道路设计阶段安全审查
摘要：随着近年来我国经济的发展，其交通运输行业的也得到了不断发展，但与此同时交通安全事故也频频发生。除了部分人为的不合理驾驶引起交通安全事故之外，不合理的道路设计也是事故发生的重要原因。因此，对道路设计阶段的安全审查变得尤为重要。本文就道路设计阶段的交通安全审查进行系统分析。
关键词：道路；设计阶段；安全审查
引言
道路设计阶段的交通安全审查主要是找出设计影响因素，分析各影响因素所带来的交通安全隐患，研究安全、经济、合理的处理方法，以免因设计不合理而造成交通事故，争取在设计阶段找出交通安全隐患。
一、道路设计审查对交通安全的重要性
道路设计综合水平的优良，不仅能够给人们提供一个安全、舒适的驾驶环境，在很大程度上提高了驾驶员对驾驶视野和行车方向的清晰度，而且其道路牢固的防滑性能较强的驾驶路面，更进一步地保障了人们的行车安全。相反，如果道路设计不合理，单从视距来说，就会直接引发较大的交通事故，特别是在隧道、盘山公路及高速中的危害，其问题尤为突出。因此，进行合理的公路设计是减少交通安全事故的有力措施，而对道路设计进行安全审查是减少交通安全事故的有力保障。
二、道路设计阶段安全审查的主要内容
交通安全审查主要是找出设计影响因素，分析各影响因素所带来的交通安全隐患，从而对这些隐患进行合理科学的处理，达到避免发生交通事故的目的。在道路设计中，影响交通安全的因素主要包括道路线形、平纵组合、视距、路肩与分隔带、路面设计、交通构造物位置以及安全设施等等。
1、道路线形
道路线形是立体描述道路中心线的平面线形和纵断面线形的形状。在实际设计中．要充分利用地形，尽量采用直线，特别是在平原地区，不能过多的人为改变直线线形，但也要注意适当引入曲线，以便吸引驾驶员的注意力。
1.1 平面线形
平面线形设置是否合理与驾驶员的心理、视觉和习惯有着密切的联系。选用曲线半径时，应注意前后线形的协调，不应突然采用小半径曲线。在设计过程中，应考虑将车辆速度设计成为车辆在该路段上的自由行驶车速，因为长直线或线形较好路段，驾驶员难以控制到设计车速，一般行驶车速要比设计车速高，所以在
连接长直线的曲线段不能采用最小圆曲线半径。从保护自然的角度或从工程费、施工、养护费以及节省劳力的角度看都是好的，但设计连续曲线的线形会使驾驶人员容易疲劳，不能沿着车道有秩序地行车，所以应尽量避免。在长大下坡道尽头应避免设置小半径曲线。
1.2 纵断面线形
道路的纵断面线形不仅决定着视距，而且决定着汽车动力性能的发挥。多数长、大纵坡都是事故易发路段，长、大纵坡对载重汽车、功率小的汽车、超载汽车行驶有影响，上坡会使车速减慢，妨碍后续的快速车辆，使超车需求增多，同时也会影响其它动力性能较好的车辆，由于无法忍受低速，动力性能较好的车辆往往会在视距、道路、通行条件不允许的路段强超硬会，增加下行车的制动次数，使安全性降低；而连续下坡会使刹车过热，制动效能减弱，更易发生交通事故。因此规范规定各级公路必须对连续上坡和连续下坡路段按平均纵坡进行控制，同时规定连续上坡路段应该设置爬坡车道，这样可以提高道路的通行能力，减少超车的频率和交通事故。另外，还必须设超车车道，减少因超车占用行车道而引起的交通事故。
2、平纵组合
行车安全性的大小与不同线型之间的组合应该协调有密切的关系。不良的线型组合往往是导致交通事故的主要原因，如在长直线上设置陡坡，当汽车在长直线上行驶时，司机容易高速驾驶汽车，加之设置陡坡，汽车的行驶速度会远远高于计算行车速度。这样高的行车速度极易造成道路交通事故；在直线路段的凹形纵断面路段上，驾驶员位于下坡段看到对面的上坡段，容易产生错觉，把上坡的坡度看的比实际的坡度大，驾驶员就有可能采取加速以便冲上对面的上坡路段，在下坡路段驾驶员看上坡车时，觉察不出自己是在下坡，因而可能发生交通事故。
3、视距
视距是指驾驶员在道路上能够清楚看到前方道路某处的距离。道路提供给驾驶人员的视野和视距是最重要的安全因素。足够的视距对保证行车安全，提高通行能力起到了重要的作用。在视距设计过程中，反应时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值。同时，设计中应该注意沿线视野和视距要满足道路条件允许超速的情况下行车视距和行车净空的要求；双车道公路超车路段长度占路段总长度之比，应该满足通行能力、通行舒适性、通行速度基本连续以及驾驶习惯要求；对于不能满足视距的地方必须设立交通标志或采取强制分道行驶或强制减速的措施。
4、路肩与分隔带
道路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。中间
带由中央分隔带和路缘带组成，中央分隔带在构造上起到分隔对向交通的作用，在分隔带的两侧设置路缘带。同时，中央带的开口应该做交叉口的渠化设计；车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用。路缘带提供了安全行车所必需的侧向余宽，并能引导驾驶员的视线。路肩能够提供发生故障的车辆临时停放，有利于防止交通事故和避免交通紊乱。
5、道路构造物
道路构造物的形成和位置对交通安全的影响。主要表现在交叉口的分布和出入形式的选择。首先要满足相交道路的使用性质和交通量要求。此外还要保证主线道路的通行能力。对高速公路的立体交叉在设计中要注意提供统一的右侧出口形式；尽量将出口置于立交桥之前，做到先出后进；要防止和避免错向进入。对于平面交叉，要合理利用地形，线形尽量直，纵坡尽量小，在条件允许的情况下，尽可能采用直角或近似直角。
6、路面设计
道路的路面除应有足够的路面强度外，还要保证行车的安全性与舒适性。路面平整度是反映车辆行驶舒适性的重要指标，路面抗滑性则是交通安全的迫切要求。路面的破损情况对行车的舒适与安全都构成影响。
路面的粗糙度反应路面的抗滑能力，路面要保持一定的粗糙度，必须有相应的构造深度。构造深度越小，表明路面越圆滑，在一般情况下，磨擦系数变小，会丧失渗水、排水的功能，容易产生汽车滑水现象，造成严重的事故。
7、交通安全设施
交通安全设施通常包括标志、标线、信号、通讯等，对隧道而言，包括隧道的通风、照明、消防、报警等，它是公路正常使用中的一个重要因素，清晰明了的方向指示功能及距离的提示，也能使增强驾驶员的安全系数，在事故频发地带安装危险指示牌可以很好的提醒驾驶员的注意。
在进行这些设施设计时，除满足其重要的、特殊的需求外，要能比较容易引起驾驶人员的注意，提供的信息要简明、易懂，要允许驾驶人员有足够的反应时间。特别是在隧道和各路段的出口位置减速提醒也是十分必要的。此外，还需要做到各类设施的全路统一。
结束语
综上所述可知，道路设计对交通安全有着重要的影响作用。因此，在道路设计阶段，不但需要设计人员综合考虑各种可能会影响驾驶环境的不利因素，从而提升其专业技能水平。同时，审查人员更要做好道路设计阶段安全审查工作，这样才能使得道路设计工作的质量得到提高。
参考文献
[1]陈晓霞.公路设计对交通安全的影响[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2009（07）:130.
[2]王希军.道路设计阶段安全审查[J].交通标准化,2006（07）:46-47.
[3]郭迪金.试论公路设计对交通安全的影响[J].科技创业家,2013（23）:227.
道路设计阶段安全审查
摘要：随着近年来我国经济的发展，其交通运输行业的也得到了不断发展，但与此同时交通安全事故也频频发生。除了部分人为的不合理驾驶引起交通安全事故之外，不合理的道路设计也是事故发生的重要原因。因此，对道路设计阶段的安全审查变得尤为重要。本文就道路设计阶段的交通安全审查进行系统分析。
关键词：道路；设计阶段；安全审查
引言
道路设计阶段的交通安全审查主要是找出设计影响因素，分析各影响因素所带来的交通安全隐患，研究安全、经济、合理的处理方法，以免因设计不合理而造成交通事故，争取在设计阶段找出交通安全隐患。
一、道路设计审查对交通安全的重要性
道路设计综合水平的优良，不仅能够给人们提供一个安全、舒适的驾驶环境，在很大程度上提高了驾驶员对驾驶视野和行车方向的清晰度，而且其道路牢固的防滑性能较强的驾驶路面，更进一步地保障了人们的行车安全。相反，如果道路设计不合理，单从视距来说，就会直接引发较大的交通事故，特别是在隧道、盘山公路及高速中的危害，其问题尤为突出。因此，进行合理的公路设计是减少交通安全事故的有力措施，而对道路设计进行安全审查是减少交通安全事故的有力保障。
二、道路设计阶段安全审查的主要内容
交通安全审查主要是找出设计影响因素，分析各影响因素所带来的交通安全隐患，从而对这些隐患进行合理科学的处理，达到避免发生交通事故的目的。在道路设计中，影响交通安全的因素主要包括道路线形、平纵组合、视距、路肩与分隔带、路面设计、交通构造物位置以及安全设施等等。
1、道路线形
道路线形是立体描述道路中心线的平面线形和纵断面线形的形状。在实际设计中．要充分利用地形，尽量采用直线，特别是在平原地区，不能过多的人为改变直线线形，但也要注意适当引入曲线，以便吸引驾驶员的注意力。
1.1 平面线形
平面线形设置是否合理与驾驶员的心理、视觉和习惯有着密切的联系。选用曲线半径时，应注意前后线形的协调，不应突然采用小半径曲线。在设计过程中，应考虑将车辆速度设计成为车辆在该路段上的自由行驶车速，因为长直线或线形较好路段，驾驶员难以控制到设计车速，一般行驶车速要比设计车速高，所以在
连接长直线的曲线段不能采用最小圆曲线半径。从保护自然的角度或从工程费、施工、养护费以及节省劳力的角度看都是好的，但设计连续曲线的线形会使驾驶人员容易疲劳，不能沿着车道有秩序地行车，所以应尽量避免。在长大下坡道尽头应避免设置小半径曲线。
1.2 纵断面线形
道路的纵断面线形不仅决定着视距，而且决定着汽车动力性能的发挥。多数长、大纵坡都是事故易发路段，长、大纵坡对载重汽车、功率小的汽车、超载汽车行驶有影响，上坡会使车速减慢，妨碍后续的快速车辆，使超车需求增多，同时也会影响其它动力性能较好的车辆，由于无法忍受低速，动力性能较好的车辆往往会在视距、道路、通行条件不允许的路段强超硬会，增加下行车的制动次数，使安全性降低；而连续下坡会使刹车过热，制动效能减弱，更易发生交通事故。因此规范规定各级公路必须对连续上坡和连续下坡路段按平均纵坡进行控制，同时规定连续上坡路段应该设置爬坡车道，这样可以提高道路的通行能力，减少超车的频率和交通事故。另外，还必须设超车车道，减少因超车占用行车道而引起的交通事故。
2、平纵组合
行车安全性的大小与不同线型之间的组合应该协调有密切的关系。不良的线型组合往往是导致交通事故的主要原因，如在长直线上设置陡坡，当汽车在长直线上行驶时，司机容易高速驾驶汽车，加之设置陡坡，汽车的行驶速度会远远高于计算行车速度。这样高的行车速度极易造成道路交通事故；在直线路段的凹形纵断面路段上，驾驶员位于下坡段看到对面的上坡段，容易产生错觉，把上坡的坡度看的比实际的坡度大，驾驶员就有可能采取加速以便冲上对面的上坡路段，在下坡路段驾驶员看上坡车时，觉察不出自己是在下坡，因而可能发生交通事故。
3、视距
视距是指驾驶员在道路上能够清楚看到前方道路某处的距离。道路提供给驾驶人员的视野和视距是最重要的安全因素。足够的视距对保证行车安全，提高通行能力起到了重要的作用。在视距设计过程中，反应时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值。同时，设计中应该注意沿线视野和视距要满足道路条件允许超速的情况下行车视距和行车净空的要求；双车道公路超车路段长度占路段总长度之比，应该满足通行能力、通行舒适性、通行速度基本连续以及驾驶习惯要求；对于不能满足视距的地方必须设立交通标志或采取强制分道行驶或强制减速的措施。
4、路肩与分隔带
道路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。中间
带由中央分隔带和路缘带组成，中央分隔带在构造上起到分隔对向交通的作用，在分隔带的两侧设置路缘带。同时，中央带的开口应该做交叉口的渠化设计；车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用。路缘带提供了安全行车所必需的侧向余宽，并能引导驾驶员的视线。路肩能够提供发生故障的车辆临时停放，有利于防止交通事故和避免交通紊乱。
5、道路构造物
道路构造物的形成和位置对交通安全的影响。主要表现在交叉口的分布和出入形式的选择。首先要满足相交道路的使用性质和交通量要求。此外还要保证主线道路的通行能力。对高速公路的立体交叉在设计中要注意提供统一的右侧出口形式；尽量将出口置于立交桥之前，做到先出后进；要防止和避免错向进入。对于平面交叉，要合理利用地形，线形尽量直，纵坡尽量小，在条件允许的情况下，尽可能采用直角或近似直角。
6、路面设计
道路的路面除应有足够的路面强度外，还要保证行车的安全性与舒适性。路面平整度是反映车辆行驶舒适性的重要指标，路面抗滑性则是交通安全的迫切要求。路面的破损情况对行车的舒适与安全都构成影响。
路面的粗糙度反应路面的抗滑能力，路面要保持一定的粗糙度，必须有相应的构造深度。构造深度越小，表明路面越圆滑，在一般情况下，磨擦系数变小，会丧失渗水、排水的功能，容易产生汽车滑水现象，造成严重的事故。
7、交通安全设施
交通安全设施通常包括标志、标线、信号、通讯等，对隧道而言，包括隧道的通风、照明、消防、报警等，它是公路正常使用中的一个重要因素，清晰明了的方向指示功能及距离的提示，也能使增强驾驶员的安全系数，在事故频发地带安装危险指示牌可以很好的提醒驾驶员的注意。
在进行这些设施设计时，除满足其重要的、特殊的需求外，要能比较容易引起驾驶人员的注意，提供的信息要简明、易懂，要允许驾驶人员有足够的反应时间。特别是在隧道和各路段的出口位置减速提醒也是十分必要的。此外，还需要做到各类设施的全路统一。
结束语
综上所述可知，道路设计对交通安全有着重要的影响作用。因此，在道路设计阶段，不但需要设计人员综合考虑各种可能会影响驾驶环境的不利因素，从而提升其专业技能水平。同时，审查人员更要做好道路设计阶段安全审查工作，这样才能使得道路设计工作的质量得到提高。
参考文献
[1]陈晓霞.公路设计对交通安全的影响[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2009（07）:130.
[2]王希军.道路设计阶段安全审查[J].交通标准化,2006（07）:46-47.
[3]郭迪金.试论公路设计对交通安全的影响[J].科技创业家,2013（23）:227.