国内电动汽车整车产品介绍
1.1混合动力汽车
2006-2008年，经过新一批投入示范运行车辆的考核验证，我国混合动力客车产业化技术得到深化和提高，在系统集成可靠性、优化节油性能等方面进步显著，开始小批量产业化。2007年武汉市公交集团一次性采购100台；2007-2008年，863团队将通过北京市政府采购招标项目向北京公交集团供车近80台；2008年，湖南省公交系统计划采购140台，先期10台已投入使用；2008年，天津采购混合动力公交车50台，先期30台投入使用；另外，广州也采购了混合动力公交车，济南批量采购正在计划中。
2006-2008年，我国在BSG微混和ISG轻混混合动力乘用车技术方面不断深化、成熟，并将在2008年进入产业化。2007年11月底，10辆奇瑞BSG混合动力轿车率先销售到奇瑞出租车公司，小批量投放出租车市场，进行为期1年的市场考核，计划单车运行10万公里以上；12月13日，由长安汽车集团自主研发的首款量产混合动力轿车杰勋ＨＥＶ，在长安汽车第五工厂正式下线，也计划在重庆、深圳等地进行市场考核，长安集团计划于2009年生产该款混合动力车3000辆，2010年将达5000辆。
1）东风混合动力系统平台与整车开发
完成了东风油电混合动力客车（基本型）、东风气电混合动力客车（扩展型）、东风混合动力轿车（基本型）、东风混合动力MPV（扩展型）4种混合动力汽车动力系统技术平台的研究和8辆样车研制。同时，对“十五”研制的混合动力客车样车的可靠性进行了改进。东风混合动力公交车采用了MT、AMT两种方式，其中AMT还分电机动力从中间轴或输出轴输入两种，适应了多种灵活布置方式。混合动力轿车采用混联方面，并通过基本型样车的研制进行扩展。同时该公司结合自身研发进度和市场需求，制定了详细的产品规划方案。
图2-11 东风混合动力汽车平台和产品规划
通过研发，整车与“十五”相比有明显的进步，实现了制动能量回收功能，可靠性有较大提高，在武汉510公交线上，经统计平均油耗为31.88 升/百公里，节油率为24%，平均故障间隔里程超过3800km。轿车工况法油耗6.9升/百公里，较基准车11.5升/百公里的油耗量有明显改善。研制了奥运用满足国4排放的低地板混合动力公交车15辆，并成功在北京奥运会和残奥会上使用。
2）一汽混合动力系统平台和整车开发
完成了客车和轿车动力系统技术平台方案设计、动力系统技术平台开发和基础车型的试制（客车3辆份，轿车2辆份）。客车动力技术平台子项完成批产认证用动力系统技术平台的部件可靠性开发。轿车动力技术平台子项完成整车功能性试验开发。通过试验，客车动力性能0至50km/h的加速时间28.5s，最高车速>90km/h，最大爬坡度25%，续驶里程>500km；北京城市循环工况燃油经济性25L/100km，比传统客车节油28.5%（传统客车城市工况平均油耗35L/100km）。轿车，试制了2辆份基础车型，其中一辆动力总成台架车，并在基础车型上实现了包括串联、发动机单独驱动、并联、混联、混合制动等各项混合动力功能，形成了开发研究报告。2008年研制了奥运用满足国4排放的低地板混合动力公交车10辆、混合动力轿车5辆，成功应用于北京奥运会和残奥会。
图2-12 一汽混合动力客车研发
3）长安混合动力轿车系统平台和整车开发
长安研制的ISG型式混合动力轿车为并联式结构，采用了MT和CVT两种机电耦合方案。完成轿车动力系统技术平台总体方案设计，总成部件指标给定和优化设计，实现混合动力汽车的怠速起停、加速助力、制动能量回收三大基本功能。在此基础上，进行了7辆CV11混合动力A样车、14辆CV11混合动力B样车、2辆CV8混合动力A样车的试制；完成CV11混合动力A样车的产品型式认证试验，在国内首次进行了ISG混合动力轿车碰撞试验，高原、寒带和热带试验；工况油耗为9.8L/100kM ,较对比车节油18%。根据ISG混合动力汽车的特点对发动机控制系统进行优化。2007年12月13日举行下线仪式的杰勋ＨＥＶ，为北京奥运会提供了22辆作为出租车进行了使用。
图2-13 长安混合动力乘用车进行高原适应性试验和长安杰勋下线仪式
4)奇瑞混合动力轿车系统平台和整车开发
奇瑞公司BSG混合动力轿车实现了停车时自动停机、起步自动快速起动功能，按照十五工况测试油耗节省6.7%。组织供应商共同研制了3kW BSG
电机、
和整车控制器等关键零部件。去年12月，奇瑞BSG混合动力轿车已销售到出租车公司，运行状况良好。
ISG混合动力技术平台采用并联、单轴式中度混合的ISG混合动力结构型式，继承了奇瑞“十五”期间的研究成果。此方案具有性能好、成本低等高性价比的优点，在采取与国际技术合作开发模式的基础上，通过发动机匹配优化、变速箱速比匹配优化、控制策略改进等方面开发，样车0-100km/h加速时间≤19s,最高车速为140km/s,油耗改善≥17%（NEDC 工况），排气污染物满足国4标准。奇瑞公司为北京奥运会和残奥会提供了50辆混合动力轿车作为出租车进行示范使用。
图2-14奇瑞采用发电/起动双向张紧轮系的BSG弱混合动力轿车出租运行和系统原理
5)清源混合动力汽车系统平台和整车开发
清源公司作为动力系统平台开发单位，为郑州宇通、中通客车、哈飞汽车，依据各整车单位提出的要求，分别开发了混合动力客车、plug-in轿车和纯电动轿车，平台支持第一个混合动力客车车型已经通过国家公告审批，完成采用第二代混合动力客车动力平台方案的样车试制，第一批30辆示范混合动力公交客车已交付使用。目前，该公司投资1.65亿元，已建成产能为2万辆纯电动轿车柔性总装生产线和产能3万套的动力总成生产线，具有国家先进水平的电动汽车及关键零部件工程化研发和测试基地。
图2-15 清源公司开发的混合动力客车、Plug-in轿车和纯电动轿车
6)时代华通混合动力客车系统平台和整车开发
时代华通重点开发串联式混合动力客车动力系统技术平台关键技术，进行了APU系统开发、动力总成系统部件优化、适合串联形式的发动机选型匹配等研发，所开发的功能样车，在中国典型城市工况节油率达到21.9％左右，达到了较明显的节油效果，并为中通、五洲龙、宇通、时代电动4家单位共提供了7套串联式动力系统，较好的体现了动力系统平台支撑整车研发的作用。同时株洲时代瞄准市场，联合三一重工、清华大学等单位积极投身电动汽车产业化基地建设，计划总投资7.2亿元，一期工程已建成使用，达到电传动系统10000套以上、关键零部件20000件以上的规模，成为国内最大的电动汽车专业化研发和制造基地。
图2-16 时代公司所开发的串联式混合动力车型
7)上汽集团混合动力客车开发
上汽集团完成了第一轮功能样车开发，进行了整车磨合以及可靠性试验，对驱动电机系统热平衡与控制系统的可靠性，ISG实车热平衡、可靠性，整车能量平衡对各类城市工况的适应性进行了考核，对多能源管理系统进行进一步完善。
图2-17上汽集团开发的第一轮柴油混合动力客车
8) 北汽集团双转子电机混合动力乘用车开发
北汽集团研制双转子电机结构混合动力乘用车，目前已经完成第一轮整车总布置、动力系统方案和工程设计、1：5的EVT电机的原理样机设计加工和试验台架试验、1：1的EVT性能样机的机械和电机部分工程设计、1：1的EVT电机控制器的设计、整车控制器和控制策略的设计、整车网络系统设计、制动能量回收系统的设计、发动机辅助管理系统的设计、动力电池的设计和加工等工作。
9)上海华普新型电容混合动力轿车开发
上海华普研制新型电容混合动力轿车整车集成技术，目前已进行2轮4辆基于超级电容的混合动力轿车样车的试制工作。开发出两代基于超级电容作储能元件的42v系统ISG电机及其控制系统，控制系统采用水冷方案实现了前机舱布置；实现了整车管理系统与发动机管理系统的集成，增强了整个多能源管理系统的可靠性、并且使得通讯更加便利，整车调试结果良好。
图2-18上海华普开发的超级电容型混合动力轿车样车
10)吉利集团双离合器混合动力轿车开发
吉利集团研发的混合动力轿车采用双离合器方案，目前完成了Ⅰ型功能样车发动机、节能离合器、振动噪声、电机和电池的建模工作，建立了多能源动力总成系统开发平台，确定了动力总成控制系统的初步方案，并开展了发动机功率管理系统、节能离合器控制、主控制器、电机电池和整车振动噪声的开发工作。
图2-19 吉利集团开发的双离合器混合动力轿车样车
11)华晨集团弱混合动力轿车开发
华晨集团目前已完成了三台弱混性能样车的试制、调试、标定、基本性能试验，工况下平均节油水平≥10%。完成了40多种弱混专用零部件的开发与准备。开发了混动发动机专用ECU，使得整车控制器能够对发动机实施更有效的控制，提升了节油、排放效果，事实证明，弱混性能样车的节油水平因此较功能样车提升至少5%左右。同时，完成一台强混功能样车的试制，正准备进行调试。
图2-20 华晨集团开发的弱混合动力轿车样车
12)一汽夏利ISG加电动轮毂电机混合动力汽车的研发
一汽夏利公司研发的混合动力汽车为ISG加电动轮毂电机的方案，其难度较大。目前公司公司以威乐为基础车型，重新进行了整车布置；后桥、传动系统、转向系统、制动系统、线束设计等方面均进行了很大的改动，以适应混合动力车的需要。课题开发过程中，制定了CAN通讯联调规范、硬件在环测试规范和台架调试规范等一系列的规范，并依据这些规范对各阶段的工作进行测试，保证了研发质量，提高了研发效率，同时也逐步摸索出了符合实际的规范化的控制器研发流程。
图2-21 威乐混合动力轿车前机舱布置
1.2纯电动汽车
2008年，纯电动客车在使用大容量锂离子动力蓄电池的方面克服了整车技术集成匹配、专用电传动系统开发、电池充放电性能、安全性能、快速更换等技术屏障，技术逐步成熟，代表了当代国际纯电动大客车的先进水平。纯电动乘用车、微型车、Plug_in技术发展迅速，大型电池企业的参与，磷酸铁锂电池等技
术和产业技术的提升，将快速推动电动汽车的产业化和市场普及。
1)北京理工大学纯电动客车动力平台和整车开发
北京理工大学与京华客车、中通客车等整车单位合作，为其提供纯电动客车动力系统。该系统集成交流电机和三挡自动变速系统（AMT）的一体化电力驱动系统；采用新型锰酸锂离子动力电池系统，实现了电池规范成组、电池箱快速插接、密封防水防尘、通风保温等功能；实现了CAN网络通讯与控制，3路CAN分别对整车低压电气、高压电器和电池组进行通讯与控制，专用电动汽车CAN总线仪表，具备各种信息显示、报警功能。
目前，搭载由北京理工大学提供的纯电动客车动力系统平台的50辆奥运用低地板纯电动公交车圆满完成了奥运中心区的运动员和媒体记者的运送任务，实现了奥运中心区的零排放，目前部分车辆作为奥运中心区、长安街等地区的观光车辆进行使用。
图2-22 纯电动低地板公交客车BK6120EV
2)天津清源纯电动轿车动力系统平台和整车开发
天津清源电动车辆有限责任公司继ZX40、ZX40S、OR70系列纯电动轿车批量出口美国后（06年出口100辆，07年出口800辆，08年已经出口1000辆），在十五863纯电动汽车技术的基础上，按照美国联邦法规和产业化要求开发了高速纯电动轿车（同时能符合我国道路车辆技术要求的车型），配置自主开发双离合器两档自动变速箱和磷酸铁锂动力电池，系统集成度、可靠性、整车性能进一步提高，达到国际先进水平，已得到美国经销商认可。目前已累计出口美国纯电动汽车接近2000辆。年产能2万辆纯电动轿车柔性总装生产线和产能3万套的
动力总成生产线已经建成并开始运行。
图2-23天津清源公司纯电动轿车批量生产及出口美国
3)万向纯电动系统平台和整车研发
万向电动汽车有限公司作为纯电动轿车动力系统平台研发单位，除与一汽海马整车单位合作，为其提供纯动力系统外，还进行了业务拓展分别与杭州客车厂、江淮等汽车制造厂完成客车的小批量生产和在杭州的示范运营。
图2-24万向电动汽车有限公司新开发的纯电动轿车、客车和电力流动服务车
2007年7月，万向与浙江电力联合研发出电力流动服务车，并投入使用。目前已为杭州电力行业提供电力客户服务车、电力工程车和电力公务车等车型共10辆进行试点使用，并协助杭州电网建立充电站3座，满足充电要求。
1.3燃料电池汽车
在“十五”的基础上，经过“十一五”一年多的研发我国燃料电池汽车研发在抢占技术制高点方面继续前进，整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性有了新的提高，无故障间隔里程与国外同步达到3000km，燃料经济性优于国外燃料电池汽车。
1)清华大学燃料电池客车动力系统平台和整车开发
清华大学作为燃料电池客车动力系统技术平台研制单位联合北京客车总厂、福田汽车等整车单位，继2006年启动以来，在“十五”燃料电池城市客车研发成果的基础上，以突破燃料电池动力平台核心技术为主要目标，深化电动底盘系统、混合动力系统、整车控制系统的技术研究，围绕全面提升燃料电池城市客车整车性能，开展提高车辆耐久性、安全性和经济性的实用化技术研究。经过1年多的努力，全面完成了预期任务，取得了以“新一代整车控制器”、“两档变速器”、“氢电系统安全性碰撞”、“制动能量回馈”、“耐久性快速评价方法”等为代表的原创性研究成果。实现了燃料电池客车动力系统技术平台向示范样车的移植，开发成功了福田1号燃料电池客车,完成了5万公里的道路考核运行。
2007年燃料电池客车进行国内首例燃料电池汽车碰撞安全试验，正面碰撞条件下FCB氢系统和电系统的安全性能评价，试验结果表明全面达到了安全设计要求；燃料电池客车混合动力系统能量效率有了新的提高，基于国家城市公交循环，制动能量回收率达到40%，对整车燃料经济性的贡献率达到10%。清华大学与北汽福田合作提供的3辆燃料电池城市客车成功在2008奥运期间作为收容车参加了马拉松比赛，目前3辆燃料电池客车正在801路进行示范运行。
图2-25 清华大学联合福田等单位开发的燃料电池城市客车和动力系统方案
表2-4 清华大学联合北汽福田等单位开发的燃料电池城市客车测试结果
另外，近两年，随着我国燃料电池汽车技术的进步，国内还有上海申沃、苏州金龙等整车企业与863课题单位联合开发出了燃料电池客车样车，正在进行各类试验和测试。
2)上汽集团 燃料电池轿车动力系统技术平台和整车开发
从“十五”开始到2008年，上海燃料电池动力系统有限公司联合同济大学、上汽汽团等单位完成了四轮开发。已成功研制出三代“超越”系列燃料电池动力平台（分别适配于桑塔纳、东方之子等车型，装车13辆）和新一代燃料电池动力平台（分别适配于上海牌、荣威、帕萨特、东方之子等车型，目前已装车29辆）。遵循燃料电池最佳效率控制、动力蓄电池恒SOC管理、回馈能量最大限度利用控制、辅助系统最小功耗控制的设计原则,对动力系统不断进行改进。
“超越”
实车已累计完成运行10.2万公里，单车最长持续运行 2.9万公里；完成等效十万公里道图2-26 装载“超越”系列第三代动力系统的“超越三号”燃料电池汽车
2007开发的新一代燃料电池轿车动力平台，将整车控制器、电机控制器、燃料电池DC/DC、电池管理系统等集中到集成式动力系统控制单元内，采用统一水冷一体化无界面总体设计等技术，是我国燃料电池汽车整车技术水平和产品化程度又前进了一大步。DC/DC功率提高10％、单位功率体积减小30％、单位功率重量下降20％；电机控制器(DC/AC)功率提高35％、单位功率体积减小19％。
图2-27 帕萨特领驭燃料电池轿车、上海牌燃料电池轿车
基于上海大众帕萨特领驭的新一代（第四代）燃料电池轿车在生产线上完成装配。在与合资公司车身和底盘的匹配中，我国燃料电池轿车动力系统平台的可靠性、耐久性和技术成熟程度得到了国外同行（德国大众合作专家）的认可，完成了20辆服务于2008奥运会的上海大众帕萨特领驭燃料电池轿车生产工作。
表2-5 燃料电池轿车主要技术指标
国内电动汽车整车产品介绍
1.1混合动力汽车
2006-2008年，经过新一批投入示范运行车辆的考核验证，我国混合动力客车产业化技术得到深化和提高，在系统集成可靠性、优化节油性能等方面进步显著，开始小批量产业化。2007年武汉市公交集团一次性采购100台；2007-2008年，863团队将通过北京市政府采购招标项目向北京公交集团供车近80台；2008年，湖南省公交系统计划采购140台，先期10台已投入使用；2008年，天津采购混合动力公交车50台，先期30台投入使用；另外，广州也采购了混合动力公交车，济南批量采购正在计划中。
2006-2008年，我国在BSG微混和ISG轻混混合动力乘用车技术方面不断深化、成熟，并将在2008年进入产业化。2007年11月底，10辆奇瑞BSG混合动力轿车率先销售到奇瑞出租车公司，小批量投放出租车市场，进行为期1年的市场考核，计划单车运行10万公里以上；12月13日，由长安汽车集团自主研发的首款量产混合动力轿车杰勋ＨＥＶ，在长安汽车第五工厂正式下线，也计划在重庆、深圳等地进行市场考核，长安集团计划于2009年生产该款混合动力车3000辆，2010年将达5000辆。
1）东风混合动力系统平台与整车开发
完成了东风油电混合动力客车（基本型）、东风气电混合动力客车（扩展型）、东风混合动力轿车（基本型）、东风混合动力MPV（扩展型）4种混合动力汽车动力系统技术平台的研究和8辆样车研制。同时，对“十五”研制的混合动力客车样车的可靠性进行了改进。东风混合动力公交车采用了MT、AMT两种方式，其中AMT还分电机动力从中间轴或输出轴输入两种，适应了多种灵活布置方式。混合动力轿车采用混联方面，并通过基本型样车的研制进行扩展。同时该公司结合自身研发进度和市场需求，制定了详细的产品规划方案。
图2-11 东风混合动力汽车平台和产品规划
通过研发，整车与“十五”相比有明显的进步，实现了制动能量回收功能，可靠性有较大提高，在武汉510公交线上，经统计平均油耗为31.88 升/百公里，节油率为24%，平均故障间隔里程超过3800km。轿车工况法油耗6.9升/百公里，较基准车11.5升/百公里的油耗量有明显改善。研制了奥运用满足国4排放的低地板混合动力公交车15辆，并成功在北京奥运会和残奥会上使用。
2）一汽混合动力系统平台和整车开发
完成了客车和轿车动力系统技术平台方案设计、动力系统技术平台开发和基础车型的试制（客车3辆份，轿车2辆份）。客车动力技术平台子项完成批产认证用动力系统技术平台的部件可靠性开发。轿车动力技术平台子项完成整车功能性试验开发。通过试验，客车动力性能0至50km/h的加速时间28.5s，最高车速>90km/h，最大爬坡度25%，续驶里程>500km；北京城市循环工况燃油经济性25L/100km，比传统客车节油28.5%（传统客车城市工况平均油耗35L/100km）。轿车，试制了2辆份基础车型，其中一辆动力总成台架车，并在基础车型上实现了包括串联、发动机单独驱动、并联、混联、混合制动等各项混合动力功能，形成了开发研究报告。2008年研制了奥运用满足国4排放的低地板混合动力公交车10辆、混合动力轿车5辆，成功应用于北京奥运会和残奥会。
图2-12 一汽混合动力客车研发
3）长安混合动力轿车系统平台和整车开发
长安研制的ISG型式混合动力轿车为并联式结构，采用了MT和CVT两种机电耦合方案。完成轿车动力系统技术平台总体方案设计，总成部件指标给定和优化设计，实现混合动力汽车的怠速起停、加速助力、制动能量回收三大基本功能。在此基础上，进行了7辆CV11混合动力A样车、14辆CV11混合动力B样车、2辆CV8混合动力A样车的试制；完成CV11混合动力A样车的产品型式认证试验，在国内首次进行了ISG混合动力轿车碰撞试验，高原、寒带和热带试验；工况油耗为9.8L/100kM ,较对比车节油18%。根据ISG混合动力汽车的特点对发动机控制系统进行优化。2007年12月13日举行下线仪式的杰勋ＨＥＶ，为北京奥运会提供了22辆作为出租车进行了使用。
图2-13 长安混合动力乘用车进行高原适应性试验和长安杰勋下线仪式
4)奇瑞混合动力轿车系统平台和整车开发
奇瑞公司BSG混合动力轿车实现了停车时自动停机、起步自动快速起动功能，按照十五工况测试油耗节省6.7%。组织供应商共同研制了3kW BSG
电机、
和整车控制器等关键零部件。去年12月，奇瑞BSG混合动力轿车已销售到出租车公司，运行状况良好。
ISG混合动力技术平台采用并联、单轴式中度混合的ISG混合动力结构型式，继承了奇瑞“十五”期间的研究成果。此方案具有性能好、成本低等高性价比的优点，在采取与国际技术合作开发模式的基础上，通过发动机匹配优化、变速箱速比匹配优化、控制策略改进等方面开发，样车0-100km/h加速时间≤19s,最高车速为140km/s,油耗改善≥17%（NEDC 工况），排气污染物满足国4标准。奇瑞公司为北京奥运会和残奥会提供了50辆混合动力轿车作为出租车进行示范使用。
图2-14奇瑞采用发电/起动双向张紧轮系的BSG弱混合动力轿车出租运行和系统原理
5)清源混合动力汽车系统平台和整车开发
清源公司作为动力系统平台开发单位，为郑州宇通、中通客车、哈飞汽车，依据各整车单位提出的要求，分别开发了混合动力客车、plug-in轿车和纯电动轿车，平台支持第一个混合动力客车车型已经通过国家公告审批，完成采用第二代混合动力客车动力平台方案的样车试制，第一批30辆示范混合动力公交客车已交付使用。目前，该公司投资1.65亿元，已建成产能为2万辆纯电动轿车柔性总装生产线和产能3万套的动力总成生产线，具有国家先进水平的电动汽车及关键零部件工程化研发和测试基地。
图2-15 清源公司开发的混合动力客车、Plug-in轿车和纯电动轿车
6)时代华通混合动力客车系统平台和整车开发
时代华通重点开发串联式混合动力客车动力系统技术平台关键技术，进行了APU系统开发、动力总成系统部件优化、适合串联形式的发动机选型匹配等研发，所开发的功能样车，在中国典型城市工况节油率达到21.9％左右，达到了较明显的节油效果，并为中通、五洲龙、宇通、时代电动4家单位共提供了7套串联式动力系统，较好的体现了动力系统平台支撑整车研发的作用。同时株洲时代瞄准市场，联合三一重工、清华大学等单位积极投身电动汽车产业化基地建设，计划总投资7.2亿元，一期工程已建成使用，达到电传动系统10000套以上、关键零部件20000件以上的规模，成为国内最大的电动汽车专业化研发和制造基地。
图2-16 时代公司所开发的串联式混合动力车型
7)上汽集团混合动力客车开发
上汽集团完成了第一轮功能样车开发，进行了整车磨合以及可靠性试验，对驱动电机系统热平衡与控制系统的可靠性，ISG实车热平衡、可靠性，整车能量平衡对各类城市工况的适应性进行了考核，对多能源管理系统进行进一步完善。
图2-17上汽集团开发的第一轮柴油混合动力客车
8) 北汽集团双转子电机混合动力乘用车开发
北汽集团研制双转子电机结构混合动力乘用车，目前已经完成第一轮整车总布置、动力系统方案和工程设计、1：5的EVT电机的原理样机设计加工和试验台架试验、1：1的EVT性能样机的机械和电机部分工程设计、1：1的EVT电机控制器的设计、整车控制器和控制策略的设计、整车网络系统设计、制动能量回收系统的设计、发动机辅助管理系统的设计、动力电池的设计和加工等工作。
9)上海华普新型电容混合动力轿车开发
上海华普研制新型电容混合动力轿车整车集成技术，目前已进行2轮4辆基于超级电容的混合动力轿车样车的试制工作。开发出两代基于超级电容作储能元件的42v系统ISG电机及其控制系统，控制系统采用水冷方案实现了前机舱布置；实现了整车管理系统与发动机管理系统的集成，增强了整个多能源管理系统的可靠性、并且使得通讯更加便利，整车调试结果良好。
图2-18上海华普开发的超级电容型混合动力轿车样车
10)吉利集团双离合器混合动力轿车开发
吉利集团研发的混合动力轿车采用双离合器方案，目前完成了Ⅰ型功能样车发动机、节能离合器、振动噪声、电机和电池的建模工作，建立了多能源动力总成系统开发平台，确定了动力总成控制系统的初步方案，并开展了发动机功率管理系统、节能离合器控制、主控制器、电机电池和整车振动噪声的开发工作。
图2-19 吉利集团开发的双离合器混合动力轿车样车
11)华晨集团弱混合动力轿车开发
华晨集团目前已完成了三台弱混性能样车的试制、调试、标定、基本性能试验，工况下平均节油水平≥10%。完成了40多种弱混专用零部件的开发与准备。开发了混动发动机专用ECU，使得整车控制器能够对发动机实施更有效的控制，提升了节油、排放效果，事实证明，弱混性能样车的节油水平因此较功能样车提升至少5%左右。同时，完成一台强混功能样车的试制，正准备进行调试。
图2-20 华晨集团开发的弱混合动力轿车样车
12)一汽夏利ISG加电动轮毂电机混合动力汽车的研发
一汽夏利公司研发的混合动力汽车为ISG加电动轮毂电机的方案，其难度较大。目前公司公司以威乐为基础车型，重新进行了整车布置；后桥、传动系统、转向系统、制动系统、线束设计等方面均进行了很大的改动，以适应混合动力车的需要。课题开发过程中，制定了CAN通讯联调规范、硬件在环测试规范和台架调试规范等一系列的规范，并依据这些规范对各阶段的工作进行测试，保证了研发质量，提高了研发效率，同时也逐步摸索出了符合实际的规范化的控制器研发流程。
图2-21 威乐混合动力轿车前机舱布置
1.2纯电动汽车
2008年，纯电动客车在使用大容量锂离子动力蓄电池的方面克服了整车技术集成匹配、专用电传动系统开发、电池充放电性能、安全性能、快速更换等技术屏障，技术逐步成熟，代表了当代国际纯电动大客车的先进水平。纯电动乘用车、微型车、Plug_in技术发展迅速，大型电池企业的参与，磷酸铁锂电池等技
术和产业技术的提升，将快速推动电动汽车的产业化和市场普及。
1)北京理工大学纯电动客车动力平台和整车开发
北京理工大学与京华客车、中通客车等整车单位合作，为其提供纯电动客车动力系统。该系统集成交流电机和三挡自动变速系统（AMT）的一体化电力驱动系统；采用新型锰酸锂离子动力电池系统，实现了电池规范成组、电池箱快速插接、密封防水防尘、通风保温等功能；实现了CAN网络通讯与控制，3路CAN分别对整车低压电气、高压电器和电池组进行通讯与控制，专用电动汽车CAN总线仪表，具备各种信息显示、报警功能。
目前，搭载由北京理工大学提供的纯电动客车动力系统平台的50辆奥运用低地板纯电动公交车圆满完成了奥运中心区的运动员和媒体记者的运送任务，实现了奥运中心区的零排放，目前部分车辆作为奥运中心区、长安街等地区的观光车辆进行使用。
图2-22 纯电动低地板公交客车BK6120EV
2)天津清源纯电动轿车动力系统平台和整车开发
天津清源电动车辆有限责任公司继ZX40、ZX40S、OR70系列纯电动轿车批量出口美国后（06年出口100辆，07年出口800辆，08年已经出口1000辆），在十五863纯电动汽车技术的基础上，按照美国联邦法规和产业化要求开发了高速纯电动轿车（同时能符合我国道路车辆技术要求的车型），配置自主开发双离合器两档自动变速箱和磷酸铁锂动力电池，系统集成度、可靠性、整车性能进一步提高，达到国际先进水平，已得到美国经销商认可。目前已累计出口美国纯电动汽车接近2000辆。年产能2万辆纯电动轿车柔性总装生产线和产能3万套的
动力总成生产线已经建成并开始运行。
图2-23天津清源公司纯电动轿车批量生产及出口美国
3)万向纯电动系统平台和整车研发
万向电动汽车有限公司作为纯电动轿车动力系统平台研发单位，除与一汽海马整车单位合作，为其提供纯动力系统外，还进行了业务拓展分别与杭州客车厂、江淮等汽车制造厂完成客车的小批量生产和在杭州的示范运营。
图2-24万向电动汽车有限公司新开发的纯电动轿车、客车和电力流动服务车
2007年7月，万向与浙江电力联合研发出电力流动服务车，并投入使用。目前已为杭州电力行业提供电力客户服务车、电力工程车和电力公务车等车型共10辆进行试点使用，并协助杭州电网建立充电站3座，满足充电要求。
1.3燃料电池汽车
在“十五”的基础上，经过“十一五”一年多的研发我国燃料电池汽车研发在抢占技术制高点方面继续前进，整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性有了新的提高，无故障间隔里程与国外同步达到3000km，燃料经济性优于国外燃料电池汽车。
1)清华大学燃料电池客车动力系统平台和整车开发
清华大学作为燃料电池客车动力系统技术平台研制单位联合北京客车总厂、福田汽车等整车单位，继2006年启动以来，在“十五”燃料电池城市客车研发成果的基础上，以突破燃料电池动力平台核心技术为主要目标，深化电动底盘系统、混合动力系统、整车控制系统的技术研究，围绕全面提升燃料电池城市客车整车性能，开展提高车辆耐久性、安全性和经济性的实用化技术研究。经过1年多的努力，全面完成了预期任务，取得了以“新一代整车控制器”、“两档变速器”、“氢电系统安全性碰撞”、“制动能量回馈”、“耐久性快速评价方法”等为代表的原创性研究成果。实现了燃料电池客车动力系统技术平台向示范样车的移植，开发成功了福田1号燃料电池客车,完成了5万公里的道路考核运行。
2007年燃料电池客车进行国内首例燃料电池汽车碰撞安全试验，正面碰撞条件下FCB氢系统和电系统的安全性能评价，试验结果表明全面达到了安全设计要求；燃料电池客车混合动力系统能量效率有了新的提高，基于国家城市公交循环，制动能量回收率达到40%，对整车燃料经济性的贡献率达到10%。清华大学与北汽福田合作提供的3辆燃料电池城市客车成功在2008奥运期间作为收容车参加了马拉松比赛，目前3辆燃料电池客车正在801路进行示范运行。
图2-25 清华大学联合福田等单位开发的燃料电池城市客车和动力系统方案
表2-4 清华大学联合北汽福田等单位开发的燃料电池城市客车测试结果
另外，近两年，随着我国燃料电池汽车技术的进步，国内还有上海申沃、苏州金龙等整车企业与863课题单位联合开发出了燃料电池客车样车，正在进行各类试验和测试。
2)上汽集团 燃料电池轿车动力系统技术平台和整车开发
从“十五”开始到2008年，上海燃料电池动力系统有限公司联合同济大学、上汽汽团等单位完成了四轮开发。已成功研制出三代“超越”系列燃料电池动力平台（分别适配于桑塔纳、东方之子等车型，装车13辆）和新一代燃料电池动力平台（分别适配于上海牌、荣威、帕萨特、东方之子等车型，目前已装车29辆）。遵循燃料电池最佳效率控制、动力蓄电池恒SOC管理、回馈能量最大限度利用控制、辅助系统最小功耗控制的设计原则,对动力系统不断进行改进。
“超越”
实车已累计完成运行10.2万公里，单车最长持续运行 2.9万公里；完成等效十万公里道图2-26 装载“超越”系列第三代动力系统的“超越三号”燃料电池汽车
2007开发的新一代燃料电池轿车动力平台，将整车控制器、电机控制器、燃料电池DC/DC、电池管理系统等集中到集成式动力系统控制单元内，采用统一水冷一体化无界面总体设计等技术，是我国燃料电池汽车整车技术水平和产品化程度又前进了一大步。DC/DC功率提高10％、单位功率体积减小30％、单位功率重量下降20％；电机控制器(DC/AC)功率提高35％、单位功率体积减小19％。
图2-27 帕萨特领驭燃料电池轿车、上海牌燃料电池轿车
基于上海大众帕萨特领驭的新一代（第四代）燃料电池轿车在生产线上完成装配。在与合资公司车身和底盘的匹配中，我国燃料电池轿车动力系统平台的可靠性、耐久性和技术成熟程度得到了国外同行（德国大众合作专家）的认可，完成了20辆服务于2008奥运会的上海大众帕萨特领驭燃料电池轿车生产工作。
表2-5 燃料电池轿车主要技术指标