第三章 电机组安装
3.1基础与室内尺寸
3.1.1 概述
发电机组采取了组件式结构，它是由一个联轴器把发动机和发电机联接起来，使它能形成一种具有巨大强度和钢度的单一整体机组，它具有两个优点：
1） 它能长久的保持发动机与发电机装配精度。
2） 由于将机组固定在一整体钢架底座上，并装有特制的减振器，这样就无须采用具有吸震功能的沉重混凝土基础，即只须将发电机组安装在一块能承受其重量的混凝土平板上即可。
3.1.2 混凝土基础
选择该机组在发电机房的位置时，必须要在其四边留有至少一米的空气流道余地，以便于维修工作。
该机组可以直接安装在一块表面平滑的混凝土块基础上，基础应高于地平面的150-200mm ，实际高度及尺寸应根据机组的机型来确定。在建造基础时，可无需预留任何地脚螺栓，只需在安装机组时，在底架上的固定螺栓位置上钻孔，再打膨胀螺栓，将机组固定便可。.
3.1.3机房布置图
理想的发电机房布置应使机组的各边距离墙壁至少为一米，以配合维修空间的需要，在机房的两边各开一个方便出入的门。
注意：
1） 图上尺寸是根据常规底盘装置，若采用底盘油箱，C 和G 尺寸将略加更改。
2） 图上尺寸按常规的排烟消音器设定，若配置住宅型结构，F 尺寸将更改。
3） 标准的机组已随机配置标准的排烟消音器和避震喉（柔性连接管）。
3.2设备就位
3.2.1安装机组前要咨询以下有关部门：
1）地区测量员，他们应熟悉有关排气与外焰管建筑结构。
2）环保管理机构人员。 3）消防人员。燃烧，防火，汽油的贮藏及分置配电盘的管理人员应熟悉有关接地的方
法以及遵循当地的消防法规。
3.2.2进出风向
无论何时，发电机组的主轴应该与主要风向、进出风口孔方向一致，以便驱散变热的冷却空气。机房最小进风风量必须满足柴油机燃烧空气量、发动机冷却通风量（包括发动机散热）、发电机冷却通风量的总和。
3.2.3振动
当机组安装好并首次运行时，可用一个指头压紧底座和支承座的底部以简单地 试一下主框架的振动情况，如果有异常振动，接触于底座和支承座的手指将会感觉到。 HONNY 系列发电机组减振系统可消除90%左右的振动。
3.3排气系统
排气系统的功能是将发动机废气安全地排放户外，并使废气、烟尘和噪声远离建筑物和人群(参见下图) 。注意事项如下：
1) 发电机组如下图所示安装时，为吸收热膨胀，机组位移和振动，发动机排气口应接有12英寸(300mm)以上的可伸缩不锈钢波纹管。
2) 波纹管严禁用来充当弯头和补偿管道安装误差。
3) 为减少冷凝腐蚀, 排气管消音器安装时应尽可能靠近发动机，以便迅速加热。
4) 消音器和排气管应使用吊架(或支架) 承重，严禁使用发动机排气管承重。否则会损坏发动机排气管，降低涡轮增压器寿命。
5) 排气管推荐使用黑铁管。
蚀，同时还会扩大废气排量造成功率损失。排气系统管径变化越小，摩擦损失也越小。
8) 建议对所有消音器和排气管实施热隔离，避免意外接触着火或误起动自动灭火设备，减轻冷凝腐蚀和机组房间的热辐射。
9) 除非冷却液温度很低，不可隔离发动机排气管和涡轮增压器盖，否则会导致高温烧毁排气管和涡轮增压器盖。
10） 排气管和易燃物至少应间隔9英寸（299mm ）。必须穿越墙壁和天花板时，排气
管应加阻燃套筒或隔热棉。
11） 室温下温度每升高100℉，每英寸排气管约膨胀0.0076英寸（1.14mm/m×100）。
建议必须使用不锈钢波纹管吸收长直管的热膨胀。（机组随机配送波纹管）
12） 平置排气管应有坡度，低端远离发动机，伸向户外或冷凝水收集器。
13） 冷凝排水口和塞子应装在排气管垂直转向处。
14） 排气系统的末端应装在远离建筑物及进风口，避免染黑墙壁和窗户。
15） 建议排气系统安装于建筑物背风处，尽可能高一些，便于废气排放。
16） 17） 垂直排气口应加装防雨罩。
18） 发电机组不能同其他设备共用排气系统（包括其他发电机组）。烟尘，腐蚀性冷
凝液和高温废气均不得损坏通用设备。
19） 排气管背压严禁超过说明书许可值。过高背压会产生高温废气和烟尘，降低发动
机的功率和使用寿命。因此，确定排气系统布局之前应估算发动机废气背压；机
组正式投入运行前应实测满载运行时排气口背压力值。
3.4 发动机的冷却
水冷发动机驱动冷却水泵产生循环压力，使气缸体和气缸盖管路中的冷却液不断地循环散热。发动机，冷却泵，散热器（或热交换器）构成封闭的压力循环冷却系统。最常见的冷却部件是联机式散热器和发动机驱动的冷却风扇，另外一种方案是使用热交换器开式循环冷却系统。
3.4.1联机式散热器
当散热器装于发动机尾端量，机组定位应使散热器尽可能靠近排气口，否则可能产生热空气的回流，建议散热器离出口的最大距离为150mm 。
若此发电机不能按上述方法定位，则必须在系统中另并入一条排风槽。该风槽的最小截面积必须与散热器的冷却面积相等，一般可采用一条配有钢制法兰以便连接散热器及排风百叶的帆布风槽。风槽的弯头必须为完好的半径，如需作长流程管道，则管道的截面积必须放
大以降低散热器的背压；声音的衰减管（消音管）道要求长流程，且必须按各种不同建筑而设计（参考消音器部分）。
在建筑物中，空气进出口通常配置百叶窗或网格，当计算孔口尺寸时必须考虑百叶窗片或网格所占有的无效面积。柴油机冷却和燃烧所需要的大量空气通常会遭人忽视；为此，本公司建议进气口面积至少应为发动机散热器出口的两倍，
所有的孔口应加以保护以防雨水进入，在冬季，机组用于备用运行只是偶然地运转，此时机房应保持暖和，空气进口各散热出口应具有可调节的百叶窗，以便机组停用时能予开关；在所有的自动标准机组上，发动机冷却水系统中可配置恒温控制的加热器。
3.4.2远置散热器冷却系统
在地平以下的安装，空间限制了风槽的运用，但可采用其他冷却方法。远置散热器冷却系统中散热器是与发动机分开的，并由电动风机作散热之用，此系统可作为一个全封闭的单元组件供户外使用，亦可作开放形式供室内装置用（见下图）。
当散热器安装高于机组3米以上时，大多数发动机要求装一个分置的水箱和电动水泵，分置水箱的尺寸取决于整个冷却系统的容量，即需要的管道总量加上冷却水用量。冷却水由一台电动循环泵带动，从分置水箱经过散热器和发动机进行循环。一般散热器风机和水泵马达是由发电机供电的，此需用的负载功率应计入总的机组功率。
当机组处于停用状态，此时水将从散热器流入分置水箱，而当机组在运行中，此分置水箱必须具有足够的水以充满全部冷却系统，并长期保持足够的冷却水，以确保有效地循环。对此系统应注意：
1） 要防止外来杂质污染冷却水剂；
2） 分置水箱的扰流可使水氧化；
3） 避免空气被封闭于系统中，管道应备有通气孔；
4） 进行适当的水处理以达到发动机制造厂的建议；
5） 要预防水凝结；
6） 冷却水在发动机中切实保持（无压）自然流程；
如果散热器装于和发动机同一水平面，则无须用分置水箱，但应在散热器正上方置一只膨胀箱，以容许冷却水的膨胀。
3.4.3热交换器的冷却
这种系统的工作原理是柴油机工作时产生的热水从柴油机的出水管流到热交换器， 热交换器的冷却管内的冷水冷却柴油机的循环热水，柴油机的循环热水被冷却后重新回到柴油机, 并对柴油机进行冷却。热交换器的冷却管内的冷水在冷却柴油机的循环热水后水温升高，被泵到冷却塔或冷却水池进行冷却，冷却后送到热交换器的冷却管。一般情况下，水冷工程可保证柴油机在85-90摄氏度的最佳工作水温工作。
此系统要求的空间比分置式水箱少，其封闭水路能利用补充水箱的球阀将蒸发损失的冷却水自动补充。该系统采用二次循环系统，发动机内部闭式循环，热交换器二次开式循环。热交换器外接冷却水塔或冷却水池，其配套的冷却塔或冷却水池的容量必须满足发动机满载运行时所需要的冷却水最小循环流量（发动机的最小水流量可在发动机的规格参数表中查到）。
大多数发电机组都能配备热交换器，但水经过热交换器后，应看成是受污染的水而不能作家庭生活用水。热交换器的水压可维持在大约每平厘米1.406公斤左右。
发电机组与冷却塔的匹配如下：（参考）
发电机功率 冷却塔的型号 冷却水量(m3/h)
100-175KW 15T 15
200-220KW 20T 20
250-275KW 25T 25
300KW 30T 30
350-450KW 40T 40
550KW 50T 50
620-700KW 60T 60
800-880KW 80T 80
1100KW 100T 100
注：使用远置散热器或热交换器的冷却系统时，机房必须保持一定的通风余量，以提
供足够的空气给发动机燃烧，并作为机房的通风及冷却机组发出的辐射热之用。
3.4.4 冷却液的处理
无论基本水质如何，发动机一旦投入运行，整个发动机冷却水系统必须采用处理水和冷却水添加剂DCA2或DCA4，其费用比不用或处理不足所造成的穴蚀损坏的耗费要小得多。
如果冷却系统进行良好地维护和保养，则柴油机一般可运行12500～18750小时后，仅有很少的穴蚀破坏发生；如果维护保养不好，则柴油机运行1250小时后，就必须更换柴油机缸套等零件。
因此，要求柴油机用户密切监控柴油机冷却液中的添加剂的浓度，对柴油机进行正确的维护保养等。
对于备用发电机组，康菱公司推荐客户始终使用蒸馏水来替代软化处理水；对于常用发电机组，公司推荐客户必须使用经过软化处理的处理水。
对于康明斯柴油发电机组来说，添加剂推荐浓度为每一美制加仑(3.785升) 发动机冷却液中加入1-2单位的DCA 。例如对一个冷却液容量为14加仑的柴油机，可以在柴油机上安装一个有15单位添加剂的DCA2水过滤器3305370或DCA4水过滤器3318318，这样，在这个14加仑的柴油机冷却系统中，每一加仑柴油机冷却液中就含有1.07单位的添加剂单元。
对于不同品牌的发电机组，其冷却液的要求可能不完全一致，可参考柴油机使用维护手册，在不同的环境下正确冷却液，确保发电机组正常运行。
防冻液（乙烯乙二醇或丙烯乙二醇基）和水混合可降低凝固点升高沸点。根据预期最低温度，查下表确定所需的防冻液百分比。大多数情况下推荐使用30/70到60/40的防冻液与水的百分比。
丙烯乙二醇基防冻液毒性小于乙烯乙二醇基并能提供更好的衬里保护。
一般大功率的柴油发电机组应安装冷却液过滤处理装置，以减少堵塞和腐蚀，它们应与大多数防冻液规则兼容。小型机组防冻液应含抗蚀剂。
凝固点和沸点与防冻液浓度：
3.4.5 冷却液加热器
对于柴油发动机，其正常运行都有环境极限温度的限制，因此自动恒温控制的冷却液加热器通常是发动机所需要的。对二级应急电源系统，NFPA 110规定发动机冷却温度不得低于90℉(32℃) 。发动机冷却液加热器必须接入普通电源。特别是北方或高原寒冷的地方，为保证机组能正常的启动、运行，一般都配有冷却液加热装置。选择冷却液加热装置可咨询柴油机生产厂家或向康菱公司应用工程咨询。
3.5 通风系统
发电机房通风是重要的。必须保证充足的空气流通，以排放发动机、发电机及其附属设备产生的热量，烟雾和废气，并补充燃烧所需空气。通风气流应保证机房温升低于30℉。
3.5.1联机式散热器通风应注意以下几点：
1）进气口挡板和百叶窗在运行时应能调节气体流量（如窄叶片的百叶窗组件比宽叶窗
组件的阻力更大）。
2）高寒气候条件下机组停用时，自动开关应关闭进出气口；机组运行时恒温调节阀应
部分打开让部分空气循环使用，减少冷空气吸入量。机组启动时进出口开关阀应全部打开：气温高于60℉（16℃）时循环控制阀应全部关闭。
3）除了高寒气候中机房允许循环使用散热气流外，其余通风气流均应直接排放室外，
严禁用来加热其他房间（发电机房除外）。
4）散热器必须使用弹性管道接头吸收机组位移和振动，防止噪声传播。 通风进出气口附近应适当增加挡板以降低风扇噪声，减弱外界风力的不良影响。
3.5.2 热交换器和遥置散热器通风
长距离管道气流阻力超过发动机驱动风扇的允许值或噪声超标时，应选择热交换器或遥置式散热器冷却系统。注意事项如下：
1） 发电机房必须安装通风扇，以克服气流的阻力，提供充足的空气。
2） 遥置散热风扇型号选择应首先满足散热器要求。根据定位情况，也可以用来给发电
机房通风。
3） 风扇和进气口的定位必须保证通风气流经过发电机组。
4） 机组实际输出功率等于额定功率加上说明书的风扇功率，再减去遥置散热扇、通风
扇、冷却泵和其它部件消耗的机组功率。
3.6 燃油的供应
对于不同型号的发电机组，HONNY 公司都配有相应的标准油箱和供油系统供用户选购。同时，也可根据用户的要求设计成机底油箱。还可根据用户的要求设计成各种容量的分立式油箱。用户也可自行设计油箱，但不论何种油箱，其安装设计都必须遵循以下原则：
3.6.1安装原则:
1） 油箱存放位置必须安全以防止火灾，油箱或油桶应单独放在看得见的地方，适当地
离发电机远点，且严格规定不准吸烟。
2）油箱内装的燃油容量应该保证每天的日常供应。
3）油箱放置后，最高油面不能比机组底座高出其2.5米，如大油罐油面高于2.5米，应
在大油罐与机组之间加日用油箱。即使在柴油机关闭期间，不允许燃油依靠重力，通过进油管路或喷油管路流入柴油机。
4) 燃油泵进油口处的阻力不允许超过所用柴油机性能数据单上规定的使用干净滤芯时的规定值。这个阻力值是建立在燃油箱装一半燃油的其础上的。
5) 燃油回油阻力是不能超过所用柴油机性能数据单上的规定。
6) 燃油回油管路的连接不应造成油管中燃油出现冲击波。
3.6.2设计原则： 对油箱而言：
1） 出油位要比油箱底高出50mm ，以免将沉淀物吸入机组。
2） 油箱须有通气孔，且通气孔须防止灰尘和水进入油箱。
3） 油箱底应加额外盛油盘将溢出之柴油收集，或在油箱旁开排油沟，以排出溢出之柴
油。
4） 油箱顶须带检视口，以方便检修用。 对送油管：
1） 送油管应为黑铁管，因有化学反应损害机组，不能用镀锌管。
2） 送油管直径为25mm 到32mm ，小于800KV A 之机组用25mm ，大于800KV A 之机
组用32mm 。
3） 送油管与机组之间的连接处必须用软管连接，以隔离发电机组的震动。 对回油管：
1） 与送油管所用尺寸及材料相同，回油管与机组之间的连接处必须用软管连接，以隔
离发电机组的震动。
2） 因油泵压力有限，回油管之油路到油箱必须保持在2.5米的高度差以下。
3.6.3油水分离器的安装
无论燃油如何小心地使用和储存，灰尘、铁锈、水分、油墨等杂质总有机会乘虚而入。普通过滤器因不防水和易被污垢堵塞而不能像RACOR 那样的为发动机提供有效的保护。
燃油中的水分对发动机也很有危害，其危害方式有两种：第一会引起生锈；第二，当它化为水蒸气时会损坏喷嘴，使精度降低。而水分在油箱中会不断的冷结，所以完全将油水隔离是不可能的，因此需采用油水分离器进行油水分离。对于以发电机组作为常用电源的用户，采用油水分离器对燃油进行初次分离，可以达到最大的经济回报。
康菱公司推荐使用世界著名的RACOR 公司产品。RACOR 对燃油的过滤分三个步骤：离心分离，水分凝结和过滤，从而提高滤芯的寿命和效率。系统的核心是独一无二的AQUABLOC 防水滤芯，这种材料本身就是工程材料科学的一个里程碑。用户应根据不同的使用条件和燃油品质，选择不同的滤芯。
3.7 蓄电池起动系统
发电机电池起动系统通常的工作电压为12V 或24V ，注意事项如下：
1） 电池组应提供机组说明书规定的起动电流。可选取用铅酸电池或镍镉电池。电池应
为专用或权威机构认可的型号。
2） 应配备发动机驱动的大容量直流发电机和自动调压器，保证机组运行时能对电池充
电。
3） 应急电源系统须配备普通电源供电的浮充充电器，保证机组备用时电池组处于充满
状态，随时可以启动发动机。
4） 通常标准会规定电池最长充电时间，充电电流计算如下：
充电电流=（12X 电池安培小时数）/充电时间
5） 机组环境温度可能结冰时，某些地方标准会要求安装电池加热器，以确保电池温度
高于10℃(50℉) 。
6） 标准机组配有联机式电池架和电池连接电缆。
7） 电池组和起动马达间连接电缆的电压降在12V 系统中应低于1V ；24V 系统中应低
于2V 。
3.8 电力系统的连接
机组已随机配置了整个控制箱及完整的配线装置，还提供了机组运行、故障等输入输出端子。具体的连接方式请查阅附页的电路图。
电力线路的安装应遵守通用电力标准，并由专业人员施工 3.9 电缆工程
电力电缆横截面积在16mm 2以上时为圆形芯线，在25mm 2以上时为扉形芯线，采用 扉形芯线可以使电缆的外径较圆形芯线时小，降低了绝缘层和外部保护层的消耗量，而且散热也较好。
3.9.1电力电缆的品种分类
1．按使用的绝缘材料分类：
* 油浸纸绝缘电力电缆，额定工作电压有1KV 、6KV 、10KV 、20KV 、35KV 共计6种； * 橡皮绝缘电力电缆，额定工作电压有0.5KV 、6KV 两种； * 聚氯乙烯绝缘电缆，额定工作电压有1KV 、6KV 两种； 一般我们通常选用聚氯乙烯绝缘电缆。
2. 按导电线芯分类：线芯材料分为铜和铝两种。 3. 按保护层分类：
为防止机械损伤，有的电缆在外层设置钢铠保护层，最外层再套一层聚氯乙烯护套。 3.9.2 电力电缆的型号含义
电力电缆型号的编排顺序为绝缘种类、线芯材料、内护层、外护层。 绝缘材料 线芯材料 内护层 外护层 额定电压 V L（铝芯） V 22 （聚氯乙烯） 无（铜芯） （聚氯乙烯护套） （钢带铠装） 1KV 比如：
1） VLV-1KV/3×300+1×150，表示：铝芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套，额定工作电压为1KV 以下，四芯，相线300mm 2，零线150mm 2电力电缆；
2） VV-1KV/3×300+1×150，表示：铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套，额定工作电压为1KV 以下，四芯，相线300mm 2，零线150mm 2电力电缆；
3） VV-1KV/3×300+1×150，表示：铜芯聚氯乙烯绝缘钢带铠装聚氯乙烯护套，额定工作电压为1KV 以下，四芯，相线300mm ，零线150mm 电力电缆；
4） VLV-1KV/300，表示：铝芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套，额定工作电压为1KV 以下，单芯，截面积为300mm 2电力电缆；
2
2
5） VV-1KV/300，表示：铜芯聚氯乙烯绝缘，额定工作电压为1KV 以下，单芯，截面积为300mm 2电力电缆。
若采用铜芯，应尽可能选用单芯电缆，线芯横截面积在150mm 2以下。 ***单芯电缆用于交流电路时，不允许使用单芯铠装电线。
3.9.3 电缆的弯曲半径是如何规定的
电缆敷设的路径应力求减少弯曲，非铠装橡胶或聚氯乙烯的弯曲半径必须大于电缆外径的6倍，铠装电缆的弯曲半径必须大于电缆外径的10倍。 3.9.4 电力电缆的检验
1) 检查电缆的型号规格和设计要求是否相符，长度是否适当，尽量避免中间接头； 2) 检查外观有无损伤；
3) 摇表检测相间对电缆金属包层的绝缘电阻值应符合以下要求：1KV 以下的电缆用
1000V 兆欧表检测，不低于10M Ω；
4) 电缆铺设应留有适当裕度，以防电缆受机械应力时而造成机械损伤；
5) 根据消防要求，有麻被护层的电缆进入室内电缆沟后，应将麻被护层剥除； 6) 电缆沟内的电缆，上下相邻支架的垂直距离为150mm 。 3.9.5 发电机组的输出电缆匹配
电缆沟采用50mm ×50mm ×5mm 角铁，间隔1000mm ，角铁上方放置梳筛，梳筛的宽度为400mm ，厚度1.5mm ，电缆布设在梳筛的上方。角铁的层数根据电缆的数量而定，电缆沟的深度根据角铁的层数而变化。
3.9.7 电缆的计算外径及允许载流量
1. 铠装电缆：VV 22（铜芯），VLV 22（铝芯），环境温度25℃时，电缆的工作温度为65℃
的允许载流量。
2. 非铠装电缆：VV （铜芯），VLV （铝芯）
3.9.8 直埋电缆的技术要求
1. 电缆选型
应选用铠装和有防腐保护层的电力电缆。
2. 路径选择
电缆不得经过含有腐蚀性物质的酸、碱地段。
3. 埋设深度
深度一般不小于700mm ，电缆上下要铺设100mm 的细砂或软土。
4. 标桩
电缆在拐弯、接头、交叉、进出建筑物等处，应设有明显的方位标桩，标桩露出
地面150mm 。
3.9.9 接地
发电机及配电设备必须进行接地，防止因电气设备的绝缘损坏出现漏电而对人产生致命的危险。 1. 接地种类 1） 工作接地
电力系统中，为保证系统安全运行的需要，将电气回路中的某一点接地，称为工作接地（比如发电机的零相接地）； 2） 保护接地
为防止电气设备因绝缘破坏而使人体遭受危险而装设的接地体，称为保护接地。如发电机底座、配电柜的外壳接地即属于保护接地。
3） 保护接零
为防止电气设备因绝缘损坏而使人体遭受触电危险，将电气设备不带电的外壳与 电网的零线相接，称为保护接零。比如发电机底座和发电机的零相相接。配电柜的外壳与电机的零相相接。 4） 重复接地
在三相四线制的保护接零系统中，为了加强接零的安全性，在零线的多处通过接地体与大地多次连接，称为重复接地。
2. 接地装置的安装：
接地装置包括接地体和地线两个部分，分别敷设在地下和地上，从整体要求应有足够的导体截面和良好的电气连接。
接地电阻原则上越小越好。 接地体：
采用50mm ×50mm ×5mm （厚）的角钢5根，长度3000mm ，布置形状以下所示：
第四章 发电机组调试
下面详细说明了发电机组使用前必须进行的工作步骤，工厂装配所有的设备和电力测试都较复杂，通常工厂产品经测试后，需要排干发动机水箱、燃料箱和机油箱中的水和油之后，才运送到我们尊敬的客户手中。
4.1 排气和注油
发动机供油系统可能产生气阱回路，因此需要排气。同样地，发动机润滑系统可能需要
注油，发动机手册本上记载着这些程序全部的详细资料和燃油、润滑油的使用方法。 4.2 燃油
通常柴油机说明书上要求采用干净不含水的柴油，并且要求含硫量低。一般采用符
合标准BS.2869：A1或A2等级的燃油，或采用符合GB252或DIN/EN590、ASTMD975-88：1-D 及2-D 等标准柴油，并按工作地点的气温选用合适的牌号。以GB252为例，见下表：
从一开始使用燃油就要严格控制，以保证燃油的清洁度，如果该项目做得好，那么可避免
昂贵的发动机维修费用。在油桶的油加入油箱之前，应该让它放置24小时，以沉淀油桶中的外来物质。油桶出油孔的周围需用抹布擦干净后，再打开油孔盖。使用的胶管和手摇泵装置必须保存于干净的环境中。
燃油中的水分对发动机也很有危害，其危害方式有两种：第一会引起生锈；第二，
当它化为水蒸气时会损坏喷嘴，使精度降低。另外水分在油箱中会不断的凝结，所以完全将油水隔离是不可能的，因此需采用油水分离器进行油水分离。推荐采用RACOR 公司产品。 4.3 润滑油
在发电机组冷机时，向发动机油底壳内加润滑油直到油尺的最大刻度为止。如果油
槽盖上有特别说明，请按此遵守。 4.3.1 发动机机油的粘度分类
不同的发动机在不同的气温条件下工作，所选用的机油粘度级别也不同。我国采用国
际上通用的美国汽车工程协会（SAE ）粘度分类，即SAEJ300发动机机油粘度分类，见下表：
“W”是代表Winter 即冬季，意思是指这种粘度的机油，适合冬季时使用，该分类有6个冬季用油粘度级别（0W-25W ）和4个夏季用油粘度级别（20-25）。每个冬季用油粘度级别均要求低温动力粘度（mPa ·s 即毫帕斯卡·秒），最大边界泵送温度和100℃最小运动粘度。低温动力粘度和边界泵送温度两项要求反映冬季用油粘度级别在冬季能顺利使发动机启动、并进入正常润滑状态的难度，即从0W 到25W 低温下启动的难度依次增大。100℃最小运动粘度反映冬用渍粘度级别在高温下的蒸发损失大小，即粘度较低，意味蒸发损失较大；机油因蒸发损失而造成的机油消耗大。夏季用油粘度级别只有100℃运动粘度范围要求。从而0到点0粘度级，随粘度增加，发动机摩擦面形成的油膜厚度增大，相应使发动机能耗（燃油量）增大，每降低一个粘度级可节省能耗0.5%左右。冬季用油粘度级别和夏季用油粘度级别组合在一起，如5W/30，15W/40，20W/50，具有两种粘度级别的发动机机油，叫多级油，例如15W/40油，就是说这种油在冬天相当于15W 单级油的粘度要求，而在夏天则相当于SAE40的粘度要求。这种多级油既能在冬季用，又能在夏天用；既能在寒冷的北方使用，也能在炎热的南方使用，具有使用的温度范围和地区范围广的优点。还具有节能特性。100℃
运动粘度的多级油与单级油（夏用油）相比，前者比后者能节省燃料2-5%，柴油机多级油在北美和西欧已普及到50%左右，今后多级油的使用比例将进一步增大，并趋向于低粘度化。对于HONNY 发电机组，我们推荐在我国大部分地方使用15W/40的机油，而在北方寒冷地区用5W/30或5W/40。 4.3.2 发动机机油的质量分类
柴油机油分类性况：
（5W/40）或CG-4级15W/40（5W/40）。柴油机说明书上有要求的，按其规定执行。 4.4 冷却液
对于使用水箱散热器或热交换器的水冷发动机，其冷却水系统内必须添加冷却系统保护液，以防腐蚀、穴蚀和冰冻导致发动机的损坏。
各种发动机的冷却系统保护液主要有两种： 1） 发动机厂家已配置好的冷却系统保护液；
2） 使用发动机厂家提供的冷却系统添加剂（即浓缩液）与蒸馏水或经过软化处理的水
混合，以形成冷却系统保护液；
在寒冷气候条件下, 冷却液可能会冻结，因此应该附加混合防冻剂。防冻剂和抗腐剂应该符合BS.3151标准。
请用户参照所使用的发动机操作和维护手册，以确定采用什么型号的冷却系统保护液。或立即与您的供货商联系，康明斯冷却液的处理请参照本手册3.4.4的说明
注意：当发动机运行时，冷却系统是会被加压到接近每平方米0.7kg 以上的压力，降压阀应始终安装在散热器帽口上。
必须确保散热器帽口的正确安装到位，当发动机热的时候，不要试图去移开散热器帽口。否则有可能热水喷出，烫伤身体。 4.5 空滤器
发动机上通常安装的是干式空气过滤器。因此，不需做准备工作。若发动机上安装了油浴空滤器，则须向油箱加油至标记的液位上并保证盖子正确的安装到位。 4.6 启动蓄电池
启用电池前应该阅读随机配送的蓄电池说明书。
注意首次充电和使用的有关说明，否则会减少电池的使用寿命。 4.7 涡轮增压器
发动机装有一个或两个涡轮增压器单元。
当发电机组安装完成或发电机停用超过三个月，应向涡轮增压器润滑油箱加机油至机油油尺的满刻度，请查阅发动机操作和维护手册。 4.8 接地线 4.8.1装置
地线接线点安排在发电机组的底盘末端，必须接到合适的地线位置。
未提供合适的接地点的工地，应该使用接地杆或接地垫，效果依赖于土壤条件，并且应该征求地方专业人士的意见。
接地系统是生死攸关的装备，它能防止因电力故障或发生滥用电能带来的损害，陆用发电机组或设备内部中线必须连到地线上。
客户的责任是要求自己的称职电工保证设备接地一直得到有效的维持，关于接地系统的维护应严格按照说明书去做。 康菱公司及其代理不承担由于不接地或机组接地失效引起的事故责任。
4.8.2接地中线
交流发电机接地中线的连接通常由用户安装时决定，当发电机组作为唯一电源时，中线必须直接连到工厂接地线上。
至于复杂的安装，应选择接地中点以确保正确的运行或保护设备，例如发现接地故障和将接地循环电流降到最小。
提供这种接地线必须由用户和地方当局的建议来安排。
4.9 空载检查
空载运行发电机组几分钟，运行程序详见第5章。如果出现故障，应立即关闭机器。 详细检查下列项目：
1、 发动机油压读数一般为2.8kg/cm2（40lb/in2）或更多。
2、 发动机风扇叶、风扇架有无脱落、碰壳。
3、 在电池充电器或放电表上检查实际的负荷读数。
4、 发动机燃油是否泄漏。
5、 系统的通风口是否有足够的新鲜空气。
6、 冷却水管是否泄漏。
7、 排气系统是否泄漏气体。
4.10 自动启动及低压柜联动测试
HONNY 标准的柴油发电机组一般都带有自启动功能，因此在机组手动调试正常后，应进行自启动测试以及低压柜联动动作测试。
1、发电机组控制器置于自动模式，并将市电低压柜内的市电断路器与发电机组断路器选
择为自动转换模式；
2、停市电，市电断路器分闸，发电机组延时0-5秒自动启动，并送电至低压配电柜，低压配电柜内发电断路器合闸送电至负载，当来市电后，低压配电柜内发电断路器分闸，市电断路器合闸送电至负载，发电机组空载冷却运行1-3分钟后自动停机。
4.11 带负载检查
发电机组带负载运行机组至少1小时，测试时应注意：
1、 发电机频率由频率表记载，发电机轴速实际上是线性函数，一般发动机转速为
1500RPM 与发电机频率50HZ 一致。发动机加速期间转速可能运行稍快和超频率读数约1-5HZ ，这是可以允许的。
2、 机组在整个运行状态下，任何相位上输出电压的记载浮动必须在±2%以内。
3、 根据每相电流记录来检查负载是否平衡，以确保满载时电流不超过每相或所有相的
允许值。
4、 发动机润滑油压。随着发动机温度升高，润滑油粘度将降低。因此，需要一个油压
参考读数，满载运行约1小时后，发动机温度将稳定下来，油压不应小于2.8kg/cm²（40lb/in²）。准确的油压值请参考柴油机使用及维护手册。
5、 发动机冷却液温度：满载运行发电机组1小时，发动机水温会升高，待其再次稳定
下来，此时冷却液温度一般不应超过97℃。
6、 用户负载，特别是消防水泵、风机等功率较大设备加至发电机组之前，应先在市电
上正常运行过。
7、 重复自动启动调试过程，让用户加负载，启动消防水泵，风机等负载，观察机组各
项参数，并作好记录，注意观察三相负载是否平衡
4.12 最终检查
当机组运行稳定时，仔细检查发动机周围有无漏气、漏水或漏油。
第三章 电机组安装
3.1基础与室内尺寸
3.1.1 概述
发电机组采取了组件式结构，它是由一个联轴器把发动机和发电机联接起来，使它能形成一种具有巨大强度和钢度的单一整体机组，它具有两个优点：
1） 它能长久的保持发动机与发电机装配精度。
2） 由于将机组固定在一整体钢架底座上，并装有特制的减振器，这样就无须采用具有吸震功能的沉重混凝土基础，即只须将发电机组安装在一块能承受其重量的混凝土平板上即可。
3.1.2 混凝土基础
选择该机组在发电机房的位置时，必须要在其四边留有至少一米的空气流道余地，以便于维修工作。
该机组可以直接安装在一块表面平滑的混凝土块基础上，基础应高于地平面的150-200mm ，实际高度及尺寸应根据机组的机型来确定。在建造基础时，可无需预留任何地脚螺栓，只需在安装机组时，在底架上的固定螺栓位置上钻孔，再打膨胀螺栓，将机组固定便可。.
3.1.3机房布置图
理想的发电机房布置应使机组的各边距离墙壁至少为一米，以配合维修空间的需要，在机房的两边各开一个方便出入的门。
注意：
1） 图上尺寸是根据常规底盘装置，若采用底盘油箱，C 和G 尺寸将略加更改。
2） 图上尺寸按常规的排烟消音器设定，若配置住宅型结构，F 尺寸将更改。
3） 标准的机组已随机配置标准的排烟消音器和避震喉（柔性连接管）。
3.2设备就位
3.2.1安装机组前要咨询以下有关部门：
1）地区测量员，他们应熟悉有关排气与外焰管建筑结构。
2）环保管理机构人员。 3）消防人员。燃烧，防火，汽油的贮藏及分置配电盘的管理人员应熟悉有关接地的方
法以及遵循当地的消防法规。
3.2.2进出风向
无论何时，发电机组的主轴应该与主要风向、进出风口孔方向一致，以便驱散变热的冷却空气。机房最小进风风量必须满足柴油机燃烧空气量、发动机冷却通风量（包括发动机散热）、发电机冷却通风量的总和。
3.2.3振动
当机组安装好并首次运行时，可用一个指头压紧底座和支承座的底部以简单地 试一下主框架的振动情况，如果有异常振动，接触于底座和支承座的手指将会感觉到。 HONNY 系列发电机组减振系统可消除90%左右的振动。
3.3排气系统
排气系统的功能是将发动机废气安全地排放户外，并使废气、烟尘和噪声远离建筑物和人群(参见下图) 。注意事项如下：
1) 发电机组如下图所示安装时，为吸收热膨胀，机组位移和振动，发动机排气口应接有12英寸(300mm)以上的可伸缩不锈钢波纹管。
2) 波纹管严禁用来充当弯头和补偿管道安装误差。
3) 为减少冷凝腐蚀, 排气管消音器安装时应尽可能靠近发动机，以便迅速加热。
4) 消音器和排气管应使用吊架(或支架) 承重，严禁使用发动机排气管承重。否则会损坏发动机排气管，降低涡轮增压器寿命。
5) 排气管推荐使用黑铁管。
蚀，同时还会扩大废气排量造成功率损失。排气系统管径变化越小，摩擦损失也越小。
8) 建议对所有消音器和排气管实施热隔离，避免意外接触着火或误起动自动灭火设备，减轻冷凝腐蚀和机组房间的热辐射。
9) 除非冷却液温度很低，不可隔离发动机排气管和涡轮增压器盖，否则会导致高温烧毁排气管和涡轮增压器盖。
10） 排气管和易燃物至少应间隔9英寸（299mm ）。必须穿越墙壁和天花板时，排气
管应加阻燃套筒或隔热棉。
11） 室温下温度每升高100℉，每英寸排气管约膨胀0.0076英寸（1.14mm/m×100）。
建议必须使用不锈钢波纹管吸收长直管的热膨胀。（机组随机配送波纹管）
12） 平置排气管应有坡度，低端远离发动机，伸向户外或冷凝水收集器。
13） 冷凝排水口和塞子应装在排气管垂直转向处。
14） 排气系统的末端应装在远离建筑物及进风口，避免染黑墙壁和窗户。
15） 建议排气系统安装于建筑物背风处，尽可能高一些，便于废气排放。
16） 17） 垂直排气口应加装防雨罩。
18） 发电机组不能同其他设备共用排气系统（包括其他发电机组）。烟尘，腐蚀性冷
凝液和高温废气均不得损坏通用设备。
19） 排气管背压严禁超过说明书许可值。过高背压会产生高温废气和烟尘，降低发动
机的功率和使用寿命。因此，确定排气系统布局之前应估算发动机废气背压；机
组正式投入运行前应实测满载运行时排气口背压力值。
3.4 发动机的冷却
水冷发动机驱动冷却水泵产生循环压力，使气缸体和气缸盖管路中的冷却液不断地循环散热。发动机，冷却泵，散热器（或热交换器）构成封闭的压力循环冷却系统。最常见的冷却部件是联机式散热器和发动机驱动的冷却风扇，另外一种方案是使用热交换器开式循环冷却系统。
3.4.1联机式散热器
当散热器装于发动机尾端量，机组定位应使散热器尽可能靠近排气口，否则可能产生热空气的回流，建议散热器离出口的最大距离为150mm 。
若此发电机不能按上述方法定位，则必须在系统中另并入一条排风槽。该风槽的最小截面积必须与散热器的冷却面积相等，一般可采用一条配有钢制法兰以便连接散热器及排风百叶的帆布风槽。风槽的弯头必须为完好的半径，如需作长流程管道，则管道的截面积必须放
大以降低散热器的背压；声音的衰减管（消音管）道要求长流程，且必须按各种不同建筑而设计（参考消音器部分）。
在建筑物中，空气进出口通常配置百叶窗或网格，当计算孔口尺寸时必须考虑百叶窗片或网格所占有的无效面积。柴油机冷却和燃烧所需要的大量空气通常会遭人忽视；为此，本公司建议进气口面积至少应为发动机散热器出口的两倍，
所有的孔口应加以保护以防雨水进入，在冬季，机组用于备用运行只是偶然地运转，此时机房应保持暖和，空气进口各散热出口应具有可调节的百叶窗，以便机组停用时能予开关；在所有的自动标准机组上，发动机冷却水系统中可配置恒温控制的加热器。
3.4.2远置散热器冷却系统
在地平以下的安装，空间限制了风槽的运用，但可采用其他冷却方法。远置散热器冷却系统中散热器是与发动机分开的，并由电动风机作散热之用，此系统可作为一个全封闭的单元组件供户外使用，亦可作开放形式供室内装置用（见下图）。
当散热器安装高于机组3米以上时，大多数发动机要求装一个分置的水箱和电动水泵，分置水箱的尺寸取决于整个冷却系统的容量，即需要的管道总量加上冷却水用量。冷却水由一台电动循环泵带动，从分置水箱经过散热器和发动机进行循环。一般散热器风机和水泵马达是由发电机供电的，此需用的负载功率应计入总的机组功率。
当机组处于停用状态，此时水将从散热器流入分置水箱，而当机组在运行中，此分置水箱必须具有足够的水以充满全部冷却系统，并长期保持足够的冷却水，以确保有效地循环。对此系统应注意：
1） 要防止外来杂质污染冷却水剂；
2） 分置水箱的扰流可使水氧化；
3） 避免空气被封闭于系统中，管道应备有通气孔；
4） 进行适当的水处理以达到发动机制造厂的建议；
5） 要预防水凝结；
6） 冷却水在发动机中切实保持（无压）自然流程；
如果散热器装于和发动机同一水平面，则无须用分置水箱，但应在散热器正上方置一只膨胀箱，以容许冷却水的膨胀。
3.4.3热交换器的冷却
这种系统的工作原理是柴油机工作时产生的热水从柴油机的出水管流到热交换器， 热交换器的冷却管内的冷水冷却柴油机的循环热水，柴油机的循环热水被冷却后重新回到柴油机, 并对柴油机进行冷却。热交换器的冷却管内的冷水在冷却柴油机的循环热水后水温升高，被泵到冷却塔或冷却水池进行冷却，冷却后送到热交换器的冷却管。一般情况下，水冷工程可保证柴油机在85-90摄氏度的最佳工作水温工作。
此系统要求的空间比分置式水箱少，其封闭水路能利用补充水箱的球阀将蒸发损失的冷却水自动补充。该系统采用二次循环系统，发动机内部闭式循环，热交换器二次开式循环。热交换器外接冷却水塔或冷却水池，其配套的冷却塔或冷却水池的容量必须满足发动机满载运行时所需要的冷却水最小循环流量（发动机的最小水流量可在发动机的规格参数表中查到）。
大多数发电机组都能配备热交换器，但水经过热交换器后，应看成是受污染的水而不能作家庭生活用水。热交换器的水压可维持在大约每平厘米1.406公斤左右。
发电机组与冷却塔的匹配如下：（参考）
发电机功率 冷却塔的型号 冷却水量(m3/h)
100-175KW 15T 15
200-220KW 20T 20
250-275KW 25T 25
300KW 30T 30
350-450KW 40T 40
550KW 50T 50
620-700KW 60T 60
800-880KW 80T 80
1100KW 100T 100
注：使用远置散热器或热交换器的冷却系统时，机房必须保持一定的通风余量，以提
供足够的空气给发动机燃烧，并作为机房的通风及冷却机组发出的辐射热之用。
3.4.4 冷却液的处理
无论基本水质如何，发动机一旦投入运行，整个发动机冷却水系统必须采用处理水和冷却水添加剂DCA2或DCA4，其费用比不用或处理不足所造成的穴蚀损坏的耗费要小得多。
如果冷却系统进行良好地维护和保养，则柴油机一般可运行12500～18750小时后，仅有很少的穴蚀破坏发生；如果维护保养不好，则柴油机运行1250小时后，就必须更换柴油机缸套等零件。
因此，要求柴油机用户密切监控柴油机冷却液中的添加剂的浓度，对柴油机进行正确的维护保养等。
对于备用发电机组，康菱公司推荐客户始终使用蒸馏水来替代软化处理水；对于常用发电机组，公司推荐客户必须使用经过软化处理的处理水。
对于康明斯柴油发电机组来说，添加剂推荐浓度为每一美制加仑(3.785升) 发动机冷却液中加入1-2单位的DCA 。例如对一个冷却液容量为14加仑的柴油机，可以在柴油机上安装一个有15单位添加剂的DCA2水过滤器3305370或DCA4水过滤器3318318，这样，在这个14加仑的柴油机冷却系统中，每一加仑柴油机冷却液中就含有1.07单位的添加剂单元。
对于不同品牌的发电机组，其冷却液的要求可能不完全一致，可参考柴油机使用维护手册，在不同的环境下正确冷却液，确保发电机组正常运行。
防冻液（乙烯乙二醇或丙烯乙二醇基）和水混合可降低凝固点升高沸点。根据预期最低温度，查下表确定所需的防冻液百分比。大多数情况下推荐使用30/70到60/40的防冻液与水的百分比。
丙烯乙二醇基防冻液毒性小于乙烯乙二醇基并能提供更好的衬里保护。
一般大功率的柴油发电机组应安装冷却液过滤处理装置，以减少堵塞和腐蚀，它们应与大多数防冻液规则兼容。小型机组防冻液应含抗蚀剂。
凝固点和沸点与防冻液浓度：
3.4.5 冷却液加热器
对于柴油发动机，其正常运行都有环境极限温度的限制，因此自动恒温控制的冷却液加热器通常是发动机所需要的。对二级应急电源系统，NFPA 110规定发动机冷却温度不得低于90℉(32℃) 。发动机冷却液加热器必须接入普通电源。特别是北方或高原寒冷的地方，为保证机组能正常的启动、运行，一般都配有冷却液加热装置。选择冷却液加热装置可咨询柴油机生产厂家或向康菱公司应用工程咨询。
3.5 通风系统
发电机房通风是重要的。必须保证充足的空气流通，以排放发动机、发电机及其附属设备产生的热量，烟雾和废气，并补充燃烧所需空气。通风气流应保证机房温升低于30℉。
3.5.1联机式散热器通风应注意以下几点：
1）进气口挡板和百叶窗在运行时应能调节气体流量（如窄叶片的百叶窗组件比宽叶窗
组件的阻力更大）。
2）高寒气候条件下机组停用时，自动开关应关闭进出气口；机组运行时恒温调节阀应
部分打开让部分空气循环使用，减少冷空气吸入量。机组启动时进出口开关阀应全部打开：气温高于60℉（16℃）时循环控制阀应全部关闭。
3）除了高寒气候中机房允许循环使用散热气流外，其余通风气流均应直接排放室外，
严禁用来加热其他房间（发电机房除外）。
4）散热器必须使用弹性管道接头吸收机组位移和振动，防止噪声传播。 通风进出气口附近应适当增加挡板以降低风扇噪声，减弱外界风力的不良影响。
3.5.2 热交换器和遥置散热器通风
长距离管道气流阻力超过发动机驱动风扇的允许值或噪声超标时，应选择热交换器或遥置式散热器冷却系统。注意事项如下：
1） 发电机房必须安装通风扇，以克服气流的阻力，提供充足的空气。
2） 遥置散热风扇型号选择应首先满足散热器要求。根据定位情况，也可以用来给发电
机房通风。
3） 风扇和进气口的定位必须保证通风气流经过发电机组。
4） 机组实际输出功率等于额定功率加上说明书的风扇功率，再减去遥置散热扇、通风
扇、冷却泵和其它部件消耗的机组功率。
3.6 燃油的供应
对于不同型号的发电机组，HONNY 公司都配有相应的标准油箱和供油系统供用户选购。同时，也可根据用户的要求设计成机底油箱。还可根据用户的要求设计成各种容量的分立式油箱。用户也可自行设计油箱，但不论何种油箱，其安装设计都必须遵循以下原则：
3.6.1安装原则:
1） 油箱存放位置必须安全以防止火灾，油箱或油桶应单独放在看得见的地方，适当地
离发电机远点，且严格规定不准吸烟。
2）油箱内装的燃油容量应该保证每天的日常供应。
3）油箱放置后，最高油面不能比机组底座高出其2.5米，如大油罐油面高于2.5米，应
在大油罐与机组之间加日用油箱。即使在柴油机关闭期间，不允许燃油依靠重力，通过进油管路或喷油管路流入柴油机。
4) 燃油泵进油口处的阻力不允许超过所用柴油机性能数据单上规定的使用干净滤芯时的规定值。这个阻力值是建立在燃油箱装一半燃油的其础上的。
5) 燃油回油阻力是不能超过所用柴油机性能数据单上的规定。
6) 燃油回油管路的连接不应造成油管中燃油出现冲击波。
3.6.2设计原则： 对油箱而言：
1） 出油位要比油箱底高出50mm ，以免将沉淀物吸入机组。
2） 油箱须有通气孔，且通气孔须防止灰尘和水进入油箱。
3） 油箱底应加额外盛油盘将溢出之柴油收集，或在油箱旁开排油沟，以排出溢出之柴
油。
4） 油箱顶须带检视口，以方便检修用。 对送油管：
1） 送油管应为黑铁管，因有化学反应损害机组，不能用镀锌管。
2） 送油管直径为25mm 到32mm ，小于800KV A 之机组用25mm ，大于800KV A 之机
组用32mm 。
3） 送油管与机组之间的连接处必须用软管连接，以隔离发电机组的震动。 对回油管：
1） 与送油管所用尺寸及材料相同，回油管与机组之间的连接处必须用软管连接，以隔
离发电机组的震动。
2） 因油泵压力有限，回油管之油路到油箱必须保持在2.5米的高度差以下。
3.6.3油水分离器的安装
无论燃油如何小心地使用和储存，灰尘、铁锈、水分、油墨等杂质总有机会乘虚而入。普通过滤器因不防水和易被污垢堵塞而不能像RACOR 那样的为发动机提供有效的保护。
燃油中的水分对发动机也很有危害，其危害方式有两种：第一会引起生锈；第二，当它化为水蒸气时会损坏喷嘴，使精度降低。而水分在油箱中会不断的冷结，所以完全将油水隔离是不可能的，因此需采用油水分离器进行油水分离。对于以发电机组作为常用电源的用户，采用油水分离器对燃油进行初次分离，可以达到最大的经济回报。
康菱公司推荐使用世界著名的RACOR 公司产品。RACOR 对燃油的过滤分三个步骤：离心分离，水分凝结和过滤，从而提高滤芯的寿命和效率。系统的核心是独一无二的AQUABLOC 防水滤芯，这种材料本身就是工程材料科学的一个里程碑。用户应根据不同的使用条件和燃油品质，选择不同的滤芯。
3.7 蓄电池起动系统
发电机电池起动系统通常的工作电压为12V 或24V ，注意事项如下：
1） 电池组应提供机组说明书规定的起动电流。可选取用铅酸电池或镍镉电池。电池应
为专用或权威机构认可的型号。
2） 应配备发动机驱动的大容量直流发电机和自动调压器，保证机组运行时能对电池充
电。
3） 应急电源系统须配备普通电源供电的浮充充电器，保证机组备用时电池组处于充满
状态，随时可以启动发动机。
4） 通常标准会规定电池最长充电时间，充电电流计算如下：
充电电流=（12X 电池安培小时数）/充电时间
5） 机组环境温度可能结冰时，某些地方标准会要求安装电池加热器，以确保电池温度
高于10℃(50℉) 。
6） 标准机组配有联机式电池架和电池连接电缆。
7） 电池组和起动马达间连接电缆的电压降在12V 系统中应低于1V ；24V 系统中应低
于2V 。
3.8 电力系统的连接
机组已随机配置了整个控制箱及完整的配线装置，还提供了机组运行、故障等输入输出端子。具体的连接方式请查阅附页的电路图。
电力线路的安装应遵守通用电力标准，并由专业人员施工 3.9 电缆工程
电力电缆横截面积在16mm 2以上时为圆形芯线，在25mm 2以上时为扉形芯线，采用 扉形芯线可以使电缆的外径较圆形芯线时小，降低了绝缘层和外部保护层的消耗量，而且散热也较好。
3.9.1电力电缆的品种分类
1．按使用的绝缘材料分类：
* 油浸纸绝缘电力电缆，额定工作电压有1KV 、6KV 、10KV 、20KV 、35KV 共计6种； * 橡皮绝缘电力电缆，额定工作电压有0.5KV 、6KV 两种； * 聚氯乙烯绝缘电缆，额定工作电压有1KV 、6KV 两种； 一般我们通常选用聚氯乙烯绝缘电缆。
2. 按导电线芯分类：线芯材料分为铜和铝两种。 3. 按保护层分类：
为防止机械损伤，有的电缆在外层设置钢铠保护层，最外层再套一层聚氯乙烯护套。 3.9.2 电力电缆的型号含义
电力电缆型号的编排顺序为绝缘种类、线芯材料、内护层、外护层。 绝缘材料 线芯材料 内护层 外护层 额定电压 V L（铝芯） V 22 （聚氯乙烯） 无（铜芯） （聚氯乙烯护套） （钢带铠装） 1KV 比如：
1） VLV-1KV/3×300+1×150，表示：铝芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套，额定工作电压为1KV 以下，四芯，相线300mm 2，零线150mm 2电力电缆；
2） VV-1KV/3×300+1×150，表示：铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套，额定工作电压为1KV 以下，四芯，相线300mm 2，零线150mm 2电力电缆；
3） VV-1KV/3×300+1×150，表示：铜芯聚氯乙烯绝缘钢带铠装聚氯乙烯护套，额定工作电压为1KV 以下，四芯，相线300mm ，零线150mm 电力电缆；
4） VLV-1KV/300，表示：铝芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套，额定工作电压为1KV 以下，单芯，截面积为300mm 2电力电缆；
2
2
5） VV-1KV/300，表示：铜芯聚氯乙烯绝缘，额定工作电压为1KV 以下，单芯，截面积为300mm 2电力电缆。
若采用铜芯，应尽可能选用单芯电缆，线芯横截面积在150mm 2以下。 ***单芯电缆用于交流电路时，不允许使用单芯铠装电线。
3.9.3 电缆的弯曲半径是如何规定的
电缆敷设的路径应力求减少弯曲，非铠装橡胶或聚氯乙烯的弯曲半径必须大于电缆外径的6倍，铠装电缆的弯曲半径必须大于电缆外径的10倍。 3.9.4 电力电缆的检验
1) 检查电缆的型号规格和设计要求是否相符，长度是否适当，尽量避免中间接头； 2) 检查外观有无损伤；
3) 摇表检测相间对电缆金属包层的绝缘电阻值应符合以下要求：1KV 以下的电缆用
1000V 兆欧表检测，不低于10M Ω；
4) 电缆铺设应留有适当裕度，以防电缆受机械应力时而造成机械损伤；
5) 根据消防要求，有麻被护层的电缆进入室内电缆沟后，应将麻被护层剥除； 6) 电缆沟内的电缆，上下相邻支架的垂直距离为150mm 。 3.9.5 发电机组的输出电缆匹配
电缆沟采用50mm ×50mm ×5mm 角铁，间隔1000mm ，角铁上方放置梳筛，梳筛的宽度为400mm ，厚度1.5mm ，电缆布设在梳筛的上方。角铁的层数根据电缆的数量而定，电缆沟的深度根据角铁的层数而变化。
3.9.7 电缆的计算外径及允许载流量
1. 铠装电缆：VV 22（铜芯），VLV 22（铝芯），环境温度25℃时，电缆的工作温度为65℃
的允许载流量。
2. 非铠装电缆：VV （铜芯），VLV （铝芯）
3.9.8 直埋电缆的技术要求
1. 电缆选型
应选用铠装和有防腐保护层的电力电缆。
2. 路径选择
电缆不得经过含有腐蚀性物质的酸、碱地段。
3. 埋设深度
深度一般不小于700mm ，电缆上下要铺设100mm 的细砂或软土。
4. 标桩
电缆在拐弯、接头、交叉、进出建筑物等处，应设有明显的方位标桩，标桩露出
地面150mm 。
3.9.9 接地
发电机及配电设备必须进行接地，防止因电气设备的绝缘损坏出现漏电而对人产生致命的危险。 1. 接地种类 1） 工作接地
电力系统中，为保证系统安全运行的需要，将电气回路中的某一点接地，称为工作接地（比如发电机的零相接地）； 2） 保护接地
为防止电气设备因绝缘破坏而使人体遭受危险而装设的接地体，称为保护接地。如发电机底座、配电柜的外壳接地即属于保护接地。
3） 保护接零
为防止电气设备因绝缘损坏而使人体遭受触电危险，将电气设备不带电的外壳与 电网的零线相接，称为保护接零。比如发电机底座和发电机的零相相接。配电柜的外壳与电机的零相相接。 4） 重复接地
在三相四线制的保护接零系统中，为了加强接零的安全性，在零线的多处通过接地体与大地多次连接，称为重复接地。
2. 接地装置的安装：
接地装置包括接地体和地线两个部分，分别敷设在地下和地上，从整体要求应有足够的导体截面和良好的电气连接。
接地电阻原则上越小越好。 接地体：
采用50mm ×50mm ×5mm （厚）的角钢5根，长度3000mm ，布置形状以下所示：
第四章 发电机组调试
下面详细说明了发电机组使用前必须进行的工作步骤，工厂装配所有的设备和电力测试都较复杂，通常工厂产品经测试后，需要排干发动机水箱、燃料箱和机油箱中的水和油之后，才运送到我们尊敬的客户手中。
4.1 排气和注油
发动机供油系统可能产生气阱回路，因此需要排气。同样地，发动机润滑系统可能需要
注油，发动机手册本上记载着这些程序全部的详细资料和燃油、润滑油的使用方法。 4.2 燃油
通常柴油机说明书上要求采用干净不含水的柴油，并且要求含硫量低。一般采用符
合标准BS.2869：A1或A2等级的燃油，或采用符合GB252或DIN/EN590、ASTMD975-88：1-D 及2-D 等标准柴油，并按工作地点的气温选用合适的牌号。以GB252为例，见下表：
从一开始使用燃油就要严格控制，以保证燃油的清洁度，如果该项目做得好，那么可避免
昂贵的发动机维修费用。在油桶的油加入油箱之前，应该让它放置24小时，以沉淀油桶中的外来物质。油桶出油孔的周围需用抹布擦干净后，再打开油孔盖。使用的胶管和手摇泵装置必须保存于干净的环境中。
燃油中的水分对发动机也很有危害，其危害方式有两种：第一会引起生锈；第二，
当它化为水蒸气时会损坏喷嘴，使精度降低。另外水分在油箱中会不断的凝结，所以完全将油水隔离是不可能的，因此需采用油水分离器进行油水分离。推荐采用RACOR 公司产品。 4.3 润滑油
在发电机组冷机时，向发动机油底壳内加润滑油直到油尺的最大刻度为止。如果油
槽盖上有特别说明，请按此遵守。 4.3.1 发动机机油的粘度分类
不同的发动机在不同的气温条件下工作，所选用的机油粘度级别也不同。我国采用国
际上通用的美国汽车工程协会（SAE ）粘度分类，即SAEJ300发动机机油粘度分类，见下表：
“W”是代表Winter 即冬季，意思是指这种粘度的机油，适合冬季时使用，该分类有6个冬季用油粘度级别（0W-25W ）和4个夏季用油粘度级别（20-25）。每个冬季用油粘度级别均要求低温动力粘度（mPa ·s 即毫帕斯卡·秒），最大边界泵送温度和100℃最小运动粘度。低温动力粘度和边界泵送温度两项要求反映冬季用油粘度级别在冬季能顺利使发动机启动、并进入正常润滑状态的难度，即从0W 到25W 低温下启动的难度依次增大。100℃最小运动粘度反映冬用渍粘度级别在高温下的蒸发损失大小，即粘度较低，意味蒸发损失较大；机油因蒸发损失而造成的机油消耗大。夏季用油粘度级别只有100℃运动粘度范围要求。从而0到点0粘度级，随粘度增加，发动机摩擦面形成的油膜厚度增大，相应使发动机能耗（燃油量）增大，每降低一个粘度级可节省能耗0.5%左右。冬季用油粘度级别和夏季用油粘度级别组合在一起，如5W/30，15W/40，20W/50，具有两种粘度级别的发动机机油，叫多级油，例如15W/40油，就是说这种油在冬天相当于15W 单级油的粘度要求，而在夏天则相当于SAE40的粘度要求。这种多级油既能在冬季用，又能在夏天用；既能在寒冷的北方使用，也能在炎热的南方使用，具有使用的温度范围和地区范围广的优点。还具有节能特性。100℃
运动粘度的多级油与单级油（夏用油）相比，前者比后者能节省燃料2-5%，柴油机多级油在北美和西欧已普及到50%左右，今后多级油的使用比例将进一步增大，并趋向于低粘度化。对于HONNY 发电机组，我们推荐在我国大部分地方使用15W/40的机油，而在北方寒冷地区用5W/30或5W/40。 4.3.2 发动机机油的质量分类
柴油机油分类性况：
（5W/40）或CG-4级15W/40（5W/40）。柴油机说明书上有要求的，按其规定执行。 4.4 冷却液
对于使用水箱散热器或热交换器的水冷发动机，其冷却水系统内必须添加冷却系统保护液，以防腐蚀、穴蚀和冰冻导致发动机的损坏。
各种发动机的冷却系统保护液主要有两种： 1） 发动机厂家已配置好的冷却系统保护液；
2） 使用发动机厂家提供的冷却系统添加剂（即浓缩液）与蒸馏水或经过软化处理的水
混合，以形成冷却系统保护液；
在寒冷气候条件下, 冷却液可能会冻结，因此应该附加混合防冻剂。防冻剂和抗腐剂应该符合BS.3151标准。
请用户参照所使用的发动机操作和维护手册，以确定采用什么型号的冷却系统保护液。或立即与您的供货商联系，康明斯冷却液的处理请参照本手册3.4.4的说明
注意：当发动机运行时，冷却系统是会被加压到接近每平方米0.7kg 以上的压力，降压阀应始终安装在散热器帽口上。
必须确保散热器帽口的正确安装到位，当发动机热的时候，不要试图去移开散热器帽口。否则有可能热水喷出，烫伤身体。 4.5 空滤器
发动机上通常安装的是干式空气过滤器。因此，不需做准备工作。若发动机上安装了油浴空滤器，则须向油箱加油至标记的液位上并保证盖子正确的安装到位。 4.6 启动蓄电池
启用电池前应该阅读随机配送的蓄电池说明书。
注意首次充电和使用的有关说明，否则会减少电池的使用寿命。 4.7 涡轮增压器
发动机装有一个或两个涡轮增压器单元。
当发电机组安装完成或发电机停用超过三个月，应向涡轮增压器润滑油箱加机油至机油油尺的满刻度，请查阅发动机操作和维护手册。 4.8 接地线 4.8.1装置
地线接线点安排在发电机组的底盘末端，必须接到合适的地线位置。
未提供合适的接地点的工地，应该使用接地杆或接地垫，效果依赖于土壤条件，并且应该征求地方专业人士的意见。
接地系统是生死攸关的装备，它能防止因电力故障或发生滥用电能带来的损害，陆用发电机组或设备内部中线必须连到地线上。
客户的责任是要求自己的称职电工保证设备接地一直得到有效的维持，关于接地系统的维护应严格按照说明书去做。 康菱公司及其代理不承担由于不接地或机组接地失效引起的事故责任。
4.8.2接地中线
交流发电机接地中线的连接通常由用户安装时决定，当发电机组作为唯一电源时，中线必须直接连到工厂接地线上。
至于复杂的安装，应选择接地中点以确保正确的运行或保护设备，例如发现接地故障和将接地循环电流降到最小。
提供这种接地线必须由用户和地方当局的建议来安排。
4.9 空载检查
空载运行发电机组几分钟，运行程序详见第5章。如果出现故障，应立即关闭机器。 详细检查下列项目：
1、 发动机油压读数一般为2.8kg/cm2（40lb/in2）或更多。
2、 发动机风扇叶、风扇架有无脱落、碰壳。
3、 在电池充电器或放电表上检查实际的负荷读数。
4、 发动机燃油是否泄漏。
5、 系统的通风口是否有足够的新鲜空气。
6、 冷却水管是否泄漏。
7、 排气系统是否泄漏气体。
4.10 自动启动及低压柜联动测试
HONNY 标准的柴油发电机组一般都带有自启动功能，因此在机组手动调试正常后，应进行自启动测试以及低压柜联动动作测试。
1、发电机组控制器置于自动模式，并将市电低压柜内的市电断路器与发电机组断路器选
择为自动转换模式；
2、停市电，市电断路器分闸，发电机组延时0-5秒自动启动，并送电至低压配电柜，低压配电柜内发电断路器合闸送电至负载，当来市电后，低压配电柜内发电断路器分闸，市电断路器合闸送电至负载，发电机组空载冷却运行1-3分钟后自动停机。
4.11 带负载检查
发电机组带负载运行机组至少1小时，测试时应注意：
1、 发电机频率由频率表记载，发电机轴速实际上是线性函数，一般发动机转速为
1500RPM 与发电机频率50HZ 一致。发动机加速期间转速可能运行稍快和超频率读数约1-5HZ ，这是可以允许的。
2、 机组在整个运行状态下，任何相位上输出电压的记载浮动必须在±2%以内。
3、 根据每相电流记录来检查负载是否平衡，以确保满载时电流不超过每相或所有相的
允许值。
4、 发动机润滑油压。随着发动机温度升高，润滑油粘度将降低。因此，需要一个油压
参考读数，满载运行约1小时后，发动机温度将稳定下来，油压不应小于2.8kg/cm²（40lb/in²）。准确的油压值请参考柴油机使用及维护手册。
5、 发动机冷却液温度：满载运行发电机组1小时，发动机水温会升高，待其再次稳定
下来，此时冷却液温度一般不应超过97℃。
6、 用户负载，特别是消防水泵、风机等功率较大设备加至发电机组之前，应先在市电
上正常运行过。
7、 重复自动启动调试过程，让用户加负载，启动消防水泵，风机等负载，观察机组各
项参数，并作好记录，注意观察三相负载是否平衡
4.12 最终检查
当机组运行稳定时，仔细检查发动机周围有无漏气、漏水或漏油。