交通工程总论
第一章 绪论
本章主要讲述了交通工程学的定义，交通工程学的主要内容，交通工程学的性质特点和交通工程学的建立和发展等。
一、交通工程学的定义
我国《交通工程手册》给出的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适、经济的一门技术科学。
二、交通工程学科的特点
1.系统性：以系统分析原理来认识交通问题，以系统工程原理来解决交通问题。
2.综合性：研究的内容涉及“5E”学科（Engineering、Enforcement、Education、Environment、Energy）
3.交叉性或复合性：交通工程学是交通工程学科与电子工程学科、信息工程学科、自动控制学科、计算机技术学科、汽车工程学科等在交通运营管理中的相互交叉、相互融合。
4.社会性：涉及社会的各个方面。
5.前瞻性：社会经济发展，生活水平提高，交通必须先行。
6.动态性：交通流本身就是一个动态系统，又是一个随机系统，具有典型的随机特性。
第二章 交通特性分析
交通特性分析是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。本章主要讲述了道路交通三要素特性，交通量的基本特性，行车速度特性和交通流的基本特性及其相互关系。
2-1道路交通三要素特性
一、人的交通特性
交通系统中的人主要指交通参与者，包括驾驶人、行人、乘客及居民。
1.驾驶人的交通特性
（1）驾驶人的职责和要求
（2）驾驶人的反应操作过程
（3）驾驶人的生理、心理特性
2.乘客交通特性
（1）乘客的交通需求心理
（2）乘车反应
（3）社会影响
3.行人交通特性
（1）行人交通流特性
（2）行人交通特征及相关因素
二、车辆交通特性
1.设计车辆尺寸：与道路设计、交通工程有密切关系。
2.动力性能：包括最高车速、加速时间、最大爬坡能力。
3.制动性能：体现在制动距离、制动效能稳定性和制动方向稳定性。 其中，制动距离（L）公式为：L=v∧2 ±i254
三、道路交通特性
道路服务性能的好坏体现在量、质、形三个方面，即道路建设数量是否充分，道路结构能否保证安全，路网布局、道路线形是否合理。
1.道路网体系：一般分为公路网和城市道路网两大体系。
2.道路网布局
典型的公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形等。
典型的城市道路网有棋牌形、带形、放射形、放射环形等。
3.路网密度
4.道路线形
5.道路结构
2-2交通量的基本特性
一、交通量的定义
交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
二、交通量的时间分布
1.月变化：一年内各月交通量的变化。
2.周变化：一周内各天的交通量变化，也称日变化。
3.时变化
（1）高峰小时交通量：高峰小时内的交通量。
（2）高峰小时系数PHF：就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。
三、交通量的空间分布
1.城乡分布：城市道路的交通量大于农村公路的交通量。
2.在路段上的分布：由于路网上各路段的等级、功能、所处的区位不同，在同一时间内，路网上各路段的交通量有很大不同。
1.交通量的方向分布
方向分布系数KD：KD=主要行车方向交通量⨯100% 双向交通量
4.交通量在车道上的分布
四、交通量的构成特性
交通量的构成指交通量中各种交通工具所占数量和比重。分析交通量构成特性是确定道路功能、性质和制订交通管制策略措施的重要依据。
五、设计小时交通量
所谓第30位最高小时交通量（30HV）就是将一年中测得的8760个小时交
通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。 设计小时交通量：DHV=AADT⨯K 车道数：n=DHV C单
路幅宽度：W=W1⨯n
在考虑方向不均系数的情况下，单向设计小时交通量为：
KKDDDHV=AADT⨯⨯ 100100
则n=DDHVAADTKKD⨯2=⨯⨯⨯2 C单C单100100
交通工程总论
第一章 绪论
本章主要讲述了交通工程学的定义，交通工程学的主要内容，交通工程学的性质特点和交通工程学的建立和发展等。
一、交通工程学的定义
我国《交通工程手册》给出的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适、经济的一门技术科学。
二、交通工程学科的特点
1.系统性：以系统分析原理来认识交通问题，以系统工程原理来解决交通问题。
2.综合性：研究的内容涉及“5E”学科（Engineering、Enforcement、Education、Environment、Energy）
3.交叉性或复合性：交通工程学是交通工程学科与电子工程学科、信息工程学科、自动控制学科、计算机技术学科、汽车工程学科等在交通运营管理中的相互交叉、相互融合。
4.社会性：涉及社会的各个方面。
5.前瞻性：社会经济发展，生活水平提高，交通必须先行。
6.动态性：交通流本身就是一个动态系统，又是一个随机系统，具有典型的随机特性。
第二章 交通特性分析
交通特性分析是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。本章主要讲述了道路交通三要素特性，交通量的基本特性，行车速度特性和交通流的基本特性及其相互关系。
2-1道路交通三要素特性
一、人的交通特性
交通系统中的人主要指交通参与者，包括驾驶人、行人、乘客及居民。
1.驾驶人的交通特性
（1）驾驶人的职责和要求
（2）驾驶人的反应操作过程
（3）驾驶人的生理、心理特性
2.乘客交通特性
（1）乘客的交通需求心理
（2）乘车反应
（3）社会影响
3.行人交通特性
（1）行人交通流特性
（2）行人交通特征及相关因素
二、车辆交通特性
1.设计车辆尺寸：与道路设计、交通工程有密切关系。
2.动力性能：包括最高车速、加速时间、最大爬坡能力。
3.制动性能：体现在制动距离、制动效能稳定性和制动方向稳定性。 其中，制动距离（L）公式为：L=v∧2 ±i254
三、道路交通特性
道路服务性能的好坏体现在量、质、形三个方面，即道路建设数量是否充分，道路结构能否保证安全，路网布局、道路线形是否合理。
1.道路网体系：一般分为公路网和城市道路网两大体系。
2.道路网布局
典型的公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形等。
典型的城市道路网有棋牌形、带形、放射形、放射环形等。
3.路网密度
4.道路线形
5.道路结构
2-2交通量的基本特性
一、交通量的定义
交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
二、交通量的时间分布
1.月变化：一年内各月交通量的变化。
2.周变化：一周内各天的交通量变化，也称日变化。
3.时变化
（1）高峰小时交通量：高峰小时内的交通量。
（2）高峰小时系数PHF：就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。
三、交通量的空间分布
1.城乡分布：城市道路的交通量大于农村公路的交通量。
2.在路段上的分布：由于路网上各路段的等级、功能、所处的区位不同，在同一时间内，路网上各路段的交通量有很大不同。
1.交通量的方向分布
方向分布系数KD：KD=主要行车方向交通量⨯100% 双向交通量
4.交通量在车道上的分布
四、交通量的构成特性
交通量的构成指交通量中各种交通工具所占数量和比重。分析交通量构成特性是确定道路功能、性质和制订交通管制策略措施的重要依据。
五、设计小时交通量
所谓第30位最高小时交通量（30HV）就是将一年中测得的8760个小时交
通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。 设计小时交通量：DHV=AADT⨯K 车道数：n=DHV C单
路幅宽度：W=W1⨯n
在考虑方向不均系数的情况下，单向设计小时交通量为：
KKDDDHV=AADT⨯⨯ 100100
则n=DDHVAADTKKD⨯2=⨯⨯⨯2 C单C单100100