铁塔基础施工方案

铁塔基础

施 工 方 案

编 制:

审 核:

批 准:

长沙电力职业技术学院

输电1119班 屌丝组

二〇一二年十二月

目 录

一、编制依据 ............................................................................................ 2

二、工程概况 ............................................................................................ 2

三、施工方案 ............................................................................................ 2

1、技术准备......................................................................................... 2

2、施工方案......................................................................................... 3

四、施工安排: ...................................................................................... 12

五、施工安全措施: .............................................................................. 12

六、安全注意事项: .............................................................................. 13

铁塔基础施工方案

一、编制依据

(1)根据……

(2)现场施工调查。

二、工程概况

铁塔为送电设计塔高35米的钢管塔,塔基为钢筋混凝土结构,垫层为C10混凝土,基础及基础梁为C30混凝土。

分路口站属于既有站,因此,在铁塔基础的施工过程中,要严格遵守既有线施工的相关规定,杜绝一切影响既有线安全的因素。

三、施工方案

1、技术准备

准备铁塔基础图纸及技术资料,进行实地调查和勘测,以确认设计文件是否符合实际情况。若需改动,施工人员立即与项目管理人员及时反馈,等项目管理人员与建设单位、设计单位、监理单位协商后给出处理意见,再进行相应的更改。

调查时应确认基础下无地下水和无湿陷、液化、孔穴、塌方等不良地质情况。地基开挖后,经验槽持力层符合设计要求后方能施工基础,否则请及时通知,并同设计人员协商解决。

如经调查后确定设计文件内容符合相关标准后,可对现场施工人员及进行安全、技术交底,然后根据设计文件确定基础坑位置定位放线。

分路口站为既有车站,因此,在开挖前,一定要事先跟上海通信段、合肥供电段、合肥电务段维护人员调查确认基坑位置下面是否有既有缆线,如有既有缆线则需设计院出变更设计,如不确定是否有既有缆线,则在基坑开挖时要先挖探沟,在确认没有既有缆线后再进行开挖。

2、施工方案

施工步骤:

1、定位放线

放线时,首先应进行建筑定位和标高引测,然后根据基础的底面尺寸、埋置深度、土质好坏等不同情况,考虑施工需要,从而定出挖土边线和进行放灰线工作。可用装有石灰粉末的长柄勺靠着木质板侧面,边撒边走,在地上画出灰线,标出基础挖土的界限。

2、基坑开挖

分路口车站为既有车站,因此基坑开挖时必须采用人工开挖的方式,以保护既有缆线的安全;如果基坑下面确认没有既有设备可以采用机械开挖。在既有车站开挖基坑时,应先小心挖出探沟,不能在地下缆线情况不明的情况下大力开挖,宁可放慢施工进度,也要保证既有缆线的安全。

基坑开挖应按规定的尺寸合理确定开挖顺序和分层开挖深度,连续进行

施工,在保证既有缆线安全的情况下尽快完成。因土方开挖施工要求断面、标高明确,土体应有足够的强度和稳定性,所以在开挖过程中要随时注意检查。

当基坑开挖深度超过1.5m时,应对坑壁进行支撑,支撑采用直径在15cm以上的松木杆,间距0.5m;当出现地下水或积水时应在基础范围外1.5m处设置积水坑,积水坑深度不应小于0.8m,以利于使用水泵降低水位。

挖出的土除预留一部分用作回填外,不得在场内任意堆放,应把多余的土运到弃土地区,以免妨碍施工。为防止坑壁滑塌,根据土质情况及坑的深度,在坑顶一定距离(一般为0.8m)内不得堆放弃土,在此距离外堆土高度不得超过1.5m。

当基坑开挖至设计标高后应会同设计、监理等进行检验。若与设计不符,应进行相应的变更。

3、打垫层、浇筑砼基础

基坑挖好后,将地基表面的积水和杂物清理干净,基层表面平整度应符合要求,同时应对地基表面及模板浇水湿润,然后进行砼浇筑,垫层砼标号为C10.浇注时要用振捣器进行振捣,以保证砼中没有气泡。待振捣均匀后找平。

4、钢筋绑扎

a.钢筋进场检验

不合格的钢材不得进入施工现场,钢筋进场时,验收清单中除各类钢筋数量外,还必须有初始合格证及材质证明,并按要求堆码整齐且做好钢筋标识。按规范要求对进场钢筋进行机械性能的抽样检验,检验合格方可使用,不合格的钢筋一律退场。

b.钢筋加工

在钢筋下料和制作时应严格按图施工,钢筋的规格、品种和质量必须符合设计要求。

进场钢筋复检及焊接试验合格后,严格按照图纸尺寸下料,一次加工成型。在调直钢筋时,2m内不准行人,如果现场狭窄时,应做防护围栏。

c.钢筋绑扎

钢筋绑扎要求间距准确、绑扎牢固,应保证网眼的尺寸、根数、骨架的高度、宽度、长度,受力钢筋的间距、排距、弯起点的位置和钢筋保护层的厚度。避免钢筋移位,并按要求绑扎好钢筋保护层垫块,严格遵照设计(或变更设计)及相关施工规范要求施工。

d.钢筋连接:竖向钢筋直径≥18mm,采用电渣压力焊,直径小于18mm采用冷搭接;水平钢筋采用闪光对焊;钢筋接头或搭接位置必须满足设计及施工规范要求。

钢筋搭接和弯钩尺寸必须按规范规定施工,焊接钢筋应先做同芯后焊接,焊接完毕后要及时清理焊渣。在绑扎和安装钢筋时,须注意不要将钢筋

集中堆放在模板或脚手架的某一部分。焊接或绑扎竖向放置的钢筋骨架时,不得站在已绑扎好或焊接好的钢筋上工作。

施工完成后,所有外露铁件除锈去污后均用防锈漆打底,油烟灰色调和漆二度,基础骨架混凝土部分涂凡士林油。

5、支模板

一般采用钢模和木模配合。支模时,严禁轴线位移,保证模板的集合尺寸。模板的接缝要严密,模板的接缝不得超过相关规定标准,支模时一定要保证模板的刚度和稳定性。模板的隔离剂涂刷时不得过多或过少,保证砼在拆模时不粘模,保证砼表面光洁度。模板接缝用胶布进行贴封,每次拆模后都要将模板面上的残渣清理干净,并刷好隔离层(根据现场监理的要求定是否需要)运至指定的地点备用,多余或废旧的模板要及时运走,损坏了的定型模板要及时修整及补充。要保证模板不漏浆、不爆模、不变形。

在砼浇筑时现场应有模板工配合,保证砼的截面尺寸。

6、砼施工

a.材料的选择

砼的配合比应经试配而得。砼的各项原材料要满足相应的国家现行标准的规定。砼采用5-31.5mm连续级配的碎石,针片状含量不宜大于10%。砂采用中砂。水泥用普通硅酸盐水泥,并满足泵送砼水泥的最小用量宜为300kg/立方米。砂率为38-45%为宜,并掺入适量的减水剂及掺和料增加砼

的和易性及可泵性,满足砼的质量要求及施工要求,坍落度为100-140mm。

b.配合比

砼的配合比由实验室进行适配,经试验合格后方能进行正式生产,施工人员应严格按配合比进行上料计量,并检查组成材料的质量、用量、塌落度,按要求做好试块。

c.混凝土浇筑的一般规定

混凝土浇筑前不应发生初凝和离析现象,如已发生,可进行重新搅拌,使混凝土恢复流动性和粘聚性后再进行浇筑。混凝土运至现场后,其坍落度仍应满足设计要求。

为了保证混凝土浇筑时不产生离析现象,混凝土自高处倾落时的自由高度不得超过2m。若混凝土自由下落高度超过2m,要沿溜槽或串筒下落。

为了使混凝土振捣密实,必须分层浇筑。每层浇筑厚度与捣实方法与基础结构的配筋情况有关,应符合混凝土施工规范的规定。

混凝土浇筑工作,应尽量连续作业。如必须间歇,其间歇时间应尽量缩短,并要在前层混凝土凝结(终凝)前,将次层混凝土浇筑完毕。

d.砼浇筑前的准备

将设计配合比换算为施工配合比,施工中要严格控制配合比,确保砼的质量。

立模时模板要牢固、顺直,尺寸符合设计要求。

浇筑前填写砼浇筑申请单,浇筑时要做好浇筑记录,浇筑完后,做好养护工作。

浇筑前应检查和养护好设备,保证设备正常运转,搅拌机必须有专人操作,专人负责,由技术人员进行砼施工配合比的技术交底,严格按配合比施工,任何人不得私自更改。砼浇筑前必须清理完钢筋和模板中的杂物,否则不予浇筑,砼振捣必须有专人,不得漏振,振捣的间距应按规定标准,间距不得过大。

e.砼浇筑

浇筑砼基础分两次浇筑,第一次浇筑基础预埋螺栓一下部分,浇筑时注意预留管壁厚度及安防管节坐浆砼2-3cm,安防管节后再浇筑管底以上砼,并要保证新旧砼的结合,以及管基砼与管壁的结合。

砼浇筑时,木工、钢筋工应现场看管,保证模板的平整度、钢筋的间距和保护层的厚度。

为了保证混凝土浇筑时不产生离析现象,混凝土下料采用帆布导管垂直灌入桩孔内,并连续分层浇筑,每层厚度不超过1.5m。浇筑时振动棒布点要均匀,间距不得超过振动棒有效作用半径的1.5倍(即500mm),每点振捣时间控制在20-30s,以振至混凝土不再沉落,气泡不再排出,表面开始泛浆并基本平坦为止。

f.混凝土捣实

混凝土浇筑入模板后,由于内部骨料之间的摩擦力、水泥砂浆的粘结力、拌合物与模板之间的摩擦力,使混凝土处于不稳定平衡状态。必须采用适当的方法在混凝土初凝之前对其进行捣实,以保证其密实度。混凝土的振捣是一道十分重要的工序,振捣的方法一般使用机械振捣。

g.砼养护

混凝土浇捣后,能逐渐凝结硬化,主要是因为水泥水化作用的结果,而水化作用需要适当的湿度和温度。如果气温较高,空气干燥,砼中水份蒸发较快,容易出现脱水现象,使已形成的凝胶体的水泥颗粒不能充分水化,不能转化为稳定的结晶,缺乏足够的粘结力,另外水份过早的蒸发还会产生较大的收缩变形,出现干缩缝纹,影响砼的整体性和耐久性,故在砼初凝前抹压平整,若表面有浮浆层出不穷,则应凿除,以保证与商标地板的良好连接。落筑完毕后12h内加以覆盖和浇水,保持砼具有足够的润湿状态。

7、安装地脚螺栓

a.地脚螺栓的检查

在安装地脚螺栓前,首先对地脚螺栓进行检查,看其是否有扭曲变形,若有则要重新校正。还要检查焊缝是否有裂纹、断开情况,若有则必须重新补焊,补焊时要符合焊接技术要求。只有符合要求的地脚螺栓方可进行安装。

b.地脚螺栓的定位

地脚螺栓定位时要符合施工图纸要求,地脚螺栓的中心距及对角线尺寸要反复核实,误差要求不能大于3mm。最后,要调平地脚螺栓定位板。

c.地脚螺栓的固定

将地脚螺栓与铁塔基础的纵向柱筋焊接,要求每个螺栓必须焊接到两根柱筋上,焊接处均围焊、满焊,焊缝长大于120mm。

8、土方回填

1.填土的要求

本铁塔基础回填采用原场地土回填。回填时,所用的土质必须经监理认可(最大干密度、最佳含水量)。填土应分层进行,并采用同类土填筑。分层厚度为200mm。不能将各种土混杂在一起使用,以免填方内形成水囊。

2.填土压实

施工完毕后的回填土,必须分层夯实至设计标高,并做150mm厚的C20素混凝土散水坡,坡度为5%,回填土夯实系数不小于0.95.

回填土压实的方法一般为碾压、夯实、振动夯实以及利用运土工具压实。本铁塔基础回填土压实采用人工振动夯实,压实度不得大于15cm,每层填土压实4遍。

9、接地体

1.接地钢管长2000mm,顶部离地面不小于700mm,钢管间用扁钢互相焊接,焊接长度不小于100mm,用两根扁钢引至基础顶面与骨架顶板焊接,接地钢管和扁钢均应热浸镀锌,厚度不小于90微米,铁塔地网应与机房地网至少两点焊接连通。

2.基础内钢筋作为接地装置的一部分,钢筋间必须绑扎或焊接,竖向钢筋与下层水平钢筋网焊接,连系梁主筋与基础内竖向钢筋及基础骨架焊接。

3.接地装置完成后,应测试一次接地电阻,要求接地电阻必须小于4欧姆,否则应补加接地钢管或加降阻剂。

4.接地体采用直径50mm钢管,要求管壁厚度不小于3.5mm。

5.接地体之间的所有焊接点(浇灌在混凝土中的除外),均匀进行防腐处理。

6.接地体应避开污水排放和土壤腐蚀性强的区段。当难以避开时,其接地截面应适当增大。也可选用石墨电极、混凝土包封电极或其他新型材料。

10、施工资料

在施工过程中严格按照设计文件进行施工,若遇设计文件与现场不符,须会同设计院、监理、建指、接受单位共同确认,在确认设计文件与现场不符时后,需设计院做出设计变更,出示变更图纸,施工单位严格按照变更设计图纸进行施工。

施工资料要与施工工程同步,并严格按照监理程序报验,每道工序必须经验收合格后方可进行下道工序的施工。

四、施工安排:

本次施工组织共计项目领导1人、技术1人、安全负责人1人,技工2人、力工15人,具体分工如下:

施工负责人:李金生,负责统筹指挥,确保施工顺利完成。

技术负责人:刘川,负责现场技术指导。

安质负责人:李平,负责安全质量监督检查。

现场施工负责人:王光海

施工组:技工4人,负责钢筋绑扎、混凝土浇筑等;

力工6人,负责基坑开挖以及钢筋、混凝土运输等。

施工时间:2011年5月。

五、施工安全措施:

严格执行铁道部《营业线施工安全管理规定》及上海铁路局《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发【2008】316号);《上海铁路局邻近营业线施工安全管理办法》(上铁运发【2009】451号)等关于即有线施工确保行车安全的有关规定、办法。在工程开工前,对员工进行施工技术交底,按相关文件的安全生产措施组织施工。

既有线安全保证组织机构,逐级实行安全生产责任制。项目经理部成立领导小组,坚持管生产必须管安全。在施工过程中,将 “安全第一,预防为主”

的方针落实到实际工作中,以高度的责任感强化既有线施工安全管理,贯彻铁道部颁发的《施工技术安全规程》,遵守并执行上海铁路局有关安全规则、规定、办法和要求,对承担的工程,层层落实项目安全责任制,真正做到步步设防、责任到人。

施工前与相关部门签订安全施工协议。如有影响行车安全的,立即采取措施并及时通知相关部门,将损失降到最低。

施工中,严格执行“三不动”、“三不离”和“八不准”的原则,确保施工中的行车、设备和人身安全。

施工现场设专人防护,配齐防护用服装、信号旗、喇叭等用具和通信联络器材。防护信号及防护方法按《铁路技术管理规程》有关规定执行。

施工现场由施工负责人统一指挥,保证通信联络畅通,施工作业人员保持精力充沛。作业完毕,对施工现场进行清理后方可退场。

六、安全注意事项:

1、施工时,安全人员必须到场。

2、开挖基坑时应轻挖,发现既有缆线后应立即停止施工。

3、施工时用电时应注意安全,收工前将所有用电工具断电。

4、现场人员必须统一口令,服从指挥。

5、施工完毕必须进行再次检查,做到“三不动、三不离”。

6、施工时注意自身防护和他人防护。

铁塔基础

施 工 方 案

编 制:

审 核:

批 准:

长沙电力职业技术学院

输电1119班 屌丝组

二〇一二年十二月

目 录

一、编制依据 ............................................................................................ 2

二、工程概况 ............................................................................................ 2

三、施工方案 ............................................................................................ 2

1、技术准备......................................................................................... 2

2、施工方案......................................................................................... 3

四、施工安排: ...................................................................................... 12

五、施工安全措施: .............................................................................. 12

六、安全注意事项: .............................................................................. 13

铁塔基础施工方案

一、编制依据

(1)根据……

(2)现场施工调查。

二、工程概况

铁塔为送电设计塔高35米的钢管塔,塔基为钢筋混凝土结构,垫层为C10混凝土,基础及基础梁为C30混凝土。

分路口站属于既有站,因此,在铁塔基础的施工过程中,要严格遵守既有线施工的相关规定,杜绝一切影响既有线安全的因素。

三、施工方案

1、技术准备

准备铁塔基础图纸及技术资料,进行实地调查和勘测,以确认设计文件是否符合实际情况。若需改动,施工人员立即与项目管理人员及时反馈,等项目管理人员与建设单位、设计单位、监理单位协商后给出处理意见,再进行相应的更改。

调查时应确认基础下无地下水和无湿陷、液化、孔穴、塌方等不良地质情况。地基开挖后,经验槽持力层符合设计要求后方能施工基础,否则请及时通知,并同设计人员协商解决。

如经调查后确定设计文件内容符合相关标准后,可对现场施工人员及进行安全、技术交底,然后根据设计文件确定基础坑位置定位放线。

分路口站为既有车站,因此,在开挖前,一定要事先跟上海通信段、合肥供电段、合肥电务段维护人员调查确认基坑位置下面是否有既有缆线,如有既有缆线则需设计院出变更设计,如不确定是否有既有缆线,则在基坑开挖时要先挖探沟,在确认没有既有缆线后再进行开挖。

2、施工方案

施工步骤:

1、定位放线

放线时,首先应进行建筑定位和标高引测,然后根据基础的底面尺寸、埋置深度、土质好坏等不同情况,考虑施工需要,从而定出挖土边线和进行放灰线工作。可用装有石灰粉末的长柄勺靠着木质板侧面,边撒边走,在地上画出灰线,标出基础挖土的界限。

2、基坑开挖

分路口车站为既有车站,因此基坑开挖时必须采用人工开挖的方式,以保护既有缆线的安全;如果基坑下面确认没有既有设备可以采用机械开挖。在既有车站开挖基坑时,应先小心挖出探沟,不能在地下缆线情况不明的情况下大力开挖,宁可放慢施工进度,也要保证既有缆线的安全。

基坑开挖应按规定的尺寸合理确定开挖顺序和分层开挖深度,连续进行

施工,在保证既有缆线安全的情况下尽快完成。因土方开挖施工要求断面、标高明确,土体应有足够的强度和稳定性,所以在开挖过程中要随时注意检查。

当基坑开挖深度超过1.5m时,应对坑壁进行支撑,支撑采用直径在15cm以上的松木杆,间距0.5m;当出现地下水或积水时应在基础范围外1.5m处设置积水坑,积水坑深度不应小于0.8m,以利于使用水泵降低水位。

挖出的土除预留一部分用作回填外,不得在场内任意堆放,应把多余的土运到弃土地区,以免妨碍施工。为防止坑壁滑塌,根据土质情况及坑的深度,在坑顶一定距离(一般为0.8m)内不得堆放弃土,在此距离外堆土高度不得超过1.5m。

当基坑开挖至设计标高后应会同设计、监理等进行检验。若与设计不符,应进行相应的变更。

3、打垫层、浇筑砼基础

基坑挖好后,将地基表面的积水和杂物清理干净,基层表面平整度应符合要求,同时应对地基表面及模板浇水湿润,然后进行砼浇筑,垫层砼标号为C10.浇注时要用振捣器进行振捣,以保证砼中没有气泡。待振捣均匀后找平。

4、钢筋绑扎

a.钢筋进场检验

不合格的钢材不得进入施工现场,钢筋进场时,验收清单中除各类钢筋数量外,还必须有初始合格证及材质证明,并按要求堆码整齐且做好钢筋标识。按规范要求对进场钢筋进行机械性能的抽样检验,检验合格方可使用,不合格的钢筋一律退场。

b.钢筋加工

在钢筋下料和制作时应严格按图施工,钢筋的规格、品种和质量必须符合设计要求。

进场钢筋复检及焊接试验合格后,严格按照图纸尺寸下料,一次加工成型。在调直钢筋时,2m内不准行人,如果现场狭窄时,应做防护围栏。

c.钢筋绑扎

钢筋绑扎要求间距准确、绑扎牢固,应保证网眼的尺寸、根数、骨架的高度、宽度、长度,受力钢筋的间距、排距、弯起点的位置和钢筋保护层的厚度。避免钢筋移位,并按要求绑扎好钢筋保护层垫块,严格遵照设计(或变更设计)及相关施工规范要求施工。

d.钢筋连接:竖向钢筋直径≥18mm,采用电渣压力焊,直径小于18mm采用冷搭接;水平钢筋采用闪光对焊;钢筋接头或搭接位置必须满足设计及施工规范要求。

钢筋搭接和弯钩尺寸必须按规范规定施工,焊接钢筋应先做同芯后焊接,焊接完毕后要及时清理焊渣。在绑扎和安装钢筋时,须注意不要将钢筋

集中堆放在模板或脚手架的某一部分。焊接或绑扎竖向放置的钢筋骨架时,不得站在已绑扎好或焊接好的钢筋上工作。

施工完成后,所有外露铁件除锈去污后均用防锈漆打底,油烟灰色调和漆二度,基础骨架混凝土部分涂凡士林油。

5、支模板

一般采用钢模和木模配合。支模时,严禁轴线位移,保证模板的集合尺寸。模板的接缝要严密,模板的接缝不得超过相关规定标准,支模时一定要保证模板的刚度和稳定性。模板的隔离剂涂刷时不得过多或过少,保证砼在拆模时不粘模,保证砼表面光洁度。模板接缝用胶布进行贴封,每次拆模后都要将模板面上的残渣清理干净,并刷好隔离层(根据现场监理的要求定是否需要)运至指定的地点备用,多余或废旧的模板要及时运走,损坏了的定型模板要及时修整及补充。要保证模板不漏浆、不爆模、不变形。

在砼浇筑时现场应有模板工配合,保证砼的截面尺寸。

6、砼施工

a.材料的选择

砼的配合比应经试配而得。砼的各项原材料要满足相应的国家现行标准的规定。砼采用5-31.5mm连续级配的碎石,针片状含量不宜大于10%。砂采用中砂。水泥用普通硅酸盐水泥,并满足泵送砼水泥的最小用量宜为300kg/立方米。砂率为38-45%为宜,并掺入适量的减水剂及掺和料增加砼

的和易性及可泵性,满足砼的质量要求及施工要求,坍落度为100-140mm。

b.配合比

砼的配合比由实验室进行适配,经试验合格后方能进行正式生产,施工人员应严格按配合比进行上料计量,并检查组成材料的质量、用量、塌落度,按要求做好试块。

c.混凝土浇筑的一般规定

混凝土浇筑前不应发生初凝和离析现象,如已发生,可进行重新搅拌,使混凝土恢复流动性和粘聚性后再进行浇筑。混凝土运至现场后,其坍落度仍应满足设计要求。

为了保证混凝土浇筑时不产生离析现象,混凝土自高处倾落时的自由高度不得超过2m。若混凝土自由下落高度超过2m,要沿溜槽或串筒下落。

为了使混凝土振捣密实,必须分层浇筑。每层浇筑厚度与捣实方法与基础结构的配筋情况有关,应符合混凝土施工规范的规定。

混凝土浇筑工作,应尽量连续作业。如必须间歇,其间歇时间应尽量缩短,并要在前层混凝土凝结(终凝)前,将次层混凝土浇筑完毕。

d.砼浇筑前的准备

将设计配合比换算为施工配合比,施工中要严格控制配合比,确保砼的质量。

立模时模板要牢固、顺直,尺寸符合设计要求。

浇筑前填写砼浇筑申请单,浇筑时要做好浇筑记录,浇筑完后,做好养护工作。

浇筑前应检查和养护好设备,保证设备正常运转,搅拌机必须有专人操作,专人负责,由技术人员进行砼施工配合比的技术交底,严格按配合比施工,任何人不得私自更改。砼浇筑前必须清理完钢筋和模板中的杂物,否则不予浇筑,砼振捣必须有专人,不得漏振,振捣的间距应按规定标准,间距不得过大。

e.砼浇筑

浇筑砼基础分两次浇筑,第一次浇筑基础预埋螺栓一下部分,浇筑时注意预留管壁厚度及安防管节坐浆砼2-3cm,安防管节后再浇筑管底以上砼,并要保证新旧砼的结合,以及管基砼与管壁的结合。

砼浇筑时,木工、钢筋工应现场看管,保证模板的平整度、钢筋的间距和保护层的厚度。

为了保证混凝土浇筑时不产生离析现象,混凝土下料采用帆布导管垂直灌入桩孔内,并连续分层浇筑,每层厚度不超过1.5m。浇筑时振动棒布点要均匀,间距不得超过振动棒有效作用半径的1.5倍(即500mm),每点振捣时间控制在20-30s,以振至混凝土不再沉落,气泡不再排出,表面开始泛浆并基本平坦为止。

f.混凝土捣实

混凝土浇筑入模板后,由于内部骨料之间的摩擦力、水泥砂浆的粘结力、拌合物与模板之间的摩擦力,使混凝土处于不稳定平衡状态。必须采用适当的方法在混凝土初凝之前对其进行捣实,以保证其密实度。混凝土的振捣是一道十分重要的工序,振捣的方法一般使用机械振捣。

g.砼养护

混凝土浇捣后,能逐渐凝结硬化,主要是因为水泥水化作用的结果,而水化作用需要适当的湿度和温度。如果气温较高,空气干燥,砼中水份蒸发较快,容易出现脱水现象,使已形成的凝胶体的水泥颗粒不能充分水化,不能转化为稳定的结晶,缺乏足够的粘结力,另外水份过早的蒸发还会产生较大的收缩变形,出现干缩缝纹,影响砼的整体性和耐久性,故在砼初凝前抹压平整,若表面有浮浆层出不穷,则应凿除,以保证与商标地板的良好连接。落筑完毕后12h内加以覆盖和浇水,保持砼具有足够的润湿状态。

7、安装地脚螺栓

a.地脚螺栓的检查

在安装地脚螺栓前,首先对地脚螺栓进行检查,看其是否有扭曲变形,若有则要重新校正。还要检查焊缝是否有裂纹、断开情况,若有则必须重新补焊,补焊时要符合焊接技术要求。只有符合要求的地脚螺栓方可进行安装。

b.地脚螺栓的定位

地脚螺栓定位时要符合施工图纸要求,地脚螺栓的中心距及对角线尺寸要反复核实,误差要求不能大于3mm。最后,要调平地脚螺栓定位板。

c.地脚螺栓的固定

将地脚螺栓与铁塔基础的纵向柱筋焊接,要求每个螺栓必须焊接到两根柱筋上,焊接处均围焊、满焊,焊缝长大于120mm。

8、土方回填

1.填土的要求

本铁塔基础回填采用原场地土回填。回填时,所用的土质必须经监理认可(最大干密度、最佳含水量)。填土应分层进行,并采用同类土填筑。分层厚度为200mm。不能将各种土混杂在一起使用,以免填方内形成水囊。

2.填土压实

施工完毕后的回填土,必须分层夯实至设计标高,并做150mm厚的C20素混凝土散水坡,坡度为5%,回填土夯实系数不小于0.95.

回填土压实的方法一般为碾压、夯实、振动夯实以及利用运土工具压实。本铁塔基础回填土压实采用人工振动夯实,压实度不得大于15cm,每层填土压实4遍。

9、接地体

1.接地钢管长2000mm,顶部离地面不小于700mm,钢管间用扁钢互相焊接,焊接长度不小于100mm,用两根扁钢引至基础顶面与骨架顶板焊接,接地钢管和扁钢均应热浸镀锌,厚度不小于90微米,铁塔地网应与机房地网至少两点焊接连通。

2.基础内钢筋作为接地装置的一部分,钢筋间必须绑扎或焊接,竖向钢筋与下层水平钢筋网焊接,连系梁主筋与基础内竖向钢筋及基础骨架焊接。

3.接地装置完成后,应测试一次接地电阻,要求接地电阻必须小于4欧姆,否则应补加接地钢管或加降阻剂。

4.接地体采用直径50mm钢管,要求管壁厚度不小于3.5mm。

5.接地体之间的所有焊接点(浇灌在混凝土中的除外),均匀进行防腐处理。

6.接地体应避开污水排放和土壤腐蚀性强的区段。当难以避开时,其接地截面应适当增大。也可选用石墨电极、混凝土包封电极或其他新型材料。

10、施工资料

在施工过程中严格按照设计文件进行施工,若遇设计文件与现场不符,须会同设计院、监理、建指、接受单位共同确认,在确认设计文件与现场不符时后,需设计院做出设计变更,出示变更图纸,施工单位严格按照变更设计图纸进行施工。

施工资料要与施工工程同步,并严格按照监理程序报验,每道工序必须经验收合格后方可进行下道工序的施工。

四、施工安排:

本次施工组织共计项目领导1人、技术1人、安全负责人1人,技工2人、力工15人,具体分工如下:

施工负责人:李金生,负责统筹指挥,确保施工顺利完成。

技术负责人:刘川,负责现场技术指导。

安质负责人:李平,负责安全质量监督检查。

现场施工负责人:王光海

施工组:技工4人,负责钢筋绑扎、混凝土浇筑等;

力工6人,负责基坑开挖以及钢筋、混凝土运输等。

施工时间:2011年5月。

五、施工安全措施:

严格执行铁道部《营业线施工安全管理规定》及上海铁路局《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发【2008】316号);《上海铁路局邻近营业线施工安全管理办法》(上铁运发【2009】451号)等关于即有线施工确保行车安全的有关规定、办法。在工程开工前,对员工进行施工技术交底,按相关文件的安全生产措施组织施工。

既有线安全保证组织机构,逐级实行安全生产责任制。项目经理部成立领导小组,坚持管生产必须管安全。在施工过程中,将 “安全第一,预防为主”

的方针落实到实际工作中,以高度的责任感强化既有线施工安全管理,贯彻铁道部颁发的《施工技术安全规程》,遵守并执行上海铁路局有关安全规则、规定、办法和要求,对承担的工程,层层落实项目安全责任制,真正做到步步设防、责任到人。

施工前与相关部门签订安全施工协议。如有影响行车安全的,立即采取措施并及时通知相关部门,将损失降到最低。

施工中,严格执行“三不动”、“三不离”和“八不准”的原则,确保施工中的行车、设备和人身安全。

施工现场设专人防护,配齐防护用服装、信号旗、喇叭等用具和通信联络器材。防护信号及防护方法按《铁路技术管理规程》有关规定执行。

施工现场由施工负责人统一指挥,保证通信联络畅通,施工作业人员保持精力充沛。作业完毕,对施工现场进行清理后方可退场。

六、安全注意事项:

1、施工时,安全人员必须到场。

2、开挖基坑时应轻挖,发现既有缆线后应立即停止施工。

3、施工时用电时应注意安全,收工前将所有用电工具断电。

4、现场人员必须统一口令,服从指挥。

5、施工完毕必须进行再次检查,做到“三不动、三不离”。

6、施工时注意自身防护和他人防护。


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