广州地铁机电设备应急处理措施及程序 GDY/QW-AZ-YJ-10
1 前言
本标准制定的目的是为了使广州地铁工作人员按规定的故障应急处理措施及程序处理故障，保证设备的正常运行。
本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部维修中心。
本标准主要起草人：何志豪、黎良、林惠汉、罗红萍、凌剑平、张志伟、刘福银、邝志安、陈佳荣、王诗瑶、许日进、张瑜亮、邓子建、梁树栋、陈跃峰、梁成儒、李微、刘长鸣、唐艳英、张栋、陈雷、周建伟、张盛月、张存、潘伟东、张可、鲍泽敏、黄华文、聂凯正、吴滔、王晓夏。
本标准版本号为第2版、第0次修订。 本标准2010年6月8日发布。
本标准2010年6月15日起实施。原第1版、第0次修订版本同时作废。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部维修中心负责解释。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会归口。 2 范围
本标准规定了广州地铁车站、OCC 、车辆段的电梯、给排水、事故照明装置、环控区间爆管、楼梯升降梯等机电设备的故障应急处理措施及程序。
本标准适用于广州市地下铁道总公司运营事业总部运营业务相关人员按故障应急处理措施及程序内容对车站、OCC 、车辆段电梯、给排水、事故照明装置、环控区间爆管、楼梯升降梯进行抢修。 3 定义
3.1 通信：地铁内线电话、对讲机
3.2 电梯系统由垂直电梯、自动扶梯及楼梯升降机组成。其中垂直电梯包括液压电梯、无机房电梯及车辆段和OCC 的客、货电梯；自动扶梯包括日立自动扶梯、三菱自动扶梯、迅达自动扶梯。
3.3 给排水系统：由给水系统和排水系统两部分组成。其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统，其功能是满足生产、生活和消防用水对水量、水质、和水压的要求；排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统，其功能是保证车站和车辆段排水畅通，为轨道交通安全运营提供服务。
3.4 事故照明电源装置：指负责地铁全线车站及OCC 大楼的事故照明灯、标志指示牌及疏散指示牌等提供电源的成套装置。主要由部件有充电模块、交流配电柜、监控模块、逆变器和蓄电池。
3.5 区间冷冻水管：集中冷站通过区间冷冻水管将冷量输送到各车站，实现各对应车站的空调功能。 3.6 楼梯升降梯：安装在站台到站厅或地面到站厅步行楼梯一侧，提供给坐轮椅的乘客上下楼梯使用。
4 人员的职责
在广州地铁范围发生垂直电梯（含液压梯、无机房电梯、客货梯等）困人或自动扶梯在运行中突然发生梯级塌陷或急停情况；给水管道破裂、区间集水井至地面压力井的排水管因碳酸钙沉积堵塞管道，无法排水、地面压力井堵塞，泵房积水无法排出（区间积水可能淹没线路，中断列车运营）、区间
冷冻水管破裂、楼梯升降梯故障等危及运营或污水处理设备故障可能造成环境污染的情况；一般照明不亮时，事故照明应急电源装置失效，无法切换到事故照明模式的情况时，有关人员应按下列原则进行处置。
4.1 行调应：
及时了解设备异常情况是否影响到列车运行和乘客进出车站，当无法正常运行列车，提供最基本的客运服务时，应按照对应的控制中心应急程序合理调度列车，通知相关部门和车站做好乘务和客服组织工作。应及时了解设备抢险进度，在条件允许的情况下及时恢复正常的运营模式。 4.2 环调应：
及时了解设备异常情况，对车站环境带来的影响，通知车站人员进行确认和应急操作工作。在车站环境或设备无法提供基本的客运服务时，应按照对应的控制中心应急程序执行相关的环境模式，停用或启用相关机电设备。 4.3 部门调度：
及时了解设备的故障或异常情况，将故障信息通报相关部门，按照先通后复的原则组织维修人员进行抢险救援工作，尽快恢复正常的运营服务，并进一步跟踪落实设备维修完善。 4.4 车务人员应：
4.4.1 及时报告设备异常或故障的具体情况，并按照调度的要求进行现场确认，并保持与调度联系，上报事情发展的最新情况。
4.4.2 若发现乘客受伤或伤亡，则通知车控室联系救护车，以便第一时间抢救伤员； 4.4.3 对受困的人员进行紧急的救援，并对受困人员提供尽可能的安抚； 4.4.4 对无法投入使用的乘客服务设备，应及时设置安全护栏和停用标识牌。 4.4.5 对维修人员提供必要的协助。
4.4.6 对事件过程如实进行记录，并积极协助事件调查人员调查事件原因。 4.5 维修人员应：
4.5.1 接到故障抢险通知后，根据故障情况携带相关工器具赶赴现场救援及排除故障； 4.5.2 按照“先通后复”的原则组织抢险维修，尽可能快恢复正常的运营服务； 4.5.3 及时将设备故障情况和所需的支援上报部门调度和上级部门；
4.5.4 故障排除及故障原因清楚后，应对设备进行测试，确认设备运行正常后，恢复设备运行； 4.5.5 及时将设备恢复的情况上报部门调度，并做好故障记录。 4.5.6 进行设备故障原因调查，提交分析报告，落实整改措施。 5 电梯故障应急处理措施及程序
5.1 自动扶梯在运行中突然发生梯级塌陷或急停应急处理措施及程序：
5.1.1 车站的站务人员发现故障后，立即对设备做好安全防护，禁止乘客进入。维修人员接到故障通知后，30分钟内赶到现场，并利用专用工器具对故障进行查询及对设备全面检查。当维修人员自身无法处理故障需要技术人员处理时，技术人员接到通知后应在1小时内赶到现场协助处理。故障处理完毕后，维修人员回报部门调度消除故障号，填写故障处理记录。重大设备故障由技术人员进行分析并提供故障处理分析报告，以避免今后出现同类故障，同时制定故障处理程序。故障分析报告存入资料档案。
5.1.2 若发生电梯引起的乘客受伤事件，车站的站务人员立即按动红色应急停止按钮，停止自动扶梯运行，尽快将伤员送到医院，并对设备做好安全防护，保护现场。部门主管和分管领导接到通知后，尽快赶到现场指挥。维修人员应立即利用专用工器具对故障进行查询及对设备进行全面检查。本着“四不放过”的原则，只有故障完全查清楚及处理完毕后，设备才能恢复运行。事后，对故障进行分析总结，避免类似事件发生，同时制定故障处理程序。故障分析报告存入资料档案。 5.2 垂直电梯（含无机房电梯、液压电梯、客货电梯）困人应急处理措施及程序： 5.2.1 无机房电梯困人故障应急处理程序
如果停电或电梯故障，致使电梯困人，应由经过训练之救援人员，根据不同情况，依据下列步骤释
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放被困乘客。
5.2.1.1 与被困乘客取得联系，告知乘客“在没有得到允许之前不要打开电梯门”及“在求援过程中，电梯将会有多次启动和停车”；
5.2.1.2 用厅门匙打开少许厅门，查看轿厢平层情况，并记住轿厢高出或低于平层位置多少；
5.2.1.3 假如轿厢护脚板下方与楼层之间没有空隙，则救出乘客。假如不能打开轿厢门，则手动去除轿门上的防开门阻抗；
5.2.1.4 假如轿厢护脚板下方与楼层之间存在空隙，则通知乘客不要操控电梯移动，并要求他们不要试图打开电梯门；
a) 去到操作控制板处，断电，上锁挂牌。 b) 把紧急救援钥匙转至“开位置”。
c) 按抱闸紧急释放按钮，速度指示器将显示电梯移动。由于有速度限制功能，当速度达到一定值时，电梯会自动停止，所以移动过程中会有多次启动和停车。
d) 按住按钮直到门区指示灯亮起，表示电梯到达楼层。 e) 用厅门钥匙打开电梯门，放出被困乘客。 5.2.2 客货电梯困人故障应急处理程序
如果停电或电梯故障，致使电梯困人，应由经过训练之救援人员，根据不同情况，依据下列步骤释放被困乘客。
5.2.2.1 发生电梯困人事故时，站务人员或维修人员与被困乘客取得联系，使其保持镇静，耐心等待救援，并告知被困乘客不可将身体任何部位伸出轿厢外。如果轿厢门属于半开闭状态，维修人员应设法将轿厢门完全关闭。
5.2.2.2 准确判断轿厢位置，做好救援准备。根据楼层指示灯、电脑显示或打开厅门判断轿厢所在位置，然后设法援救乘客。
5.2.2.3 轿厢停于接近电梯层站的位置时的救援步骤：
a) 关闭机房电源开关； b) 用三角钥匙开启层门； c) 协助乘客离开轿厢； d) 重新关好厅门。
5.2.2.4 轿厢远离电梯层站时的救援步骤：
a) 进入机房，关闭电梯电源开关； b) 在电机轴上安装盘车手轮；
c) 一人用力把住盘车手轮，另一人手持制动释放杆，轻轻撬开抱闸，并注意观察平层标志，使轿厢逐步移动至最接近厅门为止（轿门地坎与厅门地坎相差小于0.2m ）；
d) 当确认刹车制动无误时，放开盘车手轮。然后按6.2.2.3条所列方法救援。 5.2.3 液压电梯困人故障应急处理程序
如果停电或电梯故障，致使电梯困人，应由经过训练之救援人员，根据不同情况，依据下列步骤释放被困乘客。
5.2.3.1 切断电梯机房总电源，并挂上“正在维修”的示意图。
5.2.3.2 如果轿厢停于接近厅门位置，且高于或低于楼面不超过0.2m 时，营救方法如下：
a) 用专用厅门匙开启厅门； b) 用人力打开轿厢门； c) 协助乘客离开轿厢； d) 重新将门关好。
5.2.3.3 如果轿厢远离厅门位置，应按以下方法将轿厢移至接近厅门处。
a) 利用对讲机通知乘客保持镇静，并说明轿厢随时可移动，不可将身体任何部分探出轿厢外，以免发生危险，同时如果轿厢站处于半开闭状态，则应将其完全关闭。
b) 使用放油杆或打油杆慢慢移动轿厢，直到接近应急门匙孔的厅门。并且确保轿厢地坎与厅门地坎相差小于0.2m 时，才能按照步骤6.2.3.2的方法协助乘客离开轿厢。
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5.2.3.4 操作时注意：
a) 轿厢停于最上层厅门以上或最下层厅门以下，应使轿厢向正方向移动。 b) 遇有其他复杂情况，应等待电梯专业人员到达处理。 5.2.4 蒂森无机房电梯困人故障应急处理程序 5.2.4.1 紧急电动运行救援措施
a ） 检查控制面板上的平层指示灯了解轿厢是否在平层范围，是解救乘客的先决条件。 b ） 没平层 操作“5.2.4.1.1a )”项； c ） 已平层 操作5.2.4.1.2项。
5.2.4.1.1 用控制柜或检修盒内电动运行到达平层位置
a ） 必须接通主开关和轿厢照明，将紧急电动运行开关接通；根据轿厢位置按“上”或“下”按钮，
轿厢会向上或下运行，观察控制板上的快慢指示灯或通过观察孔观察溜车速度及运行方向，如快慢指示灯一直亮，说明电梯运行过快，需立即停止按动“上”或“下”按钮，利用应急运行时必须点动“上”或“下”按钮，快慢指示灯必须是闪动的状态，直到电梯到达平层位置。 b ） 如果到达楼层的平层位置，按照5.2.4.1.2项进行救援。 5.2.4.1.2 在平层处开门放出被困的乘客
a ） 断开主开关，确定轿厢的平层楼层，一名救援人员与轿厢内乘客保持联系，另一名救援人员到
相应楼层，再次联系被困的乘客，以确认轿厢在该层平层，用厅门钥匙打开门锁并且小心地连轿门一起打开。
注意：有坠落危险。如果开错了楼层厅门，要立即关闭并且检查是否锁好。 b ） 协助被困乘客离开轿厢，解救工作完成之后，关闭厅门并检查是否锁好。
c ） 解救工作完成后接通主开关并且将应急电动运行开关置于O 位置(即断开) 。然后召唤轿厢去两
个不同楼层(厅门召唤) 来试试运行情况；如果运行尝试不成功就 必须断开主开关。
d ） 如果救援措施不能奏效，或者有受伤的人需要特殊照顾，就通知维修中心。告知被困乘客这种
情况。和被困的乘客保持语音联络，直到解救人员到达。
5.2.4.2 断电情况下的救援
a ） 按下“充电”按钮直到按钮旁的“已充电”指示灯亮；
b ） 保持按下“充电”按钮，再点动按下“松闸”按钮（必须同时按住两按钮），抱闸会打开，轿
厢会因载荷不同向上或向下溜车，观察控制板上的快慢灯或通过观察孔观察溜车速度及运行方向，如快慢指示灯一直亮，说明电梯运行过快，需立即停止按动“松闸”按钮，快慢指示灯必须是闪动的状态，直到电梯到达平层位置；
c ） 松开“充电” 或“松闸”按钮其中一个即可关闭抱闸。 d ） 告知被困的乘客以了解轿厢的位置。
按照5.2.4.1.2 “在平层处开门放出被困乘客”进行救援。 5.2.4.3 无机房电梯特殊情况救援操作 5.2.4.3.1 断电情况下非平衡载
a ） 检查控制面板上的平层指示灯了解轿厢是否在平层范围，是解救乘客的先决条件。
平层 已平层 按5.2.4.1.2进行； 平层 没有 继续进行下一项。
b ） 按下“充电”按钮直到按钮旁的“已充电”指示灯亮；
c ） 保持按下“充电”按钮，再点动按下“松闸”按钮（必须同时按住两按 钮），抱闸会打开，轿
厢会因载荷不同向上或向下溜车，观察检修盒上的快慢灯 或通过观察孔观察溜车速度及运行方向，如快慢指示灯一直亮，说明电梯运行过快，需立即停止按动“松闸”按钮，快慢指示灯必须是闪动的状态，直到电梯到达平层位置；
d ） 松开“充电” 或“松闸”按钮其中一个即可关闭抱闸。继续按5.2.4.1.2 “在平层处开门放
出被困乘客”进行救援。
5.2.4.3.2 断电情况下平衡载情况下的救援
a ） 按应急电动运行操作电梯，进行救援工作；
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b ） 如应急电动运行不能使电梯运行，则需给轿厢增加负载，使轿厢大于45%的额定负载，打破轿
厢与对重的平衡，然后按非平衡载进行操作；
c ） 如轿厢所处位置不容易增加负载，则打开底层厅门进入井道，打开抱闸，拉动限速器钢丝绳，
以打破轿厢与对重的平衡。然后按5.5.1“断电下非平衡载”进行救援操作。
5.2.4.3.3 断电情况下空载冲顶安全钳动作
a ） 可直接打开厅门和轿门救援。
按5.2.4.1.2 “在平层处开门放出被困乘客”进行救援。
注意有坠入井道的危险。
按下面方法提升轿厢释放安全钳。
b ） 打开底层厅门(注意有坠落危险) 。
c ） 若不能用应急电动运行释放安全钳，则需打开 底层厅门进入井道； 注意有坠入井道的危险
d ） 将对重缓冲器及支架拆除，松开抱闸，用葫芦将 对重向下拉（如图5-9）释放安全钳。 5.2.4.3.4 断电情况下重载墩底
a ） 可直接打开底层厅门和轿门救援。按照5.4.1.3进行
救援。
注意有碰伤的危险！ 按下面方法提升轿厢
b ） 按下“充电”按钮直到按钮旁的“已充电”指示灯
亮；
c ） 保持按下“充电”按钮，再点动按下“松闸”按钮（必须同时按住两按 钮），抱闸会打开，
因轿厢此时空载，对重端负载较大，轿厢会向上移动，观察检修盒上的快慢灯 或通过观察孔观察溜车速度及运行方向，如快慢指示灯一直亮，说明电梯运行过快，需立即停止按动“松闸”按钮，快慢指示灯必须是闪动的状态，直到电梯到达平层位置； d ） 松开“充电” 或“松闸”按钮其中一个即可关闭抱闸。 按照5.2.4.1.2进行救援。
e ） 如因特殊情况，上述方法不能提升轿厢，则需等待供电后，按照5.2.4.1.1“用紧急电动运行
到达平层”进行操作，提升轿厢。
5.2.4.3.5 断电情况墩底安全钳动作
a ） 可直接打开底层厅门和轿门救援。
按照5.2.4.1.2 “在平层处开门放出被困乘客”进行救援。注意有碰伤的危险！
按下面方法提升轿厢释放安全钳。
b ） 因已经将被困人员救援出轿厢，可等待供电后，按照
5.2.4.1.1“用紧急电动运行到达平层”进行操作，提升轿厢释放安全钳。
5.2.4.3.6 断电情况下轿厢在中间位置安全钳动作
a ） 试按5.2.4.2 “断电情况下救援”进行操作，如电梯不
能移动，则按下述方法提升轿厢，释放安全钳进行救援。b ） 打开位于轿厢停靠位置上端的厅门，利用爬梯装置（图
5-10）到达轿顶，爬梯装置是由固定梁和软爬梯
组成，固定梁是14号槽钢长度为2米，横放在厅门口，软 爬梯牢固地与固定梁连接，维修人员利用软爬梯到达轿顶。
注意：有堕落井道的危险！
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c ） 将轿厢提升装置用导轨夹固定在轿厢导轨上（如图5-12），此轿厢提升装置最大设计载荷为5
吨。可用于小于或等于载重1600kg 轿厢。将5t 葫芦一端挂在轿厢提升装置上，另一端挂在轿厢架上梁上，向上提升轿厢，释放安全钳（如图5-11）。
d ） 将安全钳释放后，将轿厢提升装置，葫芦及爬梯装置卸下并移出井道。
5.3 救援结束后，由维修人员分析故障原因，并对故障进行排除。 5.4 救援结束后，由维修人员分析故障原因，并对故障进行排除。
5.5 故障排除及故障原因清楚后，先将电梯试运行10分钟，确认设备运行正常后，车站报告设备管理部门调度，恢复设备正常运行。 5.6 抢险工具
电梯三角匙、对讲机、万用表、短接线、电工胶布、螺丝刀、电气接线图、盘车装置、扶梯地板开启工具、塞尺、扳手等。
6 给排水及水消防设备专业故障应急处理措施及程序
6.1 区间泵房水泵损坏，无法排水（区间积水可能淹没线路，中断列车运营）；
6.1.1 检查绝缘电阻，是否对地。如果其中有一台对地，则手动开启备用泵及时将水排出； 6.1.2 如果两台水泵同时对地，则需更换区间内的备用水泵; 6.1.3 若无区间备用水泵, 则用手提潜水泵。并沿着隧道排水沟敷设消防水带，将区间废水临时排入就近车站废水泵房；若利用水带进行排水无效时，可利用区间消防水管进行排水。同时组织相关人员准备备用水泵，联系好工程车，办好作业令，晚上进行更换区间水泵。
6.2 区间集水井至地面压力井的排水管因碳酸钙沉积堵塞管道，无法排水或地面压力井堵塞，泵房积水无法排出（区间积水可能淹没线路，中断列车运营）； 6.2.1 检查水泵电机绝缘及水泵控制是否正常。
6.2.2 检查水泵叶轮是否被异物堵塞，如是及时疏通、清理。
6.2.3 检查水泵出水管上的止回阀是否被异物卡住而无法打开，如是将止回阀拆开进行疏通、清理。 6.2.4 检查地面压力井是否堵塞，如是及时进行疏通、清理。
6.2.5 若管道或压力井堵塞严重无法疏通、清理，则用手提潜水泵排水。优先考虑沿着隧道排水沟敷设消防水带，将区间废水临时排入就近车站废水泵房；若利用水带进行排水无效时，可利用区间消防水管进行排水。同时组织相关人员，办好作业令，晚上进行排水管及地面压力井的疏通、清理工作。故障排除后须对受污染的消防水管进行彻底的冲洗清洁，避免污染生活用水或堵塞消防用水。
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6.3 区间消防水管、冷冻水管或隧道结构破裂，导致区间泵房集水井入水量大于水泵设计排水量（区间积水可能淹没线路，中断列车运营）； 6.3.1 关闭破裂两端的阀门.
6.3.2 确定爆管长度，拆下两端将柔性卡箍(或法兰盘) ，然后按尺寸装上新的镀锌钢管. 6.3.3 打开破裂两端的阀门恢复通水. 6.4 废水处理设备故障可能造成环境污染 6.4.1 发生故障时的报告和抢修方案的确定
废水处理设备出现故障后，污水处理站操作人员首先应启用备用设备，了解出现故障设备主要原因，同时向生产管理员报告（简明扼要介绍出现故障的主要情况及该设备的重要性，有无备用设备等）。分部应将相关的情况按照重要故障类信息的流程和要求上报。
设备管理的分部应将导致污水处理能力降低或需要暂停污水处理的故障上报安全技术部，并通知相关的产生污水的部门。
6.4.2 维修人员确认设备有故障后，应立即组织人员制定维修方案，维修时应注意如下事项： 6.4.2.1 开启备用设备，保证废水系统的正常运行；如没有备用设备或备用设备亦处于故障状态，由生产管理员通知办公室、安全技术部、车辆中心及时采取措施停止污水和废水的产生，必要时可以停止相关部门的部分供水。
6.4.2.2 在无备用设备的情况下，应延长废水调节池的储水时间，以保证有充分的时间给维修人员抢修，维修好后再开机处理排放，严禁直接排放。
6.4.2.3 出现无备件或无法及时修复设备故障的情况时，维修人员要上报部门领导和安全技术部，由安全技术部及时向上级环保部门汇报。如仍要开展生产，排放污水时，由安全技术部牵头组织，各相关部门配合，联系外部力量采取临时措施（如将污水和废水运送至污水处理厂处理），避免对环境造成污染。
6.4.2.4 在维修有酸、碱设备时应戴口罩、护目镜、防酸碱手套等。
6.4.2.5 抢修完工后，应及时将本次故障状况进行总结，并上报维修中心、安全技术部备案。
6.4.2.6 设备恢复正常后，设备管理分部应通知相关人员取样化验，确保所处理后排放的水符合排放标准。
6.4.2.7 对于维修过程产生的环境影响，应在制定抢修方案时给予充分考虑，同时对抢修过程应严格控制，防止产生新的环境污染；对于维修过程产生的废弃物，应按公司的有关规定处置，严禁随意处理。
6.4.3 现场保护：
6.4.3.1 维修现场废水处理站管理人员一定要密切观察废水储池，及时上报相关信息。
6.4.3.2 应准备合适的容器，以应急时储存无法及时处理的废水，保证废水不会溢出废水储池。 6.4.3.3 加强通风措施和用电管制，保证维修人员的安全。
6.4.3.4 保持现场环境的整齐有序，对抢修过程产生的废弃物应指定位置放置，并做好标识，防止他用。
6.4.3.5 对于现场使用的强酸/碱等化学药品，应安排专人管理和看护，保证安全。 6.5
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7 事故照明应急电源装置故障应急处理措施及程序
7.1 事故照明应急电源装置故障应急处理措施
7.1.1 发生事故照明电源装置故障后，到现场人员均应采取有效措施，使故照明电源装置恢复供电，防止事态扩大。
7.1.2 各分部树立“安全第一”的思想，抢险组织工作服从统一指挥的原则，积极合理地调动人力、物力投入抢险，保证抢险工作安全有序、减少事故影响、尽快恢复运营生产。 7.1.3 各项工作的执行以不危及人的生命安全为原则。
7.2 紧急情况下，事故照明应急电源装置失效时，无法供电的应急处理程序： 7.2.1 一号线事故照明电源装置应急处理
7.2.1.1 当1#交流电源进线失电，2#交流备用电源不能自动投入，应把下“手/自动”切换装置打到“手动”，手动把2#交流电源投入, 确保事故照明由另一路继续供电, 并查找故障原因。
7.2.1.2 当两路交流电源进线同时失电，蓄电池组直流电源不能自动投入，应把下“手/自动”切换装置打到“手动”，手动将5Q 投切到直流电源，确保蓄电池组直流电源能向事故照明供电，并查找原因。
7.2.2 二、八号线、三号线北延线、APM 、广佛线事故照明电源装置应急处理
7.2.2.1 当一路电源进线失电，第二路电源不能自动投入，应把下“手/自动”切换装置打到“手动”，手动把第二路电源投入。
7.2.2.2 逆变器不能投入，应按照逆变器柜面操作指南把逆变器退出重新投入。在两路电源有电的情况下，SBS 开关发生故障时，应把“手动/旁路”开关打到“旁路”，并查找原因，让设备及时恢复正常运行。
7.2.3 三、四号线事故照明电源装置应急处理
7.2.3.1 当一路电源进线失电，而第二路电源不能自动投入时，应把下“手/自动”切换装置打到“手动”，手动把第二路电源投入，如电气控制实现不了对电源的切换，可以用机械手柄对切换开关进行手动机械转换。
7.2.3.2 当逆变器不能正常投入工作时，应按照逆变器柜面操作指南把逆变器退出后，重新投入。两路电源有电, 当静态切换开关故障时应把“手动/旁路”开关打到“旁路” ，并查找原因，让设备及时恢复正常运行。
7.2.4 四号北延线、五号线事故照明电源装置应急处理
7.2.4.1 当一路电源进线失电，第二路电源不能自动投入，应把第二路电源进线开关手动分闸，手动把切换装置转到第二路电源回路，把第二路电源手动合闸恢复送电。
7.2.4.2 逆变器不能投入，应按照逆变器柜面操作指南把逆变器退出重新投入，在两路电源有电的情况下，“静态旁路开关”发生故障时，应把手动旁路开关打到“旁路”，并查找原因，让设备及时恢复正常运行。
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7.3 当车站所有固定照明同时都失效，车站一片漆黑，已无法提供最基本的乘车环境时，由站务人员手持车站内的应急照明灯、手电筒紧急组织乘客疏散，在手持式照明用具不足时，应向临近车站求援；行调应启动相应的应急程序，避免乘客进入黑暗环境的车站；设备维修部门须立即启动相应的抢修预案，尽快处理，恢复车站正常运作。
7.4
8 环控设备故障应急处理措施及程序
8.1 影响范围及可能造成的后果：影响爆水管处相应区间或蓄冷池等或甚至全线，造成的后果是：区间水淹、接触网/轨跳闸（压力大喷到接触网上）和影响行车，如果是空调季节还影响集中供冷对应车站大（小）系统的正常供冷。 8.2 应急抢险人员组织
组长：分部正、副主任
副组长：工班长 、分部专业工程师 组员：环电分部环控、给排水工班员工 8.3 应急抢险要点：（要求10分钟出发）
8.3.1 本着“先通后复”的原则，以最快速度恢复运营，使事故的损失减少到最低。 8.3.2 环调收到区间或蓄冷池等冷冻水管爆水管故障报告后，通报相关领导及值班主任助理，并采取相应的紧急处理，密切留意该区间潜水泵的运行情况，根据爆水管的实际位置，确认是否需要第三轨停电及挂接地线。
8.3.3环调应立即启动相应冷站的爆管模式，并检查模式启动情况。冷机和运行工班员工到该冷站检查该冷站所爆管区间或蓄冷池的干管主要电动蝶阀是否正常关闭，并报告环调、值班主任助理。 8.3.4值班主任助理在接到故障后，牵头组织，环调安排通知相关专业分部生产管理员、分管经理、副经理及技术室专工，指定现场负责人，安排好抢险用车。
8.3.5分部生产管理员在接到故障后，应及时通知分部主任、副主任、生产技术组长和专业工程师、
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工班长，并做好故障跟踪、记录。协调组织好应急抢险人员。
8.3.6机电应急抢险人员到站后通知环调、值班主任助理、轮值，向车站当值人员请点。 8. 4 应急抢险人员抢险程序
8.4.1发生区间、蓄冷池等冷冻水管爆裂后，环调执行区间爆管模式，关闭对应水泵，冷水机组以及区间、蓄冷池阀门。
8.4.2 应急抢险时需要进入轨行区，必须根据总部进入轨行区相关管理规定进行。对于接触轨区间，必须按照总部相应程序进行停电挂地线后方可操作。
8.4.3 机电应急抢险人员对对应区间、蓄冷池阀门的关闭情况进行检查，如区间爆管应关闭的电动蝶阀未能正常自动关闭时，机电应急抢险人员将该电动蝶阀在环控室内断电。如果该电动蝶阀在站内，要立刻手动关闭。现场人员根据现场情况，通知轮值、车站值班员、值班主任助理，请点后进入区间关闭阀门。
8.4.4 安排机电应急抢险人员关闭冷站分/集水器上对应区间、蓄冷池干管的阀门。 8.4. 5值班主任助理通知环调，由环调与行调联系扣车，若区间有接触轨，则需要第三轨停电挂接地线的，由电调组织完成，机电应急抢险人员身穿荧光衣进入区间手动关闭该阀门。关闭阀门后，应步行或乘坐运营列车进入区间爆管处，检查爆管情况及判断是否影响列车继续安全运营。 8. 4.6爆管区间潜水泵如果出现故障，水位处于高水位，现场机电应急抢险人员通知轮值、车站值班员、值班主任助理，要求进入区间泵房抢修。值班主任助理通知环调，由环调与行调联系扣车，应急抢险人员身穿荧光衣，携带通讯工具进入区间泵房进行抢修。抢修期间，在未得到行掉批准之前，严禁越出泵房范围进入线路。
8.4.7机电应急抢险人员需对爆管原因进行初步判断，根据爆管点位置进行判断。
8.4.8抢险完毕后彻底清理好现场，报告环调、轮值、值班主任助理、车站抢险完毕，恢复区间正常通车。轮值并做好故障处理记录。
8.4.9 对于受影响的小系统空调房间，则通知环调对该区域进行全通风模式。并通知关键设备用房用户对设备进行强制散热，做好应急处理。
8.5 根据爆管的原因以及爆管点准备修复所需材料以及所需工具。 8.6夜间停运后，现场调查及整改恢复：
8.6.1分部轮值通知值班主任助理、环调，要求机电应急抢险人员进入爆管区间、蓄冷池现场调查及整改恢复。
8.6.2机电应急抢险人员经批准后，请点，携带抢险物资，身穿荧光衣，进入爆管区间现场调查及整改恢复。
8.6.3 根据爆管原因以及爆管点情况进行修复
8.6.3.1爆管原因是由水管连接的柔性卡箍破损造成，现场进行更换对应型号的柔性卡箍。
8.6.3.2爆管原因是由在两个柔性卡箍之间的水管破裂造成：爆裂水管为冷冻水管就测量所需备料尺寸，进行备料，次日更换，并以开边抢修器进行临时恢复处理。
8.6.3.3爆管原因是由水管与柔性卡箍连接处破裂造成，则测量所需备料尺寸，进行备料，由专业单位进行水管滚槽，次日更换。并以开边抢修器进行临时恢复处理。
8.6.3.4机电应急抢险人员现场调查及整改恢复结束后，在车站消点，并报告轮值、值班主任助理。 8.7 工器具和材料配置标准及使用原则：
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8.7.2
8.8 需外单位、外部门配合的事项：
8.8.1 需要值班主任助理、行调紧密配合沟通。
8.8.2 需要专业安装单位进行管道的更换、安装、管道滚槽。（必要时） 8.8.3 若发生爆管的为第三轨区间，则需供电部门人员协助进行挂地线。 8.8.4 车站站务人员配合请销点等相关工作实施。 8.9 需落实的安全事项：
8.9.1 需要检修人员加强对区间、蓄冷池冷冻水管、消防水管进行巡视。 8.9.2 需要环电分部环控、给排水工班人员要熟悉消防水管干管蝶阀、冷冻水管干管电动蝶阀的位置。
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9 楼梯升降机故障应急处理程序
为缩短故障处理时间，提高乘客服务质量，当故障发生时，由车务人员第一时间对故障进行应急处理。同时，维修人员尽快到达现场排除故障。
9.1 一号线、三号线、四号线首通段楼梯升降机应急处理程序：
当楼梯升降机平台在运行过程中故障停止时，可以使用紧急状态下的下降系统（ELD ）将平台运行到下端部。该装置放置在每个车站的车控室内，应急装置应保持长期充电状态。操作方法如下： 9.1.1 旋转拧开平台下部连接口的盖子，将ELD 装置的连接头(见图3) 与平台连接口连接(见图2) ，并将连接头旋转拧紧。
9.1.2 使用ELD 装置，运行平台，此时平台只能向下运行。应急装置的使用方法如下：
a) 当要将平台向下运行时，按下ELD 装置的按钮1（见图1），此时平台会缓慢向下运行，由于此时电梯的安全开关除急停按钮外，其他安全开关全部失效，故操作时应注意安全。
b) 将电梯平台运行到安全位置（例如楼梯平台位置等方便救援的位置）。当平台处于导轨下部，要将平台运行至下基站救援时，应特别注意平台不能超过下极限位置，一般平台底板离地面约5cm 左右时即可停梯。(注意：由于此时电梯的下极限开关失效，电梯到达下端部极限位置后不能自动停止，如果继续运行极易造成电梯冲底，故操作应非常小心。)
c) 当电梯到达安全位置并停稳以后，根据实际需要用按钮3或4（见图1）打开滑板。在平台未到达安全位置时，切勿打开滑板。
9.1.3 用三角钥匙打开平台的护栏，救出乘客。其操作方法如下：
a) 用起子旋转打开门闩的盖帽（可用硬币作为起子）。 b) 用三角钥匙按照标示方向解锁。
c) 把杆臂向外移动，移到位了护栏处于自由状态，可以上下移动，将护栏扳起，救出被困乘客。 d) 乘客离开后，把栏杆放置在最下方，把盖子盖好。
e) 如果平台挡住通道影响乘客进出，可以用三角钥匙解开另外一边的护栏并放置在最下方后，将平台用手抬起并折叠。
9.1.4 操作完毕后，松开救援装置与平台接口的连接，并将平台接口盖子盖好，通知维修人员前往处理故障。
9.1.5 注意事项
a) 当乘客在电梯里面，护栏已打开，此时严禁用ELD 系统把乘客往下运送。
b) 使用三角钥匙打开护栏时应小心操作，不能用力过猛，否则极易造成护栏的旋转编码器移位或损坏。
c) 在维修人员重新修复电梯之前，切勿再开动电梯，否则护栏可能卡在平台之间，造成设备损坏。 d) 按钮2及按钮5（见图1）是当ELD 无法使用按钮1驱动电梯时使用，在使用按钮2及5松开刹车来运行电梯时，严禁装载乘客。松开刹车操作至少需要两个人。 9.2 二号线楼梯升降机应急处理程序：
当在运行过程中，出现故障使升降机停止，可按下列步骤协助乘客离开升降机。 9.2.1 按下急停开关。
9.2.2 用随机所配备的专用钥匙，打开左右盖板的锁。
9.2.3 打开盖板，将盖板靠在可转动的支撑杆上，以防止滑落。 9.2.4 向下或向下压抱闸操纵杆，同时转动马达手柄。
9.2.5 当升降机到达安全位置时，用力拉平台里一根标记为红色的硬线，并将护栏扳起，救出被困乘客。
注意事项：为了较省力地移动升降机，应尽可能朝下方向移动。旋转的方向直接标记在手柄上。值得注意的是，如果升降机停止运行的原因不清楚，可假定是由限速器开关动作引起的。但为了先令限速器复位，应首先将手柄向上旋转，直到升降机在导轨上移动大约5cm 左右，然后再向下转动手柄。
9.3 金豆牌楼梯升降机(四号线后通段、五号线) 应急处理程序：
当在运行过程中，出现故障使升降机停止，可按下列步骤协助乘客离开升降机。
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9.3.1 打开上端站控制柜，关闭主电源开关。
9.3.2 将电机制动器手动操作杆往左拉，释放制动器。
9.3.3 利用控制柜内的扳手拧减速器的螺母(见图4) ，使电梯平台运行到安全位置（例如楼梯平台位置等方便救援的位置）。
9.3.4 水平用力推压平台前面的护栏，当听到“得”的解锁声音后，向上扳起护栏，救出被困乘客。 9.4 救援结束后，由维修人员分析故障原因，并对故障进行排除。
9.5 故障排除及故障原因清楚后，先将楼梯升降机试运行10分钟，确认设备运行正常后，车站报告维调，恢复设备正常运行。 9.6 抢险工具
9.7 楼梯升降机钥匙、电梯三角匙、对讲机、应急装置等。 9.8 附图
图1 紧急下降系统（ELD ）
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图2 平台连接口 图3 ELD 装置连接头
说明：
紧急状态下的下降系统（ELD ）上共有五个操作键，四个在盒子的正面，一个在盒子的后面。 1.ELD 装置正面上的按钮：
按钮1： 缓慢向下行使。
按钮2： 松开刹车（同时按下按钮5）。
按钮3：打开左边的滑板。（注：其左右方向是背向主机时确定）
按钮4： 打开右边的滑板。
2.ELD 装置背面的按钮：
按钮5：
松开刹车（同时按下按钮2）。
图4控制柜内的减速器螺母
图4控制柜内的减速器螺母
9.9 海诺（二八、三北）楼梯升降机应急处理程序 9.9.1 注意事项
在实施紧急解救前，必须关闭总开关。
为了避免发生意外，紧急解救只能把电梯往上方运行到停靠站。 必须有陪同人员协助下才能实行紧急解救。 9.9.2 手动将楼梯升降机驶入停靠站
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当斜坡升降平台上有轮椅使用者，而斜坡升降平台不能驶入停靠站的时候，必须实行紧急营救，在实施紧急营救前，需尽量手动把斜坡升降平台驶入停靠站内。
如不能通过手持无线控制器, 固定无线控制器或者控制按钮盒降下斜坡升降平台的时候, 需使用四角扳手手动降下斜坡升降平台，方法如下：
·持续按下安全开关(A)（见图8.3）
·把四角扳手(A)插入斜坡升降平台上相应的位置 ·扭动四角扳手(A)把平台降下（见图8.4） 10 应急抢险工器具使用及管理
10.1 机电各专业抢险工器具按照以上要求整理存放。 10.2 故障抢险使用后的工器具需要按照要求归还存放。 10.3 各专业技术人员需每季度对抢险工器具进行清查整理。
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广州地铁机电设备应急处理措施及程序 GDY/QW-AZ-YJ-10
1 前言
本标准制定的目的是为了使广州地铁工作人员按规定的故障应急处理措施及程序处理故障，保证设备的正常运行。
本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部维修中心。
本标准主要起草人：何志豪、黎良、林惠汉、罗红萍、凌剑平、张志伟、刘福银、邝志安、陈佳荣、王诗瑶、许日进、张瑜亮、邓子建、梁树栋、陈跃峰、梁成儒、李微、刘长鸣、唐艳英、张栋、陈雷、周建伟、张盛月、张存、潘伟东、张可、鲍泽敏、黄华文、聂凯正、吴滔、王晓夏。
本标准版本号为第2版、第0次修订。 本标准2010年6月8日发布。
本标准2010年6月15日起实施。原第1版、第0次修订版本同时作废。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部维修中心负责解释。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会归口。 2 范围
本标准规定了广州地铁车站、OCC 、车辆段的电梯、给排水、事故照明装置、环控区间爆管、楼梯升降梯等机电设备的故障应急处理措施及程序。
本标准适用于广州市地下铁道总公司运营事业总部运营业务相关人员按故障应急处理措施及程序内容对车站、OCC 、车辆段电梯、给排水、事故照明装置、环控区间爆管、楼梯升降梯进行抢修。 3 定义
3.1 通信：地铁内线电话、对讲机
3.2 电梯系统由垂直电梯、自动扶梯及楼梯升降机组成。其中垂直电梯包括液压电梯、无机房电梯及车辆段和OCC 的客、货电梯；自动扶梯包括日立自动扶梯、三菱自动扶梯、迅达自动扶梯。
3.3 给排水系统：由给水系统和排水系统两部分组成。其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统，其功能是满足生产、生活和消防用水对水量、水质、和水压的要求；排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统，其功能是保证车站和车辆段排水畅通，为轨道交通安全运营提供服务。
3.4 事故照明电源装置：指负责地铁全线车站及OCC 大楼的事故照明灯、标志指示牌及疏散指示牌等提供电源的成套装置。主要由部件有充电模块、交流配电柜、监控模块、逆变器和蓄电池。
3.5 区间冷冻水管：集中冷站通过区间冷冻水管将冷量输送到各车站，实现各对应车站的空调功能。 3.6 楼梯升降梯：安装在站台到站厅或地面到站厅步行楼梯一侧，提供给坐轮椅的乘客上下楼梯使用。
4 人员的职责
在广州地铁范围发生垂直电梯（含液压梯、无机房电梯、客货梯等）困人或自动扶梯在运行中突然发生梯级塌陷或急停情况；给水管道破裂、区间集水井至地面压力井的排水管因碳酸钙沉积堵塞管道，无法排水、地面压力井堵塞，泵房积水无法排出（区间积水可能淹没线路，中断列车运营）、区间
冷冻水管破裂、楼梯升降梯故障等危及运营或污水处理设备故障可能造成环境污染的情况；一般照明不亮时，事故照明应急电源装置失效，无法切换到事故照明模式的情况时，有关人员应按下列原则进行处置。
4.1 行调应：
及时了解设备异常情况是否影响到列车运行和乘客进出车站，当无法正常运行列车，提供最基本的客运服务时，应按照对应的控制中心应急程序合理调度列车，通知相关部门和车站做好乘务和客服组织工作。应及时了解设备抢险进度，在条件允许的情况下及时恢复正常的运营模式。 4.2 环调应：
及时了解设备异常情况，对车站环境带来的影响，通知车站人员进行确认和应急操作工作。在车站环境或设备无法提供基本的客运服务时，应按照对应的控制中心应急程序执行相关的环境模式，停用或启用相关机电设备。 4.3 部门调度：
及时了解设备的故障或异常情况，将故障信息通报相关部门，按照先通后复的原则组织维修人员进行抢险救援工作，尽快恢复正常的运营服务，并进一步跟踪落实设备维修完善。 4.4 车务人员应：
4.4.1 及时报告设备异常或故障的具体情况，并按照调度的要求进行现场确认，并保持与调度联系，上报事情发展的最新情况。
4.4.2 若发现乘客受伤或伤亡，则通知车控室联系救护车，以便第一时间抢救伤员； 4.4.3 对受困的人员进行紧急的救援，并对受困人员提供尽可能的安抚； 4.4.4 对无法投入使用的乘客服务设备，应及时设置安全护栏和停用标识牌。 4.4.5 对维修人员提供必要的协助。
4.4.6 对事件过程如实进行记录，并积极协助事件调查人员调查事件原因。 4.5 维修人员应：
4.5.1 接到故障抢险通知后，根据故障情况携带相关工器具赶赴现场救援及排除故障； 4.5.2 按照“先通后复”的原则组织抢险维修，尽可能快恢复正常的运营服务； 4.5.3 及时将设备故障情况和所需的支援上报部门调度和上级部门；
4.5.4 故障排除及故障原因清楚后，应对设备进行测试，确认设备运行正常后，恢复设备运行； 4.5.5 及时将设备恢复的情况上报部门调度，并做好故障记录。 4.5.6 进行设备故障原因调查，提交分析报告，落实整改措施。 5 电梯故障应急处理措施及程序
5.1 自动扶梯在运行中突然发生梯级塌陷或急停应急处理措施及程序：
5.1.1 车站的站务人员发现故障后，立即对设备做好安全防护，禁止乘客进入。维修人员接到故障通知后，30分钟内赶到现场，并利用专用工器具对故障进行查询及对设备全面检查。当维修人员自身无法处理故障需要技术人员处理时，技术人员接到通知后应在1小时内赶到现场协助处理。故障处理完毕后，维修人员回报部门调度消除故障号，填写故障处理记录。重大设备故障由技术人员进行分析并提供故障处理分析报告，以避免今后出现同类故障，同时制定故障处理程序。故障分析报告存入资料档案。
5.1.2 若发生电梯引起的乘客受伤事件，车站的站务人员立即按动红色应急停止按钮，停止自动扶梯运行，尽快将伤员送到医院，并对设备做好安全防护，保护现场。部门主管和分管领导接到通知后，尽快赶到现场指挥。维修人员应立即利用专用工器具对故障进行查询及对设备进行全面检查。本着“四不放过”的原则，只有故障完全查清楚及处理完毕后，设备才能恢复运行。事后，对故障进行分析总结，避免类似事件发生，同时制定故障处理程序。故障分析报告存入资料档案。 5.2 垂直电梯（含无机房电梯、液压电梯、客货电梯）困人应急处理措施及程序： 5.2.1 无机房电梯困人故障应急处理程序
如果停电或电梯故障，致使电梯困人，应由经过训练之救援人员，根据不同情况，依据下列步骤释
2
放被困乘客。
5.2.1.1 与被困乘客取得联系，告知乘客“在没有得到允许之前不要打开电梯门”及“在求援过程中，电梯将会有多次启动和停车”；
5.2.1.2 用厅门匙打开少许厅门，查看轿厢平层情况，并记住轿厢高出或低于平层位置多少；
5.2.1.3 假如轿厢护脚板下方与楼层之间没有空隙，则救出乘客。假如不能打开轿厢门，则手动去除轿门上的防开门阻抗；
5.2.1.4 假如轿厢护脚板下方与楼层之间存在空隙，则通知乘客不要操控电梯移动，并要求他们不要试图打开电梯门；
a) 去到操作控制板处，断电，上锁挂牌。 b) 把紧急救援钥匙转至“开位置”。
c) 按抱闸紧急释放按钮，速度指示器将显示电梯移动。由于有速度限制功能，当速度达到一定值时，电梯会自动停止，所以移动过程中会有多次启动和停车。
d) 按住按钮直到门区指示灯亮起，表示电梯到达楼层。 e) 用厅门钥匙打开电梯门，放出被困乘客。 5.2.2 客货电梯困人故障应急处理程序
如果停电或电梯故障，致使电梯困人，应由经过训练之救援人员，根据不同情况，依据下列步骤释放被困乘客。
5.2.2.1 发生电梯困人事故时，站务人员或维修人员与被困乘客取得联系，使其保持镇静，耐心等待救援，并告知被困乘客不可将身体任何部位伸出轿厢外。如果轿厢门属于半开闭状态，维修人员应设法将轿厢门完全关闭。
5.2.2.2 准确判断轿厢位置，做好救援准备。根据楼层指示灯、电脑显示或打开厅门判断轿厢所在位置，然后设法援救乘客。
5.2.2.3 轿厢停于接近电梯层站的位置时的救援步骤：
a) 关闭机房电源开关； b) 用三角钥匙开启层门； c) 协助乘客离开轿厢； d) 重新关好厅门。
5.2.2.4 轿厢远离电梯层站时的救援步骤：
a) 进入机房，关闭电梯电源开关； b) 在电机轴上安装盘车手轮；
c) 一人用力把住盘车手轮，另一人手持制动释放杆，轻轻撬开抱闸，并注意观察平层标志，使轿厢逐步移动至最接近厅门为止（轿门地坎与厅门地坎相差小于0.2m ）；
d) 当确认刹车制动无误时，放开盘车手轮。然后按6.2.2.3条所列方法救援。 5.2.3 液压电梯困人故障应急处理程序
如果停电或电梯故障，致使电梯困人，应由经过训练之救援人员，根据不同情况，依据下列步骤释放被困乘客。
5.2.3.1 切断电梯机房总电源，并挂上“正在维修”的示意图。
5.2.3.2 如果轿厢停于接近厅门位置，且高于或低于楼面不超过0.2m 时，营救方法如下：
a) 用专用厅门匙开启厅门； b) 用人力打开轿厢门； c) 协助乘客离开轿厢； d) 重新将门关好。
5.2.3.3 如果轿厢远离厅门位置，应按以下方法将轿厢移至接近厅门处。
a) 利用对讲机通知乘客保持镇静，并说明轿厢随时可移动，不可将身体任何部分探出轿厢外，以免发生危险，同时如果轿厢站处于半开闭状态，则应将其完全关闭。
b) 使用放油杆或打油杆慢慢移动轿厢，直到接近应急门匙孔的厅门。并且确保轿厢地坎与厅门地坎相差小于0.2m 时，才能按照步骤6.2.3.2的方法协助乘客离开轿厢。
3
5.2.3.4 操作时注意：
a) 轿厢停于最上层厅门以上或最下层厅门以下，应使轿厢向正方向移动。 b) 遇有其他复杂情况，应等待电梯专业人员到达处理。 5.2.4 蒂森无机房电梯困人故障应急处理程序 5.2.4.1 紧急电动运行救援措施
a ） 检查控制面板上的平层指示灯了解轿厢是否在平层范围，是解救乘客的先决条件。 b ） 没平层 操作“5.2.4.1.1a )”项； c ） 已平层 操作5.2.4.1.2项。
5.2.4.1.1 用控制柜或检修盒内电动运行到达平层位置
a ） 必须接通主开关和轿厢照明，将紧急电动运行开关接通；根据轿厢位置按“上”或“下”按钮，
轿厢会向上或下运行，观察控制板上的快慢指示灯或通过观察孔观察溜车速度及运行方向，如快慢指示灯一直亮，说明电梯运行过快，需立即停止按动“上”或“下”按钮，利用应急运行时必须点动“上”或“下”按钮，快慢指示灯必须是闪动的状态，直到电梯到达平层位置。 b ） 如果到达楼层的平层位置，按照5.2.4.1.2项进行救援。 5.2.4.1.2 在平层处开门放出被困的乘客
a ） 断开主开关，确定轿厢的平层楼层，一名救援人员与轿厢内乘客保持联系，另一名救援人员到
相应楼层，再次联系被困的乘客，以确认轿厢在该层平层，用厅门钥匙打开门锁并且小心地连轿门一起打开。
注意：有坠落危险。如果开错了楼层厅门，要立即关闭并且检查是否锁好。 b ） 协助被困乘客离开轿厢，解救工作完成之后，关闭厅门并检查是否锁好。
c ） 解救工作完成后接通主开关并且将应急电动运行开关置于O 位置(即断开) 。然后召唤轿厢去两
个不同楼层(厅门召唤) 来试试运行情况；如果运行尝试不成功就 必须断开主开关。
d ） 如果救援措施不能奏效，或者有受伤的人需要特殊照顾，就通知维修中心。告知被困乘客这种
情况。和被困的乘客保持语音联络，直到解救人员到达。
5.2.4.2 断电情况下的救援
a ） 按下“充电”按钮直到按钮旁的“已充电”指示灯亮；
b ） 保持按下“充电”按钮，再点动按下“松闸”按钮（必须同时按住两按钮），抱闸会打开，轿
厢会因载荷不同向上或向下溜车，观察控制板上的快慢灯或通过观察孔观察溜车速度及运行方向，如快慢指示灯一直亮，说明电梯运行过快，需立即停止按动“松闸”按钮，快慢指示灯必须是闪动的状态，直到电梯到达平层位置；
c ） 松开“充电” 或“松闸”按钮其中一个即可关闭抱闸。 d ） 告知被困的乘客以了解轿厢的位置。
按照5.2.4.1.2 “在平层处开门放出被困乘客”进行救援。 5.2.4.3 无机房电梯特殊情况救援操作 5.2.4.3.1 断电情况下非平衡载
a ） 检查控制面板上的平层指示灯了解轿厢是否在平层范围，是解救乘客的先决条件。
平层 已平层 按5.2.4.1.2进行； 平层 没有 继续进行下一项。
b ） 按下“充电”按钮直到按钮旁的“已充电”指示灯亮；
c ） 保持按下“充电”按钮，再点动按下“松闸”按钮（必须同时按住两按 钮），抱闸会打开，轿
厢会因载荷不同向上或向下溜车，观察检修盒上的快慢灯 或通过观察孔观察溜车速度及运行方向，如快慢指示灯一直亮，说明电梯运行过快，需立即停止按动“松闸”按钮，快慢指示灯必须是闪动的状态，直到电梯到达平层位置；
d ） 松开“充电” 或“松闸”按钮其中一个即可关闭抱闸。继续按5.2.4.1.2 “在平层处开门放
出被困乘客”进行救援。
5.2.4.3.2 断电情况下平衡载情况下的救援
a ） 按应急电动运行操作电梯，进行救援工作；
4
b ） 如应急电动运行不能使电梯运行，则需给轿厢增加负载，使轿厢大于45%的额定负载，打破轿
厢与对重的平衡，然后按非平衡载进行操作；
c ） 如轿厢所处位置不容易增加负载，则打开底层厅门进入井道，打开抱闸，拉动限速器钢丝绳，
以打破轿厢与对重的平衡。然后按5.5.1“断电下非平衡载”进行救援操作。
5.2.4.3.3 断电情况下空载冲顶安全钳动作
a ） 可直接打开厅门和轿门救援。
按5.2.4.1.2 “在平层处开门放出被困乘客”进行救援。
注意有坠入井道的危险。
按下面方法提升轿厢释放安全钳。
b ） 打开底层厅门(注意有坠落危险) 。
c ） 若不能用应急电动运行释放安全钳，则需打开 底层厅门进入井道； 注意有坠入井道的危险
d ） 将对重缓冲器及支架拆除，松开抱闸，用葫芦将 对重向下拉（如图5-9）释放安全钳。 5.2.4.3.4 断电情况下重载墩底
a ） 可直接打开底层厅门和轿门救援。按照5.4.1.3进行
救援。
注意有碰伤的危险！ 按下面方法提升轿厢
b ） 按下“充电”按钮直到按钮旁的“已充电”指示灯
亮；
c ） 保持按下“充电”按钮，再点动按下“松闸”按钮（必须同时按住两按 钮），抱闸会打开，
因轿厢此时空载，对重端负载较大，轿厢会向上移动，观察检修盒上的快慢灯 或通过观察孔观察溜车速度及运行方向，如快慢指示灯一直亮，说明电梯运行过快，需立即停止按动“松闸”按钮，快慢指示灯必须是闪动的状态，直到电梯到达平层位置； d ） 松开“充电” 或“松闸”按钮其中一个即可关闭抱闸。 按照5.2.4.1.2进行救援。
e ） 如因特殊情况，上述方法不能提升轿厢，则需等待供电后，按照5.2.4.1.1“用紧急电动运行
到达平层”进行操作，提升轿厢。
5.2.4.3.5 断电情况墩底安全钳动作
a ） 可直接打开底层厅门和轿门救援。
按照5.2.4.1.2 “在平层处开门放出被困乘客”进行救援。注意有碰伤的危险！
按下面方法提升轿厢释放安全钳。
b ） 因已经将被困人员救援出轿厢，可等待供电后，按照
5.2.4.1.1“用紧急电动运行到达平层”进行操作，提升轿厢释放安全钳。
5.2.4.3.6 断电情况下轿厢在中间位置安全钳动作
a ） 试按5.2.4.2 “断电情况下救援”进行操作，如电梯不
能移动，则按下述方法提升轿厢，释放安全钳进行救援。b ） 打开位于轿厢停靠位置上端的厅门，利用爬梯装置（图
5-10）到达轿顶，爬梯装置是由固定梁和软爬梯
组成，固定梁是14号槽钢长度为2米，横放在厅门口，软 爬梯牢固地与固定梁连接，维修人员利用软爬梯到达轿顶。
注意：有堕落井道的危险！
5
c ） 将轿厢提升装置用导轨夹固定在轿厢导轨上（如图5-12），此轿厢提升装置最大设计载荷为5
吨。可用于小于或等于载重1600kg 轿厢。将5t 葫芦一端挂在轿厢提升装置上，另一端挂在轿厢架上梁上，向上提升轿厢，释放安全钳（如图5-11）。
d ） 将安全钳释放后，将轿厢提升装置，葫芦及爬梯装置卸下并移出井道。
5.3 救援结束后，由维修人员分析故障原因，并对故障进行排除。 5.4 救援结束后，由维修人员分析故障原因，并对故障进行排除。
5.5 故障排除及故障原因清楚后，先将电梯试运行10分钟，确认设备运行正常后，车站报告设备管理部门调度，恢复设备正常运行。 5.6 抢险工具
电梯三角匙、对讲机、万用表、短接线、电工胶布、螺丝刀、电气接线图、盘车装置、扶梯地板开启工具、塞尺、扳手等。
6 给排水及水消防设备专业故障应急处理措施及程序
6.1 区间泵房水泵损坏，无法排水（区间积水可能淹没线路，中断列车运营）；
6.1.1 检查绝缘电阻，是否对地。如果其中有一台对地，则手动开启备用泵及时将水排出； 6.1.2 如果两台水泵同时对地，则需更换区间内的备用水泵; 6.1.3 若无区间备用水泵, 则用手提潜水泵。并沿着隧道排水沟敷设消防水带，将区间废水临时排入就近车站废水泵房；若利用水带进行排水无效时，可利用区间消防水管进行排水。同时组织相关人员准备备用水泵，联系好工程车，办好作业令，晚上进行更换区间水泵。
6.2 区间集水井至地面压力井的排水管因碳酸钙沉积堵塞管道，无法排水或地面压力井堵塞，泵房积水无法排出（区间积水可能淹没线路，中断列车运营）； 6.2.1 检查水泵电机绝缘及水泵控制是否正常。
6.2.2 检查水泵叶轮是否被异物堵塞，如是及时疏通、清理。
6.2.3 检查水泵出水管上的止回阀是否被异物卡住而无法打开，如是将止回阀拆开进行疏通、清理。 6.2.4 检查地面压力井是否堵塞，如是及时进行疏通、清理。
6.2.5 若管道或压力井堵塞严重无法疏通、清理，则用手提潜水泵排水。优先考虑沿着隧道排水沟敷设消防水带，将区间废水临时排入就近车站废水泵房；若利用水带进行排水无效时，可利用区间消防水管进行排水。同时组织相关人员，办好作业令，晚上进行排水管及地面压力井的疏通、清理工作。故障排除后须对受污染的消防水管进行彻底的冲洗清洁，避免污染生活用水或堵塞消防用水。
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6.3 区间消防水管、冷冻水管或隧道结构破裂，导致区间泵房集水井入水量大于水泵设计排水量（区间积水可能淹没线路，中断列车运营）； 6.3.1 关闭破裂两端的阀门.
6.3.2 确定爆管长度，拆下两端将柔性卡箍(或法兰盘) ，然后按尺寸装上新的镀锌钢管. 6.3.3 打开破裂两端的阀门恢复通水. 6.4 废水处理设备故障可能造成环境污染 6.4.1 发生故障时的报告和抢修方案的确定
废水处理设备出现故障后，污水处理站操作人员首先应启用备用设备，了解出现故障设备主要原因，同时向生产管理员报告（简明扼要介绍出现故障的主要情况及该设备的重要性，有无备用设备等）。分部应将相关的情况按照重要故障类信息的流程和要求上报。
设备管理的分部应将导致污水处理能力降低或需要暂停污水处理的故障上报安全技术部，并通知相关的产生污水的部门。
6.4.2 维修人员确认设备有故障后，应立即组织人员制定维修方案，维修时应注意如下事项： 6.4.2.1 开启备用设备，保证废水系统的正常运行；如没有备用设备或备用设备亦处于故障状态，由生产管理员通知办公室、安全技术部、车辆中心及时采取措施停止污水和废水的产生，必要时可以停止相关部门的部分供水。
6.4.2.2 在无备用设备的情况下，应延长废水调节池的储水时间，以保证有充分的时间给维修人员抢修，维修好后再开机处理排放，严禁直接排放。
6.4.2.3 出现无备件或无法及时修复设备故障的情况时，维修人员要上报部门领导和安全技术部，由安全技术部及时向上级环保部门汇报。如仍要开展生产，排放污水时，由安全技术部牵头组织，各相关部门配合，联系外部力量采取临时措施（如将污水和废水运送至污水处理厂处理），避免对环境造成污染。
6.4.2.4 在维修有酸、碱设备时应戴口罩、护目镜、防酸碱手套等。
6.4.2.5 抢修完工后，应及时将本次故障状况进行总结，并上报维修中心、安全技术部备案。
6.4.2.6 设备恢复正常后，设备管理分部应通知相关人员取样化验，确保所处理后排放的水符合排放标准。
6.4.2.7 对于维修过程产生的环境影响，应在制定抢修方案时给予充分考虑，同时对抢修过程应严格控制，防止产生新的环境污染；对于维修过程产生的废弃物，应按公司的有关规定处置，严禁随意处理。
6.4.3 现场保护：
6.4.3.1 维修现场废水处理站管理人员一定要密切观察废水储池，及时上报相关信息。
6.4.3.2 应准备合适的容器，以应急时储存无法及时处理的废水，保证废水不会溢出废水储池。 6.4.3.3 加强通风措施和用电管制，保证维修人员的安全。
6.4.3.4 保持现场环境的整齐有序，对抢修过程产生的废弃物应指定位置放置，并做好标识，防止他用。
6.4.3.5 对于现场使用的强酸/碱等化学药品，应安排专人管理和看护，保证安全。 6.5
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7 事故照明应急电源装置故障应急处理措施及程序
7.1 事故照明应急电源装置故障应急处理措施
7.1.1 发生事故照明电源装置故障后，到现场人员均应采取有效措施，使故照明电源装置恢复供电，防止事态扩大。
7.1.2 各分部树立“安全第一”的思想，抢险组织工作服从统一指挥的原则，积极合理地调动人力、物力投入抢险，保证抢险工作安全有序、减少事故影响、尽快恢复运营生产。 7.1.3 各项工作的执行以不危及人的生命安全为原则。
7.2 紧急情况下，事故照明应急电源装置失效时，无法供电的应急处理程序： 7.2.1 一号线事故照明电源装置应急处理
7.2.1.1 当1#交流电源进线失电，2#交流备用电源不能自动投入，应把下“手/自动”切换装置打到“手动”，手动把2#交流电源投入, 确保事故照明由另一路继续供电, 并查找故障原因。
7.2.1.2 当两路交流电源进线同时失电，蓄电池组直流电源不能自动投入，应把下“手/自动”切换装置打到“手动”，手动将5Q 投切到直流电源，确保蓄电池组直流电源能向事故照明供电，并查找原因。
7.2.2 二、八号线、三号线北延线、APM 、广佛线事故照明电源装置应急处理
7.2.2.1 当一路电源进线失电，第二路电源不能自动投入，应把下“手/自动”切换装置打到“手动”，手动把第二路电源投入。
7.2.2.2 逆变器不能投入，应按照逆变器柜面操作指南把逆变器退出重新投入。在两路电源有电的情况下，SBS 开关发生故障时，应把“手动/旁路”开关打到“旁路”，并查找原因，让设备及时恢复正常运行。
7.2.3 三、四号线事故照明电源装置应急处理
7.2.3.1 当一路电源进线失电，而第二路电源不能自动投入时，应把下“手/自动”切换装置打到“手动”，手动把第二路电源投入，如电气控制实现不了对电源的切换，可以用机械手柄对切换开关进行手动机械转换。
7.2.3.2 当逆变器不能正常投入工作时，应按照逆变器柜面操作指南把逆变器退出后，重新投入。两路电源有电, 当静态切换开关故障时应把“手动/旁路”开关打到“旁路” ，并查找原因，让设备及时恢复正常运行。
7.2.4 四号北延线、五号线事故照明电源装置应急处理
7.2.4.1 当一路电源进线失电，第二路电源不能自动投入，应把第二路电源进线开关手动分闸，手动把切换装置转到第二路电源回路，把第二路电源手动合闸恢复送电。
7.2.4.2 逆变器不能投入，应按照逆变器柜面操作指南把逆变器退出重新投入，在两路电源有电的情况下，“静态旁路开关”发生故障时，应把手动旁路开关打到“旁路”，并查找原因，让设备及时恢复正常运行。
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7.3 当车站所有固定照明同时都失效，车站一片漆黑，已无法提供最基本的乘车环境时，由站务人员手持车站内的应急照明灯、手电筒紧急组织乘客疏散，在手持式照明用具不足时，应向临近车站求援；行调应启动相应的应急程序，避免乘客进入黑暗环境的车站；设备维修部门须立即启动相应的抢修预案，尽快处理，恢复车站正常运作。
7.4
8 环控设备故障应急处理措施及程序
8.1 影响范围及可能造成的后果：影响爆水管处相应区间或蓄冷池等或甚至全线，造成的后果是：区间水淹、接触网/轨跳闸（压力大喷到接触网上）和影响行车，如果是空调季节还影响集中供冷对应车站大（小）系统的正常供冷。 8.2 应急抢险人员组织
组长：分部正、副主任
副组长：工班长 、分部专业工程师 组员：环电分部环控、给排水工班员工 8.3 应急抢险要点：（要求10分钟出发）
8.3.1 本着“先通后复”的原则，以最快速度恢复运营，使事故的损失减少到最低。 8.3.2 环调收到区间或蓄冷池等冷冻水管爆水管故障报告后，通报相关领导及值班主任助理，并采取相应的紧急处理，密切留意该区间潜水泵的运行情况，根据爆水管的实际位置，确认是否需要第三轨停电及挂接地线。
8.3.3环调应立即启动相应冷站的爆管模式，并检查模式启动情况。冷机和运行工班员工到该冷站检查该冷站所爆管区间或蓄冷池的干管主要电动蝶阀是否正常关闭，并报告环调、值班主任助理。 8.3.4值班主任助理在接到故障后，牵头组织，环调安排通知相关专业分部生产管理员、分管经理、副经理及技术室专工，指定现场负责人，安排好抢险用车。
8.3.5分部生产管理员在接到故障后，应及时通知分部主任、副主任、生产技术组长和专业工程师、
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工班长，并做好故障跟踪、记录。协调组织好应急抢险人员。
8.3.6机电应急抢险人员到站后通知环调、值班主任助理、轮值，向车站当值人员请点。 8. 4 应急抢险人员抢险程序
8.4.1发生区间、蓄冷池等冷冻水管爆裂后，环调执行区间爆管模式，关闭对应水泵，冷水机组以及区间、蓄冷池阀门。
8.4.2 应急抢险时需要进入轨行区，必须根据总部进入轨行区相关管理规定进行。对于接触轨区间，必须按照总部相应程序进行停电挂地线后方可操作。
8.4.3 机电应急抢险人员对对应区间、蓄冷池阀门的关闭情况进行检查，如区间爆管应关闭的电动蝶阀未能正常自动关闭时，机电应急抢险人员将该电动蝶阀在环控室内断电。如果该电动蝶阀在站内，要立刻手动关闭。现场人员根据现场情况，通知轮值、车站值班员、值班主任助理，请点后进入区间关闭阀门。
8.4.4 安排机电应急抢险人员关闭冷站分/集水器上对应区间、蓄冷池干管的阀门。 8.4. 5值班主任助理通知环调，由环调与行调联系扣车，若区间有接触轨，则需要第三轨停电挂接地线的，由电调组织完成，机电应急抢险人员身穿荧光衣进入区间手动关闭该阀门。关闭阀门后，应步行或乘坐运营列车进入区间爆管处，检查爆管情况及判断是否影响列车继续安全运营。 8. 4.6爆管区间潜水泵如果出现故障，水位处于高水位，现场机电应急抢险人员通知轮值、车站值班员、值班主任助理，要求进入区间泵房抢修。值班主任助理通知环调，由环调与行调联系扣车，应急抢险人员身穿荧光衣，携带通讯工具进入区间泵房进行抢修。抢修期间，在未得到行掉批准之前，严禁越出泵房范围进入线路。
8.4.7机电应急抢险人员需对爆管原因进行初步判断，根据爆管点位置进行判断。
8.4.8抢险完毕后彻底清理好现场，报告环调、轮值、值班主任助理、车站抢险完毕，恢复区间正常通车。轮值并做好故障处理记录。
8.4.9 对于受影响的小系统空调房间，则通知环调对该区域进行全通风模式。并通知关键设备用房用户对设备进行强制散热，做好应急处理。
8.5 根据爆管的原因以及爆管点准备修复所需材料以及所需工具。 8.6夜间停运后，现场调查及整改恢复：
8.6.1分部轮值通知值班主任助理、环调，要求机电应急抢险人员进入爆管区间、蓄冷池现场调查及整改恢复。
8.6.2机电应急抢险人员经批准后，请点，携带抢险物资，身穿荧光衣，进入爆管区间现场调查及整改恢复。
8.6.3 根据爆管原因以及爆管点情况进行修复
8.6.3.1爆管原因是由水管连接的柔性卡箍破损造成，现场进行更换对应型号的柔性卡箍。
8.6.3.2爆管原因是由在两个柔性卡箍之间的水管破裂造成：爆裂水管为冷冻水管就测量所需备料尺寸，进行备料，次日更换，并以开边抢修器进行临时恢复处理。
8.6.3.3爆管原因是由水管与柔性卡箍连接处破裂造成，则测量所需备料尺寸，进行备料，由专业单位进行水管滚槽，次日更换。并以开边抢修器进行临时恢复处理。
8.6.3.4机电应急抢险人员现场调查及整改恢复结束后，在车站消点，并报告轮值、值班主任助理。 8.7 工器具和材料配置标准及使用原则：
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8.7.2
8.8 需外单位、外部门配合的事项：
8.8.1 需要值班主任助理、行调紧密配合沟通。
8.8.2 需要专业安装单位进行管道的更换、安装、管道滚槽。（必要时） 8.8.3 若发生爆管的为第三轨区间，则需供电部门人员协助进行挂地线。 8.8.4 车站站务人员配合请销点等相关工作实施。 8.9 需落实的安全事项：
8.9.1 需要检修人员加强对区间、蓄冷池冷冻水管、消防水管进行巡视。 8.9.2 需要环电分部环控、给排水工班人员要熟悉消防水管干管蝶阀、冷冻水管干管电动蝶阀的位置。
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9 楼梯升降机故障应急处理程序
为缩短故障处理时间，提高乘客服务质量，当故障发生时，由车务人员第一时间对故障进行应急处理。同时，维修人员尽快到达现场排除故障。
9.1 一号线、三号线、四号线首通段楼梯升降机应急处理程序：
当楼梯升降机平台在运行过程中故障停止时，可以使用紧急状态下的下降系统（ELD ）将平台运行到下端部。该装置放置在每个车站的车控室内，应急装置应保持长期充电状态。操作方法如下： 9.1.1 旋转拧开平台下部连接口的盖子，将ELD 装置的连接头(见图3) 与平台连接口连接(见图2) ，并将连接头旋转拧紧。
9.1.2 使用ELD 装置，运行平台，此时平台只能向下运行。应急装置的使用方法如下：
a) 当要将平台向下运行时，按下ELD 装置的按钮1（见图1），此时平台会缓慢向下运行，由于此时电梯的安全开关除急停按钮外，其他安全开关全部失效，故操作时应注意安全。
b) 将电梯平台运行到安全位置（例如楼梯平台位置等方便救援的位置）。当平台处于导轨下部，要将平台运行至下基站救援时，应特别注意平台不能超过下极限位置，一般平台底板离地面约5cm 左右时即可停梯。(注意：由于此时电梯的下极限开关失效，电梯到达下端部极限位置后不能自动停止，如果继续运行极易造成电梯冲底，故操作应非常小心。)
c) 当电梯到达安全位置并停稳以后，根据实际需要用按钮3或4（见图1）打开滑板。在平台未到达安全位置时，切勿打开滑板。
9.1.3 用三角钥匙打开平台的护栏，救出乘客。其操作方法如下：
a) 用起子旋转打开门闩的盖帽（可用硬币作为起子）。 b) 用三角钥匙按照标示方向解锁。
c) 把杆臂向外移动，移到位了护栏处于自由状态，可以上下移动，将护栏扳起，救出被困乘客。 d) 乘客离开后，把栏杆放置在最下方，把盖子盖好。
e) 如果平台挡住通道影响乘客进出，可以用三角钥匙解开另外一边的护栏并放置在最下方后，将平台用手抬起并折叠。
9.1.4 操作完毕后，松开救援装置与平台接口的连接，并将平台接口盖子盖好，通知维修人员前往处理故障。
9.1.5 注意事项
a) 当乘客在电梯里面，护栏已打开，此时严禁用ELD 系统把乘客往下运送。
b) 使用三角钥匙打开护栏时应小心操作，不能用力过猛，否则极易造成护栏的旋转编码器移位或损坏。
c) 在维修人员重新修复电梯之前，切勿再开动电梯，否则护栏可能卡在平台之间，造成设备损坏。 d) 按钮2及按钮5（见图1）是当ELD 无法使用按钮1驱动电梯时使用，在使用按钮2及5松开刹车来运行电梯时，严禁装载乘客。松开刹车操作至少需要两个人。 9.2 二号线楼梯升降机应急处理程序：
当在运行过程中，出现故障使升降机停止，可按下列步骤协助乘客离开升降机。 9.2.1 按下急停开关。
9.2.2 用随机所配备的专用钥匙，打开左右盖板的锁。
9.2.3 打开盖板，将盖板靠在可转动的支撑杆上，以防止滑落。 9.2.4 向下或向下压抱闸操纵杆，同时转动马达手柄。
9.2.5 当升降机到达安全位置时，用力拉平台里一根标记为红色的硬线，并将护栏扳起，救出被困乘客。
注意事项：为了较省力地移动升降机，应尽可能朝下方向移动。旋转的方向直接标记在手柄上。值得注意的是，如果升降机停止运行的原因不清楚，可假定是由限速器开关动作引起的。但为了先令限速器复位，应首先将手柄向上旋转，直到升降机在导轨上移动大约5cm 左右，然后再向下转动手柄。
9.3 金豆牌楼梯升降机(四号线后通段、五号线) 应急处理程序：
当在运行过程中，出现故障使升降机停止，可按下列步骤协助乘客离开升降机。
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9.3.1 打开上端站控制柜，关闭主电源开关。
9.3.2 将电机制动器手动操作杆往左拉，释放制动器。
9.3.3 利用控制柜内的扳手拧减速器的螺母(见图4) ，使电梯平台运行到安全位置（例如楼梯平台位置等方便救援的位置）。
9.3.4 水平用力推压平台前面的护栏，当听到“得”的解锁声音后，向上扳起护栏，救出被困乘客。 9.4 救援结束后，由维修人员分析故障原因，并对故障进行排除。
9.5 故障排除及故障原因清楚后，先将楼梯升降机试运行10分钟，确认设备运行正常后，车站报告维调，恢复设备正常运行。 9.6 抢险工具
9.7 楼梯升降机钥匙、电梯三角匙、对讲机、应急装置等。 9.8 附图
图1 紧急下降系统（ELD ）
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图2 平台连接口 图3 ELD 装置连接头
说明：
紧急状态下的下降系统（ELD ）上共有五个操作键，四个在盒子的正面，一个在盒子的后面。 1.ELD 装置正面上的按钮：
按钮1： 缓慢向下行使。
按钮2： 松开刹车（同时按下按钮5）。
按钮3：打开左边的滑板。（注：其左右方向是背向主机时确定）
按钮4： 打开右边的滑板。
2.ELD 装置背面的按钮：
按钮5：
松开刹车（同时按下按钮2）。
图4控制柜内的减速器螺母
图4控制柜内的减速器螺母
9.9 海诺（二八、三北）楼梯升降机应急处理程序 9.9.1 注意事项
在实施紧急解救前，必须关闭总开关。
为了避免发生意外，紧急解救只能把电梯往上方运行到停靠站。 必须有陪同人员协助下才能实行紧急解救。 9.9.2 手动将楼梯升降机驶入停靠站
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当斜坡升降平台上有轮椅使用者，而斜坡升降平台不能驶入停靠站的时候，必须实行紧急营救，在实施紧急营救前，需尽量手动把斜坡升降平台驶入停靠站内。
如不能通过手持无线控制器, 固定无线控制器或者控制按钮盒降下斜坡升降平台的时候, 需使用四角扳手手动降下斜坡升降平台，方法如下：
·持续按下安全开关(A)（见图8.3）
·把四角扳手(A)插入斜坡升降平台上相应的位置 ·扭动四角扳手(A)把平台降下（见图8.4） 10 应急抢险工器具使用及管理
10.1 机电各专业抢险工器具按照以上要求整理存放。 10.2 故障抢险使用后的工器具需要按照要求归还存放。 10.3 各专业技术人员需每季度对抢险工器具进行清查整理。
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