这是一个比较突出的“瓶颈”。
3 苏州相城区物流业利弊分析
纵观总体，当今竞争日趋激化和社会分工日益细化的大背景下，物流外协具有明显的优越性，但也有显著的缺点，优点表现在：1. 企业集中精力于核心业务。由于任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家。为此，企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司。如美国通用汽车的萨顿工厂通过与赖德专业物流公司的合作，取得良好的效益。2. 灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本。当科学技术日益进步时，专业的第三方物流供应商能不断地更新信息技术和设备，而普通的单个制造公司通常一时间难以更新自己的资源或技能; 不同的零售商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术需求，此时，第三方物流公司能以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服务通常都是制造商一家难以做到的。同样，第三方物流供应商还可以满足一家企业的潜在顾客需求的能力，从而使企业能够接洽到零售商3. 减少固定资产投资，加速资本周转。企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设备。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。而如果使用第三方物流公司不仅减少设施的投资，还解放了仓库和车队方面的资金占用，加速了资金周转。
在为企业提供上述便利的同时，也会给企业带来诸多的不利。主要有：企业不能直接控制物流职能; 不能保证供货的准确和及时; 不能保证顾客服务的质量和维护与顾客的长期关系; 企业将放弃对物流专业技术的开发等。比如，企业在使用第三方物流时，第三方物流公司的员工经常与你的客户发生交往，此时，第三方物流公司会通过在运输工具上喷涂它自己的标志或让公司员工穿着统一服饰等方式来提升第三方物流公司在顾客心目中的整体形象从而取代你的地位。
3.1 苏州相城区物流优势分析
3.1.1 地理位置优越
苏州地处长江三角洲腹地，位于中国沿海经济开放带与长江经济发展带的交汇处，是
沟通苏北、江浙的交通走廊，是距上海最近的中心城市，区位优势显著；沪宁高速、沿江高速及苏嘉杭高速均经过苏州，距上海虹桥机场不足80公里，离浦东机场135公里，到吴淞港口100公里，具有建设区域性物流中心的基础条件。
3.1.2 交通优势
京沪铁路、312国道和沪宁高速公路横贯东西、苏嘉杭高速公路、京杭大运河、205省道、苏虞张一级公里、苏州绕城高速公里纵贯南北。区内设有高速公路互通9个、枢纽2个、公交线路7条。从区内各镇出行，驶上高速公路仅需15分钟。高速公路总里程达到68.977公里，每百平方公里拥有高速公路8.63公里。2008年建成得京沪高速铁路苏州站设在相城区，规划设计中得“沪宁杭城际列车”轨道交通工程也于苏州城北通过，将进一步增强相城区得交通优势。
图2 苏州相城区县公路网
3.1.3 具有建设区域性物流中心的体制环境
经过20多年的改革开放，已基本实现计划经济向社会主义市场经济的转变，经济运行机制发生了根本性变化，社会主义市场经济体制的基本框架初步建立，相城区对国内外各种所有制经济的包容性很强。
3.1.4 有巨大的物流市场潜力
相城区目前以高新技术为主导的现代制造业基地，产学研紧密结合的技术创新基地作为目标，产业结构将继续调整升级，以电子信息制造业为重点的新兴主导产业，将使产品结构向短小、轻薄、小批量、多品种和高新技术方向，高附加值货流将会越来越多，发展现代物流业具有潜在的驱动力。
3.1.5 发展环境进一步改善
随着现代物流概念被大家逐步接受，发展物流会得到各方面的重视。我区已成立发展现代物流业工作领导小组，将加紧研究物流发展规划和有关政策性文件并提出创新性意
见。
3.1.6 加入WTO 的机遇
中国加入WTO 将对我国物流业发展带来前所未有的巨大机遇，我区的物流业也将从中得到发展的机遇。加入WTO 以后，一方面进出口贸易的迅速增长，将为物流业的发展提供新的市场空间；另一方面，物流业的发展又将降低企业仓储、运输等费用，使资源得到有效配置，效率提高，增强了市场竞争力，加速我区企业参与国际分工和经济全球化的进程，从而为物流业的发展提供持续扩张的大好机会。
3.2 苏州相城区物流制约因素
a. 运输结构的制约。物流的交通节点涉及海陆空、铁公水，纵观江苏航空运输基本全靠上海，海运也基本在上海，由此引出进口货物需经过所谓“两代两报两仓两运”这样的故事。进出口物流受制比较明显。
b. 车船结构的制约。我区散装车船多，集装箱车船少；小吨位车船多，大吨位车船少；一户一车的多，集约型车船公司少，不能满足工商客户的需求，有碍现代物流业的发展。
c. 外企业态结构的制约。我区外企以生产车间型企业居多，物流的两头在外，原材料采购和产成品分销均按总部或采购中心、分销中心的指令行事，除一部分本地配套产品的物流外，许多外企在物流供应链的选择上没有自主权。
d. 政策性制约。目前，在第三产业用地地价仍高于工业性用地地价的情况下，物流园和物流企业优惠用地的问题很难解决；由于物流企业的经营涉及到多个行业、多种方式，在税种和税率的确定上也缺少扶持依据。
f. 另外，按照国际上常采用的做法，很多外企习惯于以箱代库，物流企业一般采取拖走一个箱子，再留下一个箱子的做法，以提高双方的效率，但相城区现在对集装箱卡车执行的仍是“一车一箱”的规定，即一个车头只能载一个固定的集装箱，即使特批也不能超过两个，被调查者反映，台湾“一拖十”的都有。
4 苏州相城区物流业的前景
4.1 未来加快物流发展的必要性
物流在国民经济中起着很重要的作用。随着我国生产力水平的提高，以整合交通运输、仓储、配送等环节而成一体，实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济一起被人们当成" 新经济" 的重要内容，被广泛地称作第三利润源泉。现代经济领域中的竞争，很大程度上是流通效率的竞争。特别是从制造业的再生产过程来看，产品处在制造环节的时间越来越短，而绝大多数时间处在流通环节，大约占85％－90％左右。因此，流通
速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。同时，流通还具有降低全社会的交易成本，优化资源配置的重要作用。流通产业的迅速发展，已经成为经济增长的重要推动力。
4.2 加快现代物流业发展的措施和建议
1. 提高对加快发展现代物流业的认识。现代物流业内容广泛，涉及面广，是全社会的服务行业, 并覆盖了国民经济的所有产业, 单靠某个行业、某个部门“单枪匹马”难以构成真正意义上的现代物流。因此，提高对现代物流业的认识十分重要，要加大宣传力度，使各级政府、各部门和企业深入了解发展现代物流业的重要意义并化为自觉行动。
2. 在指导思想上，要遵循“开放带动，市场引导，企业运作，政府扶持”的发展战略，按照规划先行，扶持重点，提高起点的原则。
3. 加快制定有关配套政策措施。要制定明确的产业政策，把物流业当作现代服务业的一个重要支柱产业加以培育。由于物流产业具有投资大短期回报率低的属性，要从实际出发，尽快制定包括准入、用地、税收、价格、融资等方面内容在内的各项扶持政策.
4. 鼓励多元投资，积极发展第三方物流企业。根据目前需求，要适当鼓励多发展一些进出口物流企业、保税货物配送中心、原材料采购中心、加工型物流配送中心、实时定位跟. 踪物流企业、在货代、报关公司基础上转型的物流企业等；传统运输、仓储企业的改造困难较大，可采取外引内联、优势互补、存量盘活、资产重组等做法，同时给予一定的优惠政策；鼓励中小企业将内部物流功能剥离到社会上的第三方物流企业中去，引导民间资金向物流业分流，加快对物流基础设施的投入；对于国外物流企业和由外企投资兴建的物流企业应因势利导，在充分利用外资的同时，积极引进国外先进技术和管理经验，促进我区物流业整体水平的提高。
5. 建立政府主导下的物流公共信息平台。物流与信息流是息息相关的，要推动政府相关部门、中介机构、物流园和物流企业的相关系统与信息平台有效连接。信息平台以企业需求为导向，以技术认证体系为保证，采取以点带面、逐步推广的策略。
6. 制定物流企业地方标准。建立物流企业的审批制度，目前我区挂物流企业牌子的单位越来越多，不论企业大小、规模如何、实力强弱，在物流热潮中，即使几辆车的运输公司或一般规模的储运公司也都纷纷要求冠以物流公司、物流中心之名，扰乱了物流的概念，影响了现代物流业的规范发展。应对物流企业的规模、人员、设备、经营管理和信息技术等方面设立最基本的审批条件，规范企业名称，这样，也有利于对有发展前途的物流企业的扶持。
7. 加强物流研究，培养物流管理人才。现代物流企业的运作, 需要高素质的人才, 而
人才缺乏又是制约现代物流发展的一个重要因素。因此物流人才的培育、引进、储备是一项长远而又艰巨的重要工作。首先, 政府要为物流人才的培养、引进大开政策“绿灯”。其次, 要积极支持和引导物流科研工作, 特别是充分调动企业、大学和科研机构的积极性, 为其间的合作提供积极平台。第三, 组织各种长期和短期的从业人员物流知识培训班, 以解燃眉之急。
6 结论
实行改革开放以来，相城区流通业现代化程度和组织化程度大大提高，连锁经营方式方兴未艾，大型超市、购物中心、便利店、专卖店等先进的流通业态和经营方式得到快速发展，进而促进了经济的增长。但是，总体来看，其流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。目前，物流成本占当地ＧＤＰ的比重大约为20％左右，而美国等发达国家城市只有10％左右。表明流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的投资较少。与上海和国外一些城市相比，苏州相城区流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。只有经过一系列的改革与变新，走全优路线，并加强与周边地区交通基础设施对接和共享，才能有效地将当地的物流业发展起来，带动地方整体经济发展。
参 考 文 献
1 赵建奇. 促进郑州市现代物流发展研究[J].中州学刊,2010.02.
2 李贞华. 发展我国第三方物流业中存在的问题及解决对策[J]. 承德职业学院学报,2006,(1):69-71. 3 冯元君, 葛继红, 黄浩杰. 南京物流业发展现状与对策分析[J].市场与消费,2003,(7):55-57.
4 俞佳. 探讨第三方物流[J]. 商场现代化,2006,(10):56-58.
5 孙明贵, 潘留铨. 《物流管理学》, 北京大学出版社,2002.
6 马莉. 我国现代物流产业发展的制约因素与对策[J].商场现代化,2006.(1)
苏州相城区物流业
发展前景问题研究
1 绪论
中国改革开放30年，保证了和平稳定，建立起全面的物质生产体系，经济建设取得显著成就。中国已经由初级工业经济转变为高级工业经济，包括钢铁、家用电器在内的许多工业产品生产居世界第一位。与此同时，中国经济规模和经济总量也不断扩大。中国的国际地位不断提高。快速经济增长使中国在世界经济中的地位不断上升。以加入WTO 为标志，中国经济已经完成市场化和国际化进程，融入世界经济体系和经济全球化浪潮之中中国人民的物质生活和文化生活已经进入一个与世界同步的时代。
相城区位于古城苏州正北部，2001年2月28日经国务院批准，撤销吴县市，分设相城区。全区下辖4个镇、4个街道、1个省级经济开发区，总面积478平方公里，户籍人口34万，外来人口35万。相城因春秋吴国大臣伍子胥在阳澄湖畔“相土尝水，象天法地”、“相其他，欲筑城于斯”而得名。随着改革开放的深入，也给苏州相城区带来了巨大的变化。10年来，相城地区生产总值和地方一般预算收入年均增速分别达到23.2%和39.1%，高出苏州大市平均增速9个和13个百分点。去年，这两项指标均已超过10年前苏州市区的水平，而其中服务业发展特为迅猛，沪宁铁路、沪宁高速、312国道、京杭大运河穿境而过的“黄金走廊”望亭开建国际一流的物流园区，先后引进了总投资达62亿元的28家知名大型物流企业入驻，成为长三角的“黄金中转站”。
本文主要是对苏州相城区物流发展前景问题进行研究。
2 苏州相城区经济发展状况
图1 苏州相城区近年GDP 增长趋势
2010年，全区实现地区生产总值360.06亿 元，地方一般预算收入37.06亿元；完成全社会 固定资产投资220.23亿元；城镇居民人均可支配 收入27875元，农民人均纯收入14510元。全区工 业总产值突破千亿大关；新批外资项目72个， 实际到账3.14亿美元；引进内资项目760个，新 增注册资本64亿元；高铁新城1.8平方公里核心 区建设
全面启动，漕湖产业园和阳澄湖生态休 闲旅游度假区配套项目建设加快推进；全区新 增绿化面积1.8万亩，种植各类花卉1600万株。 社会事业全面进步，获" 全国人口和计划生育 优质服务先进单位" 等称号。
2.1 苏州相城区物流业发展现状
改革开放20多年来，国民经济持续快速健康发展，伴随着经济总量的迅速扩大，产业结构的调整，跨国公司的纷纷进入，高新技术产业的快速发展，加快发展现代物流业已成为我市社会经济生活中日益增长的迫切要求和必然选择。目前物流业发展主要呈现以下特点：1. 有较大的物流需求规模。2. 有比较完备的物流基础设施条件。全市基本形成了城郊成环、县乡成网、连江带湖、水陆并进的立体型、开放式大交通框架，沪宁、苏嘉杭、沿江、环城等高速公路已经或正在建设。3. 外资企业对第三方物流服务要求迫切。从我们了解的情况来看，规模较大的外资企业一般都采用第三方物流，并且方式灵活。4. 物流货物品种结构随产业结构调整而变化。近年来，我区一般产业得到控制，极大地改变了我市物流中的货物品种结构，如原来在货运中占比很大的煤炭等原材料大幅减少。
2.2 苏州相城区物流业突出问题情况
物流业近年来虽然得到了较快的发展和提高，但是还属于起步阶段，从这次调查所了解到的情况来看，苏州的物流业无论是组织结构、运作规范，还是经济效益和社会效益离现代物流业的要求和目标还有很大距离，存在着一些突出问题，主要表现在以下的几个方面：
a. 对发展现代物流业缺乏科学的认识，观念上存在“重生产、轻物流、重自给、轻外协”的思想。
b. 社会物流需求水平不高。国内企业对现代物e 迫切需求，多数生产企业和商业企业自购自储自运部分过大，而且忙闲不均，物流成本居高不下。另外，由于我市物流业发展相对滞后，一些外资企业只能自建仓储等设施，也在一定程度上影响了第三方物流企业的发展。
c. 现有物流资源的整合难度较大。特别是传统的运输、仓储企业面临着改革和转型的双重任务，由于历史原因，市场经营主体长期处于分散、割裂、单一、低效的状态，难以形成综合、高效、便捷的社会服务网络。
d. 技术装备落后。运输车辆车型偏小，车种陈旧，大部分是一户一车。仓储设施陈旧落后, 装卸搬运的机械化水平低。尤其是普遍缺乏发展现代物流所必需的先进的网络信息设施。
e. 现代物流企业发展不快。目前我市很少有完全意义上的第三方物流企业，有实力、信誉好的物流企业也不多，这一状况的存在，已导致我市近70%的进口，近90%的出口被上海等地的物流企业或货代公司做去了。能够提供全国性或全球性物流服务网络的企业更是没有。
f. 人才短缺。目前我市的物流教育还是空白，物流培训才刚刚起步，企业普遍反映缺少物流专业人才，这是一个比较突出的“瓶颈”。
3 苏州相城区物流业利弊分析
纵观总体，当今竞争日趋激化和社会分工日益细化的大背景下，物流外协具有明显的优越性，但也有显著的缺点，优点表现在：1. 企业集中精力于核心业务。由于任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家。为此，企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司。如美国通用汽车的萨顿工厂通过与赖德专业物流公司的合作，取得良好的效益。2. 灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本。当科学技术日益进步时，专业的第三方物流供应商能不断地更新信息技术和设备，而普通的单个制造公司通常一时间难以更新自己的资源或技能; 不同的零售商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术需求，此时，第三方物流公司能以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服务通常都是制造商一家难以做到的。同样，第三方物流供应商还可以满足一家企业的潜在顾客需求的能力，从而使企业能够接洽到零售商3. 减少固定资产投资，加速资本周转。企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设备。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。而如果使用第三方物流公司不仅减少设施的投资，还解放了仓库和车队方面的资金占用，加速了资金周转。
在为企业提供上述便利的同时，也会给企业带来诸多的不利。主要有：企业不能直接控制物流职能; 不能保证供货的准确和及时; 不能保证顾客服务的质量和维护与顾客的长期关系; 企业将放弃对物流专业技术的开发等。比如，企业在使用第三方物流时，第三方物流公司的员工经常与你的客户发生交往，此时，第三方物流公司会通过在运输工具上喷涂它自己的标志或让公司员工穿着统一服饰等方式来提升第三方物流公司在顾客心目中的整体形象从而取代你的地位。
3.1 苏州相城区物流优势分析
3.1.1 地理位置优越
苏州地处长江三角洲腹地，位于中国沿海经济开放带与长江经济发展带的交汇处，是
沟通苏北、江浙的交通走廊，是距上海最近的中心城市，区位优势显著；沪宁高速、沿江高速及苏嘉杭高速均经过苏州，距上海虹桥机场不足80公里，离浦东机场135公里，到吴淞港口100公里，具有建设区域性物流中心的基础条件。
3.1.2 交通优势
京沪铁路、312国道和沪宁高速公路横贯东西、苏嘉杭高速公路、京杭大运河、205省道、苏虞张一级公里、苏州绕城高速公里纵贯南北。区内设有高速公路互通9个、枢纽2个、公交线路7条。从区内各镇出行，驶上高速公路仅需15分钟。高速公路总里程达到68.977公里，每百平方公里拥有高速公路8.63公里。2008年建成得京沪高速铁路苏州站设在相城区，规划设计中得“沪宁杭城际列车”轨道交通工程也于苏州城北通过，将进一步增强相城区得交通优势。
图2 苏州相城区县公路网
3.1.3 具有建设区域性物流中心的体制环境
经过20多年的改革开放，已基本实现计划经济向社会主义市场经济的转变，经济运行机制发生了根本性变化，社会主义市场经济体制的基本框架初步建立，相城区对国内外各种所有制经济的包容性很强。
3.1.4 有巨大的物流市场潜力
相城区目前以高新技术为主导的现代制造业基地，产学研紧密结合的技术创新基地作为目标，产业结构将继续调整升级，以电子信息制造业为重点的新兴主导产业，将使产品结构向短小、轻薄、小批量、多品种和高新技术方向，高附加值货流将会越来越多，发展现代物流业具有潜在的驱动力。
3.1.5 发展环境进一步改善
随着现代物流概念被大家逐步接受，发展物流会得到各方面的重视。我区已成立发展现代物流业工作领导小组，将加紧研究物流发展规划和有关政策性文件并提出创新性意
见。
3.1.6 加入WTO 的机遇
中国加入WTO 将对我国物流业发展带来前所未有的巨大机遇，我区的物流业也将从中得到发展的机遇。加入WTO 以后，一方面进出口贸易的迅速增长，将为物流业的发展提供新的市场空间；另一方面，物流业的发展又将降低企业仓储、运输等费用，使资源得到有效配置，效率提高，增强了市场竞争力，加速我区企业参与国际分工和经济全球化的进程，从而为物流业的发展提供持续扩张的大好机会。
3.2 苏州相城区物流制约因素
a. 运输结构的制约。物流的交通节点涉及海陆空、铁公水，纵观江苏航空运输基本全靠上海，海运也基本在上海，由此引出进口货物需经过所谓“两代两报两仓两运”这样的故事。进出口物流受制比较明显。
b. 车船结构的制约。我区散装车船多，集装箱车船少；小吨位车船多，大吨位车船少；一户一车的多，集约型车船公司少，不能满足工商客户的需求，有碍现代物流业的发展。
c. 外企业态结构的制约。我区外企以生产车间型企业居多，物流的两头在外，原材料采购和产成品分销均按总部或采购中心、分销中心的指令行事，除一部分本地配套产品的物流外，许多外企在物流供应链的选择上没有自主权。
d. 政策性制约。目前，在第三产业用地地价仍高于工业性用地地价的情况下，物流园和物流企业优惠用地的问题很难解决；由于物流企业的经营涉及到多个行业、多种方式，在税种和税率的确定上也缺少扶持依据。
f. 另外，按照国际上常采用的做法，很多外企习惯于以箱代库，物流企业一般采取拖走一个箱子，再留下一个箱子的做法，以提高双方的效率，但相城区现在对集装箱卡车执行的仍是“一车一箱”的规定，即一个车头只能载一个固定的集装箱，即使特批也不能超过两个，被调查者反映，台湾“一拖十”的都有。
4 苏州相城区物流业的前景
4.1 未来加快物流发展的必要性
物流在国民经济中起着很重要的作用。随着我国生产力水平的提高，以整合交通运输、仓储、配送等环节而成一体，实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济一起被人们当成" 新经济" 的重要内容，被广泛地称作第三利润源泉。现代经济领域中的竞争，很大程度上是流通效率的竞争。特别是从制造业的再生产过程来看，产品处在制造环节的时间越来越短，而绝大多数时间处在流通环节，大约占85％－90％左右。因此，流通
速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。同时，流通还具有降低全社会的交易成本，优化资源配置的重要作用。流通产业的迅速发展，已经成为经济增长的重要推动力。
4.2 加快现代物流业发展的措施和建议
1. 提高对加快发展现代物流业的认识。现代物流业内容广泛，涉及面广，是全社会的服务行业, 并覆盖了国民经济的所有产业, 单靠某个行业、某个部门“单枪匹马”难以构成真正意义上的现代物流。因此，提高对现代物流业的认识十分重要，要加大宣传力度，使各级政府、各部门和企业深入了解发展现代物流业的重要意义并化为自觉行动。
2. 在指导思想上，要遵循“开放带动，市场引导，企业运作，政府扶持”的发展战略，按照规划先行，扶持重点，提高起点的原则。
3. 加快制定有关配套政策措施。要制定明确的产业政策，把物流业当作现代服务业的一个重要支柱产业加以培育。由于物流产业具有投资大短期回报率低的属性，要从实际出发，尽快制定包括准入、用地、税收、价格、融资等方面内容在内的各项扶持政策.
4. 鼓励多元投资，积极发展第三方物流企业。根据目前需求，要适当鼓励多发展一些进出口物流企业、保税货物配送中心、原材料采购中心、加工型物流配送中心、实时定位跟. 踪物流企业、在货代、报关公司基础上转型的物流企业等；传统运输、仓储企业的改造困难较大，可采取外引内联、优势互补、存量盘活、资产重组等做法，同时给予一定的优惠政策；鼓励中小企业将内部物流功能剥离到社会上的第三方物流企业中去，引导民间资金向物流业分流，加快对物流基础设施的投入；对于国外物流企业和由外企投资兴建的物流企业应因势利导，在充分利用外资的同时，积极引进国外先进技术和管理经验，促进我区物流业整体水平的提高。
5. 建立政府主导下的物流公共信息平台。物流与信息流是息息相关的，要推动政府相关部门、中介机构、物流园和物流企业的相关系统与信息平台有效连接。信息平台以企业需求为导向，以技术认证体系为保证，采取以点带面、逐步推广的策略。
6. 制定物流企业地方标准。建立物流企业的审批制度，目前我区挂物流企业牌子的单位越来越多，不论企业大小、规模如何、实力强弱，在物流热潮中，即使几辆车的运输公司或一般规模的储运公司也都纷纷要求冠以物流公司、物流中心之名，扰乱了物流的概念，影响了现代物流业的规范发展。应对物流企业的规模、人员、设备、经营管理和信息技术等方面设立最基本的审批条件，规范企业名称，这样，也有利于对有发展前途的物流企业的扶持。
7. 加强物流研究，培养物流管理人才。现代物流企业的运作, 需要高素质的人才, 而
人才缺乏又是制约现代物流发展的一个重要因素。因此物流人才的培育、引进、储备是一项长远而又艰巨的重要工作。首先, 政府要为物流人才的培养、引进大开政策“绿灯”。其次, 要积极支持和引导物流科研工作, 特别是充分调动企业、大学和科研机构的积极性, 为其间的合作提供积极平台。第三, 组织各种长期和短期的从业人员物流知识培训班, 以解燃眉之急。
6 结论
实行改革开放以来，相城区流通业现代化程度和组织化程度大大提高，连锁经营方式方兴未艾，大型超市、购物中心、便利店、专卖店等先进的流通业态和经营方式得到快速发展，进而促进了经济的增长。但是，总体来看，其流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。目前，物流成本占当地ＧＤＰ的比重大约为20％左右，而美国等发达国家城市只有10％左右。表明流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的投资较少。与上海和国外一些城市相比，苏州相城区流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。只有经过一系列的改革与变新，走全优路线，并加强与周边地区交通基础设施对接和共享，才能有效地将当地的物流业发展起来，带动地方整体经济发展。
参 考 文 献
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