2014-05-20 18:05:58 来源: 网易汽车 有18271人参与
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从今年9月1日起，试行私家车6年免检，这个新闻一出可谓普大喜奔，大家都在庆幸不用参加那个颇具争议的年检了，那是不是就都是好消息呢？我们不妨从前后政策的影响来看待这个问题。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车5月20日报道 5月16日，公安部、国家质检总局联合公布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，出台了一系列机动车检验制度改革的新措施，其中最重要的一条，就是从今年9月1日起，试行私家车6年免检，这个新闻一出可谓普大喜奔，大家都在庆幸不用参加那个颇具争议的年检了，那是不是就都是好消息呢？我们不妨从前后政策的影响来看待这个问题。
Q1：老政策存在哪些弊端？
A1：初衷是好的，后来执行不严，很多地方给钱就能过
车辆检验的初衷是为了尽可能的监测车辆的安全技术特性（如制动、灯光等）和排放标准，使用户手中的车辆满足现有的安全和环保标准，这个初衷自然是好的。不过由于各地执行的关系，在很多环节执行的并不是那样严格，也由此诞生了很多“车虫”，凭借关系，只要车主施以钱财，就能把此前不能通过检验的车辆，绿灯大开，轻松过关。
A2：检测场成为牟利渠道，人为制造障碍，赚取钱财
除开因为检验不严格，导致一些不符合规定的车辆也通过检验之外。由于钱的关系，检测场也成为了很多人的“摇钱树”，即便是你的车辆没有问题，也会出现“灯光”等方面不过的情况，然后找一个检测场内的检测线，捅两螺丝刀，便万事大吉，一路畅通。这样一来，车主就纯粹沦为“肥羊”，任凭宰割。
当然，老政策的好处也不是完全没有，对于车辆的技术状况、违法改装等方面整体上会有更为及时的监测——当然了，上有政策，下有对策，很多改装的车主可以验车前再改回来，这也让验车的效果打了折扣。
Q2：新政策哪些车辆能享受到？
A：2010年8月31日之后注册的非营运新车，包括轿车和其他小型、微型载客汽车(不含面包车、七座及七座以上车型、营运车辆）。
通俗一点说，就是6年以内的新车+小客车，人多的不算，拉活的不算，拉货的也不算，面包车还是不算……在此期间，每2年提供交强险凭证、车船税纳税或免征证明后，车主就可以直接向公安交管部门申领检验标志。
不过需要说明一点的是，目前验车包括环境检测（验尾气）和安全性检测（刹车灯光等）两项，这次免掉的是安全性测试，但是6年内的新车还需不需要验尾气，目前尚无定论，还有待于各地环保部门出台相关的后续配套政策。以北京为例,目前已经具备上路检测尾气的技术能力，加上京5等排放标准的普及，也有望免检。
Q3：新政策有哪些好处？
A:减少流程和时间消耗，降低车主因为行政原因的用车成本
新政策的好处最明显的就是在免检期内的车辆，你只有拥有交强险和车船税的凭证，没有未处理的违章，就可以直接领取车辆检验合格证明。车主不用排队验车，也不用由此缴纳验车的相应费用，既省钱又省事。
Q4：没有年检是否车辆不安全？
A：随着汽车的普及和后市场专业程度的提升，这一问题并不明显
大家也不用太过于担心车辆由于技术状况不佳，会增加交通事故的几率，因为毕竟现在对车辆的检查更多是通过汽车的服务商（4S或者修车店）来完成的。而且新规定也明确了，如果车辆在免检期间出现人身伤害事故，则失去免检资格。
Q5：新政策也会有隐患？
A：非法/不合理改装很可能会抬头
说到改装的问题，国内目前只要是非专业改装厂的产品（它们拥有专门的5字头的专用车产品目录），几乎都是非法的——以我们常见的轿车或者SUV为例，如果不是原厂申报就有的配备，除开前后防撞装置，即便是自己加行李架或者侧踏板都是不合法的，无法通过验车。
而出现六年的免检期之后，这些目前法规所不允许的改装可能也会有了更大的生存空间，只能依赖于交警的上路执法了。此外，国内的汽车改装不但缺乏法规支持，同时也存在市场不成熟、混乱，不合理且威胁到安全性的改装泛滥的实际情况，这些因素叠加起来，还是多少会影响到车辆的安全性。
小结：其实年检验车也罢，汽车改装也罢，堵不如疏，有严格执行的合理法规，比一味禁止的效果会好很多——在汽车市场非常成熟的欧美国家，改装也是非常盛行，但是并没有大幅度影响到市面上车辆的安全性——年检的新政会怎样具体执行，对于目前汽车市场有哪些影响，我们继续继续关注。
★ 接下来我们还要制作年检遇到的奇葩事，欢迎有相关经历的网友在楼下留言。^_^
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从今年9月1日起，试行私家车6年免检，这个新闻一出可谓普大喜奔，大家都在庆幸不用参加那个颇具争议的年检了，那是不是就都是好消息呢？我们不妨从前后政策的影响来看待这个问题。
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网易汽车5月20日报道 5月16日，公安部、国家质检总局联合公布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，出台了一系列机动车检验制度改革的新措施，其中最重要的一条，就是从今年9月1日起，试行私家车6年免检，这个新闻一出可谓普大喜奔，大家都在庆幸不用参加那个颇具争议的年检了，那是不是就都是好消息呢？我们不妨从前后政策的影响来看待这个问题。
Q1：老政策存在哪些弊端？
A1：初衷是好的，后来执行不严，很多地方给钱就能过
车辆检验的初衷是为了尽可能的监测车辆的安全技术特性（如制动、灯光等）和排放标准，使用户手中的车辆满足现有的安全和环保标准，这个初衷自然是好的。不过由于各地执行的关系，在很多环节执行的并不是那样严格，也由此诞生了很多“车虫”，凭借关系，只要车主施以钱财，就能把此前不能通过检验的车辆，绿灯大开，轻松过关。
A2：检测场成为牟利渠道，人为制造障碍，赚取钱财
除开因为检验不严格，导致一些不符合规定的车辆也通过检验之外。由于钱的关系，检测场也成为了很多人的“摇钱树”，即便是你的车辆没有问题，也会出现“灯光”等方面不过的情况，然后找一个检测场内的检测线，捅两螺丝刀，便万事大吉，一路畅通。这样一来，车主就纯粹沦为“肥羊”，任凭宰割。
当然，老政策的好处也不是完全没有，对于车辆的技术状况、违法改装等方面整体上会有更为及时的监测——当然了，上有政策，下有对策，很多改装的车主可以验车前再改回来，这也让验车的效果打了折扣。
Q2：新政策哪些车辆能享受到？
A：2010年8月31日之后注册的非营运新车，包括轿车和其他小型、微型载客汽车(不含面包车、七座及七座以上车型、营运车辆）。
通俗一点说，就是6年以内的新车+小客车，人多的不算，拉活的不算，拉货的也不算，面包车还是不算……在此期间，每2年提供交强险凭证、车船税纳税或免征证明后，车主就可以直接向公安交管部门申领检验标志。
不过需要说明一点的是，目前验车包括环境检测（验尾气）和安全性检测（刹车灯光等）两项，这次免掉的是安全性测试，但是6年内的新车还需不需要验尾气，目前尚无定论，还有待于各地环保部门出台相关的后续配套政策。以北京为例,目前已经具备上路检测尾气的技术能力，加上京5等排放标准的普及，也有望免检。
Q3：新政策有哪些好处？
A:减少流程和时间消耗，降低车主因为行政原因的用车成本
新政策的好处最明显的就是在免检期内的车辆，你只有拥有交强险和车船税的凭证，没有未处理的违章，就可以直接领取车辆检验合格证明。车主不用排队验车，也不用由此缴纳验车的相应费用，既省钱又省事。
Q4：没有年检是否车辆不安全？
A：随着汽车的普及和后市场专业程度的提升，这一问题并不明显
大家也不用太过于担心车辆由于技术状况不佳，会增加交通事故的几率，因为毕竟现在对车辆的检查更多是通过汽车的服务商（4S或者修车店）来完成的。而且新规定也明确了，如果车辆在免检期间出现人身伤害事故，则失去免检资格。
Q5：新政策也会有隐患？
A：非法/不合理改装很可能会抬头
说到改装的问题，国内目前只要是非专业改装厂的产品（它们拥有专门的5字头的专用车产品目录），几乎都是非法的——以我们常见的轿车或者SUV为例，如果不是原厂申报就有的配备，除开前后防撞装置，即便是自己加行李架或者侧踏板都是不合法的，无法通过验车。
而出现六年的免检期之后，这些目前法规所不允许的改装可能也会有了更大的生存空间，只能依赖于交警的上路执法了。此外，国内的汽车改装不但缺乏法规支持，同时也存在市场不成熟、混乱，不合理且威胁到安全性的改装泛滥的实际情况，这些因素叠加起来，还是多少会影响到车辆的安全性。
小结：其实年检验车也罢，汽车改装也罢，堵不如疏，有严格执行的合理法规，比一味禁止的效果会好很多——在汽车市场非常成熟的欧美国家，改装也是非常盛行，但是并没有大幅度影响到市面上车辆的安全性——年检的新政会怎样具体执行，对于目前汽车市场有哪些影响，我们继续继续关注。
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