小区景观设计分析
-------以嘉盛园小区为例
嘉盛园小区位于乌鲁木齐市区天津路。东临北邢庄建材市场，北靠河北东路路，西接天津北路。交通便捷，环境优雅。总占地面积274924.89平方米。
小区本着方便生活、促进流通、优化环境的基本思想进行布局，根据用地的特点，小区总体划分为四个个区域，即四个组团，通过道路同其他区域分隔开来，形成相对独立的区域，每个小组团建筑单体有机的结合，形成较大的室外共享空间。为了满足居民居住的的需求，本小区在南半部设立了低层住宅区，高四层，北半部为高层层住宅区，高六层。小区的设计人口为7128人。各区域间通过分布于小区的拱桥、道路进行连接，小区的市民广场位于小区的主要道路、中央绿化及步行系统交汇处，处于小区人流的主流线上，方便居民享受小区周到的服务。商业设施设在小区筑路辉煌路上，靠近各个组团的入口，方便居民的日常购物。小区内的游园位于住区的中心，游园的主入口设在繁华的辉煌路上，并在西部和南部各设一个次要出入口，更方便的方便游人进出。
人是居住区的主体,“设计必须为人”。对居住者的关怀始终应成为居住环境建设的宗旨与原则，物质实体的开发，居住区硬环境的建设，其目的都是为居民提供一个舒适、方便、安全、安静的居住空间，也就是提供一个可居的场所。 在整个小区中有两种类型的住宅，第一种为塔型，高四层，每层居住三户，这种住宅的优点是居住面积大，每户居住面积达100平方米以上
，采光效果好。第二种为长方形，这种造型为中国传统住宅的类型，高六层，分为四个单元，每个单元居住两户。
住宅建筑按一定的朝向和合理的间距布置成行列，这种形式能使大多数居室获得良好的日照和通风，具有很强的规性，而且，在小区规划中采用空间对比的方法，通过楼层的高矮变化，公共建筑的沿街道布置以消除行列是布置带来的呆板单调的感觉。
在本小区中，住宅群体采取成组成团的组合形式，即由一定规模和数量的住宅成组团的组合，构成居住的基本的组合单元。我们在规划为了创造一种开敞性的生活空间，激发人们积极奋进，我们在建筑布置时采取行列式布置，并拉大两
栋住宅之间的间距，促进居民日常生活中的邻里交往，加大了绿化面积，同时使小区内的通风透光性都比较好。
道路规划
根据规划的要求，小区的主入口设支干道上，并在主入口的东西两侧小区的边缘各设一个次入口，以满足运输车辆进入小区内部的需要，小区的主干设计成折线型，顺而不穿，通而不畅，以限定机动车车速，减轻机动车对居民的心理压力，并收到移步景异，曲径通
幽的效果。各各组团院落分布于道路两侧，公建中的幼儿园、托儿所结合绿地布置，强化小区中心的公共性，其余公建沿小区四周道路布置，既能内外坚固，提高商业价值，又能不干扰小区内部的居住环境。
鉴于小区的居住规模，小区内的道路宽度为：主要道路8m,次要道路6m，组团级道路3m，住户驱车可直抵家门，折线的道路促使车辆减速行使，以保证居住区内的行车安全，同时又可获得自然优美的视觉效果，另有步行路连接到小区内部各块绿地，有助于扩大住户的室外活动空间，同时增强了环境与建筑的相互融合，使这里的居民都能享受到花园般的美景。
停车
由于生活水平的提高，生活节奏的加快，汽车已经逐步进入家庭，其来势之快是始料不及的。由于私家汽车的增多给城市带来很大压力，不要说造成城市空气的污染和动态交通中城市道路所占用的空间，仅就静态交通停车位占地就十分可观，一部较小的汽车停在广场上需要20平方米左右，在独立车库里需要35平方米左右，如果白天、晚上合并考虑大致要提供每部汽车40平方米占地或70平方米的车库面积。居住区内停车用地的增加，比挤占其他用地，造成居住环境的恶化。一般来说，居住区的10-15%的车停在地面上对环境的影响不大，如果超过这个比例，停车就应另辟蹊径。目前，有许多小区都采用停车库做到人车分流，不干扰庭院的安静，虽然叶可采用地下机械停车或地上立体机械停车，这种方法可以节约土地，但其长年的运营费用能会增加。
根据以上情况，本居住小区的主入口处设立一个大型的地下停车场，面积为1248.00平方米，可停放40辆小型汽车，用来解决住区居民和外来车辆的存放的问题，而地上部分则作为小区的运动场，设有篮球场、网球场，满足人们日
常活动的需要，方便居住区内的居民进行身体锻炼，同时以节约了用地。我们本着机动车不进组团的原则，由于低层住宅区的道路曲折，组团内的空地少，可供临时停车的地方相对也较少，所以我们在每个低层住宅区的入口处设立了两个供临时停车的车库，为本区的居民存车以及外来的车辆临时停放。
以上就是我对于本小区的一些景观布局的分析。总的来说本小区还是什么适宜居住的。
小区景观设计分析
-------以嘉盛园小区为例
嘉盛园小区位于乌鲁木齐市区天津路。东临北邢庄建材市场，北靠河北东路路，西接天津北路。交通便捷，环境优雅。总占地面积274924.89平方米。
小区本着方便生活、促进流通、优化环境的基本思想进行布局，根据用地的特点，小区总体划分为四个个区域，即四个组团，通过道路同其他区域分隔开来，形成相对独立的区域，每个小组团建筑单体有机的结合，形成较大的室外共享空间。为了满足居民居住的的需求，本小区在南半部设立了低层住宅区，高四层，北半部为高层层住宅区，高六层。小区的设计人口为7128人。各区域间通过分布于小区的拱桥、道路进行连接，小区的市民广场位于小区的主要道路、中央绿化及步行系统交汇处，处于小区人流的主流线上，方便居民享受小区周到的服务。商业设施设在小区筑路辉煌路上，靠近各个组团的入口，方便居民的日常购物。小区内的游园位于住区的中心，游园的主入口设在繁华的辉煌路上，并在西部和南部各设一个次要出入口，更方便的方便游人进出。
人是居住区的主体,“设计必须为人”。对居住者的关怀始终应成为居住环境建设的宗旨与原则，物质实体的开发，居住区硬环境的建设，其目的都是为居民提供一个舒适、方便、安全、安静的居住空间，也就是提供一个可居的场所。 在整个小区中有两种类型的住宅，第一种为塔型，高四层，每层居住三户，这种住宅的优点是居住面积大，每户居住面积达100平方米以上
，采光效果好。第二种为长方形，这种造型为中国传统住宅的类型，高六层，分为四个单元，每个单元居住两户。
住宅建筑按一定的朝向和合理的间距布置成行列，这种形式能使大多数居室获得良好的日照和通风，具有很强的规性，而且，在小区规划中采用空间对比的方法，通过楼层的高矮变化，公共建筑的沿街道布置以消除行列是布置带来的呆板单调的感觉。
在本小区中，住宅群体采取成组成团的组合形式，即由一定规模和数量的住宅成组团的组合，构成居住的基本的组合单元。我们在规划为了创造一种开敞性的生活空间，激发人们积极奋进，我们在建筑布置时采取行列式布置，并拉大两
栋住宅之间的间距，促进居民日常生活中的邻里交往，加大了绿化面积，同时使小区内的通风透光性都比较好。
道路规划
根据规划的要求，小区的主入口设支干道上，并在主入口的东西两侧小区的边缘各设一个次入口，以满足运输车辆进入小区内部的需要，小区的主干设计成折线型，顺而不穿，通而不畅，以限定机动车车速，减轻机动车对居民的心理压力，并收到移步景异，曲径通
幽的效果。各各组团院落分布于道路两侧，公建中的幼儿园、托儿所结合绿地布置，强化小区中心的公共性，其余公建沿小区四周道路布置，既能内外坚固，提高商业价值，又能不干扰小区内部的居住环境。
鉴于小区的居住规模，小区内的道路宽度为：主要道路8m,次要道路6m，组团级道路3m，住户驱车可直抵家门，折线的道路促使车辆减速行使，以保证居住区内的行车安全，同时又可获得自然优美的视觉效果，另有步行路连接到小区内部各块绿地，有助于扩大住户的室外活动空间，同时增强了环境与建筑的相互融合，使这里的居民都能享受到花园般的美景。
停车
由于生活水平的提高，生活节奏的加快，汽车已经逐步进入家庭，其来势之快是始料不及的。由于私家汽车的增多给城市带来很大压力，不要说造成城市空气的污染和动态交通中城市道路所占用的空间，仅就静态交通停车位占地就十分可观，一部较小的汽车停在广场上需要20平方米左右，在独立车库里需要35平方米左右，如果白天、晚上合并考虑大致要提供每部汽车40平方米占地或70平方米的车库面积。居住区内停车用地的增加，比挤占其他用地，造成居住环境的恶化。一般来说，居住区的10-15%的车停在地面上对环境的影响不大，如果超过这个比例，停车就应另辟蹊径。目前，有许多小区都采用停车库做到人车分流，不干扰庭院的安静，虽然叶可采用地下机械停车或地上立体机械停车，这种方法可以节约土地，但其长年的运营费用能会增加。
根据以上情况，本居住小区的主入口处设立一个大型的地下停车场，面积为1248.00平方米，可停放40辆小型汽车，用来解决住区居民和外来车辆的存放的问题，而地上部分则作为小区的运动场，设有篮球场、网球场，满足人们日
常活动的需要，方便居住区内的居民进行身体锻炼，同时以节约了用地。我们本着机动车不进组团的原则，由于低层住宅区的道路曲折，组团内的空地少，可供临时停车的地方相对也较少，所以我们在每个低层住宅区的入口处设立了两个供临时停车的车库，为本区的居民存车以及外来的车辆临时停放。
以上就是我对于本小区的一些景观布局的分析。总的来说本小区还是什么适宜居住的。