２００７Ｎｏ．５
检测试验与测量・
１８１
沥青混合料最佳油石比确定方法的实践应用
邵志兵
（安徽省港航勘测设计院，安徽
摘
法确定最佳油石比的步骤。
关键词：沥青混合料；配合比；最佳油石比中图分类号：Ｕ４１４
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００７－７３５９（２００７）０５－０１８１－０２
合肥２３００１１）
要：文章结合芜湖市某高速公路ＡＣ－２０型沥青混合料配合比设计，分别阐述了马歇尔试验方法、沥青膜厚度计算法、已建工程经验数据
ＴｈｅＤｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｏｆｔｈｅＯｐｔｉｍｉｚｅｄＡｓｐｈａｌｔ－ＣｏｎｃｒｅｔｅＲａｔｉｏｆｏｒＡｓｐｈａｌｔＭｉｘｔｕｒｅ
ＳｈａｏＺｈｉｂｉｎｇ
（ＡｎｈｕｉＳｕｒｖｅｙ＆ＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅｆｏｒＣｈａｎｎｅｌ＆Ｈａｒｂｏｒ，Ｈｅｆｅｉ２３００１１，Ｃｈｉｎａ）
ｎｉｎｇｗｉｔｈｔｈｅｍｉｘｒａｔｉｏｄｅｓｉｇｎｏｆＡＣ－２０ｉｎａＷｕｈｕｈｉｇｈｗａｙ，Ｔｈｅｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｓｔｅｐｓｏｆｔｈｅｏｐｔｉｍｕｍａｓｐｈａｌｔ－ｃｏｎｃｒｅｔｅｒａｔｉｏｂｙｔｈｅＭａｒｓｈａｌｌＡｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉ
Ｔｅｓｔｍｅｔｈｏｄ，ａｓｐｈａｌｔｆｉｌｍｔｈｉｃｋｎｅｓｓｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄａｎｄｔｈｅｅｍｐｉｒｉｃａｌｄａｔａｍｅｔｈｏｄｏｆｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｐｒｏｊｅｃｔａｒｅｅｌａｂｏｒａｔｅｄｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙｉｎｔｈｅａｒｔｉｃｌｅ．
ｔｍｉｘｔｕｒｅ；ｍｉｘｒａｔｉｏ；ｔｈｅｏｐｔｉｍｕｍａｓｐｈａｌｔ－ｃｏｎｃｒｅｔｅｒａｔｉｏＫｅｙｗｏｒｄｓ：ａｓｐｈａｌ
０前言
沥青混凝土以其舒适的行车性能被公路工程广泛采用，在
沥青混凝土路面施工中沥青混合料的配合比设计尤为重要，而在沥青混合料配合比设计中最佳油石比的确定又是一项非常重要的任务。本文结合芜湖某高速公路ＡＣ－２０型沥青混合料配
沥青膜厚度与比表面积合比设计，分别应用马歇尔试验方法、
计算法、已建工程经验数据法确定沥青混合料的最佳油石比。
再根据《公路沥青路面施工技术规范》中有关公式，计算
有效沥青含量Ｐｂ或油石比Ｐａ
１马歇尔试验方法确定最佳油石比
马歇尔试验是现行规范规定的确定沥青混合料最佳油石比的方法，对击实法成型的试件的密度、稳定度、空隙率、饱和度、流值数据进行分析，确定最佳油石比。如果工程中设计者提出设计空隙率值，配合比设计中有时也采用设计空隙率对应的油石比作为最佳油石比的初始值。
芜湖某高速公路中面层采用ＡＣ－２０沥青混凝土，成型马歇尔试验试件５组各６个，试验结果见表１。
芜湖某高速公路马歇尔试验参数
油石比
密度
稳定度
／（ｒｓｅ×ｒｓｂ）×ｒｂ×１００（１）Ｐｂａ＝（ｒｓｅ－ｒｂ）
＝（２．６９６－１．０３７）／（２．６９６×２．６４５）×１．０３７×１００＝２４．１３
１０＝６×１．０３７×５．６１／１０＝３．４９１（２）Ｐｂｅ＝ＤＡ×ｒｂ×ＳＡ／
１００＋Ｐｂｅ＝Ｐｂａ×０．９６／１００＋Ｐｂｅ＝３．７２３Ｐｂ＝Ｐｂａ×ＰＳ／（１００－Ｐｂ）＝３．８６７Ｐａ＝Ｐｂ／注：（式中有关代号已明确；１）《公路沥青路面施工技术规范》
式中ＰＳ可根据油石比近似取值，如ＡＣ２０型沥青混合料可取（２）值０．９６。
芜湖某高速公路ＡＣ２０级配比表面积计算
孔（ｍｍ）通过率（％）表面积系数比表面积
表２
０．０７５６．００．３２７７
集料比表面积和
２６．５１０００．００４１
１９９６．４
１６８０．２
１３．２６８．５
９．５５８．４
４．７５４３．５０．００４１
２．３６３２．６０．００８２
１．１８２３．４０．０１６４
０．６１８．６０．０２８７
０．３１５．２０．０６１４
０．１５７．７０．１２２９
（ｍ２／ｋｇ）５．６１
表１
流值
０．４１０００００．１８０．２７０．３８０．５３０．９３０．９４１．９６
空隙率饱和度
（％）（ｇ／ｃｍ）
３（ｋＮ）（％）（０．１ｍｍ）（％）
３已建工程经验数据法
３３．５４４．５５
２．３６５２．３８１２．４０６２．４３６２．４５４
１０．０９．５１０．１１０．２１０．８
８．２６．９５．３３．４２．０
２４．４２５．８３０．４２７．１３５．２
４６．７５４．６６４．４７６．４８５．８
分别绘制以油石比为横坐标、其他参数为纵坐标的坐标
系，描绘关系曲线，发现密度没有出现最大值，于是采用空隙率中值４％对应的油石比作为初始值ＯＡＣ１＝４．３３％，所有指标均满足技术标准的油石比范围４．２４％￣４．６２％的均值ＯＡＣ２＝４．４３％，计算最佳油石比ＯＡＣ＝（ＯＡＣ１＋ＯＡＣ２）／２＝４．３８０％。
有资料表明，同类型的沥青混合料的矿料毛体积密度与油
石比的乘积是个常数。《公路沥青路面施工技术规范》（ＪＴＧＦ４０－２００４）介绍了根据已建类似工程沥青混合料的标准油石比和已建类似工程集料的合成毛体积相对密度及拟建工程集料的合成毛体积相对密度求得，如表３，表４所示。
由《公路沥青路面施工技术规范》中有关公式，根据滁州某高速公路ＡＣ２０型沥青混合料有关数据（表４），计算芜湖高速公路有中面层ＡＣ２０型沥青混合料的油石比Ｐａ。
６４８×４．３／２．６４５＝４．３０５Ｐａ＝Ｐａ１×ｒｓｂ１／ｒｓｂ＝２．
注：上式中有关代号已明确。《公路沥青路面施工技术规范》
４实践应用
２依据沥青膜厚度估算法
本法用于预估最佳沥青用量或检验最佳油石比。芜湖某高速
ＡＣ２０型为连续级配沥青混合料，有关资料表明连续级配沥青混合料最小沥青膜厚度为６μｍ，而沥青膜厚度不易测得，可以通过矿料的比表面积进行估算，如表２。《公路沥青路面施工技术规范》（ＪＴＧＦ４０－２００４）介绍了矿料的比表面积及油石比估算公式。
收稿日期：２００７－０３－２９
作者简介：邵志兵（１９７１－），男，安徽桐城人，毕业于安徽建筑工业学院，学士，工程师，交通部监理工程师。
在标准试验完成后，项目部召开了施工前技术交底会，同时邀请技术指导单位的有关专家参加，认为沥青膜厚度计算值与其他两种方法差异太大；另外，该种方法一般用于预估最佳沥青用量或检验最佳油石比，最后确定采用马歇尔试验方法和经验数据法确定的油石比平均值４．３４％作为最佳油石比进行试铺。试验段施工后对现场进行取芯检测，渗水系数０￣２３ｍｌ／ｍｉｎ
／ｍｉｎ），空隙率结果见表６。目测取出芯（规范规定小于３００ｍｌ
样侧面存在泌油现象，碎石边界模糊，施工表面“油饼”多，试验段总结会一致认为油石比偏大，认为第一次试验段不成功，应重新试铺。
根据《公路沥青路面施工技术规范》附录有关规定，芜湖
１８２
安徽建筑２００７年第５期
芜湖某高速公路材料的表观密度与毛体积密度
１＃料
表观密度
表３
矿料有效密度
芜湖某高速ＡＣ２０型沥青混凝土试验段（第１次）检测数据项目
空隙率（％）
表６
２＃料３＃料４＃料矿粉沥青
最大值最小值平均值备注共检测９点
表７
４．５２．４３．３
（ｇ／ｃｍ３）
毛体积密度
２．７０３２．６９８２．６９３２．６９０２．７００１．０２７２．６９６
芜湖某高速ＡＣ２０型沥青混凝土试验段（第２次）检测数据
２．６６０
２．６５３
２．６５０
２．６２３
／
／
２．６４５
项目
空隙率（％）
最大值最小值平均值备注
共检测１１点
（ｇ／ｃｍ３）
６．５３．８４．８
滁州某高速公路ＡＣ２０型沥青混合料有关数据
１＃料
表观密度
表４
施工的油石比
２＃料３＃料４＃料矿粉沥青
矿料有效密度
石比４．１５％（减少０．１９％油石比）重新进行第二次试验段施工，
试铺检验结果渗水系数２３ｍｌ／ｍｉｎ￣６５ｍｌ／ｍｉｎ，空隙率结果见表目测取出芯样侧面无泌油现象，碎石边界清晰，施工表面“油７。
饼”明显减少，最后确定采用４．１５％进行规模化施工。
（ｇ／ｃｍ３）
毛体积密度（ｇ／ｃｍ３）
２．７１２２．７０８２．６９０２．６９０２．７１０１．０２５２．７００
４．３％
５结束语
２．６８２２．６７１２．６４８２．５９９／／２．６４８
从表５数据可以看出，各法计算的油石比都不同，在实际应用中应综合考虑各种方法的数据，有条件的应采用旋转压实等先进的试验方法确定的油石比进行比较，通过试拌试铺检验，比较确定的最佳油石比用于工程，达到延长路面使用寿命及改善路面使用性能的目的。
各法确定的最佳油石比对照
项目
马歇尔法
沥青膜厚度法
表５
经验数据法
参考文献
［１］［２］
％）Ｐａ（４．３８０３．８６７４．３０５
属于１－４－１夏炎热冬温潮湿区，并且芜湖货运码头较多，重载
交通量大，应适当减少油石比以增加抗车辙能力。因此，采用油
（上接第１８０页）
ＪＴＧＦ４０－２００４，公路沥青路面施工技术规范［Ｓ］．北京：人民交通出版社，２００４．张登良．沥青路面工程手册［北京：人民交通出版社，２００２．Ｍ］．
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
响混合料的其他因素进行调整，调整的因素及方法如下。
油石比、混合料质量不变的情况下，改变①在混合料级配、
混合料击实温度，改变沥青混合料的和易性。表１是ＡＣ２５型沥青混合料通过调整击实温度试件高度变化对照表，资料显示一般情况下随着温度的提高，混合料更易于击实。因此，在试件高度高于６３．５ｍｍ时，可提高试件的成型温度，但不宜超过粘温曲线确定混合料的最高击实温度，同时提高温度也加速了沥青老化，影响了路面的使用寿命，还增加了施工难度。
调整击实温度试件高度变化表（ＡＣ２５型沥青混合料）
击实温度
调整矿料比例试件高度变化表（ＡＣ２５型沥青混合料）
材料名称
表２
试件高度
１９ｍｍ￣３１．５ｍｍ２０２３２４２４２５１４８
１６ｍｍ￣１９ｍｍ２４２５２７２８２９
４．７５ｍｍ￣１６ｍｍ１３１３１３１３１３
４．０
２．３６ｍｍ￣４．７５ｍｍ２２１６１２１０６
０
矿粉
￣２．３６ｍｍ１８２０２１２２２４
混合料质量（ｇ）
（ｍｍ）
１２３４５
３３３３３
６６．４６５．４６５．１６４．３６３．６１２１５
表１
１５５
（℃）
击实高度（ｍｍ）
１３５１４０１４５１４８
击实温度（℃）油石比（％）
６５．１６４．５
油石比（％）
６４．１６３．６
混合料质量（ｇ）
６３．４
（％）
调整油石比试件高度变化表（ＡＣ２５型沥青混合料）
油石比
表３
５．０
混合料比例
３．０３．５４．０４．５
２５：２９：１３：６：２４：３４．０１２１５
击实高度（ｍｍ）
６４．１６３．８
油石比（％）
６３．６６３．３
混合料质量（ｇ）
６３．７
油石比、混合料质量不变的情况下，改变混②在成型温度、
合料级配，从而改变矿料的结构。表２是调整矿料比例试件高度变化表，通过多次试验发现在减少２．３６￣４．７５ｍｍ碎石含量，适当增加０￣２．３６ｍｍ机制砂含量时，试件密度在增加，试件高度在下降。因此，可以通过调整２．３６￣４．７５ｍｍ、０￣２．３６ｍｍ含量改变试件高度和密度。
混合料级配、混合料质量不变的情况下，调③在成型温度、
整油石比。表３是调整混合料油石比试件高度变化表，资料表明随着油石比的变化，密度会出现峰值，在某一个油石比之前，密度会随着油石比的增大而增大，但在该油石比之后，密度会随着油石比的增加而减小。因此，在一定范围内可以通过增减油石比来改变试件的密度和高度。
根据以上试件密度随着温度、级配、油石比的变化规律，在成型试件时灵活运用，从而迅速得到符合要求的马歇尔试件。
本文对《公路沥青路面施工技术规范》的配合比设计试件
混合料比例
２５：２９：１３：６：２４：３４．０１２１５
成型方法进行分析并作了适当调整，按照该步骤成型试件可有
效提高试验的工作效率。
参考文献
［１］［２］［３］
ＪＴＧＦ４０－２００４，公路沥青路面施工技术规范［Ｓ］．北京：人民交通出版社，２００４．
孙忠义，王建华．公路工程试验师手册［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００５．
公路工程沥青及沥青混合料试验规程［北京：人民ＪＴＪ０５２－２０００．Ｓ］．
交通出版社，２０００．
２００７Ｎｏ．５
检测试验与测量・
１８１
沥青混合料最佳油石比确定方法的实践应用
邵志兵
（安徽省港航勘测设计院，安徽
摘
法确定最佳油石比的步骤。
关键词：沥青混合料；配合比；最佳油石比中图分类号：Ｕ４１４
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００７－７３５９（２００７）０５－０１８１－０２
合肥２３００１１）
要：文章结合芜湖市某高速公路ＡＣ－２０型沥青混合料配合比设计，分别阐述了马歇尔试验方法、沥青膜厚度计算法、已建工程经验数据
ＴｈｅＤｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｏｆｔｈｅＯｐｔｉｍｉｚｅｄＡｓｐｈａｌｔ－ＣｏｎｃｒｅｔｅＲａｔｉｏｆｏｒＡｓｐｈａｌｔＭｉｘｔｕｒｅ
ＳｈａｏＺｈｉｂｉｎｇ
（ＡｎｈｕｉＳｕｒｖｅｙ＆ＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅｆｏｒＣｈａｎｎｅｌ＆Ｈａｒｂｏｒ，Ｈｅｆｅｉ２３００１１，Ｃｈｉｎａ）
ｎｉｎｇｗｉｔｈｔｈｅｍｉｘｒａｔｉｏｄｅｓｉｇｎｏｆＡＣ－２０ｉｎａＷｕｈｕｈｉｇｈｗａｙ，Ｔｈｅｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｓｔｅｐｓｏｆｔｈｅｏｐｔｉｍｕｍａｓｐｈａｌｔ－ｃｏｎｃｒｅｔｅｒａｔｉｏｂｙｔｈｅＭａｒｓｈａｌｌＡｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉ
Ｔｅｓｔｍｅｔｈｏｄ，ａｓｐｈａｌｔｆｉｌｍｔｈｉｃｋｎｅｓｓｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄａｎｄｔｈｅｅｍｐｉｒｉｃａｌｄａｔａｍｅｔｈｏｄｏｆｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｐｒｏｊｅｃｔａｒｅｅｌａｂｏｒａｔｅｄｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙｉｎｔｈｅａｒｔｉｃｌｅ．
ｔｍｉｘｔｕｒｅ；ｍｉｘｒａｔｉｏ；ｔｈｅｏｐｔｉｍｕｍａｓｐｈａｌｔ－ｃｏｎｃｒｅｔｅｒａｔｉｏＫｅｙｗｏｒｄｓ：ａｓｐｈａｌ
０前言
沥青混凝土以其舒适的行车性能被公路工程广泛采用，在
沥青混凝土路面施工中沥青混合料的配合比设计尤为重要，而在沥青混合料配合比设计中最佳油石比的确定又是一项非常重要的任务。本文结合芜湖某高速公路ＡＣ－２０型沥青混合料配
沥青膜厚度与比表面积合比设计，分别应用马歇尔试验方法、
计算法、已建工程经验数据法确定沥青混合料的最佳油石比。
再根据《公路沥青路面施工技术规范》中有关公式，计算
有效沥青含量Ｐｂ或油石比Ｐａ
１马歇尔试验方法确定最佳油石比
马歇尔试验是现行规范规定的确定沥青混合料最佳油石比的方法，对击实法成型的试件的密度、稳定度、空隙率、饱和度、流值数据进行分析，确定最佳油石比。如果工程中设计者提出设计空隙率值，配合比设计中有时也采用设计空隙率对应的油石比作为最佳油石比的初始值。
芜湖某高速公路中面层采用ＡＣ－２０沥青混凝土，成型马歇尔试验试件５组各６个，试验结果见表１。
芜湖某高速公路马歇尔试验参数
油石比
密度
稳定度
／（ｒｓｅ×ｒｓｂ）×ｒｂ×１００（１）Ｐｂａ＝（ｒｓｅ－ｒｂ）
＝（２．６９６－１．０３７）／（２．６９６×２．６４５）×１．０３７×１００＝２４．１３
１０＝６×１．０３７×５．６１／１０＝３．４９１（２）Ｐｂｅ＝ＤＡ×ｒｂ×ＳＡ／
１００＋Ｐｂｅ＝Ｐｂａ×０．９６／１００＋Ｐｂｅ＝３．７２３Ｐｂ＝Ｐｂａ×ＰＳ／（１００－Ｐｂ）＝３．８６７Ｐａ＝Ｐｂ／注：（式中有关代号已明确；１）《公路沥青路面施工技术规范》
式中ＰＳ可根据油石比近似取值，如ＡＣ２０型沥青混合料可取（２）值０．９６。
芜湖某高速公路ＡＣ２０级配比表面积计算
孔（ｍｍ）通过率（％）表面积系数比表面积
表２
０．０７５６．００．３２７７
集料比表面积和
２６．５１０００．００４１
１９９６．４
１６８０．２
１３．２６８．５
９．５５８．４
４．７５４３．５０．００４１
２．３６３２．６０．００８２
１．１８２３．４０．０１６４
０．６１８．６０．０２８７
０．３１５．２０．０６１４
０．１５７．７０．１２２９
（ｍ２／ｋｇ）５．６１
表１
流值
０．４１０００００．１８０．２７０．３８０．５３０．９３０．９４１．９６
空隙率饱和度
（％）（ｇ／ｃｍ）
３（ｋＮ）（％）（０．１ｍｍ）（％）
３已建工程经验数据法
３３．５４４．５５
２．３６５２．３８１２．４０６２．４３６２．４５４
１０．０９．５１０．１１０．２１０．８
８．２６．９５．３３．４２．０
２４．４２５．８３０．４２７．１３５．２
４６．７５４．６６４．４７６．４８５．８
分别绘制以油石比为横坐标、其他参数为纵坐标的坐标
系，描绘关系曲线，发现密度没有出现最大值，于是采用空隙率中值４％对应的油石比作为初始值ＯＡＣ１＝４．３３％，所有指标均满足技术标准的油石比范围４．２４％￣４．６２％的均值ＯＡＣ２＝４．４３％，计算最佳油石比ＯＡＣ＝（ＯＡＣ１＋ＯＡＣ２）／２＝４．３８０％。
有资料表明，同类型的沥青混合料的矿料毛体积密度与油
石比的乘积是个常数。《公路沥青路面施工技术规范》（ＪＴＧＦ４０－２００４）介绍了根据已建类似工程沥青混合料的标准油石比和已建类似工程集料的合成毛体积相对密度及拟建工程集料的合成毛体积相对密度求得，如表３，表４所示。
由《公路沥青路面施工技术规范》中有关公式，根据滁州某高速公路ＡＣ２０型沥青混合料有关数据（表４），计算芜湖高速公路有中面层ＡＣ２０型沥青混合料的油石比Ｐａ。
６４８×４．３／２．６４５＝４．３０５Ｐａ＝Ｐａ１×ｒｓｂ１／ｒｓｂ＝２．
注：上式中有关代号已明确。《公路沥青路面施工技术规范》
４实践应用
２依据沥青膜厚度估算法
本法用于预估最佳沥青用量或检验最佳油石比。芜湖某高速
ＡＣ２０型为连续级配沥青混合料，有关资料表明连续级配沥青混合料最小沥青膜厚度为６μｍ，而沥青膜厚度不易测得，可以通过矿料的比表面积进行估算，如表２。《公路沥青路面施工技术规范》（ＪＴＧＦ４０－２００４）介绍了矿料的比表面积及油石比估算公式。
收稿日期：２００７－０３－２９
作者简介：邵志兵（１９７１－），男，安徽桐城人，毕业于安徽建筑工业学院，学士，工程师，交通部监理工程师。
在标准试验完成后，项目部召开了施工前技术交底会，同时邀请技术指导单位的有关专家参加，认为沥青膜厚度计算值与其他两种方法差异太大；另外，该种方法一般用于预估最佳沥青用量或检验最佳油石比，最后确定采用马歇尔试验方法和经验数据法确定的油石比平均值４．３４％作为最佳油石比进行试铺。试验段施工后对现场进行取芯检测，渗水系数０￣２３ｍｌ／ｍｉｎ
／ｍｉｎ），空隙率结果见表６。目测取出芯（规范规定小于３００ｍｌ
样侧面存在泌油现象，碎石边界模糊，施工表面“油饼”多，试验段总结会一致认为油石比偏大，认为第一次试验段不成功，应重新试铺。
根据《公路沥青路面施工技术规范》附录有关规定，芜湖
１８２
安徽建筑２００７年第５期
芜湖某高速公路材料的表观密度与毛体积密度
１＃料
表观密度
表３
矿料有效密度
芜湖某高速ＡＣ２０型沥青混凝土试验段（第１次）检测数据项目
空隙率（％）
表６
２＃料３＃料４＃料矿粉沥青
最大值最小值平均值备注共检测９点
表７
４．５２．４３．３
（ｇ／ｃｍ３）
毛体积密度
２．７０３２．６９８２．６９３２．６９０２．７００１．０２７２．６９６
芜湖某高速ＡＣ２０型沥青混凝土试验段（第２次）检测数据
２．６６０
２．６５３
２．６５０
２．６２３
／
／
２．６４５
项目
空隙率（％）
最大值最小值平均值备注
共检测１１点
（ｇ／ｃｍ３）
６．５３．８４．８
滁州某高速公路ＡＣ２０型沥青混合料有关数据
１＃料
表观密度
表４
施工的油石比
２＃料３＃料４＃料矿粉沥青
矿料有效密度
石比４．１５％（减少０．１９％油石比）重新进行第二次试验段施工，
试铺检验结果渗水系数２３ｍｌ／ｍｉｎ￣６５ｍｌ／ｍｉｎ，空隙率结果见表目测取出芯样侧面无泌油现象，碎石边界清晰，施工表面“油７。
饼”明显减少，最后确定采用４．１５％进行规模化施工。
（ｇ／ｃｍ３）
毛体积密度（ｇ／ｃｍ３）
２．７１２２．７０８２．６９０２．６９０２．７１０１．０２５２．７００
４．３％
５结束语
２．６８２２．６７１２．６４８２．５９９／／２．６４８
从表５数据可以看出，各法计算的油石比都不同，在实际应用中应综合考虑各种方法的数据，有条件的应采用旋转压实等先进的试验方法确定的油石比进行比较，通过试拌试铺检验，比较确定的最佳油石比用于工程，达到延长路面使用寿命及改善路面使用性能的目的。
各法确定的最佳油石比对照
项目
马歇尔法
沥青膜厚度法
表５
经验数据法
参考文献
［１］［２］
％）Ｐａ（４．３８０３．８６７４．３０５
属于１－４－１夏炎热冬温潮湿区，并且芜湖货运码头较多，重载
交通量大，应适当减少油石比以增加抗车辙能力。因此，采用油
（上接第１８０页）
ＪＴＧＦ４０－２００４，公路沥青路面施工技术规范［Ｓ］．北京：人民交通出版社，２００４．张登良．沥青路面工程手册［北京：人民交通出版社，２００２．Ｍ］．
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
响混合料的其他因素进行调整，调整的因素及方法如下。
油石比、混合料质量不变的情况下，改变①在混合料级配、
混合料击实温度，改变沥青混合料的和易性。表１是ＡＣ２５型沥青混合料通过调整击实温度试件高度变化对照表，资料显示一般情况下随着温度的提高，混合料更易于击实。因此，在试件高度高于６３．５ｍｍ时，可提高试件的成型温度，但不宜超过粘温曲线确定混合料的最高击实温度，同时提高温度也加速了沥青老化，影响了路面的使用寿命，还增加了施工难度。
调整击实温度试件高度变化表（ＡＣ２５型沥青混合料）
击实温度
调整矿料比例试件高度变化表（ＡＣ２５型沥青混合料）
材料名称
表２
试件高度
１９ｍｍ￣３１．５ｍｍ２０２３２４２４２５１４８
１６ｍｍ￣１９ｍｍ２４２５２７２８２９
４．７５ｍｍ￣１６ｍｍ１３１３１３１３１３
４．０
２．３６ｍｍ￣４．７５ｍｍ２２１６１２１０６
０
矿粉
￣２．３６ｍｍ１８２０２１２２２４
混合料质量（ｇ）
（ｍｍ）
１２３４５
３３３３３
６６．４６５．４６５．１６４．３６３．６１２１５
表１
１５５
（℃）
击实高度（ｍｍ）
１３５１４０１４５１４８
击实温度（℃）油石比（％）
６５．１６４．５
油石比（％）
６４．１６３．６
混合料质量（ｇ）
６３．４
（％）
调整油石比试件高度变化表（ＡＣ２５型沥青混合料）
油石比
表３
５．０
混合料比例
３．０３．５４．０４．５
２５：２９：１３：６：２４：３４．０１２１５
击实高度（ｍｍ）
６４．１６３．８
油石比（％）
６３．６６３．３
混合料质量（ｇ）
６３．７
油石比、混合料质量不变的情况下，改变混②在成型温度、
合料级配，从而改变矿料的结构。表２是调整矿料比例试件高度变化表，通过多次试验发现在减少２．３６￣４．７５ｍｍ碎石含量，适当增加０￣２．３６ｍｍ机制砂含量时，试件密度在增加，试件高度在下降。因此，可以通过调整２．３６￣４．７５ｍｍ、０￣２．３６ｍｍ含量改变试件高度和密度。
混合料级配、混合料质量不变的情况下，调③在成型温度、
整油石比。表３是调整混合料油石比试件高度变化表，资料表明随着油石比的变化，密度会出现峰值，在某一个油石比之前，密度会随着油石比的增大而增大，但在该油石比之后，密度会随着油石比的增加而减小。因此，在一定范围内可以通过增减油石比来改变试件的密度和高度。
根据以上试件密度随着温度、级配、油石比的变化规律，在成型试件时灵活运用，从而迅速得到符合要求的马歇尔试件。
本文对《公路沥青路面施工技术规范》的配合比设计试件
混合料比例
２５：２９：１３：６：２４：３４．０１２１５
成型方法进行分析并作了适当调整，按照该步骤成型试件可有
效提高试验的工作效率。
参考文献
［１］［２］［３］
ＪＴＧＦ４０－２００４，公路沥青路面施工技术规范［Ｓ］．北京：人民交通出版社，２００４．
孙忠义，王建华．公路工程试验师手册［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００５．
公路工程沥青及沥青混合料试验规程［北京：人民ＪＴＪ０５２－２０００．Ｓ］．
交通出版社，２０００．