铁路线路工高级技师理论知识资源库

铁路线路工高级技师理论知识资源库一、判断题，共200道。1.(45621)(×) 旧轨分为三类。(1.0分) 2.(45622)(×) 经钢轨管理部门确认，仅不需整修再次使用的旧轨，为再用轨。(1.0分) 3.(45623)(√) 在距轨端0.5m ～1m 非工作边轨腰处用红底白字标明钢种、整修年月和钢轨长度。(1.0分) 4.(45624)(×)60kg/m旧钢轨一级伤损限值，锈蚀后轨底边缘剩余厚度不小于8mm 。(1.0分) 5.(45625)(×)60kg/m旧钢轨一级伤损限值，锈蚀后轨腰剩余厚度不小于10mm 。(1.0分) 6.(45626)(×) 再用轨轨头下颚透锈裂纹不得超过0.2mm 。(1.0分) 7.(45627)(√)50kg/m旧钢轨一级伤损限值，不得出现剥离裂纹。(1.0分) 8.(45628)(√)50kg/m旧钢轨二级（整修前）伤损限值，剥离裂纹深度小于1.5mm 。(1.0分) 9.(45629)(×) 请输入试题正文(1.0分) 10.(45630)(×) 一级再用轨适于进行综合整修，二级再用轨适于进行一般整修。(1.0分) 11.(45631)(×) 二级再用轨为表面状态介于一级再用轨和三级再用轨之间，通过一般整修（即不需对轨头进

行铣削加工）后可以在次一级线路再用的旧轨。(1.0分) 12.(45632)(√) 长度小于9m 的钢轨不再锯切使用。(1.0分) 13.(45633)(×) 钢轨矫直，主要是消除钢轨的硬弯。(1.0分) 14.(45634)(√) 铣削后钢轨高度和宽度相差分别在0.5mm 以内的同批旧钢轨允许焊接，相同工作边对焊。(1.0分) 15.(45635)(√) 旧钢轨轨头铣削主要是除踏面表面裂纹、擦伤、鞍型磨耗、波浪磨耗、肥边等各类伤损。(1.0分) 16.(45636)(√)60kg/m整修轨焊接检验要求按50kg/m焊接接头标准执行。(1.0分) 17.(45637)(×) 所谓坡度，即铁路线路的高程变化率，用百分率表示。(1.0分) 18.(45638)(√) 在进行纵断面设计时，相邻两坡段的交点叫变坡点。(1.0分) 19.(45639)(×) 两变坡点之间的斜坡距离叫坡段长度。(1.0分) 20.(45640)(√) 最小坡段长度不宜连续使用2个以上。(1.0分) 21.(45641)(×)V 允许速度≤160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，20m 范围内竖曲线的变坡率，凸形不应

大于0.5‰，凹形不应大于1‰。(1.0分) 22.(45642)(×)V 允许速度≤160km/h的线路，采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。(1.0分) 23.(45643)(√)160km/h＜V 允许速度≤200km/h的线路坡度代数差大于等于1‰，应设置圆曲线型竖曲线。(1.0分24.(45644)(×) 大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以内。(1.0分) 25.(45645)(√) 竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔及无砟桥梁上。(1.0分) 26.(45646)(×) 铁路线路所包含的坡度有上坡、下坡。(1.0分)

27.(45647)(×) 所谓坡度，即每100m 水平距离高程上升或下降的数值。(1.0分) 28.(45648)(√) 在电气化铁路区段进行线路设备大修时，为了改善既有线路坡度，应适当调整接触网高度。(1.0分) 29.(45649)(√) 两线路中心距不大于5m 时，其轨面标高应设计为同一水平。(1.0分) 30.(45650)(√) 竖曲线（变坡点）不得与钢轨伸缩调节器重叠设置。(1.0分) 31.(45651)(×) 竖曲线不可以与曲线重叠。(1.0分) 32.(45652)(√) 竖曲线不得侵入无砟桥梁上。(1.0分) 33.(45653)(√) 《铁路客运专线技术管理办法（试行）》规定：最大竖曲线半径不应大于30000m 。(1.0分) 34.(45654)(√) 《铁路客运专线技术管理办法（试行）》规定：最小竖曲线长度不得小于25m 。(1.0分) 35.(45655)(√) 线路设备大、中修验收时轨距应符合作业验收标准。(1.0分) 36.(45656)(√) 线路设备大、中修验收，主要项目一次达到标准，可评为“优良”。(1.0分) 37.(45657)(×) 线路设备大、中修验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到

标准，评为“优良”或“合格”。(1.0分) 38.(45658)(×) 线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过8%（连续检查100头）。(1.0

分) 39.(45659)(×) 线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过40mm 。(1.0分) 40.(45660)(√) 线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过40mm 加缩短轨缩短量的一半。(1.0分) 41.(45661)(√) 更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过2mm 。(1.0分) 42.(45662)(√) 《更换新道岔验收标准》规定，道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰。(1.0

分) 43.(45663)(×) 更换新道岔验收，主要项目一次达到标准，可评为“优良”。如有主要项目不符合标准，次

要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，也可评为“优良”。(1.0分) 44.(45664)(√) 更换新道岔验收，如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标

准，评为“合格”。(1.0分) 45.(45665)(×) 工务设备故障应急处理主要由工务段负责。(1.0分) 46.(45666)(√) 工务设备故障危及行车安全时必须做到“先防护，后处理”，不得冒险放行列车。(1.0分) 47.(45667)(×) 工务设备故障抢修过程必须加强质量控制，开通线路必须严格确认放行列车条件，故障处理

完毕，放行列车或单机时速度正常。(1.0分) 48.(45668)(×) 路局工务处根据工务设备故障抢修方案，及时安排线路封锁、限速开通等工作。(1.0分) 49.(45669)(√) 工务段安全生产指挥中心，负责工务设备故障抢修质量的把关，审核、确认线路开通条件。(1.0分) 50.(45670)(×) 工务段安全生产指挥中心，设备故障处理完毕后，负责故障设备的进一步检查、处理，尽快

恢复设备正常。(1.0分)

51.(45671)(×) 段安全生产指挥中心、车间、工区接到检测发现大值偏差的信息后，要在5分钟内组织好检

查、抢修人员、机具等，做好出动准备，以最快的速度赶赴现场。(1.0分) 52.(45672)(√) 道岔部位断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外的易于加固处所时，按钢轨

折断处理办法进行应急处理或临时处理。(1.0分) 53.(45673)(×) 线路晃车处理时，如检查发现轨道几何状态不良，出现Ⅳ级以上偏差时，应组织进行整治或

根据现场状态限速运行到维修天窗进行处理。(1.0分) 54.(45674)(×) 轨检车检查出轨道几何尺寸Ⅲ级偏差，现场检查发现基础或轨道结构病害，应申请封锁线路

进行处理，由抢修负责人根据现场情况确定开通条件开通线路。(1.0分) 55.(45675)(√) 异物侵限报警故障处理时，如检查发现线路上有异物侵限时，应立即通知驻所联络员(或驻

站联络员通过驻所联络员) 登记本线封锁、邻线限速160km/h，组织人员进行排除。(1.0分) 56.(45676)(√) 道口发生故障时，有故障报警器的道口立即启动道口无线故障报警器，向列车司机及车站发

出无线语音报警，告知前方道口发生故障，必须迅速采取紧急停车措施。(1.0分) 57.(45677)(√) 塌方落石侵入限界时，立即办理封锁线路手续，拦停来车。(1.0分) 58.(45678)(√) 单股钢轨折断时，在断缝前后联接好两根横向联接导线(或在断缝前后联接一根纵向导线)

后，再进行处理。(1.0分) 59.(45679)(√) 临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m ，并准

确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。(1.0分) 60.(45680)(√) 钢轨折损严重或断缝大于50mm ，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除

伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m 的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后

各50m 范围内，拧紧扣件，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。(1.0分) 61.(45681)(√) 采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另

一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。(1.0分) 62.(45682)(√) 在线路上焊接时，气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。(1.0分) 63.(45683)(√) 高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应

有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的

办法进行。(1.0分) 64.(45684)(√) 无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。(1.0分) 65.(45685)(×) 在气温较低的季节，应安排锁定轨温较高地段进行综合维修；在气温较高的季节，应安排锁

定轨温较低或薄弱地段进行综合维修。(1.0分) 66.(45686)(√) 进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨

温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业

中、作业后测量轨温”制度。(1.0分)

67.(45687)(√) 无缝线路维修作业应在维修地段按需要备足道碴，起道前应先拨正线路方向，起、拨道机不

得安放在铝热焊缝处，列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬，扒开的道床应及时回填、夯实。(1.0分) 68.(45688)(√) 无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线

路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。(1.0分) 69.(45689)(√) 无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。(1.0分) 70.(45690)(×) 当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力和轨温的正向变化

度数成反比(1.0分) 71.(45691)(√) 无缝线路轨道在温度压力作用下产生的弹性变形叫胀轨。(1.0分) 72.(45692)(×) 当气温高于锁定轨温时，在无缝线路作业，才须测轨温。(1.0分) 73.(45693)(√) 交叉渡线一般由四组单开道岔(或对称道岔) 和一组菱形交叉组合而成。(1.0分) 74.(45694)(√) 菱形交叉由两组相同角度的钝角辙叉和两组相同角度的锐角辙叉组成。(1.0分) 75.(45695)(√) 锐角辙叉的号数即为菱形交叉的号数。(1.0分) 76.(45696)(√) 菱形交叉组合使用时，与四组同型号单开道岔组成交叉渡线。(1.0分) 77.(45697)(√) 菱形交叉直角交叉则有四组直角辙叉。(1.0分) 78.(45698)(√)“92”型交叉渡线采用高锰钢整铸式钝角辙叉，可通用于线间距为5.0m 、5.3m 、5.5m 及6.5m

交叉渡线。(1.0分) 79.(45699)(√)“92”型交叉渡线锐角辙叉采用高锰钢整铸式，可通用于线间距为5.0m 、5.3m 、5.5m 及6.5m

交叉渡线。(1.0分) 80.(45700)(√) 菱形交叉由两组锐角辙又及护轨和两组钝角辙叉组成。(1.0分) 81.(45701)(×) 机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必须设置交分道岔。(1.0分) 82.(45702)(×) 复式交分道岔辙叉号数愈大，尖轨愈长；导曲线半径愈大，道岔愈小。(1.0分) 83.(45703)(√) 复式交分道岔的锐角辙叉采用同号数的单开道岔锐角辙叉。(1.0分) 84.(45704)(×) 平行线间的缩短单渡线的曲线半径R 不能大于道岔导曲线半径值。(1.0分) 85.(45705)(√) 平行线间的单渡线，由两组相同号数的单开道岔和两道岔间的连接直线组成。(1.0分) 86.(45706)(√) 平行线间的缩短单渡线，由半径相同的反向曲线连接，并在两曲线间以及曲线与岔尾间各设

置连接直线段。(1.0分) 87.(45707)(√) 为使平行线间能够铺设渡线，两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。(1.0分) 88.(45708)(×) 两线路在同一平面上相交叉的两线路可为直线，不可为曲线。(1.0分) 89.(45709)(√) 两线路在同一平面上相交叉的两线的轨距可以相同也可以不相同。(1.0分) 90.(45710)(√) 菱形交叉单独使用时，两条直线轨道相交而构成菱形交叉，无其他道岔设备配合。(1.0分)

91.(45711)(√) 菱形交叉组合使用时，即将菱形交叉与两条曲线轨道组合成复式交分道岔。(1.0分) 92.(45712)(√) 菱形交叉曲直交叉和曲线交叉都有两组不同角度的锐角辙叉和两组不同角度的钝角辙叉。(1.0分) 93.(45713)(√) 两平行线间的交叉渡线，线间距大于或等于5.1m 时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心

之间沿线路纵向方向的距离较大，两辙叉可分别设置各自的护轨时，应分别设置护轨。(1.0分) 94.(45714)(×) 固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”。号数越大，未被防护的“有害空间”越

短。(1.0分) 95.(45715)(×) 我国复式交分道岔均采用对称式转辙方式。(1.0分) 96.(45716)(√) 两平行线间的交叉渡线，线间距在4.3～5.1m 范围内时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论

中心沿线路纵向方向上的距离较近，不能分别设置各自的护轨，但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将

两辙叉的翼轨作相应的延长，以代替护轨。(1.0分) 97.(45717)(√) 两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m 时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方

向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长翼

轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。(1.0分) 98.(45718)(√) 交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔的

辙叉，要按照线间距离大小确定。(1.0分) 99.(45719)(√) 交叉渡线的平行线间距离愈大，其单开道岔辙叉理论尖端至菱形锐角辙叉理论尖端的距离愈

长。(1.0分) 100.(45720)(×) 新建铁路不宜设计复曲线。(1.0分) 101.(45721)(×) 直线与圆曲线间应采用二次抛物线型缓和曲线连接。(1.0分) 102.(45722)(√) 车站两端和桥隧地段的线间距变更宜利用附近曲线完成。条件不具备时，可在第二线上采

用反向曲线完成。(1.0分) 103.(45723)(×) 明桥面桥不应设在缓和曲线上，不宜设在反向曲线上。(1.0分) 104.(45724)(×) 车站的站坪长度应根据近期到发线有效长度、正线数目、车站种类和车站布置形式等条件

确定。(1.0分) 105.(45725)(×) 车站曲线宜采用较大的偏角。(1.0分) 106.(45726)(√) 当路段设计速度大于120km/h时，缓和曲线地段、明桥面桥上、正线道岔范围内，不得设置

变坡点。(1.0分) 107.(45727)(×) 旅客列车设计速度为160km/h的地段，竖曲线与平面曲线可以重叠设置。(1.0分) 108.(45728)(×) 增建的第二线与既有线在共同路基上且线间距大于5m 时，两线的轨面高程宜相等（曲线地

段为内轨面等高）。(1.0分) 109.(45729)(√) 降低轨面高程不宜采用挖切路基的措施，仅在受建筑限界、建筑物构造限制及为消除路基

病害地段方可采用。(1.0分) 110.(45730)(√) 涵洞和道砟桥面桥可位于任何纵断面坡道上。(1.0分) 111.(45731)(×) 隧道内的坡道必须设置为人字坡。(1.0分) 112.(45732)(√) 咽喉区的正线坡度，宜与站坪坡度相同。(1.0分)

113.(45733)(√) 编制施工组织设计要求：负责施工单位（部门）接到正式批准的设计文件后，应立即组织

人员了解设计文件的内容，全面掌握施工项目、地点、数量、做法和标准。(1.0分114.(45734)(√) 在进行路基大修编制施工组织设计时，开工前应测量放样，并在工地附近设立临时水准

点，以便于施工中随时检验标高正确。(1.0分) 115.(45735)(×) 平行线间的缩短单渡线的曲线半径R 不能大于道岔导曲线半径值。(1.0分) 116.(45736)(√) 平行线间的单渡线，由两组相同号数的单开道岔和两道岔间的连接直线组成。(1.0分) 117.(45737)(√) 平行线间的缩短单渡线，由半径相同的反向曲线连接，并在两曲线间以及曲线与岔尾间各

设置连接直线段。(1.0分) 118.(45738)(√) 为使平行线间能够铺设渡线，两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。(1.0分) 119.(45739)(×) 两线路在同一平面上相交叉的两线路可为直线，不可为曲线。(1.0分) 120.(45740)(√) 两线路在同一平面上相交叉的两线的轨距可以相同也可以不相同。(1.0分) 121.(45741)(√) 菱形交叉单独使用时，两条直线轨道相交而构成菱形交叉，无其他道岔设备配合。(1.0分) 122.(45742)(√) 菱形交叉组合使用时，即将菱形交叉与两条曲线轨道组合成复式交分道岔。(1.0分) 123.(45743)(√) 菱形交叉曲直交叉和曲线交叉都有两组不同角度的锐角辙叉和两组不同角度的钝角辙叉。(1.0分) 124.(45744)(√) 两平行线间的交叉渡线，线间距大于或等于5.1m 时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中

心之间沿线路纵向方向的距离较大，两辙叉可分别设置各自的护轨时，应分别设置护轨。(1.0分) 125.(45745)(×) 固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”。号数越大，未被防护的“有害空间”越

短。(1.0分) 126.(45746)(×) 我国复式交分道岔均采用对称式转辙方式。(1.0分) 127.(45747)(√) 两平行线间的交叉渡线，线间距在4.3～5.1m 范围内时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论

中心沿线路纵向方向上的距离较近，不能分别设置各自的护轨，但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将

两辙叉的翼轨作相应的延长，以代替护轨。(1.0分) 128.(45748)(√) 两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m 时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路

方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长

翼轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。(1.0分) 129.(45749)(√) 交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔

的辙叉，要按照线间距离大小确定。(1.0分) 130.(45750)(√) 交叉渡线的平行线间距离愈大，其单开道岔辙叉理论尖端至菱形锐角辙叉理论尖端的距离

愈长。(1.0分) 131.(45751)(×) 轨检车ALD 装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。(1.0分) 132.(45752)(×) 轨检车检测中，车体垂向加速度管理值与速度无关。(1.0分)

133.(45753)(×)GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。(1.0分) 134.(45754)(√) 轨检车检测高低波形中每25m 出现一处－8～－10mm 病害，可判断为钢轨接头存在明显的接

头坍低问题。(1.0分) 135.(45755)(√) 现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。(1.0分) 136.(45756)(√)160km/h≥允许速度v max ＞120km/h正线地段，出现9mm 三角坑病害，则为Ⅱ级偏差。(1.0分) 137.(45757)(×) 造成水平加速度过大的因素来自两个方面：轨道的轨向和水平的逆相位复合；机车车辆本

身。(1.0分) 138.(45758)(×) 机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。(1.0分) 139.(45759)(√) 波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨

耗、接头、道岔区波长短的不平顺) 也会激起簧下质量剧烈振动。(1.0分) 140.(45760)(√) 钢轨上存在的波长为2.20～3.50m 和0.9～2.2m 的周期性不平顺，经列车碾压后，还会“印

制”在道床路基上，反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。(1.0分) 141.(45761)(√) 曲线关键点状态的好坏直接决定着曲线的质量，因此对于曲线动态检测资料，应首先分析

关键点情况。(1.0分) 142.(45762)(×) 使用峰值管理，能有效地增加维修养护投入的合理性，有利于设备质量的均衡提高，有利

于设备质量的稳定，进而促进设备安全。(1.0分) 143.(45763)(×) 只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，判别轨道不平顺的严重程度已足够。(1.0

分) 144.(45764)(×) 判别轨道不平顺的严重程度，只考虑轨道不平顺的波长(平均变化率) 、波数、谐振波形等

特征的影响。(1.0分) 145.(45765)(√)v max ≤120km/h线路，轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为2.0m/s2。(1.0分) 146.(45766)(×) 轨检车检测中，车体横向加速度管理值与允许速度有关。(1.0分) 147.(45767)(√)GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。(1.0分) 148.(45768)(√) 除经过铁路管理机构批准外，严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设或者拓宽铁路道口

或人行过道。(1.0分) 149.(45769)(√) 轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。(1.0分) 150.(45770)(√) 线路上钢轨硬弯应及时整正，用于60kg/m钢轨的调直机为YZ-2型，它是YZ-1型的改进。(1.0分) 151.(45771)(×) 高速铁路有砟轨道路基面形状应为三角形或梯形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横

向排水坡。(1.0分) 152.(45772)(√) 高速铁路路基面在无砟轨道正线曲线地段一般不加宽。(1.0分) 153.(45773)(√) 高速铁路基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。(1.0分)

154.(45774)(×) 高速铁路路堤边坡高度较高时，可在两侧边坡内分层铺设宽度不小于1m 的土工格栅等土工

合成材料。(1.0分) 155.(45775)(√) 高速铁路路堤边坡高度较高时，可在两侧边坡内分层铺设宽度不小于1m 的土工格栅等土工

合成材料。(1.0分) 156.(45776)(√) 勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程系统应统一。(1.0分) 157.(45777)(×) 勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准可以不统一。(1.0分158.(45778)(×) 客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分四级布设。(1.0分) 159.(45779)(×) 高速铁路无砟轨道控制网线路维护基点必须统一编号，使用反光牌清晰标记。下行为按每

公里偶数顺序编号，上行为按每公里奇数顺序编号。(1.0分) 160.(45780)(×)CRTS Ⅱ型板式无砟轨道，桥梁地段曲线超高在底座板上设置。(1.0分) 161.(45781)(√)CRTS Ⅱ型板式无砟轨道，路基地段支承层不得有竖向贯通裂缝。(1.0分) 162.(45782)(×) 双块式无砟轨道主要铺设于道岔前后，路基和桥上不分类。(1.0分) 163.(45783)(×)CRTS I 型板式无砟轨道，路基和隧道地段混凝土底座间的伸缩缝宽度50mm ，状态良好。(1.0分) 164.(45784)(√)CRTS Ⅱ型板式无砟轨道，路基地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、预制轨道板、水

泥乳化沥青砂浆充填层支承层等部分组成。(1.0分) 165.(45785)(×)CRTS Ⅱ型板式无砟轨道，路基地段曲线超高在支承层上设置。(1.0分) 166.(45786)(×) 简支梁（32m ）上侧向挡块设计分两种形式，其中，D 型挡块为侧挡型，C 型挡块为扣压型(压住底座板) 。(1.0分) 167.(45787)(×) 简支梁上侧向挡块布置，摩擦板地段挡块间距一般为5m(C、D 型交替布置) 。(1.0分) 168.(45788)(×) 为减小不同线路结构之间线路强度的突变，需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路

基与隧道及路堤与路堑的连接处设置过渡段，以实现过渡段范围内线路强度的渐变过渡。(1.0分) 169.(45789)(√) 高速铁路正线为无砟轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝

土宽枕的有砟轨道。(1.0分) 170.(45790)(×) 高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用有砟轨道结构。(1.0分) 171.(45791)(√) 在道心存放换出的长钢轨时，两根长钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入

木枕固定，中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。(1.0分) 172.(45792)(√) 对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。(1.0分) 173.(45793)(×) 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到大树下、电杆旁和涵洞内躲

避。(1.0分) 174.(45794)(√) 酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。(1.0分) 175.(45795)(√) 步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；车站内如必须

走道心时，应在其前后设置专人防护。(1.0分)

176.(45796)(√) 邻线来车时，除与正线相邻的站线，其他站线可不下道，但必须停止作业，列车进路不明

时必须下道避车。(1.0分) 177.(45797)(×) 允许速度小于120km/h区段，瞭望条件大于3200m 以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作

业，邻线来车可不下道。(1.0分) 178.(45798)(√) 人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。(1.0分) 179.(45799)(×) 人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限

界，两线间不得停留人员，可以放置机具和材料。(1.0分) 180.(45800)(√) 维修作业严禁使用齿条式起道机。(1.0分) 181.(45801)(×) 做冲击试验鉴定安全带、安全绳时，应固定安全带(绳) 一端，用800N 重物由2m 高处自由坠

落悬空而不断。(1.0分) 182.(45802)(×) 脚手架的荷载每平方米不得超过2700N ，脚手杆间距不应大于1.0m(经检算许可者除外) 。(1.0分) 183.(45803)(√) 临边作业应设置防护围栏和安全网。(1.0分) 184.(45804)(√) 安全桩的埋深一般不小于0.75m ，土质山坡不小于1.0m ，必要时适当加深。(1.0分) 185.(45805)(√) 在隧道进行封锁线路作业，施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列

车条件，人员、机具、材料全部撤出限界，方可开通线路。(1.0分) 186.(45806)(×) 进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，可用手拨动钢丝绳或起重索，调整方向。(1.0分) 187.(45807)(√) 隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。(1.0分) 188.(45808)(√) 在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。(1.0分) 189.(45809)(√) 进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹

象，危石、危土是否已清除干净。(1.0分) 190.(45810)(×) 多人同时在坡面上开挖作业时，应自上而下依次排列进行作业，开挖人相互间距不应小于2m 。(1.0分) 191.(45811)(√) 对于可能损坏行车设备、危及行人安全的清石作业，石块应分解放下，必要时按规定进行

防护或封锁施工。(1.0分) 192.(45812)(√) 水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。(1.0分) 193.(45813)(×) 桥涵大维修作业，山区遇山洪暴发、平原遇江河水位暴涨时，下水作业应有防护措施。(1.0分) 194.(45814)(√) 水害抢险时，应注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措

施。(1.0分) 195.(45815)(√) 在电气化区段，施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。(1.0分) 196.(45816)(√) 电气化区段严禁使用电雷管起爆。(1.0分) 197.(45817)(×) 爆破作业场地的杂散电流值大于50mA 时，严禁采用普通电雷管起爆。(1.0分) 198.(45818)(√) 装卸长钢轨时，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。(1.0分)

199.(45819)(√) 整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由施工负责人统一指挥，合理布置移动

轮，平稳移动。(1.0分) 200.(45820)(√) 整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，轨枕间或移动前方不得站人。(1.0分

铁路线路工高级技师理论知识资源库一、判断题，共200道。1.(45621)(×) 旧轨分为三类。(1.0分) 2.(45622)(×) 经钢轨管理部门确认，仅不需整修再次使用的旧轨，为再用轨。(1.0分) 3.(45623)(√) 在距轨端0.5m ～1m 非工作边轨腰处用红底白字标明钢种、整修年月和钢轨长度。(1.0分) 4.(45624)(×)60kg/m旧钢轨一级伤损限值，锈蚀后轨底边缘剩余厚度不小于8mm 。(1.0分) 5.(45625)(×)60kg/m旧钢轨一级伤损限值，锈蚀后轨腰剩余厚度不小于10mm 。(1.0分) 6.(45626)(×) 再用轨轨头下颚透锈裂纹不得超过0.2mm 。(1.0分) 7.(45627)(√)50kg/m旧钢轨一级伤损限值，不得出现剥离裂纹。(1.0分) 8.(45628)(√)50kg/m旧钢轨二级（整修前）伤损限值，剥离裂纹深度小于1.5mm 。(1.0分) 9.(45629)(×) 请输入试题正文(1.0分) 10.(45630)(×) 一级再用轨适于进行综合整修，二级再用轨适于进行一般整修。(1.0分) 11.(45631)(×) 二级再用轨为表面状态介于一级再用轨和三级再用轨之间，通过一般整修（即不需对轨头进

行铣削加工）后可以在次一级线路再用的旧轨。(1.0分) 12.(45632)(√) 长度小于9m 的钢轨不再锯切使用。(1.0分) 13.(45633)(×) 钢轨矫直，主要是消除钢轨的硬弯。(1.0分) 14.(45634)(√) 铣削后钢轨高度和宽度相差分别在0.5mm 以内的同批旧钢轨允许焊接，相同工作边对焊。(1.0分) 15.(45635)(√) 旧钢轨轨头铣削主要是除踏面表面裂纹、擦伤、鞍型磨耗、波浪磨耗、肥边等各类伤损。(1.0分) 16.(45636)(√)60kg/m整修轨焊接检验要求按50kg/m焊接接头标准执行。(1.0分) 17.(45637)(×) 所谓坡度，即铁路线路的高程变化率，用百分率表示。(1.0分) 18.(45638)(√) 在进行纵断面设计时，相邻两坡段的交点叫变坡点。(1.0分) 19.(45639)(×) 两变坡点之间的斜坡距离叫坡段长度。(1.0分) 20.(45640)(√) 最小坡段长度不宜连续使用2个以上。(1.0分) 21.(45641)(×)V 允许速度≤160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，20m 范围内竖曲线的变坡率，凸形不应

大于0.5‰，凹形不应大于1‰。(1.0分) 22.(45642)(×)V 允许速度≤160km/h的线路，采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。(1.0分) 23.(45643)(√)160km/h＜V 允许速度≤200km/h的线路坡度代数差大于等于1‰，应设置圆曲线型竖曲线。(1.0分24.(45644)(×) 大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以内。(1.0分) 25.(45645)(√) 竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔及无砟桥梁上。(1.0分) 26.(45646)(×) 铁路线路所包含的坡度有上坡、下坡。(1.0分)

27.(45647)(×) 所谓坡度，即每100m 水平距离高程上升或下降的数值。(1.0分) 28.(45648)(√) 在电气化铁路区段进行线路设备大修时，为了改善既有线路坡度，应适当调整接触网高度。(1.0分) 29.(45649)(√) 两线路中心距不大于5m 时，其轨面标高应设计为同一水平。(1.0分) 30.(45650)(√) 竖曲线（变坡点）不得与钢轨伸缩调节器重叠设置。(1.0分) 31.(45651)(×) 竖曲线不可以与曲线重叠。(1.0分) 32.(45652)(√) 竖曲线不得侵入无砟桥梁上。(1.0分) 33.(45653)(√) 《铁路客运专线技术管理办法（试行）》规定：最大竖曲线半径不应大于30000m 。(1.0分) 34.(45654)(√) 《铁路客运专线技术管理办法（试行）》规定：最小竖曲线长度不得小于25m 。(1.0分) 35.(45655)(√) 线路设备大、中修验收时轨距应符合作业验收标准。(1.0分) 36.(45656)(√) 线路设备大、中修验收，主要项目一次达到标准，可评为“优良”。(1.0分) 37.(45657)(×) 线路设备大、中修验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到

标准，评为“优良”或“合格”。(1.0分) 38.(45658)(×) 线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过8%（连续检查100头）。(1.0

分) 39.(45659)(×) 线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过40mm 。(1.0分) 40.(45660)(√) 线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过40mm 加缩短轨缩短量的一半。(1.0分) 41.(45661)(√) 更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过2mm 。(1.0分) 42.(45662)(√) 《更换新道岔验收标准》规定，道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰。(1.0

分) 43.(45663)(×) 更换新道岔验收，主要项目一次达到标准，可评为“优良”。如有主要项目不符合标准，次

要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，也可评为“优良”。(1.0分) 44.(45664)(√) 更换新道岔验收，如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标

准，评为“合格”。(1.0分) 45.(45665)(×) 工务设备故障应急处理主要由工务段负责。(1.0分) 46.(45666)(√) 工务设备故障危及行车安全时必须做到“先防护，后处理”，不得冒险放行列车。(1.0分) 47.(45667)(×) 工务设备故障抢修过程必须加强质量控制，开通线路必须严格确认放行列车条件，故障处理

完毕，放行列车或单机时速度正常。(1.0分) 48.(45668)(×) 路局工务处根据工务设备故障抢修方案，及时安排线路封锁、限速开通等工作。(1.0分) 49.(45669)(√) 工务段安全生产指挥中心，负责工务设备故障抢修质量的把关，审核、确认线路开通条件。(1.0分) 50.(45670)(×) 工务段安全生产指挥中心，设备故障处理完毕后，负责故障设备的进一步检查、处理，尽快

恢复设备正常。(1.0分)

51.(45671)(×) 段安全生产指挥中心、车间、工区接到检测发现大值偏差的信息后，要在5分钟内组织好检

查、抢修人员、机具等，做好出动准备，以最快的速度赶赴现场。(1.0分) 52.(45672)(√) 道岔部位断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外的易于加固处所时，按钢轨

折断处理办法进行应急处理或临时处理。(1.0分) 53.(45673)(×) 线路晃车处理时，如检查发现轨道几何状态不良，出现Ⅳ级以上偏差时，应组织进行整治或

根据现场状态限速运行到维修天窗进行处理。(1.0分) 54.(45674)(×) 轨检车检查出轨道几何尺寸Ⅲ级偏差，现场检查发现基础或轨道结构病害，应申请封锁线路

进行处理，由抢修负责人根据现场情况确定开通条件开通线路。(1.0分) 55.(45675)(√) 异物侵限报警故障处理时，如检查发现线路上有异物侵限时，应立即通知驻所联络员(或驻

站联络员通过驻所联络员) 登记本线封锁、邻线限速160km/h，组织人员进行排除。(1.0分) 56.(45676)(√) 道口发生故障时，有故障报警器的道口立即启动道口无线故障报警器，向列车司机及车站发

出无线语音报警，告知前方道口发生故障，必须迅速采取紧急停车措施。(1.0分) 57.(45677)(√) 塌方落石侵入限界时，立即办理封锁线路手续，拦停来车。(1.0分) 58.(45678)(√) 单股钢轨折断时，在断缝前后联接好两根横向联接导线(或在断缝前后联接一根纵向导线)

后，再进行处理。(1.0分) 59.(45679)(√) 临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m ，并准

确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。(1.0分) 60.(45680)(√) 钢轨折损严重或断缝大于50mm ，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除

伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m 的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后

各50m 范围内，拧紧扣件，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。(1.0分) 61.(45681)(√) 采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另

一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。(1.0分) 62.(45682)(√) 在线路上焊接时，气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。(1.0分) 63.(45683)(√) 高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应

有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的

办法进行。(1.0分) 64.(45684)(√) 无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。(1.0分) 65.(45685)(×) 在气温较低的季节，应安排锁定轨温较高地段进行综合维修；在气温较高的季节，应安排锁

定轨温较低或薄弱地段进行综合维修。(1.0分) 66.(45686)(√) 进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨

温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业

中、作业后测量轨温”制度。(1.0分)

67.(45687)(√) 无缝线路维修作业应在维修地段按需要备足道碴，起道前应先拨正线路方向，起、拨道机不

得安放在铝热焊缝处，列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬，扒开的道床应及时回填、夯实。(1.0分) 68.(45688)(√) 无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线

路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。(1.0分) 69.(45689)(√) 无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。(1.0分) 70.(45690)(×) 当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力和轨温的正向变化

度数成反比(1.0分) 71.(45691)(√) 无缝线路轨道在温度压力作用下产生的弹性变形叫胀轨。(1.0分) 72.(45692)(×) 当气温高于锁定轨温时，在无缝线路作业，才须测轨温。(1.0分) 73.(45693)(√) 交叉渡线一般由四组单开道岔(或对称道岔) 和一组菱形交叉组合而成。(1.0分) 74.(45694)(√) 菱形交叉由两组相同角度的钝角辙叉和两组相同角度的锐角辙叉组成。(1.0分) 75.(45695)(√) 锐角辙叉的号数即为菱形交叉的号数。(1.0分) 76.(45696)(√) 菱形交叉组合使用时，与四组同型号单开道岔组成交叉渡线。(1.0分) 77.(45697)(√) 菱形交叉直角交叉则有四组直角辙叉。(1.0分) 78.(45698)(√)“92”型交叉渡线采用高锰钢整铸式钝角辙叉，可通用于线间距为5.0m 、5.3m 、5.5m 及6.5m

交叉渡线。(1.0分) 79.(45699)(√)“92”型交叉渡线锐角辙叉采用高锰钢整铸式，可通用于线间距为5.0m 、5.3m 、5.5m 及6.5m

交叉渡线。(1.0分) 80.(45700)(√) 菱形交叉由两组锐角辙又及护轨和两组钝角辙叉组成。(1.0分) 81.(45701)(×) 机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必须设置交分道岔。(1.0分) 82.(45702)(×) 复式交分道岔辙叉号数愈大，尖轨愈长；导曲线半径愈大，道岔愈小。(1.0分) 83.(45703)(√) 复式交分道岔的锐角辙叉采用同号数的单开道岔锐角辙叉。(1.0分) 84.(45704)(×) 平行线间的缩短单渡线的曲线半径R 不能大于道岔导曲线半径值。(1.0分) 85.(45705)(√) 平行线间的单渡线，由两组相同号数的单开道岔和两道岔间的连接直线组成。(1.0分) 86.(45706)(√) 平行线间的缩短单渡线，由半径相同的反向曲线连接，并在两曲线间以及曲线与岔尾间各设

置连接直线段。(1.0分) 87.(45707)(√) 为使平行线间能够铺设渡线，两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。(1.0分) 88.(45708)(×) 两线路在同一平面上相交叉的两线路可为直线，不可为曲线。(1.0分) 89.(45709)(√) 两线路在同一平面上相交叉的两线的轨距可以相同也可以不相同。(1.0分) 90.(45710)(√) 菱形交叉单独使用时，两条直线轨道相交而构成菱形交叉，无其他道岔设备配合。(1.0分)

91.(45711)(√) 菱形交叉组合使用时，即将菱形交叉与两条曲线轨道组合成复式交分道岔。(1.0分) 92.(45712)(√) 菱形交叉曲直交叉和曲线交叉都有两组不同角度的锐角辙叉和两组不同角度的钝角辙叉。(1.0分) 93.(45713)(√) 两平行线间的交叉渡线，线间距大于或等于5.1m 时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心

之间沿线路纵向方向的距离较大，两辙叉可分别设置各自的护轨时，应分别设置护轨。(1.0分) 94.(45714)(×) 固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”。号数越大，未被防护的“有害空间”越

短。(1.0分) 95.(45715)(×) 我国复式交分道岔均采用对称式转辙方式。(1.0分) 96.(45716)(√) 两平行线间的交叉渡线，线间距在4.3～5.1m 范围内时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论

中心沿线路纵向方向上的距离较近，不能分别设置各自的护轨，但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将

两辙叉的翼轨作相应的延长，以代替护轨。(1.0分) 97.(45717)(√) 两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m 时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方

向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长翼

轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。(1.0分) 98.(45718)(√) 交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔的

辙叉，要按照线间距离大小确定。(1.0分) 99.(45719)(√) 交叉渡线的平行线间距离愈大，其单开道岔辙叉理论尖端至菱形锐角辙叉理论尖端的距离愈

长。(1.0分) 100.(45720)(×) 新建铁路不宜设计复曲线。(1.0分) 101.(45721)(×) 直线与圆曲线间应采用二次抛物线型缓和曲线连接。(1.0分) 102.(45722)(√) 车站两端和桥隧地段的线间距变更宜利用附近曲线完成。条件不具备时，可在第二线上采

用反向曲线完成。(1.0分) 103.(45723)(×) 明桥面桥不应设在缓和曲线上，不宜设在反向曲线上。(1.0分) 104.(45724)(×) 车站的站坪长度应根据近期到发线有效长度、正线数目、车站种类和车站布置形式等条件

确定。(1.0分) 105.(45725)(×) 车站曲线宜采用较大的偏角。(1.0分) 106.(45726)(√) 当路段设计速度大于120km/h时，缓和曲线地段、明桥面桥上、正线道岔范围内，不得设置

变坡点。(1.0分) 107.(45727)(×) 旅客列车设计速度为160km/h的地段，竖曲线与平面曲线可以重叠设置。(1.0分) 108.(45728)(×) 增建的第二线与既有线在共同路基上且线间距大于5m 时，两线的轨面高程宜相等（曲线地

段为内轨面等高）。(1.0分) 109.(45729)(√) 降低轨面高程不宜采用挖切路基的措施，仅在受建筑限界、建筑物构造限制及为消除路基

病害地段方可采用。(1.0分) 110.(45730)(√) 涵洞和道砟桥面桥可位于任何纵断面坡道上。(1.0分) 111.(45731)(×) 隧道内的坡道必须设置为人字坡。(1.0分) 112.(45732)(√) 咽喉区的正线坡度，宜与站坪坡度相同。(1.0分)

113.(45733)(√) 编制施工组织设计要求：负责施工单位（部门）接到正式批准的设计文件后，应立即组织

人员了解设计文件的内容，全面掌握施工项目、地点、数量、做法和标准。(1.0分114.(45734)(√) 在进行路基大修编制施工组织设计时，开工前应测量放样，并在工地附近设立临时水准

点，以便于施工中随时检验标高正确。(1.0分) 115.(45735)(×) 平行线间的缩短单渡线的曲线半径R 不能大于道岔导曲线半径值。(1.0分) 116.(45736)(√) 平行线间的单渡线，由两组相同号数的单开道岔和两道岔间的连接直线组成。(1.0分) 117.(45737)(√) 平行线间的缩短单渡线，由半径相同的反向曲线连接，并在两曲线间以及曲线与岔尾间各

设置连接直线段。(1.0分) 118.(45738)(√) 为使平行线间能够铺设渡线，两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。(1.0分) 119.(45739)(×) 两线路在同一平面上相交叉的两线路可为直线，不可为曲线。(1.0分) 120.(45740)(√) 两线路在同一平面上相交叉的两线的轨距可以相同也可以不相同。(1.0分) 121.(45741)(√) 菱形交叉单独使用时，两条直线轨道相交而构成菱形交叉，无其他道岔设备配合。(1.0分) 122.(45742)(√) 菱形交叉组合使用时，即将菱形交叉与两条曲线轨道组合成复式交分道岔。(1.0分) 123.(45743)(√) 菱形交叉曲直交叉和曲线交叉都有两组不同角度的锐角辙叉和两组不同角度的钝角辙叉。(1.0分) 124.(45744)(√) 两平行线间的交叉渡线，线间距大于或等于5.1m 时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中

心之间沿线路纵向方向的距离较大，两辙叉可分别设置各自的护轨时，应分别设置护轨。(1.0分) 125.(45745)(×) 固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”。号数越大，未被防护的“有害空间”越

短。(1.0分) 126.(45746)(×) 我国复式交分道岔均采用对称式转辙方式。(1.0分) 127.(45747)(√) 两平行线间的交叉渡线，线间距在4.3～5.1m 范围内时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论

中心沿线路纵向方向上的距离较近，不能分别设置各自的护轨，但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将

两辙叉的翼轨作相应的延长，以代替护轨。(1.0分) 128.(45748)(√) 两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m 时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路

方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长

翼轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。(1.0分) 129.(45749)(√) 交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔

的辙叉，要按照线间距离大小确定。(1.0分) 130.(45750)(√) 交叉渡线的平行线间距离愈大，其单开道岔辙叉理论尖端至菱形锐角辙叉理论尖端的距离

愈长。(1.0分) 131.(45751)(×) 轨检车ALD 装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。(1.0分) 132.(45752)(×) 轨检车检测中，车体垂向加速度管理值与速度无关。(1.0分)

133.(45753)(×)GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。(1.0分) 134.(45754)(√) 轨检车检测高低波形中每25m 出现一处－8～－10mm 病害，可判断为钢轨接头存在明显的接

头坍低问题。(1.0分) 135.(45755)(√) 现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。(1.0分) 136.(45756)(√)160km/h≥允许速度v max ＞120km/h正线地段，出现9mm 三角坑病害，则为Ⅱ级偏差。(1.0分) 137.(45757)(×) 造成水平加速度过大的因素来自两个方面：轨道的轨向和水平的逆相位复合；机车车辆本

身。(1.0分) 138.(45758)(×) 机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。(1.0分) 139.(45759)(√) 波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨

耗、接头、道岔区波长短的不平顺) 也会激起簧下质量剧烈振动。(1.0分) 140.(45760)(√) 钢轨上存在的波长为2.20～3.50m 和0.9～2.2m 的周期性不平顺，经列车碾压后，还会“印

制”在道床路基上，反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。(1.0分) 141.(45761)(√) 曲线关键点状态的好坏直接决定着曲线的质量，因此对于曲线动态检测资料，应首先分析

关键点情况。(1.0分) 142.(45762)(×) 使用峰值管理，能有效地增加维修养护投入的合理性，有利于设备质量的均衡提高，有利

于设备质量的稳定，进而促进设备安全。(1.0分) 143.(45763)(×) 只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，判别轨道不平顺的严重程度已足够。(1.0

分) 144.(45764)(×) 判别轨道不平顺的严重程度，只考虑轨道不平顺的波长(平均变化率) 、波数、谐振波形等

特征的影响。(1.0分) 145.(45765)(√)v max ≤120km/h线路，轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为2.0m/s2。(1.0分) 146.(45766)(×) 轨检车检测中，车体横向加速度管理值与允许速度有关。(1.0分) 147.(45767)(√)GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。(1.0分) 148.(45768)(√) 除经过铁路管理机构批准外，严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设或者拓宽铁路道口

或人行过道。(1.0分) 149.(45769)(√) 轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。(1.0分) 150.(45770)(√) 线路上钢轨硬弯应及时整正，用于60kg/m钢轨的调直机为YZ-2型，它是YZ-1型的改进。(1.0分) 151.(45771)(×) 高速铁路有砟轨道路基面形状应为三角形或梯形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横

向排水坡。(1.0分) 152.(45772)(√) 高速铁路路基面在无砟轨道正线曲线地段一般不加宽。(1.0分) 153.(45773)(√) 高速铁路基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。(1.0分)

154.(45774)(×) 高速铁路路堤边坡高度较高时，可在两侧边坡内分层铺设宽度不小于1m 的土工格栅等土工

合成材料。(1.0分) 155.(45775)(√) 高速铁路路堤边坡高度较高时，可在两侧边坡内分层铺设宽度不小于1m 的土工格栅等土工

合成材料。(1.0分) 156.(45776)(√) 勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程系统应统一。(1.0分) 157.(45777)(×) 勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准可以不统一。(1.0分158.(45778)(×) 客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分四级布设。(1.0分) 159.(45779)(×) 高速铁路无砟轨道控制网线路维护基点必须统一编号，使用反光牌清晰标记。下行为按每

公里偶数顺序编号，上行为按每公里奇数顺序编号。(1.0分) 160.(45780)(×)CRTS Ⅱ型板式无砟轨道，桥梁地段曲线超高在底座板上设置。(1.0分) 161.(45781)(√)CRTS Ⅱ型板式无砟轨道，路基地段支承层不得有竖向贯通裂缝。(1.0分) 162.(45782)(×) 双块式无砟轨道主要铺设于道岔前后，路基和桥上不分类。(1.0分) 163.(45783)(×)CRTS I 型板式无砟轨道，路基和隧道地段混凝土底座间的伸缩缝宽度50mm ，状态良好。(1.0分) 164.(45784)(√)CRTS Ⅱ型板式无砟轨道，路基地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、预制轨道板、水

泥乳化沥青砂浆充填层支承层等部分组成。(1.0分) 165.(45785)(×)CRTS Ⅱ型板式无砟轨道，路基地段曲线超高在支承层上设置。(1.0分) 166.(45786)(×) 简支梁（32m ）上侧向挡块设计分两种形式，其中，D 型挡块为侧挡型，C 型挡块为扣压型(压住底座板) 。(1.0分) 167.(45787)(×) 简支梁上侧向挡块布置，摩擦板地段挡块间距一般为5m(C、D 型交替布置) 。(1.0分) 168.(45788)(×) 为减小不同线路结构之间线路强度的突变，需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路

基与隧道及路堤与路堑的连接处设置过渡段，以实现过渡段范围内线路强度的渐变过渡。(1.0分) 169.(45789)(√) 高速铁路正线为无砟轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝

土宽枕的有砟轨道。(1.0分) 170.(45790)(×) 高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用有砟轨道结构。(1.0分) 171.(45791)(√) 在道心存放换出的长钢轨时，两根长钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入

木枕固定，中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。(1.0分) 172.(45792)(√) 对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。(1.0分) 173.(45793)(×) 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到大树下、电杆旁和涵洞内躲

避。(1.0分) 174.(45794)(√) 酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。(1.0分) 175.(45795)(√) 步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；车站内如必须

走道心时，应在其前后设置专人防护。(1.0分)

176.(45796)(√) 邻线来车时，除与正线相邻的站线，其他站线可不下道，但必须停止作业，列车进路不明

时必须下道避车。(1.0分) 177.(45797)(×) 允许速度小于120km/h区段，瞭望条件大于3200m 以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作

业，邻线来车可不下道。(1.0分) 178.(45798)(√) 人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。(1.0分) 179.(45799)(×) 人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限

界，两线间不得停留人员，可以放置机具和材料。(1.0分) 180.(45800)(√) 维修作业严禁使用齿条式起道机。(1.0分) 181.(45801)(×) 做冲击试验鉴定安全带、安全绳时，应固定安全带(绳) 一端，用800N 重物由2m 高处自由坠

落悬空而不断。(1.0分) 182.(45802)(×) 脚手架的荷载每平方米不得超过2700N ，脚手杆间距不应大于1.0m(经检算许可者除外) 。(1.0分) 183.(45803)(√) 临边作业应设置防护围栏和安全网。(1.0分) 184.(45804)(√) 安全桩的埋深一般不小于0.75m ，土质山坡不小于1.0m ，必要时适当加深。(1.0分) 185.(45805)(√) 在隧道进行封锁线路作业，施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列

车条件，人员、机具、材料全部撤出限界，方可开通线路。(1.0分) 186.(45806)(×) 进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，可用手拨动钢丝绳或起重索，调整方向。(1.0分) 187.(45807)(√) 隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。(1.0分) 188.(45808)(√) 在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。(1.0分) 189.(45809)(√) 进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹

象，危石、危土是否已清除干净。(1.0分) 190.(45810)(×) 多人同时在坡面上开挖作业时，应自上而下依次排列进行作业，开挖人相互间距不应小于2m 。(1.0分) 191.(45811)(√) 对于可能损坏行车设备、危及行人安全的清石作业，石块应分解放下，必要时按规定进行

防护或封锁施工。(1.0分) 192.(45812)(√) 水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。(1.0分) 193.(45813)(×) 桥涵大维修作业，山区遇山洪暴发、平原遇江河水位暴涨时，下水作业应有防护措施。(1.0分) 194.(45814)(√) 水害抢险时，应注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措

施。(1.0分) 195.(45815)(√) 在电气化区段，施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。(1.0分) 196.(45816)(√) 电气化区段严禁使用电雷管起爆。(1.0分) 197.(45817)(×) 爆破作业场地的杂散电流值大于50mA 时，严禁采用普通电雷管起爆。(1.0分) 198.(45818)(√) 装卸长钢轨时，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。(1.0分)

199.(45819)(√) 整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由施工负责人统一指挥，合理布置移动

轮，平稳移动。(1.0分) 200.(45820)(√) 整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，轨枕间或移动前方不得站人。(1.0分