·112·
第39卷第2期2013年1月
SHANXI
山西
ARCHITECTURE
建筑
Vol．39No．2Jan．2013
文章编号：1009-6825（2013）02-0112-02
13）配合比的优化谈沥青混凝土（AC-李小会
（太原市市政工程总公司，山西太原030002）
13）配合比进行了优化，要：采用马歇尔试验方法，对沥青混凝土（AC-详细叙述了配合比优化的步骤，根据相关规范，对优化
摘
结果进行了评价，得出了最佳油石比及最佳合成级配。关键词：沥青混凝土，配合比设计，优化中图分类号：TU528．42
沥青混凝土作为路面结构的最上层，直接受大气、雨水、车辆、
行人等因素影响，配合比设计的合理与否直接影响面层质量和使用寿命。此次优化配合比设计的目的在于：通过不同级配、不同油石比试配调整，在保证各项试验指标满足要求的前提下，合理降低用油量，以达到既保证工程质量，又降低工程造价的目的。
本次试验为目标配合比设计，整个过程采用标准马歇尔试验方法，试验结果以空隙率为第一评价指标，以车辙为第二评价指
标。依照JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程和JTGE42-2005公路工程集料试验规程进行试验，依据JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范进行结果评价。
AC-13沥青混凝土用于分类的关键性筛孔尺寸为2．36mm，
2．36筛孔通过率小于40%为粗型混凝土，2．36筛孔通过率大于40%为细型混凝土，要求的筛孔通过率（%）见表1。
表1
筛孔通过率
筛孔尺寸/mm1613．2
9．54．752．361．180．60．30．150．075通过率/%
100
90～68～
38～24～15～10～7～5～100
85
68
50
38
28
20
15
4～8
优化配合比整体思路：
第一步：确定最佳合成级配。
首先对原材料进行各项试验，在原材料质量合格的基础上，才能进行后续试验，原材料试验数据见表2，表3。
表2
集料、填料试验数据
试验项目表观相对密度压碎吸水针片状颗含泥砂当含水g/cm3
值/%率/%粒含量/%量/%量/%量/%5mm～15mm碎石2．73123．60．503．50．4——5mm～10mm碎石
2．742—0．462．90．3——机制砂2．727—
—
—
—
74
—矿粉
2．710
0．11
表3
90号沥青试验数据
试验项目针入度（25℃，
5s，15℃延度
软化点蜡含量与粗集料100g）/0．1mm
cm℃%粘附性规范要求80～100≥100≥44≤2．2≥4实测值83116．7
45．0
0．9
4
试验项目抗老化
质量变化/%残留针入度比
残留延度10℃
规范要求≤±0．8
≥57
≥8
实测值
0．22
62．7
13
其次，以2．36mm为关键筛孔，粗型范围为24%～40%之间，筛分合成5种在要求范围内的级配，筛分合成级配见表4。最后，假定沥青混合料最佳油石比为5．1%，分别以5组合成级配成型马歇尔试件，测毛体积密度、稳定度、流值等指标，利用测得的密度成型车辙试件，具体数据见表5。
通过对表5数据进行分析，以空隙率、车辙为关键指标，得出
收稿日期：2012-11-05作者简介：李小会（1981-），女，工程师
文献标识码：A
第2组矿料合成级配为最佳合成级配。
表4
筛分合成级配
%
项目
第1组第2组第3组第4组第5组5mm～15mm碎石[1**********]mm～10mm碎石
3838352526机制砂2933364044矿粉555552．36筛孔通过率
28．1
31．2
33．4
36．3
39．4
表5
第一步试验数据
项目油石比毛体积密度空隙率间隙率饱和度稳定度流值车辙%g/cm3%%%kNmm次/mm规定值——3～5—65～75≥8
2～4≥800第1组5．12．3944．614．267．48．583．39830第2组5．12．3964．214．170．48．363．18980第3组5．12．4043．613．773．48．403．45860第4组5．12．4173．013．277．210．183．91803第5组
5．1
2．425
2．2
12．8
82．9
8．91
3．94
783
第二步：最佳合成级配下确定最佳油石比。以第2组级配为基础，油石比依次变化，成型马歇尔试件和车辙试件，测各项指标，具体数据见表6。
表6
第二步试验数据
项目油石比毛体积密度空隙率间隙率饱和度稳定度流值
车辙%g/cm3%%%kNmm次/mm规定值——3～5—65～75≥8
2～4≥800第6组4．42．4302．812．277．28．503．30844第7组4．52．4273．012．475．89．595．16851第8组4．72．4263．412．773．38．284．95870第9组4．82．4203．213．074．08．323．80855第10组4．92．4133．213．374．38．903．85879第11组5．02．4103．913．571．29．313．721009第12组
5．1
2．396
4．2
14．1
70．4
8．36
3．18
972
通过对表6数据进行比较分析，确定最佳油石比为5．0%。第三步：验证最佳合成级配和最佳油石比。
1）验证最佳油石比：在第2组最佳合成级配情况下，以5．0%油石比为准，上下浮动0．1%，成型马歇尔试件和车辙试件。试验结果见表7。
表7
最佳油石比验证结果
项目油石比毛体积密度空隙率间隙率饱和度稳定度流值车辙%g/cm3%%%kNmm次/mm规定值——3～5—65～75≥8
2～4≥800第13组4．92．4163．413．274．48．843．37881第14组5．02．3964．013．871．48．423．221026第15组
5．1
2．399
4．2
13．9
69．9
8．10
3．36
938
通过对表7数据进行分析，确定油石比5．0%为最佳油石比。
2）验证最佳合成级配：最佳油石比5．0%不变，以第2组最佳合成级配为准，上为第1组合成级配，下为第3组合成级配，分别
第39卷第2期2013年1月
文章编号：1009-6825（2013）02-0113-02
SHANXI
山西
ARCHITECTURE
建筑
Vol．39No．2Jan．2013
·113·
钢骨架聚乙烯复合管道在实际应用中的体会
欧阳军
（山西协诚建设工程项目管理有限公司，山西太原030006）
摘
要：针对钢骨架聚乙烯复合管道在山西体育中心工程项目中的应用实践进行了总结，分别阐述了管材检验、储运、安装等环节
的操作要点和技术要求及应注意事项，指出该管道安装速度快，操作简便，一次试压合格率高，实际使用效果好，值得推广。
关键词：钢骨架聚乙烯复合管道，建筑给水管道，埋地敷设管道，热熔连接中图分类号：TU599文献标识码：A
0引言2管材、管件储运的注意点
钢骨架聚乙烯复合管道是近几年在工业与民用建筑中出现
2007钢的比较新型的给水管材。管材的加工等应符合CJ/T189-丝网骨架塑料（聚乙烯）复合管材及管件的要求。钢骨架聚乙烯
复合管道安装主要有支架明敷和埋地暗敷两种形式，适合输送温度不超过40℃的水体，具有强度高、安装便捷快速、使用寿命长等优点，在山西体育中心这一省重点工程工地上，得到了大量的推广和应用。现就材料的检验、安装、推广等方面，谈几点参加建设后的切身体会。
1）管材、管件在运输、装卸和搬运过程中，应当轻拿轻放，不得抛、摔、滚、拖，不得受到油及化学物品的污染；2）管材、管件的使用应遵守先进先出的原则；3）管材和管件均应存放在通风良好的库房或遮阳棚内，不得露天堆放，堆放场所应避免阳光暴晒且远离热源，严禁与油类或化学品混合存放，场地应有消防防火设施；4）管材应水平堆放在平整的地面上，避免管材局部受压而变形，堆放高度不宜超过1．5m，管件贮存时应存放在货架上或码堆
码堆高度不宜超过1．5m
。在平整的地面上，
1管材检验的注意点
首先，给水系统所选用的钢骨架聚乙烯复合管及管件，应有
质量检验部门出具的质检报告，用于生活给水系统的还应具备省级卫生防疫部门的检验报告或证明文件，并应具备制造厂出厂合格证及使用说明书等资料。管材进场后首先应当进行表观检查，管材内外表面应色泽均匀，无明显的划痕、气泡、针眼、脱皮及其他明显的制造缺陷。管材的颜色一般为黑色，但用户有特殊要求应对管子的公称外径、壁厚、椭圆度等进行时除外。管材进场后，随机抽查，其结果应符合规程的相关要求。表观检查符合要求应按要求对管子进行见证取样，送有资质的试验单位进行检后，测，检验项目主要有：环刚度、扁平试验、纵向收缩率、液压试验、爆破压力试验等（见图1）。
试验结果见表8。成型马歇尔试件和车辙试件，
表8
项目规定值第16组第17组第18组
毛体积密度g/cm3
—2．4022．4002．405
图1钢骨架聚乙烯复合管道的生产工艺
3管道安装的注意点
1）仔细勘察现场，施工机具、现场用水、用电、材料储放等应能满足施工中的要求；2）埋地敷设时，管道应敷设在坚实的土弧基础之上，当管道敷设在地下水位较高、软土、不稳定土层内的时13沥青混凝土油石比不大于4．7%会出为第2组合成级配。AC-尤其是在规定拌合时间内，混合料现某些指标不符合规范要求，
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
最佳合成级配验证结果
间隙率
%—13．813．813．6
饱和度%65～7568．171．773．5
稳定度kN≥89．358．868．27
流值mm2～43．502．483．24
车辙次/mm≥[1**********]61
空隙率%3～54．43．93．6
会出现花料，油石比不小于4．8%各项指标符合要求，因此确定油
同时机制砂占矿料的比例不宜大于36%，大于石比下限为4．8%，
36%时，沥青混合料某些试验结果容易超标，同时混合料的高温稳定性会有所降低。
参考文献：
［1］JTGF40-2004，S］．公路沥青路面施工技术规范［
［2］JTGE20-2011，S］．公路工程沥青及沥青混合料试验规程［［3］JTGE42-2005，S］．公路工程集料试验规程［
通过对表8数据进行比较分析，确定第2组合成级配为最佳
合成级配。
通过以上三步试验，确定最佳油石比为5．0%，最佳合成级配
Discussionontheoptimizationofasphaltconcrete（AC-13）mixratio
LIXiao-hui
（TaiyuanMunicipalEngineeringCorporation，Taiyuan030002，China）
Abstract：UsingMarshalltestmethod，thepapermadeoptimizationtoasphaltconcrete（AC-13）mixratio，detailedlydescribedthestepsofmixratiooptimization，accordingtorelevantspecifications，evaluatedtheoptimizationresults，obtainedthebestbitumenaggregateratioandbestsyn-theticgradation．
Keywords：asphaltconcrete，mixratedesign，optimization
10-27收稿日期：2012-作者简介：欧阳军（1974-），男，工程师
·112·
第39卷第2期2013年1月
SHANXI
山西
ARCHITECTURE
建筑
Vol．39No．2Jan．2013
文章编号：1009-6825（2013）02-0112-02
13）配合比的优化谈沥青混凝土（AC-李小会
（太原市市政工程总公司，山西太原030002）
13）配合比进行了优化，要：采用马歇尔试验方法，对沥青混凝土（AC-详细叙述了配合比优化的步骤，根据相关规范，对优化
摘
结果进行了评价，得出了最佳油石比及最佳合成级配。关键词：沥青混凝土，配合比设计，优化中图分类号：TU528．42
沥青混凝土作为路面结构的最上层，直接受大气、雨水、车辆、
行人等因素影响，配合比设计的合理与否直接影响面层质量和使用寿命。此次优化配合比设计的目的在于：通过不同级配、不同油石比试配调整，在保证各项试验指标满足要求的前提下，合理降低用油量，以达到既保证工程质量，又降低工程造价的目的。
本次试验为目标配合比设计，整个过程采用标准马歇尔试验方法，试验结果以空隙率为第一评价指标，以车辙为第二评价指
标。依照JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程和JTGE42-2005公路工程集料试验规程进行试验，依据JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范进行结果评价。
AC-13沥青混凝土用于分类的关键性筛孔尺寸为2．36mm，
2．36筛孔通过率小于40%为粗型混凝土，2．36筛孔通过率大于40%为细型混凝土，要求的筛孔通过率（%）见表1。
表1
筛孔通过率
筛孔尺寸/mm1613．2
9．54．752．361．180．60．30．150．075通过率/%
100
90～68～
38～24～15～10～7～5～100
85
68
50
38
28
20
15
4～8
优化配合比整体思路：
第一步：确定最佳合成级配。
首先对原材料进行各项试验，在原材料质量合格的基础上，才能进行后续试验，原材料试验数据见表2，表3。
表2
集料、填料试验数据
试验项目表观相对密度压碎吸水针片状颗含泥砂当含水g/cm3
值/%率/%粒含量/%量/%量/%量/%5mm～15mm碎石2．73123．60．503．50．4——5mm～10mm碎石
2．742—0．462．90．3——机制砂2．727—
—
—
—
74
—矿粉
2．710
0．11
表3
90号沥青试验数据
试验项目针入度（25℃，
5s，15℃延度
软化点蜡含量与粗集料100g）/0．1mm
cm℃%粘附性规范要求80～100≥100≥44≤2．2≥4实测值83116．7
45．0
0．9
4
试验项目抗老化
质量变化/%残留针入度比
残留延度10℃
规范要求≤±0．8
≥57
≥8
实测值
0．22
62．7
13
其次，以2．36mm为关键筛孔，粗型范围为24%～40%之间，筛分合成5种在要求范围内的级配，筛分合成级配见表4。最后，假定沥青混合料最佳油石比为5．1%，分别以5组合成级配成型马歇尔试件，测毛体积密度、稳定度、流值等指标，利用测得的密度成型车辙试件，具体数据见表5。
通过对表5数据进行分析，以空隙率、车辙为关键指标，得出
收稿日期：2012-11-05作者简介：李小会（1981-），女，工程师
文献标识码：A
第2组矿料合成级配为最佳合成级配。
表4
筛分合成级配
%
项目
第1组第2组第3组第4组第5组5mm～15mm碎石[1**********]mm～10mm碎石
3838352526机制砂2933364044矿粉555552．36筛孔通过率
28．1
31．2
33．4
36．3
39．4
表5
第一步试验数据
项目油石比毛体积密度空隙率间隙率饱和度稳定度流值车辙%g/cm3%%%kNmm次/mm规定值——3～5—65～75≥8
2～4≥800第1组5．12．3944．614．267．48．583．39830第2组5．12．3964．214．170．48．363．18980第3组5．12．4043．613．773．48．403．45860第4组5．12．4173．013．277．210．183．91803第5组
5．1
2．425
2．2
12．8
82．9
8．91
3．94
783
第二步：最佳合成级配下确定最佳油石比。以第2组级配为基础，油石比依次变化，成型马歇尔试件和车辙试件，测各项指标，具体数据见表6。
表6
第二步试验数据
项目油石比毛体积密度空隙率间隙率饱和度稳定度流值
车辙%g/cm3%%%kNmm次/mm规定值——3～5—65～75≥8
2～4≥800第6组4．42．4302．812．277．28．503．30844第7组4．52．4273．012．475．89．595．16851第8组4．72．4263．412．773．38．284．95870第9组4．82．4203．213．074．08．323．80855第10组4．92．4133．213．374．38．903．85879第11组5．02．4103．913．571．29．313．721009第12组
5．1
2．396
4．2
14．1
70．4
8．36
3．18
972
通过对表6数据进行比较分析，确定最佳油石比为5．0%。第三步：验证最佳合成级配和最佳油石比。
1）验证最佳油石比：在第2组最佳合成级配情况下，以5．0%油石比为准，上下浮动0．1%，成型马歇尔试件和车辙试件。试验结果见表7。
表7
最佳油石比验证结果
项目油石比毛体积密度空隙率间隙率饱和度稳定度流值车辙%g/cm3%%%kNmm次/mm规定值——3～5—65～75≥8
2～4≥800第13组4．92．4163．413．274．48．843．37881第14组5．02．3964．013．871．48．423．221026第15组
5．1
2．399
4．2
13．9
69．9
8．10
3．36
938
通过对表7数据进行分析，确定油石比5．0%为最佳油石比。
2）验证最佳合成级配：最佳油石比5．0%不变，以第2组最佳合成级配为准，上为第1组合成级配，下为第3组合成级配，分别
第39卷第2期2013年1月
文章编号：1009-6825（2013）02-0113-02
SHANXI
山西
ARCHITECTURE
建筑
Vol．39No．2Jan．2013
·113·
钢骨架聚乙烯复合管道在实际应用中的体会
欧阳军
（山西协诚建设工程项目管理有限公司，山西太原030006）
摘
要：针对钢骨架聚乙烯复合管道在山西体育中心工程项目中的应用实践进行了总结，分别阐述了管材检验、储运、安装等环节
的操作要点和技术要求及应注意事项，指出该管道安装速度快，操作简便，一次试压合格率高，实际使用效果好，值得推广。
关键词：钢骨架聚乙烯复合管道，建筑给水管道，埋地敷设管道，热熔连接中图分类号：TU599文献标识码：A
0引言2管材、管件储运的注意点
钢骨架聚乙烯复合管道是近几年在工业与民用建筑中出现
2007钢的比较新型的给水管材。管材的加工等应符合CJ/T189-丝网骨架塑料（聚乙烯）复合管材及管件的要求。钢骨架聚乙烯
复合管道安装主要有支架明敷和埋地暗敷两种形式，适合输送温度不超过40℃的水体，具有强度高、安装便捷快速、使用寿命长等优点，在山西体育中心这一省重点工程工地上，得到了大量的推广和应用。现就材料的检验、安装、推广等方面，谈几点参加建设后的切身体会。
1）管材、管件在运输、装卸和搬运过程中，应当轻拿轻放，不得抛、摔、滚、拖，不得受到油及化学物品的污染；2）管材、管件的使用应遵守先进先出的原则；3）管材和管件均应存放在通风良好的库房或遮阳棚内，不得露天堆放，堆放场所应避免阳光暴晒且远离热源，严禁与油类或化学品混合存放，场地应有消防防火设施；4）管材应水平堆放在平整的地面上，避免管材局部受压而变形，堆放高度不宜超过1．5m，管件贮存时应存放在货架上或码堆
码堆高度不宜超过1．5m
。在平整的地面上，
1管材检验的注意点
首先，给水系统所选用的钢骨架聚乙烯复合管及管件，应有
质量检验部门出具的质检报告，用于生活给水系统的还应具备省级卫生防疫部门的检验报告或证明文件，并应具备制造厂出厂合格证及使用说明书等资料。管材进场后首先应当进行表观检查，管材内外表面应色泽均匀，无明显的划痕、气泡、针眼、脱皮及其他明显的制造缺陷。管材的颜色一般为黑色，但用户有特殊要求应对管子的公称外径、壁厚、椭圆度等进行时除外。管材进场后，随机抽查，其结果应符合规程的相关要求。表观检查符合要求应按要求对管子进行见证取样，送有资质的试验单位进行检后，测，检验项目主要有：环刚度、扁平试验、纵向收缩率、液压试验、爆破压力试验等（见图1）。
试验结果见表8。成型马歇尔试件和车辙试件，
表8
项目规定值第16组第17组第18组
毛体积密度g/cm3
—2．4022．4002．405
图1钢骨架聚乙烯复合管道的生产工艺
3管道安装的注意点
1）仔细勘察现场，施工机具、现场用水、用电、材料储放等应能满足施工中的要求；2）埋地敷设时，管道应敷设在坚实的土弧基础之上，当管道敷设在地下水位较高、软土、不稳定土层内的时13沥青混凝土油石比不大于4．7%会出为第2组合成级配。AC-尤其是在规定拌合时间内，混合料现某些指标不符合规范要求，
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
最佳合成级配验证结果
间隙率
%—13．813．813．6
饱和度%65～7568．171．773．5
稳定度kN≥89．358．868．27
流值mm2～43．502．483．24
车辙次/mm≥[1**********]61
空隙率%3～54．43．93．6
会出现花料，油石比不小于4．8%各项指标符合要求，因此确定油
同时机制砂占矿料的比例不宜大于36%，大于石比下限为4．8%，
36%时，沥青混合料某些试验结果容易超标，同时混合料的高温稳定性会有所降低。
参考文献：
［1］JTGF40-2004，S］．公路沥青路面施工技术规范［
［2］JTGE20-2011，S］．公路工程沥青及沥青混合料试验规程［［3］JTGE42-2005，S］．公路工程集料试验规程［
通过对表8数据进行比较分析，确定第2组合成级配为最佳
合成级配。
通过以上三步试验，确定最佳油石比为5．0%，最佳合成级配
Discussionontheoptimizationofasphaltconcrete（AC-13）mixratio
LIXiao-hui
（TaiyuanMunicipalEngineeringCorporation，Taiyuan030002，China）
Abstract：UsingMarshalltestmethod，thepapermadeoptimizationtoasphaltconcrete（AC-13）mixratio，detailedlydescribedthestepsofmixratiooptimization，accordingtorelevantspecifications，evaluatedtheoptimizationresults，obtainedthebestbitumenaggregateratioandbestsyn-theticgradation．
Keywords：asphaltconcrete，mixratedesign，optimization
10-27收稿日期：2012-作者简介：欧阳军（1974-），男，工程师